Omnibus

EinOmnibus(lateinischomnibus‚allen‘bzw. ‚für alle‘,Dativbzw.AblativPluralvonomnis), kurzBus,ist ein großesStraßenfahrzeug,das der Beförderung zahlreicher Personen dient, z. B. imöffentlichen Personennahverkehr(ÖPNV) oder in der Schülerbeförderung. In Österreich und in der Schweiz sind sie auch alsAutobusbekannt.Reisebussewerden in der Schweiz mit dem französischen WortCaroderReisecar,seltener auchAutocarbezeichnet.

In derEuropäischen Uniongelten gemäß den Bemerkungen in Anhang I der Richtlinie 70/156/EWG motorisch angetriebene Landfahrzeuge der Klassen M2 oder M3 mit mehr als acht Sitzplätzen neben dem Fahrersitz amtlich alsKraftomnibus(KOM)und sindKraftfahrzeuge.In der Schweiz werdenMotorfahrzeugeder Klasse M2 über 3,50 t oder M3 gemäßArt. 11Abs. 2bVTSalsGesellschaftswagenbezeichnet.

Linienbus Mercedes-Benz Citaro der Graz Linien (2023)

Niederflur-Gelenkbus der 1990er Jahre (Mercedes-Benz O 405 GN) (<=2007)

EinVolvo 7700aus 2004 inVilnius(2007)

DoppeldeckerbusSetra S 431 DT(2008)

NorwegischerKombinationsbusmit Ladepritsche mit Plane (2008)

ProjektSuperbus(TU Delft) – 4 Elektromotore, max. 250 km/h schnell, 26 Sitzplätze, 200 km Reichweite, 15 m Länge, 16 Flügeltüren auf derIAA2010

Eng mit dem Omnibus verwandt ist derOberleitungsbusbeziehungsweiseTrolleybus,der jedoch aufgrund seiner Abhängigkeit von einerFahrleitungeine Sonderstellung einnimmt. Weil er ähnlich einerStraßenbahnan eine feste Infrastruktur gebunden ist, gelten für ihn besondere gesetzliche Regelungen.

Etymologie

Vor dem Einsatz vonVerbrennungsmotorenbeziehungsweiseElektromotorenbezeichnete das WortOmnibuseine relativ großeKutschezum Personentransport. Jedoch wurdenPostkutschennicht Omnibus genannt. Die Bezeichnung „Omnibus “‚für alle‘ soll ihre Entstehung dem Reklameschriftzug „Omnes omnibus “über dem Laden eines französischen Kaufmanns namens Omnès in der Stadt Nantes verdanken. DerFuhrwerksbesitzerBaudry wurde dadurch 1825 zur entsprechenden Benennung seinerFahrzeugeangeregt. Das Wort erreichte 1828 in seiner neuen Bedeutung Paris; Im Jahr 1835 wurde es imBrockhaus’ Conversations-Lexikonaufgenommen, bezeichnete jedoch bis 1850 allein Pariser Omnibusse.Als allgemeines Wort für öffentliche innerstädtischePferdestellwagenist es beispielsweise in Wien 1842 erwähnt(Pferdeomnibus).

Nach der Einführung moderner motorisierter Omnibusse entstanden analog zuKraftwagenundAutomobildie BezeichnungenKraftstellwagen,Kraftomnibus,Kraftbus,Motoromnibus,Motorbus,Autobus,AutoomnibusundAutomobilomnibus;in Abgrenzung zumOberleitungsbusspricht man auch von einemDiesel(omni)busrespektiveDieselautobus.Die Begriffe dienen der Unterscheidung der neuen Motorfahrzeuge von den im 19. Jahrhundert verbreiteten Pferdeomnibussen beziehungsweise Dampfomnibussen. Durch neue Antriebstechniken auch im Busverkehr wird die Bezeichnung „Dieselbus “nicht mehr häufig verwendet.

Die Wortendung „-bus “, die eigentlich ein Teil der lateinischenAblativ- oder Dativendung „-ibus “war, wurde später als eigenständiges Wort benutzt. Es entsteht der Eindruck, das WortOmnibusbestehe aus den zwei TeilenOmniundBusundOmnibusundAutobusseien bestimmte Arten von Bussen, wie beispielsweise derKleinbusoder derReisebus.

Technik

Batteriebus:Solaris Urbino 12 electricderBraunschweiger Verkehrs-GmbHan der Induktivladestation

Der Antrieb erfolgt heute meist durch einenDiesel-oderGasmotor,seltener sindBatteriebusse,HybridbusseoderBrennstoffzellenbusse.Auch die Energieversorgung aus Schwungradspeichern wurde erprobt, dieses Konzept nannte sichGyrobus.Anfang des 21. Jahrhunderts erleben elektrisch angetriebene Busse, wie z. B. derBYD ebusimLinienverkehroder alsVorfeldbuseine Renaissance. Im Jahr 2016 wurden in China 115.000 Elektrobusse neu zugelassen, was 20 Prozent aller Stadtbusse entspricht. 40 Prozent aller Stadtbusse in China fahren Ende 2016 elektrisch.

