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Nikkō-Linie

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Nikkō-Linie
Triebzug der Baureihe 205
Triebzug der Baureihe 205
Strecke der Nikkō-Linie
Streckenlänge:40,5 km
Spurweite:1067 mm(Kapspur)
Stromsystem:1500 V=
MaximaleNeigung:25‰
Höchstgeschwindigkeit:95 km/h
Zweigleisigkeit:nein
Gesellschaft: JR East
Legende
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 0,0 Utsunomiya(Vũ đều cung) 1885–
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Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Brücke über WasserlaufBrücke über Wasserlauf
 Tagawa
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach linksKreuzung geradeaus unten
 Tōhoku-Hauptlinie 1885–
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)StreckeStrecke nach links
 Tōhoku-Shinkansen 1982–
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)StreckeBetriebsstelle Streckenanfang (Strecke außer Betrieb)
 Fuji Heavy Industries
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Kreuzung geradeaus untenKreuzung geradeaus unten (Strecke geradeaus außer Betrieb)
 Tōbu Utsunomiya-Linie 1931–
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Abzweig quer und von links (Strecke außer Betrieb)Abzweig geradeaus und ehemals von rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Tōbu Ōya-Linie 1897–1964
Betriebsstelle Streckenende (Strecke außer Betrieb)StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Japan Tobacco and Salt
Bahnhof
 4,8 Tsuruta(Hạc điền) 1902–
Abzweig geradeaus und nach halbrechts
Abzweig querKreuzung geradeaus unten (Querstrecke außer Betrieb)Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Tōbu Ōya-Linie
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 5,8 Togami (Chỉ thượng) –1902
Brücke über Wasserlauf
 Sugata-gawa
Strecke mit Straßenbrücke
 Tōhoku-Autobahn
Bahnhof
 14,3 Kanuma (Lộc chiểu) 1890–
Bahnhof
 22,4 Fubasami (Văn hiệp) 1890–
Bahnhof
 28,2 Shimotsuke-Ōsawa
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 (Về vườn đại trạch) 1929–
Kreuzung geradeaus unten
 Tōbu Nikkō-Linie 1929–
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof
 33,9 Imaichi (Nay thị) 1890–
U-Bahn-Strecke von links (außer Betrieb)Abzweig mit U-Bahn geradeaus und ehemals nach rechts
U-Bahn-Strecke (außer Betrieb)Bahnhof
 40,5 Nikkō(Ánh nắng) 1890–
Abzweig mit U-Bahn geradeaus und ehemals nach linksU-Bahn-Abzweig quer und nach links (Strecke außer Betrieb)Kreuzung mit U-Bahn geradeaus unten (Querstrecke außer Betrieb)
 Straßenbahn Nikkō
Strecke
Strecke nach linksKreuzung geradeaus untenKopfbahnhof Streckenende und quer
 Tōbu-Nikkō(Đông võ ánh nắng)

DieNikkō-Linie(jap.Ánh nắng tuyếnNikkō-sen) ist eineEisenbahnstreckeauf derjapanischenInselHonshū,die von der BahngesellschaftJR Eastbetrieben wird. In derPräfektur Tochigiverbindet sieUtsunomiyamit der touristisch bedeutenden StadtNikkō.

Streckenbeschreibung

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Die 40,5 km langeStichstreckeist inKapspur(1067 mm) verlegt und mit 1500 VGleichspannungelektrifiziert. Abgesehen vonAusweichenin den Bahnhöfen ist sie vollständig eingleisig.[1]Sie bedient sieben Bahnhöfe, die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 95 km/h und die maximaleNeigung25 Promille.[2]Ihr östlicher Ausgangspunkt ist derBahnhof Utsunomiya,der bedeutendste Verkehrsknotenpunkt derPräfektur Tochigi,wo Anschluss an dieTōhoku-Shinkansenund dieUtsunomiya-Liniebesteht.

