Spurrinne
Spurrinnen(umgangssprachlich auchSpurrillengenannt) zählen zu denStraßenschädenund sind in Straßenlängsrichtung verlaufende Fahrbahnvertiefungen, die vor allem durch Verdrückung und Nachverdichtung desAsphaltsinfolge der Einwirkung von hohenRadlastenausSchwerlastverkehrentstehen. Besonders im Bereich von Langsamfahrstellen, Buswarteflächen, Steigungsstrecken oder Knotenpunkten treten häufig im Laufe der Zeit Spurrinnen auf. Bei Betonstraßen spielt die Spurrinnenbildung aufgrund der hohen Festigkeit des Betons dagegen eine untergeordnete Rolle.
Spurrinnen verändern dieQuerneigungder Fahrbahn und verhindern, dass dasOberflächenwasserrasch abgeleitet wird. Das in den Vertiefungen gesammelte Oberflächenwasser beeinträchtigt die Verkehrssicherheit, daAquaplaning(Wasserglätte) entstehen kann.
Ursachen
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Anders als Beton ist Asphalt aufgrund seines BindemittelsBitumenein thermoplastischer Straßenbaustoff, was ihn insbesondere bei hohen Temperaturen und starken Belastungen anfällig für Verformungen macht. Treten dann noch weitere Faktoren hinzu, kann es zur Spurrinnenbildung kommen.
Folgende Faktoren können eine Spurrinnenbildung bewirken:
- Zu schwache Bemessung (Dicke) des Asphaltoberbaus
- Falsche Mischgutsorte(n)
- Fehlerhaftes Mischgut
- Fehler beim Asphalteinbau (insbesondere Temperatur und Verdichtung)
- MangelhafterSchichtenverbundzwischen den Asphaltschichten
- Systematische Unregelmäßigkeiten in derTragschicht(z. B. überasphaltierteGleisanlagen)
Sanierung
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]Im Rahmen derStraßenunterhaltungmüssen Streckenabschnitte bzw. Fahrbahnbereiche mit ausgeprägten Spurrinnen saniert werden. Im Falle weniger ausgeprägter Spurrinnen kommen Instandsetzungsmaßnahmen zum Einsatz. Dazu zählt dasAbfräsen(Feinfräsen) der Aufwölbungen und Verdrückungen, um wieder eine ebene Oberfläche herzustellen. Diese Methode stellt eine relativ kostengünstige und einfache Sanierungsmethode dar, bringt jedoch eine Dickenverminderung des Asphaltoberbaus mit sich. Des Weiteren besteht die Möglichkeit, einen ausgleichenden Dünnschichtbelag (DSKoderDSH) aufzutragen. Können die oben genannten Verfahren nicht angewendet werden, kommt nur der vollständige Aus- und Wiedereinbau der Asphaltdeck- und ggf. Asphaltbinderschichten in Betracht.
Um die Bildung von Spurrinnen im Vorfeld zu verhindern, ist es wichtig, dass sowohl das richtige Mischgut verwendet wird als auch dass der Einbau des Mischgutes korrekt durchgeführt wird. Mit Hilfe von aufhellendenGesteinskörnungenin der Deckschicht und dem Einbau einer verformungsbeständigen Asphaltbinderschicht können Spurrinnen vermieden werden. Aussagen zur Verformungsbeständigkeit der Asphaltbinderschicht lassen sich durch denSpurbildungsversuchmachen.
Erforscht wird gegenwärtig dieKühlung von Asphaltbelägen.In Zusammenhang mit einer Freiflächenheizung kann die Straße so im Winter schnee- und eisfrei gehalten und im Sommer gekühlt werden (Nutzung des Asphaltbelages als Sonnenkollektor). Durch die Senkung der Temperatur im Asphalt kann die Spurrinnenbildung vermindert werden.
Siehe auch
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- BodenwelleundWaschbrettpiste– Fahrbahnvertiefungen in Querrichtung
Normen und Standards
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- Deutschland
- Merkblatt für Ebenheitsprüfungen
- Technische Prüfvorschriften für Ebenheitsmessungen auf Fahrbahnoberflächen in Längs- und Querrichtung (TP Eben)
Literatur
[Bearbeiten|Quelltext bearbeiten]- S. Velske, H. Mentlein:Straßenbautechnik.Werner Verlag, Düsseldorf 2002,ISBN 3-8041-3875-6,S.147ff.
Weblinks
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- Informationen zu Straßenschäden vom Deutschen Asphaltverband(PDF-Datei; 5,24 MB)