Opel CIH
DieCamshaft in Head-Motoren derAdam Opel AGsind eine von 1965 bis 1995 in Opel-PKWseingesetzte Motorenbaureihe.
Geschichte
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die CIH-Motorenfamilie wurde Anfang der 1960er Jahre vonGeneral Motors(GM) USA inDetroit(Michigan) entwickelt. Bei der GM-Tochter Opel lösten die CIH-Motoren mit ihrer seitlich neben den Ventilen liegenden, mit Kipphebeln die Ventile steuerndenNockenwelle(CIH zu deutschNockenwelle im Zylinderkopf) ab 1965 die bis dahin verwendeten, wenig drehzahlfestenOHV-Motoren mit untenliegender Nockenwelle ab; diese basierten noch auf den Motoren desOpel Super 6undAdmiralvon 1937 und genügten – vor allem hinsichtlich Drehzahlfestigkeit und Laufruhe bei Autobahntempo – nicht mehr den Ansprüchen der oberen Mittelklasse/Oberklasse.
Eingeführt wurde die CIH-Motorentechnik 1965 mit demRekord Bund den 2,8-Liter-Motoren desKapitän A/Admiral A.Bis 12/1993 mit dem Ende derOmega / Senator-Baureihe wurde sie fast 30 Jahre in verschiedenen Hubraumvarianten verwendet.
Als Nachfolger des CIH-Motors wurden imOpel Kadett DundAscona-B-OHC-Motoren mit einemQuerstromzylinderkopfaus Leichtmetall und obenliegender Nockenwelle mitZahnriemenantrieb verwendet. Die neuen Motoren waren leichter, sparsamer und hatten bessere Abgaswerte. Abwandlungen davon wurden dann in den ModellenOpel Rekord E2 1.8N, 1.8S und 1.8i angeboten. Mit dem neuenOmegasetzten sich bei Opel endgültig die konstruktiv auf dem CIH-Motor aufbauenden „echten “OHC-Motoren mit Leichtmetall-Zylinderköpfen durch.
Die letzten Opel-Modelle mit CIH-Motor waren derFrontera2.4i (bis Baujahr 1995), derOpel Omega A2.4i, 2.6i und 3.0i sowie derSenator B2.6i und 3.0i.
FolgendeHubraumvarianten wurden im Laufe der Jahre gebaut:
- 4 Zylinder:
- 1,5 LiterNormalbenzin
- 1,6 Liter Normal- undSuperbenzin
- Einsätze:
- September 1970 – August 1975Opel Manta A
- Oktober 1970 – September 1975Opel Ascona A
- August 1975 – Mai 1981Opel Manta B
- September 1975 – August 1981Opel Ascona B
- Mai 1977 – August 1979Opel Kadett C1.6 S
- November 1975 – Juli 1981Vauxhall Cavalier Mk. 1
- Einsätze:
- 1,7 Liter Normal- und Superbenzin
- 1,9 Liter Normal- und Superbenzin (Vergaser- undEinspritzvarianten)
- 2,0 Liter Normal- und Superbenzin (Vergaser- und Einspritzvarianten)
- 2,2 Liter Superbenzin (Einspritzer)
- 2,4 Liter Superbenzin (Einspritzer)
- 6 Zylinder:
- 2,2 Liter Normalbenzin (ausschließlich Vergaserversion)
- 2,5 Liter Normal- und Superbenzin (Vergaser- und Einspritzvarianten)
- 2,6 Liter Superbenzin (Einspritzer)
- 2,8 Liter Normal- und Superbenzin (Vergaser und Einspritzer)
- 3,0 Liter Superbenzin (Vergaser und Einspritzer)
- 3,6 Liter Superbenzin (Einspritzer) >Irmscher
- 3,9 Liter Superbenzin (Einspritzer) > Mantzel (u. a.Bitter SC3.9)
Technik
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Die Nockenwelle der CIH-Motoren liegt seitlich neben den Ventilen im Zylinderkopf und wird von einerDuplex-Rollenkettemit hydraulischemKettenspannerangetrieben. ÜberStößelundKipphebelbetätigt sie die in einer Reihe befindlichen hängenden Ventile. Die oben liegenden Nockenwellen vieler andererOHC-Konstruktionenermöglichen hingegen noch höhere Drehzahlen, indem ihre Ventiltriebe nur KipphebeloderStößel verwenden, also weniger bewegliche Teile haben.