Busse haben heute meist einenHeckmotorund Hinterachsantrieb. Der Motor ist dabei meist liegend und unterflur angeordnet. BeiNiederflurbussenkommen auch stehende Motoren vor; in jedem Fall ragt bei ihnen der Motorraum immer mehr oder weniger in den Fahrgastraum und erfordert dort eine besondere Sitzanordnung.

Insbesondere beimStadtbussind im Betrieb ausgesprochen viele Schaltvorgänge erforderlich. Deshalb wurde schon früh versucht, die Belastung des Fahrpersonals durch das Schalten zu reduzieren. So waren beispielsweise bereits ab 1933 Omnibusse aus der 700er-Serie vonYellow Coachmit halbautomatischen Getrieben ausgestattet, ab Ende der 1930er-Jahre wurden Automatikgetriebe verbaut.Auch Omnibusse des amerikanischen HerstellersTwin Coachwurden Mitte der 1940er-Jahre standardmäßig mitWandler-Getriebenausgerüstet.Andernorts experimentierte man mitdieselelektrischen Antrieben.Mitte der 1970er Jahre wurde in Zusammenarbeit von MAN undRenkmit dem „Doromat 873 “ein geeignetes Automatikgetriebe für den europäischen Markt entwickelt.Inzwischen werden bei Stadtbussen durchgängigAutomatikgetriebemit Drehmomentwandler eingesetzt. Anders verhält es sich bei Überland- und Reisebussen, bei denen wesentlich weniger Schaltarbeit anfällt. Auch sind die Busse wesentlich leichter als vergleichbare (beladene) Lastkraftwagen, sodass bei Reisebussen auch heute noch einfache Sechs-Gang-Schaltgetriebeausreichen, meist mit einer Form von kraftunterstützter Schaltung und/oder automatischer Kupplung. Inzwischen setzen sich aber auch bei Reisebussen automatisierte Getriebe durch, die durch Rechner anhand der Drehzahl und Geschwindigkneit geschaltet werden.

Beim Aufbau der Karosserie gibt es zwei Konzepte:

• Die klassische Lastkraftwagen-Bauweise besteht aus einem Längsträger, der wiederum den Antriebsstrang mit Motor, Rädern und Bremsanlage trägt. Darauf sitzt der Aufbau mit dem Fahrgastraum.
• Kleine Busse und einige Hersteller von Reisebussen setzen aufselbsttragende Karosserienwie im Pkw-Bau. Zu den Anbietern von großen Bussen gehört z. B.EvoBusmit derSetra-Baureihe.

Darüber hinaus gibt es verschiedene Mischformen, je nachdem, ob das Dach mitträgt oder nicht. Der Karosserieaufbau kann zudem entweder in Schalen- oder in Fachwerkbauweise erfolgen.1952 entwickelte und produzierte die FirmaTheodor Klatteden Bustyp Tk 115, bei dem es sich um einen selbsttragenden, vollständigen Leichtmetallbau handelte.

DasFahrwerkvon Bussen besitzt an derVorderachsehäufig eineEinzelradaufhängung.Die Hinterachse ist in der Regel starr. Linienbusse besitzen oft noch starre Vorder- und Hinterachsen.

Bauarten

Midibus mit Anhänger

Doppelgelenkbus von Van Hool (Länge 24,8 m)

ReisebusVolvo9900

Doppeldecker-Gelenkbus NeoplanJumbocruiser

Zulassung

Die Zuordnung, ob ein Fahrzeug rechtlich die Fahrzeugart Kraftomnibus beziehungsweise Gesellschaftswagen (Schweiz) darstellt, geht aus der Zulassung hervor.

Ein umgangssprachlich z. B.VW-Busgenanntes Fahrzeug ist zulassungsrechtlich ein „Auto “, amtlichPersonenkraftwagen(Deutschland und Österreich) bzw. Personenwagen (Schweiz). Kraftfahrzeuge, die zulassungsrechtlich als „Bus “zum Einsatz im Straßenverkehr zugelassen sind, sind auch als Bus zu betreiben und zu führen/fahren. In Deutschland ist das in derStVZOund derStVO,in der Schweiz in derVTSgeregelt.

Verwendungsarten

Für den gewerblichen Einsatz ist je nach Personenbeförderungsgesetz (PBefGin Deutschland,PBGin der Schweiz) eine weitere Zulassung nach der gewünschten Verkehrsart erforderlich. Man unterscheidet grundsätzlich Busse (für die gewerbliche Verwendung/Verkehrsart) in Busse für Linienverkehr und in Busse für den Gelegenheitsverkehr (manche Busse haben nach dem jeweiligen Gesetz eine Zulassung für beide Verkehrsarten). DerSchulbusverkehrstellt eine Sonderform desLinienverkehrsdar und erfordert eine zusätzliche Ausstattung.

