Nissan Cabstar (Europa)

Cabstar F23
Produktionszeitraum:	1992–2007
Motoren:	Dieselmotoren:TD23, TD25, TD27, BD30Ti
Länge:	4460–4690 mm
Breite:	1695 mm
Höhe:	1930–1980 mm
Zul. Gesamtgewicht:	2,8 / 3,2 / 3,5 / 4,5 t

F22
Produktionszeitraum:	1982–1992
Motoren:	Dieselmotoren:SD25; SD33; TD23; TD27; Ottomotoren:Z16; Z20; Z22

Nissan Cabstar
Hersteller:	Nissan
Produktionszeitraum:	1984–2013
Vorgängermodell:	Datsun Cabstar
Nachfolgemodell:	Nissan NT400

DerNissan Cabstar(Europa-Modell) war ein leichtesNutzfahrzeugdes japanischen AutomobilherstellersNissan.

Konstruktion und Modellhistorie

Im Gegensatz zu den meisten anderen Fahrzeugen seiner Klasse hatte der Cabstar eineLeiterrahmen-Karosserie, wie sie bei größerenLKWüblich ist. Dadurch ist die Stabilität der Karosserie höher und es sind größere Anhängelasten (bis zu 3,5 t) möglich. Der Cabstar war imFrontlenker-Design konstruiert und dasFührerhaussaß direkt auf demMotor.Da es keine Motorhaube im klassischen Sinn gab, ergab sich eine hohe Wendigkeit und längere Ladefläche bei gleicher Außenlänge.

Ursprünglich war das Modell 1968 alsDatsun Cabstarauf dem Markt gekommen, ab 1976 jedoch einBadge-Engineering-Modell desNissan Homer.Technisch mit demNissan CaballC340 und dessen SchwestermodellNissan ClipperC340 verwandt, bot der Cabstar/Caball eineNutzlastvon 1–1,5 Tonnen, der Caball bzw. Clipper 2–4 Tonnen Nutzlast. 1981 führte dies dazu, dass Nissan nach der technischen Vereinheitlichung seines unteren Nutzfahrzeugbereiches im Jahre 1976 nun alle Leicht-Lkw-Modellreihen fortan durch nur noch ein Modell, denNissan Atlasersetzte. Durch die Übernahme vonEbroin Spanien wurde auch eine lokale Produktion des Atlas fürEuropamöglich, welche 1982 begann. Hierfür behielt Nissan auch den bereits bekannten Nutzfahrzeugnamen Datsun Cabstar. Durch die Übernahme von Ebro gelangte auch die ähnliche, aber technisch rückständigeEbro F-Seriesowie die in höherer Nutzlast startendeEbro L / M-Serieins Vertriebsprogramm. Ebro war mehr inSüdeuropavertreten und die japanischen Automobilhersteller boten im Nutzfahrzeugbereich zumeist nur Klein-Lkw bis maximal 7,5 Tonnen Gesamtgewicht. Deswegen wurde der Cabstar in Europa zu Beginn nur mit bekannter Nutzlast bis 1 Tonne angeboten, während der Atlas bis 4 Tonnen Nutzlast erhältlich war und sich später wieder im Design zwischen kleiner und größerer Nutzlast unterschied.

Durch den Beschluss, den Vertrieb vonDatsuneinzustellen, wurde der Cabstar ab 1984 als Nissan vermarktet. Neben Europa wird der Name Cabstar auch in TeilenAsiens,Südamerikaund bis 2010 inNordamerikastatt Atlas oder nur für die kleinere Variante des Atlas verwendet. Während der vonNissan Motor Ibéricagebaute Cabstar neben Europa auch in denNaher Ostenund alsSamsung SV110nachSüdkoreaexportiert wird, wird der Cabstar auch inMexikofür Südamerika gebaut und teilweise nach Asien geliefert. Bis 2010 wurde hier auch der Atlas mit höherer Nutzlast als Cabstar für den nordamerikanischen Markt produziert.

Als Ergänzung zum Cabstar im europäischen Nutzfahrzeugprogramm kam ab 1990 die auf der Ebro L / M Serie basierende Nissan L / M Serie bzw. später als Nissan Eco-T und überarbeitet ab 2000 alsNissan Atleon,auf die jeweiligen Märkte.

Durch den Zusammenschluss vonRenaultund Nissan zuRenault-Nissanwurde der Cabstar ab 2007 mittels Badge-Engineering auch alsRenault Maxityproduziert. 2014 ersetzt derNissan NT300/400in Europa den Cabstar und den Renault Maxity.

Datsun Cabstar F22 (1982–1984) / Nissan Cabstar F22 (1984–1992)

Der Datsun Cabstar F22 startete im Februar 1982 auf dem Heimatmarkt als Nissan Atlas 100/150 mit 1 oder 1,5 Tonnen Nutzlast. Neben dem Ottomotor Typ Z16 und Z20, waren die Dieselmotoren SD23, SD25 und SD33 erhältlich. Die Karosserie stammte weitgehend vomNissan Homyder 2. Generation und ähnelte demDatsun Urvan.Parallel zu diesem entfielen 1983 die vorderen Blickfenster in den Vordertüren und in Japan erschien ein größeres Nissan Markenlogo.