Zur Einstellung desVentilspielswird der Kipphebeldrehpunkt an einem verstellbaren Zuganker nach oben oder unten verschoben. Die Gewinde der Zugankermuttern sindselbstsichernd,sie lassen sich ohneKontermutterverstellen. Bei den CIH-Motoren (ohne Hydrostößel) ist aufgrund der oben weitgehend abgedeckten Nockenwelle und des tiefliegenden Kipphebeldrehpunktes das Einstellen der Ventile bei laufendem Motor möglich. Später wurdenHydrostößelmit automatischem Ventilspielausgleich eingesetzt, womit ein Einstellen des Ventilspiels entfiel. Opel war einer der ersten Hersteller, der diese Wartungsvereinfachung im Massenmarkt einführte.
Weitere Merkmale der CIH-Motoren sindKurzhubigkeitund eine größere Drehfreudigkeit nebst günstigemDrehmomentverlauf.In späteren Varianten sorgten sogenannte „Rotocaps“bei jedem Ventilhub für eine kleine Drehung, was ein Einschlagen der Ventile in ihre Sitze vermeiden sollte. Der Zylinderkopf sowie derMotorblockbestehen ausGrauguss.
Nachteil der Konstruktion war der weiterhin verwendeteGegenstromzylinderkopf:Einlass- und Auslassseite waren beide in Fahrtrichtung rechts angeordnet, was durch die schlechtere Spülung desVerbrennungsraumeseinen prinzipiell höheren Benzinverbrauch verursacht.
Da beim CIH-Motor dieKraftstoffzuführungdirekt über dem Abgaskrümmer lag, wurden durch dessen Hitzeabstrahlung die Kraftstoffschläuche schnellporös.Diese Undichtigkeiten konnten einen Motorbrand zur Folge haben. Weiterer bekannter Schwachpunkt der Baureihe war dieWasserpumpe,die selten mehr als 60.000 km überdauerte und mitunter schon nach kaum mehr als 30.000 km versagte. Sie krankte im Wesentlichen an einem zu kleinen Lager auf der Riemenseite und einem Abdichtungsproblem auf der Pumpenradseite. Eine geringe Förderleistung und die schlechte Anordnung im Luftstrom (längs eingebaut) bewirkten eine schlechte Kühlwirkung. Bei hoher Belastung konnte eine Überhitzung des Motors auftreten. Insbesondere die S- und H-Motoren (Motoren mit hoher (Super) und besonders hoher Verdichtung), der 1,7-Liter (83 PS), der 1,9-Liter (90 und 106 PS) und 2,0-Liter (100 PS) waren in merklich höherem Maße als die schwächeren N-Motoren (Normalbenzin) von Kühlproblemen betroffen. In späteren Jahren gab es Abhilfe in Form geänderter Wasserpumpen von Drittanbietern mit verbesserter Lagerung der Pumpenwelle, mit deren Einbau Schäden im Kühlkreislauf der Vergangenheit angehörten. Opel und die Werksvertretungen hingegen hatten sich nie zu diesem Problem bekannt, jedoch am florierenden Markt des Ersatzes der notorisch schwachen Wasserpumpen und an den Reparaturen wirtschaftlich partizipiert. Für die Opel-Kunden war dies über die gesamte Bauzeit der CIH-Motoren ein kostenträchtiger und ärgerlicher Punkt.
Quelle
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Hans-Jürgen Schneider:125 Jahre Opel, Autos und Technik,Verlag Schneider+Repschläger 1987 (ohne ISBN)
Literatur
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Helmut Hütten: Fahrzeugmotoren. Aufbau und Wirkungsweise. (= Schriftenreihe der Adam-Opel-AG, Nr. 40) [Herausgeber: Adam Opel Aktiengesellschaft, PR Programme]