Übersicht

Üblicherweise wird zwischen folgenden Bauformen unterschieden, wobei ein einzelnes Fahrzeug mehreren Bauformen entsprechen kann und die Liste:

• nach Verwendungszweck:
  • Linienbusse,darunter
    • Stadtbusse
    • Überlandbusse
  • Reisebusse
  • Behindertenbusse
  • Vorfeldbusse

• nach Fahrzeuglänge:
  • MinibussebeziehungsweiseKleinbussebis 8,50 m Länge
  • Midibussebis 10,50 m Länge
  • Solobussebis 12,00 m Länge
  • Dreiachsbusse, auch Maxibusse mit 13, 50 m oder 15,00 m Länge
  • Gelenkbusse
  • Doppelgelenkbusse
  • Buszügemit Personenanhänger
  • Sattelomnibusse

• nach Einstiegs- und Fußbodenhöhe:
  • Niederflurbusse
  • Low-Entry-Busse
  • Hochflurbusse
  • Hochdeckerbusse

• Nach Anzahl der Passagierdecks:
  • Anderthalbdeckerbusse
  • Doppeldeckerbusse

• Nach Antriebsart, darunter:
  • Dieselbusse
  • Erdgasbusse
  • Hybridbusse
  • Elektrobussebzw. Batteriebusse
  • Brennstoffzellenbus

• nach Ausstattung, insbesondere im Reiseverkehr:
  • Club-Busse für kleine Gruppen
  • Kombibusse für Überlandlinienverkehre und Gelegenheitsverkehr
  • Standardreisebusse ohneToilette
  • Komfortbus für Gruppenreisen und Programmfahrten
  • Luxusbusse mit großem Sitzabstand undLuxusausstattung,wie z. B. Liegesitze, Barbereich usw. (Bistrobusse)
  • Nightliner

Erläuterungen und sonstige Bauarten

Stadtbussesind generell mit einer geringeren Anzahl und weniger komfortablen Sitzen ausgestattet, dafür mit zahlreichen Haltestangen für stehende Fahrgäste sowie mit Mehrzweckräumen (für Gepäck, Kinderwagen und Rollstühle). Für Linien mit großem Fahrgastaufkommen werdenDoppeldeckerbusseoderGelenkbusseeingesetzt. Doppelstöckige Gelenkfahrzeuge sind äußerst rar. Ein bekannter Typ ist derNeoplanJumbocruiser,18 Meter lang und vier Meter hoch mit einer Kapazität von 110 Sitzplätzen im Reiseverkehr.

In dünn besiedelten Gebieten werdenKombinationsbusseeingesetzt, um gleichzeitig Passagiere und Fracht zu transportieren.

Spezieller Flughafen-Vorfeldbus in Washington, D.C. (IAD)

Größere Busse, darunter alle Gelenkfahrzeuge, haben generell (mindestens) drei Achsen. Starre Fahrzeuge haben dabei heute meist eine mitgelenkte, einfach bereifteNachlaufachse,die hinter der Antriebsachse angeordnet ist. Bei Gelenkfahrzeugen liegt (inzwischen ausschließlich) die Mittelachse vor dem Gelenk. Die heute übliche Bauform des Gelenkbusses ist derSchubgelenkbus(Pusher). Hier treibt der Heckmotor den Hinterwagen an, der den Vorderwagen schiebt.

Eine spezielle Bauart stellen die aufFlughäfeneingesetztenVorfeldbussedar, die überwiegend Stehplätze mit nur wenigen Sitzplätzen bieten. Da sich diese nicht auf öffentlichen Straßen bewegen, müssen sie auch nicht dafür zugelassen werden, wodurch es möglich ist, diese länger und breiter als herkömmliche Busse zu bauen.

Sondernutzungen

Modifiziert dienen Omnibusse neben dem Personentransport einer Reihe weiterer Zwecke. Dazu zählenBibelmobile,Fahrbibliotheken,Medibusse,Verkaufswagen,PromotionfahrzeugoderWohnbusse.Auch für Behörden sind angepasste Omnibusse im Einsatz. Dies sind beispielsweiseGroßraumrettungswagen,Evakuierungsbusseund Einsatzleitbusse der Feuerwehren,Schubbusseder Justiz bzw. Polizei, die Busse der Führungsstäbe der Polizei und die mobilen Führungsstellen des THW. Diese Fahrzeuge werden oft nachträglich für die neue Verwendung umgebaut. Insbesondere für private Nutzungen werden ausgemusterte Linienbusse an den neuen Verwendungszweck angepasst. Rechtlich gesehen gelten Fahrzeuge, welche nicht dem Personentransport dienen allerdings nicht als Omnibusse, sondern alsLastkraftwagenbeziehungsweiseWohnmobil.

Geschichte

Im Linienverkehr eingesetzte pferdebespannte Wagen für Verkehrsteilnehmer, sogenanntePferdeomnibusse,sind schon seit 1662 in Frankreich belegt.Das Konzept dieser bis 1680 verkehrenden „Carrosses à cinq sols“stammt vonBlaise Pascal.1825 führte der FuhrunternehmerSimon Kremsereinen nach ihm alsKremserbezeichneten komfortablen gefederten Pferde-Omnibus ein, der zehn bis zwanzig Passagieren Platz bot. Unter diesen Pferdeomnibussen gab es diverse speziellere Betriebskonzepte(Postkutschen, Poststellwagen, Lohnwagen, Zeiselwagen, Landkutschen, private Stellwagen, Gesellschaftswagen),deren Bezeichnungen dann teils auch auf dieKraftomnibusseübergingen.