Zunächst verläuft die Strecke etwa zweieinhalb Kilometer weit südwärts parallel zur Utsunomiya-Linie. Sie zweigt nach der Überbrückung des Tagawa nach Westen ab, passiert dasSubaru-Werk und unterquert sowohl dieTōbu Utsunomiya-Linieals auch dieTōhoku-Autobahn.Anschließend überbrückt sie den Fluss Takeshi und folgt diesem in nordwestlicher und nördlicher Richtung. Dabei verläuft sie in den Ausläufern des Nikkō-Gebirges durch eine überwiegend ländliche Region. Nach dem Bahnhof Shimotsuke-Ōsawa unterquert die Strecke dieTōbu Nikkō-Linieder BahngesellschaftTōbu Tetsudō.In Sichtweite des VulkansNantaierklimmt sie nach dem Bahnhof Imaichi einen steilen Steigungsabschnitt und endet schließlich imBahnhof Nikkō.Insgesamt wird ein Höhenunterschied von 417 m überwunden.

Zugangebot

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Nahverkehrszüge mit Halt an allen Bahnhöfen fahren zwischenUtsunomiyaundNikkōin einem angenäherten Stundentakt. Hinzu kommen während derHauptverkehrszeitzusätzliche Züge (überwiegend zwischen Utsunomiya und Kanuma), die zusammen ungefähr einen Halbstundentakt ergeben.[3]Je nach Saison verkehren verschiedene touristische Sonderzüge wie derView Coaster Kazekkound dieTrain Suite Shiki-Shima.

Bilder

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  • Bahnhof Fubasami
    Bahnhof Fubasami
  • Triebzug der Baureihe E131 bei Imaichi
    Triebzug derBaureihe E131bei Imaichi
  • Ausflugszug Iroha
    Ausflugszug Iroha
  • Bahnhof Imaichi
    Bahnhof Imaichi
  • Bahnhof Nikkō
    Bahnhof Nikkō

Geschichte

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Bereits während derEdo-Zeitzogen die Schreine und Tempel in Nikkō viele Besucher an, und nach dem Ende derAbschließung Japansentwickelte sich der Ort zu einem bevorzugten Ziel auch für ausländische Touristen. Um vonTokiohierher zu gelangen, war zunächst eine vierstündige Zugfahrt nachUtsunomiyaerforderlich, gefolgt von einer fünfstündigenRikscha-Fahrt.[4]Deshalb erschien es naheliegend, denTourismusmit einer Anbindung ans Schienennetz weiter zu fördern. Zunächst bildete sich dieNikkō Tetsudō,die jedoch nicht über das Planungsstadium hinauskam. Daraufhin übernahm dieNippon Tetsudō,Japans erste private Bahngesellschaft, das Vorhaben und begann mit den Bauarbeiten.[5]Am 1. Juni 1890 eröffnete sie den ersten Abschnitt zwischen Utsunomiya und Imaichi. Zwei Monate später, am 1. August, reichte die Strecke bis zumBahnhof Nikkōund war damit vollendet.[6]Im August 1893 hielt sich der österreichische ErzherzogFranz Ferdinandim Zuge seiner Weltreise in Japan auf. Unter anderem reiste er mit der Bahn vonUenonach Nikkō, um die Sehenswürdigkeiten zu besuchen.[7]

Nachdem derjapanische ReichstagdasEisenbahnverstaatlichungsgesetzbeschlossen hatte, gingen die Nippon Tetsudō und ihre Strecken am 1. November 1906 in Staatsbesitz über.[8]Zu jener Zeit verkehrten mehrmals täglich direkte Züge mit Erstklasswagen zwischen Ueno und Nikkō, was sich als lukrative Einnahmequelle erwies. Die Situation änderte sich jedoch grundlegend, als die privateTōbu Tetsudō1929 dieTōbu Nikkō-Liniein Betrieb nahm. Die konkurrierende Strecke war in Richtung Tokio nicht nur kürzer, sondern auch elektrifiziert und damit deutlich schneller. Daraufhin entbrannte ein heftiger Konkurrenzkampf um die Gunst der Fahrgäste. 1930 plante dasEisenbahnministeriumeine Abkürzungsstrecke zwischen Suzumenomiya und Tsuruta, wodurch derFahrtrichtungswechselin Utsunomiya hätte entfallen können. Doch die städtische Industrie- und Handelskammer intervenierte und der Plan musste aufgegeben werden.[9]