Diese Überarbeitungen erhielt auch der europäische Cabstar ab 1984, als der Name von Datsun zu Nissan geändert wurde. Anders als in Japan gab es in Europa zum Start des Cabstar 1982 nur den Z20 1952 cm³ Ottomotor mit 60 kW (82 PS) und den SD25 2488 cm³ Dieselmotor in der 53 kW (72 PS)–Variante. Ab 1983 war auch der SD33 3298 cm³ Dieselmotor mit 71 kW (96 PS) erhältlich und der SD25 auch mit 59 kW (80 PS) verfügbar.

Ab Oktober 1986 kamen der TD27 2663 cm³ 66 kW (90 PS) und der TD23 2289 cm³ mit 50 kW (68 PS)Turbodieselbeim Cabstar ins Angebot, ebenso wie der Z22 2188 cm³ Ottomotor mit 71kW (97 PS). Gleichzeitig stieg die Leistung beim Z20 2,0 L Ottomotor auf 64 kW (87 PS) und der überarbeitete Z16 1595 cm³ Ottomotor mitSaugrohreinspritzungund 62 kW (84 PS) wurde zusätzlich eingeführt. Der Cabstar war nun auch wie der Atlas mitAllradantrieb,zuerst nur mit den Ottomotoren, erhältlich. Ab Ende 1987 war Allradantrieb auch in Verbindung mit den TD Motoren verfügbar.

Eine geringfügig im Innenraum überarbeitete Version mit serienmäßigemAntiblockiersystemund 1,5 Tonnen Nutzlast kam 1990 alsCabstarEins Programm, während der SD25 mit 53 kW (72 PS) und der SD33 aus dem Programm fielen.

Nissan Cabstar F23 (1992–2011)

Der Cabstar F23 startete 1992 in Europa mit dem 2283 cm³ TD23 55 kW (75 PS) und dem 2663 cm³ TD27 66 kW (90 PS)–Turbodieselmotoren. Die Nutzlast betrug wahlweise 1 oder 1,5 Tonnen.

1995 wurde der TD23 durch den TD25 2470 cm³ 60 kW (82 PS)–Turbodiesel ersetzt. Gleichzeitig wurde das Design des Kühlergrill geändert.

1997 wurde der BD30TI 2953 cm³Direkteinspritzungs- Dieselmotor mit 78 kW (106 PS) oder 88 kW (120 PS) eingeführt.

Zwischen 1998 und 2000 wurde vonSamsung Commercial Vehicle Co.als Schwestermodell derSamsung SV110hergestellt.

1999 erfolgten geringfügige Überarbeitungen beim Kühlergrill und Stoßfänger des Cabstar sowie Designänderungen im Innenbereich. Optional war nun ein Fahrerairbagerhältlich. Darüber hinaus wurde weitere Nutzlastvarianten mit 1,3 Tonnen und 2 Tonnen eingeführt.

Im August 2002 wurde der TD 25 aus dem Programm genommen. Neben bereits serienmäßigenelektrischen FensterhebernundDrehzahlmesserwurde die Ausstattung um eineZentralverriegelungund serienmäßigem Fahrerairbag aufgewertet. Beifahrerairbag war als Option möglich.

2004 erfolgten noch kleinere technische Verbesserungen.

Nissan Cabstar F24, Renault Maxity (2007–2013)

Cabstar F24, Renault Maxity

Produktionszeitraum:	2007–2013
Motoren:	YD25 2488cm³ mit 81–100 kW ZD30 2953cm³ mit 96–110 kW
Breite:	1870 mm
Radstand:	2500 / 2900 / 3400 mm
Zul. Gesamtgewicht:	2,8 / 3,2 / 3,5 / 4,5 t

Der Cabstar F24 wurde ab 2007 auch alsRenault Maxitygebaut und war in Versionen mit 2,8 bis 4,5 Tonnen Gesamtgewicht erhältlich. Zwei Dieselmotorvarianten mitCommon-Rail-Einspritzungwaren erhältlich, ein 2,5-Liter-Renault-Motor mit 81 kW (110 PS) bis 100 kW (136 PS) und ein 3,0-Liter-Nissan-Motor mit einer Leistung von 96 kW (130 PS) bis 110 kW (150 PS). Alle waren mit einem Fünfgang- oder Sechsgang-Schaltgetriebeausgestattet und mit Einzel- oder Doppelkabine erhältlich. Aufbauten ab Werk waren Pritschenwagen oder Kipperfahrzeug, zudem bot Nissan-Renault diverse Aufbauten verschiedener Zulieferer.

Die ursprünglich von Nissan entwickelteElektromotor-Variante des Cabstars wurde in Europa ab 2012 als Renault Maxity Electric vertrieben. Hierbei leistete der Elektromotor 47 kW mit einem max. Drehmoment von 270 Nm. Die Lithium-Ionen-Batterie hatte 40 kWh Kapazität und eine Ladezeit von 7 Stunden. Die Reichweite betrug laut Renault 100 km, bei einem Test der Zeitschrift Eurotransport wurden 120 km mit einer Nutzlast von 2120 kg erreicht, bei zulässigem Gesamtgewicht von 4.500 kg.^[1] In Asien wird das Modell alsNissan e-NT400vertrieben. Der Cabstar F24 wird seit 2014 durch denNissan NT400ersetzt, welchen es auch wieder mittelsBadge-Engineeringals Renault-Variante gibt.

Renault Maxity
Nissan e-NT400

Weblinks

Commons:Nissan Cabstar– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑Renault Maxity Electric Test

[1] Renault Maxity Electric Test

[1]

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Datsun Cabstar F22 (1982–1984) / Nissan Cabstar F22 (1984–1992)

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