Ein bedeutender Schritt war der Einsatz der erstenDampfomnibussein Großbritannien. So entwickelte SirGoldsworthy Gurneyin den 1820er Jahren einen sechsrädrigen Dampfbus mit Hinterradantrieb. Ein weiterer Pionier war auchWilliam Church,der ab 1832 Busse mit einer Kapazität von 52 Plätzen zwischen London und Birmingham in Schrittgeschwindigkeit verkehren ließ. Sein KonkurrentWalter Hancockstellte etwa zeitgleich kleinere Dampfbusse her, die mit einer Höchstgeschwindigkeit von 25 km/h erheblich schneller unterwegs waren.In London setzte der Betrieb mit Dampfomnibussen am 22. April 1833 ein.Die britischen Eisenbahnunternehmer wehrten sich gegen die neue Konkurrenz und bewirkten die Einführung des sogenanntenRed Flag Actim Jahr 1865. Durch den nun vorgeschriebenen Fahnengänger vor den Dampffahrzeugen wurden diese zur Schrittgeschwindigkeit gezwungen und damit auch die Weiterentwicklung des Omnibusverkehrs in Großbritannien erheblich ausgebremst. In Schottland nahm man es mit dem neuen Gesetz allerdings nicht so genau und ließ 1868 zwischen Edinburgh und Leith den ersten doppelstöckigen Omnibus mit Dampfantrieb verkehren.

Erster Benzin-Omnibus der Welt im Linienverkehr zwischen Siegen und Deuz

Den erstenLinienverkehrstartete dieNetphener Omnibusgesellschaftmit einem mitflüssigemKraftstoffbetriebenen Bus am 18. März 1895 zwischenSiegenundDeuz.Der dabei eingesetzteLandauerwies tatsächlich mehr Ähnlichkeit mit einer geschlossenen Kutsche auf als mit einem modernen Bus. Dieser ab 1895 inHandarbeitim Familienbetrieb des Automobil-PioniersCarl BenzgebauteKraftomnibushatte acht Sitze und einen Motor mit 5PS(3,7 kW). Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 20 km/h, für die 15 km lange Strecke zwischen Siegen und Deuz benötigte er eine Stunde und 20 Minuten. Die Fahrt kostete die für damalige Verhältnisse hohe Summe von 70Pfennig.Aufgrund der geringen Belastbarkeit der ersten Benz-Busse musste der Omnibusbetrieb imSiegerlandjedoch noch vor dem Ablauf des Jahres eingestellt werden.

Trotz dieses Rückschlags entstanden durch ständige Verbesserung der Fahrzeugtechnik in den Folgejahren weltweit immer neue Linienverbindungen. Zuvor hatte bereits die Firma Panhard und Levassor im Jahre 1894 Fahrzeuge mit der Bezeichnung „Omnibus “beziehungsweise Break angeboten und verkauft (der erste wurde bereits im Dezember 1893 fertiggestellt und im Januar 1894 verkauft), die vier oder sechs Fahrgästen Platz boten. Auch 1895 blieben diese Typen im Programm und konnten verkauft werden. Einer dieser frühen Omnibusse (ein Grand Break M2K, Seriennummer 28) nahm am ersten Rennen Paris–Bordeaux–Paris erfolgreich teil.

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  Pferdeomnibus
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  Dampfomnibus
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  Daimler-Decksitz-Bus in Berlin 1907
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  SchweizerOrion-Bus der Mobil AG Zürich, genutzt in Winterthur 1905

Historische Bauarten

In den Anfängen der Bustechnik wurden die Fahrzeuge mit Frontmotor gebaut (die letzten in Deutschland waren zum Beispiel Mercedes-Benz O 3500 aus den 1950er Jahren, 6-Zylinder-Dieselmotor mit 90 PS) und es gab auch offene Fahrzeuge.

In den 1930er Jahren kamenSattelzugomnibusseauf, z. B.BüssingTyp SS und Typ DS. Bis 2008 wurden Sattelzugomnibusse alskubanischeEntwicklung in der HauptstadtHavannaals öffentlichesNahverkehrsmitteleingesetzt. Wegen ihrer Bauform mit abgesenktem Einstiegsbereich in der Mitte des Aufliegers werden sie „Camello “(dt. Kamel) genannt.

DasKarosseriebauunternehmenGebr. Ludewigkonstruierte in den 1950er JahrenAnderthalbdecker,zunächst nur für Reisezwecke. Nachdem in der Bundesrepublik Deutschland die Mitführung von besetzten Busanhängern verboten wurde, bot sich diese Art des Großraumbusses an und wurde später auch von der FirmaVetterauf Busfahrgestellen mit Unterflurmotor hinter der Vorderachse aufgebaut. Die Verbreitung der kostengünstigeren Gelenkbusse bedeutete das Ende dieser Gattung in den 1980er Jahren.

Ab den 1950er Jahren wurden bei derDeutschen BundesbahnvereinzeltSchienen-Straßen-Omnibusseeingesetzt, die alsZweiwegefahrzeugesowohl auf der Straße als auch auf Schienenstrecken verkehren konnten.