1950 führte dieJapanische StaatsbahndendieselbetriebenenSchnellzugNikkōein, der die Strecke Ueno–Nikkō in etwas mehr als zwei Stunden zurücklegte und nun mit den Zügen der Tōbu Tetsudō konkurrenzfähig war; ab 1956 verkehrte er vomBahnhof Tokioaus. Am 22. September 1959 elektrifizierte die Staatsbahn die gesamte Strecke, was eine weitere Verkürzung der Fahrzeit ermöglichte[5],und am 3. März 1970 führte sie das BetriebsleitsystemCTCein.[10]Aufgrund von Fahrplanänderungen im Zusammenhang mit der Eröffnung desJōetsu-Shinkansenstellte die Staatsbahn 1982 den Betrieb des SchnellzugsNikkōein, im Februar 1984 folgte die Einstellung des Güterverkehrs. Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Nikkō-Linie am 1. April 1987 in den Besitz der neuen GesellschaftJR Eastüber.[6]

Liste der Bahnhöfe

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Triebzug der Baureihe E131-600 bei Imaichi, mit dem VulkanNantaiim Hintergrund
Name km Anschlusslinien Lage Ort
Utsunomiya(Vũ đều cung) 00,0 Tōhoku-Shinkansen
Tōhoku-Hauptlinie
(Utsunomiya-Linie)
Stadtbahn Utsunomiya		 Koord. Utsunomiya
Tsuruta(Hạc điền) 04,8 Koord.
Kanuma (Lộc chiểu) 14,3 Koord. Kanuma
Fubasami (Văn hiệp) 22,4 Koord. Nikkō
Shimotsuke-Ōsawa (Về vườn đại trạch) 28,2 Koord.
Imaichi (Nay thị) 33,9 Koord.
Nikkō(Ánh nắng) 40,5 im Bhf.Tōbu-Nikkō:
Tōbu Nikkō-Linie		 Koord.
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Commons:Nikkō-Linie– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑MLIT(Hrsg.):Lệnh cùng nguyên niên độ 『 thiết nói muốn lãm 』.Denkisha Kenkyūkai / Tetsudō Toshokankōkai, 2022.
  2. ↑Phương hạ ・ vũ đều cung LRT の xe lạng について.(PDF) Stadt Utsunomiya, 2023,S. 5,abgerufen am 18. August 2024(japanisch).
  3. ↑Fahrplan ab Utsunomiya.JR East,2024,abgerufen am 18. August 2024(japanisch).
  4. ↑Charles Hole:チャールズ・ホーム の Nhật Bản lữ hành nhớ―Nhật Bản mỹ thuật yêu thích gia の thấy た minh trị.Sairyusha, Chiyoda 2011,ISBN 978-4-7791-1607-0,S.87–88.
  5. ↑abShunzo Miyawaki, Harada Katsumasa:Toàn tuyến toàn dịch thiết nói の lữ 4 quan đôngJRTư thiết 2100キロ.Shōgakukan, Chiyoda 1991,S.14.
  6. ↑abTetsu Ishino (Hrsg.):Bãi đỗ xe 変 dời đại từ điển quốc thiết ・JRBiên(Bahnhofswechselverzeichnis JNR/JR).Band2.JTB, Tokio 1998,ISBN 978-4-533-02980-6,S.195.
  7. ↑Tokyo – Nikko, 20 August 1893.In:franzferdinandsworld.Abgerufen am 18. August 2024(englisch).
  8. ↑Eiichi Aoki:Thiết nói の địa lý học.WAVE Publishing, Chiyoda 2008,ISBN 978-4-87290-376-8,S.94.
  9. ↑Stadt Utsunomiya (Hrsg.):Đặt lại うつ の みや の lịch sử.Utsunomiya 1992,S.364–365.
  10. ↑CTC chế ngự sở が khai sở ánh nắng tuyến の 営 nghiệp tân thể chế とと の う. In:Kōtsū Shimbun,17. März 1970, S. 2.
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