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  EinSaurerCar Alpin in den 1920er-Jahren auf demKlausenpass
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  Mercedes-Benz O 3500– hier als Nostalgiebus
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  Sattelzug-Omnibus („Camello “) inHavanna(Kuba)
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  Schienen-Straßen-Omnibusder Deutschen Bundesbahn
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  1973HHA-Linie 151Cranz-Veddel,Wagen 6414, Baujahr 1964, TypBüssing Senator12 D
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  Ikarus 66der Dresdner Verkehrsbetriebe
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  Ikarus 280(1975)

Standard-Linienbusse

→Hauptartikel:Standard-Bus

MAN-VÖV-II-Gelenkbus

In den 1960er Jahren begann auch in derBundesrepublikeine Vereinheitlichung der Linienbustypen durch denVerband öffentlicher Verkehrsbetriebe(VÖV), der in Zusammenarbeit mit einigen VerkehrsbetriebenPrototypenfür Standard-Linienbusse entwickelte, die dann von mehreren Herstellern adaptiert wurden.

Die ersten Prototypen von 1967 führten ab 1968 zur Produktion beispielsweise desBüssing BS 110 V,Mercedes-Benz O 305,Magirus-Deutz SH 110,MAN SL 200undIkarus 190.

Die zweite Generation der deutschen Standardbusse hatte als Ziel der Entwicklung einen niedrigeren Fahrzeugboden und dadurch eine niedrigere Einstiegshöhe. Aus den zwischen 1976 und 1978 erprobtenPrototypenS 80 entwickelten sich beispielsweise der Auwärter Neoplan N 416, derMercedes-Benz O 405und derMAN SL 202.

Aus der zweiten Generation wurde einNiederflurbusweiter entwickelt, Beispiele sind der Neoplan N 4014 NF, derMercedes-Benz O 405 Nund derMAN NL 202.Selten wird dieser Bustyp fälschlich als VÖV-III-Typ bezeichnet.

Spurbus

In den letzten Jahren wurde das Konzept vonSpurbussenwieder aufgegriffen. Die Entwicklungen beispielsweise des französischenCiVisoder derAutoTramdesFraunhofer-Institutssind eine Mischung von Fahrzeugen, die äußerlichStraßenbahnenähneln, aber auf Gummireifen fahren und mittels unterschiedlicher Systeme automatisch auf einer vorgegebenen Spur geführt werden können. Dieses Prinzip wurde einige Jahre durch dieEssener Verkehrs-AGgenutzt, dort kamenDuo-Bussezum Einsatz. Ein Spurbus kann auf enge Fahrspuren ausgelegt werden, was kombiniert mit batterie-elektrischem Antrieb die Investition beim Bau langer Tunnel begrenzen kann.

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  DieO-Bahn Adelaidein Australien
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  Toyota Intelligent Multimode Transit System (führerlos) auf derExpo 2005

Bus Rapid Transit (BRT)

BRT-Systemegehören wie LRT-Systeme (Light-Rail-Transit) und Metro-Systeme zum massenhaften ÖPNV (Mass Rapid Transit), die Schnelligkeit und hohe Kapazität im ÖPNV fokussieren.Hier sind typischerweise weniger Fahrzeugkapazitäten als Infrastrukturfaktoren der Flaschenhals, wie die Haltestellenlänge, Auslassen von Zwischenstopps, die ÖPNV-Fahrspur (zumindest minutenweise) bzw. die Stauumfahrung, die Kreuzungsdurchfahrt,...

Verkehrsarten

Es gibt verschiedene Formen des Omnibusverkehrs, deren Anforderungen die Bauart des Fahrzeugs bestimmen:

• Öffentlicher Personennahverkehr(ÖPNV)
  • Anrufbuslinien
  • Stadtbusse,innerstädtischeSchnellbussez. B.CityExpress-Busse
  • Überlandlinienbusse (Überlandbus,Regionalbus,Expressbus)
  • Ortsbusse
  • Touristiklinien,Stadtrundfahrtlinien
• Fernlinienverkehr(Fernbuslinien)
• Mietbusverkehre
  • Gruppenreisen
  • Programmfahrten
  • VIP-Fahrten in speziellen Luxusomnibussen
  • Werksverkehre
  • Schulbusse
  • Pendelbuslinienbzw. Shuttleverkehr

Bedeutung als Verkehrsmittel

Der Omnibus ist heute in vielen Ländern mit den anderen Verkehrsmitteln imÖPNVwieEisenbahn,Straßenbahn,U-Bahnetc. zu einem integrierten Verkehrssystem verknüpft. Omnibussen kommt dabei überwiegend die Funktion eines Zubringers zu den schienengebundenen Verkehrsmitteln zu. In Ländern mit ungenügend ausgebautem Eisenbahnnetz in Nord- und Südamerika, Afrika, Teilen Asiens und Australien bedienen Autobusse aber auch mehrheitlich Relationen des Fernverkehrs.

In dünn besiedelten Gebieten hat er die in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts verbreitetenKleinbahnenweitgehend ersetzt. In mittelgroßen Städten wird er teilweise seit den 1980ern erneut durchStraßenbahnen,in größeren Städten durchU-Bahnendeutlich entlastet, für die er Zubringeraufgaben übernimmt. Auch in den Randbereichen der Städte sind durch die Verkehrsdichte (des Individualverkehrs) und die Disposition der Bewohner sowie die oft topografisch schwierige Situation (schmale steile Straßen) Buslinien nur schwer zu betreiben – je nach Umsetzung der leistungsbezogenen Verteilung der Einnahmen innerhalb einesVerkehrsverbundes(nach Sitzplatzkilometer oder Fahrgastkilometer) werden hier möglicherweise in Zukunft verstärkt modifizierte Linienverkehre wie beispielsweiseSammeltaxenverkehren. 2013 benutzen 5,3 Milliarden Fahrgäste Busverkehre in Deutschland.

→Hauptartikel:„Fernbusverkehr international “im Artikel Fernbusverkehr

Die Bedeutung des Fernbusverkehrs ist hingegen national sehr unterschiedlich, abhängig vom Ausbauzustand der Eisenbahn und des Flugverkehrs aber auch politischer Interessensvertretung. Zusammenfassend wurde in den letzten Jahren vermehrt Schutzklauseln, die die Bahn gegenüber Bussen schützten, abgebaut. Andererseits stehen auch bisherige Maut-Vorteile des Busverkehrs gegenüber dem LKW-Verkehr und der Bahn zur Diskussion.

Sicherheit

Trotz einiger schwerer Unfälle ist der Bus ein sicheres Verkehrsmittel. Das Todesrisiko ist gegenüber dem Individualverkehr auf der Straße 16 Mal geringer.Die größte Gefahr für Busreisende sind Brände. Nahezu täglich brennt in Deutschland ein Bus. Gleichwohl Verletzte oder Tote dabei selten sind, führen schwere Unfälle meist zu zahlreichen Opfern. Zentrale Vorschriften zum Brandschutz in Bussen stammen dabei aus den 1960er Jahren, vielfach darf weiter leicht entflammbares Material eingebaut werden.

Unfälle mit Kraftomnibussen in Deutschland

Jahr	Unfälle	Tote	davon Businsassen
1980			49
1981			38
1982			27
1983			37
1984			40
1985			49
1986			29
1987			15
1988			36
1989			13
1990			23
1991			26
1992	5805	253	58
1993	5690	210	18
1994	5700	165	36
1995	5676	152	18
1996	5514	173	24
1997	5663	176	15
1998	5559	141	2
1999	5982	155	20
2000	5715	146	9
2001	5776	149	11
2002	5626	122	12
2003	5511	114	17
2004	5406	111	16
2005	5387	116	9
2006	5425	92	12
2007	5555	101	26
2008	5216	78	10
2009	5432	68	12
2010	5423	91	32
2011	5546	64	10
2012	5450	66	3
2013	5488	82	11
2014	5532	73	13
2015	5760	60	5
2016	5732	42	4
2017	5873	65	22
2018	5972	56	9
2019	5917	44	7
2020	4490	61	10
2021	4675	39	5
2022	5738	47	8
2023	5920

Arbeitsplatz

Omnibusse sind als Regional- undFernbusseArbeitsplatz fürBuslenker.InDACHarbeiten viele Zehntausende am Steuer der Busse des öffentlichen Verkehrs,die zum weitaus größten Teil alsLinienverkehrfahren.

2023 wurde das Thema publik, dass es für weibliche Busfahrer nur schwer möglich ist, ohne WC zu urinieren, da diese sich nicht ähnlich einfach wie Männer unauffällig in der Natur erleichtern können. Eng getaktete Fahrpläne, Umfahrung von Ortskernen, Ausdünnung der Gastronomie und Freiräumen von Straßenrändern von Gebüsch und Wald steigern das Problem des Mangels an Möglichkeiten für das Urinieren an Haltestellen. Fernbusse mit Toilette an Bord bilden nur einen geringen Anteil der Arbeitsplätze. Dienstnehmer haben nach 4 bis maximal 6 Stunden Lenkzeitsumme Recht auf einePause.

Bushersteller

Es gab in der Geschichte und es gibt bis heute viele wichtige Bushersteller. Siehe dazu dieListe von aktiven BusherstellernundGeschichte der Nutzfahrzeugindustrie.

Rechtliche Bestimmungen für Kraftomnibusse in Deutschland

Bestimmungen

• Rechtlich wird als Kraftomnibus (KOM) ein zur Beförderung von Personen bestimmtes Kraftfahrzeug mit mehr als 8 Fahrgastplätzen (ohne den Fahrer) definiert. Es ist zusätzlich einFührerschein zur Fahrgastbeförderungoder „Personenbeförderungsschein “genannt erforderlich.
• Busse mit Fahrgästen, für die keine Sitzplätze zur Verfügung stehen, unterliegen einer Geschwindigkeitsbeschränkung auf maximal 60 km/h auf allen Straßen außerhalb des Ortes.
• Omnibusse durften vor dem 28. November 2007 nur mit einer Ausnahmegenehmigung, wenn die Anforderungen des § 18StVOerfüllt wurden, auf Autobahnen 100 km/h fahren, rechtlich galt für KOM auf Landstraßen und Autobahnen eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Die Genehmigung wurde durch ein Tempo-100-Schild mit Siegel der Zulassungsstelle am Heck des Fahrzeuges sowie der Eintragung „Für 100 km/h auf Autobahnen geeignet “angezeigt. Diese Ausnahmegenehmigung hatten Ende 2007 ca. 35.200 von 44.000 deutschen Omnibussen, sodass der Begriff „Ausnahmegenehmigung “wörtlich genommen für diesen Regelfall (ca. 80 %) nicht mehr zutraf.
• Am 27. November 2007 hat der Bundesrat die17. Verordnung zur Änderung der Straßenverkehrs-Ordnungerlassen, nach der das Verwaltungsverfahren bei der Zulassung von Tempo 100 für Kraftomnibusse abgeschafft wird. Für im Inland zugelassene Omnibusse wird im Regelfall die Tempo-100-km/h-Zulassung innerhalb des Genehmigungs- bzw. Betriebserlaubnisverfahrens miterteilt.Auf die Anbringung einer Tempo-100-Plakette auf der Rückseite des Kraftomnibusses kann in Zukunft verzichtet werden, da sie sich für Kontrollzwecke nicht als tauglich erwiesen hat.

Führerschein-Ausschnitt mit den verschiedenen Klassen (D1, D, D1E und DE) für Busse. In der rechten Spalte ist für alle Busklassen das Ablaufdatum (1. März 2010) ersichtlich.

• Omnibusse dürfenBusfahrstreifenbefahren.
• Zum Führen eines Kraftomnibusses ist eine besondereFahrerlaubniserforderlich. Nach der einheitlichen EU-Regelung enthalten die Bezeichnungen der Bus-Führerscheinklassen den BuchstabenD.Es gibt vier abgestufte Klassen,D1gilt für Busse mit bis zu 16 Sitzplätzen, ein Anhänger bis 750 kg ist erlaubt.Dgilt für Busse mit einer beliebigen Anzahl von Sitzplätzen, ein Anhänger bis 750 kg ist erlaubt. Die KlasseD1Eenthält die Erlaubnis der Klasse D1, ein Anhänger über 750 kg darf mitgeführt werden. Schließlich erlaubt die KlasseDEdas Führen von Bussen mit einer beliebigen Anzahl von Fahrgastplätzen auch mit einem Anhänger über 750 kg.
• Alle Busführerscheine werden befristet für fünf Jahre, längstens jedoch bis zur Vollendung des 50. Lebensjahres, erteilt. Danach beträgt die Gültigkeit jeweils fünf Jahre. Bei dieser Verlängerung einer Fahrerlaubnis über das 50. Lebensjahr hinaus muss der Busfahrer nachweisen, dass er die besonderen Anforderungen an Belastbarkeit, Orientierungsleistung, Konzentrationsleistung, Aufmerksamkeitsleistung und Reaktionsfähigkeit erfüllt. Der Nachweis kann durch ein betriebs- oder arbeitsmedizinisches Gutachten oder ein Gutachten einer Begutachtungsstelle für Fahreignung erbracht werden.
• Außerdem berechtigen Fahrerlaubnisse der Klassen C, C1, CE oder C1E im Inland auch zum Führen von Kraftomnibussen – gegebenenfalls mit Anhänger – mit einer entsprechenden zulässigen Gesamtmasse und ohne Fahrgäste, wenn die Fahrten lediglich zur Überprüfung des technischen Zustands des Fahrzeugs dienen.
• Mit dem Busführerschein wird bezweckt, nur besonders zuverlässigen und geprüften Fahrern die Beförderung von mehr als acht Fahrgästen anzuvertrauen.
• Nach demBerufskraftfahrer-Qualifikations-Gesetz(BKrFQG) müssen Fahrer, die eine Fahrerlaubnis der Klassen D1, D1E, D, DE oder eine gleichwertige Klasse nach dem 9. September 2008 erteilt bekommen haben oder eine Fahrerlaubnis der Klassen C1, C1E, C, CE oder eine gleichwertige Klasse nach dem 9. September 2009 erteilt bekommen haben, zusätzlich eine Grundqualifikation erwerben, wenn die Fahrten im gewerblichen Güter- oder Personenverkehr durchgeführt werden. Inhaber älterer Führerscheine benötigen im Rahmen der Besitzstandswahrung keine Grundqualifikation. Sie müssen aber zukünftig wie alle Fahrer eine Weiterbildung von 35 Stunden in fünf Jahren nachweisen.
• Kraftfahrzeuge, die als Kraftomnibusse zugelassen sind, unterliegen regelmäßigen Untersuchungen, z. B. jährlicheHauptuntersuchung(TÜV) und vierteljährlicheSicherheitsprüfung(siehe dazu § 29StVZO;Beispiel: Funktions- und Sichtprüfung der Bremsen und Lenkung, aber auchSchließkraftmessungder sich automatisch schließenden Türen).
• Seit dem 1. Juli 1960 ist der Einsatz vonBusanhängernzurPersonenbeförderungverboten. Gegenwärtig (Juni 2006) gibt es Probebetriebe mit Ausnahmegenehmigung, Näheres siehe unter ArtikelBusanhänger.

Höchstgeschwindigkeit

Die Höchstgeschwindigkeit für Busse wurde im November 2007 neu geregelt. 80 km/h gelten nur noch für wenige, meist ältere Busse, hingegen ist für deutsche Neuzulassungen eine Tempo-100-Genehmigung bereits ab Zulassung als Regelfall möglich, wenn die Voraussetzungen erfüllt werden. Der Anteil der Busse mit Tempo-100-Erlaubnis lag Ende 2007 bei 80 Prozent und dürfte durch diese vereinfachten Bedingungen in Zukunft weiter steigen.

Mietomnibus

Mietomnibus ist ein Begriff aus dem deutschenPersonenbeförderungsgesetz(§ 49 Abs. 1 PBefG). Unter Verkehr mit Mietomnibus versteht man eine Form desGelegenheitsverkehrsmit Kraftfahrzeugen, die durch einVerkehrsunternehmenangeboten werden kann, jedoch Ziel, Zweck und Ablauf der Fahrt der Mieter (Fahrgast) bestimmt. Wichtiges Kriterium ist, dass der Mietomnibus vom Fahrgast im Ganzen angemietet wird. Mieter kann auch ein zusammengehöriger Personenkreis sein, der über Ziel und Ablauf der Fahrt einig sein muss (z. B. Schulklassen, Vereine etc.). Mietomnibusse dürfen sich nicht auf öffentlichen Straßen und Plätzen zum Zweck der Fahrgastaufnahme bereithalten.

Der Gelegenheitsverkehr mit einem Mietomnibus ist erlaubnispflichtig und bedarf einer Genehmigung der zuständigen Verkehrsbehörde.

Für den Mietomnibusverkehr gelten auch die Bestimmungen derBOKraft.

Schweiz

In der Schweiz wurden Busse bis in die 1980er Jahre vorwiegend durch die Schweizer Nutzfahrzeug-HerstellerBernainOlten,Adolph Saurer AGinArbonsowieFBWinWetzikonin Kooperation mit Karosserie-Bauern wieCarrosserie Hess,Ramseier & Jenzer,Tüscher,Lauber,Frech+Hoch,Eggli und anderen teilweise noch bestehenden Firmen hergestellt.

Ab 1968 wurde als Reaktion auf den zunehmenden Kostendruck in einer Arbeitsgemeinschaft von Hess, Ramseier+Jenzer,Gangloffund Tüscher dieSchweizer Einheits-Carrosserieeingeführt, wie sie zum Beispiel bei denVST-Einheitstrolleybussenoder beimSaurer 3DUK-50verwendet wurde.Damit konnten erhebliche Kosteneinsparungen gegenüber den früheren runden und individuellen Aufbauten realisiert werden.

Das Staatsunternehmen der Post (PTT) war dabei der weitaus größte Auftraggeber. DiePostautoswaren eine der ersten Flotten weltweit, die mit ihrem Postgelb (RAL 1004) landesweit eine einheitliche Firmenfarbe trugen. Die Fahrzeuge waren nach speziellen Anforderungen für das Schweizer Klima und das Schweizer Straßennetz ausgelegt. Sie konnten sowohl bei Schnee und Eis wie auch mit ihrer Breite von 2,3 m und dem oft vorhandenen Reduktionsgetriebe auf steilen, engen Strecken eingesetzt werden.

Siehe auch

• Portal:Auto und Motorrad
• Themenliste Straßenverkehr
• Busbahnhof
• Bushaltestelle
• Schienenomnibus
• Tunnel Bus

Literatur

• Wolfgang H. Gebhardt:Deutsche Omnibusse seit 1895,Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2002,ISBN 3-613-02140-4.
• Ralf J. F. Kieselbach:Stromlinienbusse in Deutschland – Aerodynamik im Nutzfahrzeugbau 1931 bis 1961,Kohlhammer Edition, Stuttgart 1983,ISBN 3-17-007930-1.
• D. J. Trussler:Early busses and trams.London 1964
• Wolfgang Huss; Wolf Schenk: Omnibus-Geschichte Teil 1 – Die Entwicklung bis 1924, HUSS-VERLAG, München 1982,ISBN 978-3-921455-05-0
• Wolfgang Huss; Wolf Schenk: Omnibus-Geschichte Teil 2 – Die Entwicklung nach 1924. HUSS-VERLAG, München 1986,ISBN 978-3-921455-32-6

Weblinks

Commons:Omnibusse– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wiktionary: Autobus– Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Wiktionary: Omnibus– Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Wiktionary: Bus– Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen

Wikisource: Erlösung der Last und Omnibuspferde durch eherne Rosse– Quellen und Volltexte

Wikivoyage: Mit dem Linienbus durch Deutschland– Reiseführer

Wikivoyage: Fernbusse in Deutschland– Reiseführer

Wikiquote: Omnibus– Zitate

• Literatur von und über Omnibusim Katalog derDeutschen Nationalbibliothek
• buildersbuses.net
• Viele Fotos und News von Stadtbussen
• Weitere Bilder von Omnibussen
• Fotos von Omnibussen
• Busbilder und Lebensläufe
• Links zu Omnibusherstellern
• anderthalbdecker.de
• Stromlinienförmiger Busvon derWalter Vetter Karosserie- und FahrzeugbauGmbH