Stadler Flirt

Stadler FLIRT
	RABe 523 der Stadtbahn Zug RABe 523 der Stadtbahn Zug
Nummerierung:	CH:RABe 521, 522, 523, 524, 526, 527, 528; UIC-D:0426.1, 0427, 0428, 0429, 1429, 2429, 3429, 1430, 2526; DB:429, 1428, 526; NSB (inzwischen Vy):Typ 74,75,76; PKP:Baureihe EN75; KM:Baureihe ER75 IT: Baureihe ETR 170 (SAD/TT/TI), ETR 330 (FG), ETR 340 (ST), ETR 350 (TPER)
Anzahl:	über 2500verkauft, Juni 2023
Hersteller:	Stadler Rail
Baujahr(e):	seit 2004
Ausmusterung:	vereinzelt 2010
Achsformel:	je nach Ausführung
Spurweite:	1435mm; 1520mm; 1668mm1435mm, 1520mm
Länge:	je nach Ausführung
Höhe:	4185mm; 4120mm (Flirt 3); 4275mm (Flirt 3 Akku)
Breite:	2820 – 2880mm; 3200mm (NSB); 3480mm (Flirt G)
Leermasse:	je nach Ausführung
Radsatzfahrmasse:	bis zu 20,0t (Triebdrehgestelle)
Höchstgeschwindigkeit:	120 bis 200km/hje nach Ausführung
Stundenleistung:	1300–5200kWje nach Ausführung
Dauerleistung:	1000–4000kWje nach Ausführung
Anfahrzugkraft:	200kN; 175kN (Flirt 3); 240kN (NSB); 300kN (Flirt G); 400kN (SOB VAE)
Stromsystem:	25 kV, 50 Hz; 15 kV, 16,7 Hz; 3 kV =; 1,5 kV =; unterschiedliche Kombinationen und abweichende Werte möglich
Stromübertragung:	Oberleitung; Batterie (Flirt Akku); Wasserstoffbrennstoffzelle (Flirt H2)
Anzahl der Fahrmotoren:	je nach Ausführung
Sitzplätze:	je nach Ausführung
Fußbodenhöhe:	1120mm
Klassen:	1./2.

DieStadler Flirt(Eigenschreibweise FLIRT für «flinkerleichter (früher alsinnovativer, jetzt alsIntercity- und)Regional-Triebzug»^[5]) sind vomschweizerischenEisenbahnherstellerStadler Railfür denRegional-undS-Bahn-Verkehr konstruierte und hergestellte elektrischeNiederflur triebzüge.
Neben den vollelektrischen Triebzügen werden Einheiten mitdieselelektrischemundZweikraftantriebangeboten. Seit 2018 ist mit den FLIRT Akku eine Variante im Angebot, die sowohl mit Strom aus Oberleitungen als auch mit den eingebauten Akkumulatoren fahren kann. Der Hersteller baut darüber hinaus Varianten, die für unterschiedliche maximale Geschwindigkeiten ausgelegt sowie für den Einsatz im Fernverkehr geeignet sind.

Die Grundvariante des Flirt wurde für dieSchweizerischen Bundesbahnen(SBB) entwickelt und trägt dieSchweizer BaureihenbezeichnungRABe 523.Neben den weiteren SBB-VariantenRABe 521,RABe 522undRABe 524wurden die Triebzüge vielfach in andere Länder und an diverse Bahnunternehmen verkauft, auch in der VarianteRABe 526/527/528.

Die Triebwagen weisen geringe Massen sowie hohe Beschleunigungen und Bremsverzögerungen auf. Für Schweizer Verhältnisse ist die Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h im Nahverkehrsbereich sehr hoch. Züge bis zu dieser Höchstgeschwindigkeit werden in Deutschland ohne Ausrüstung fürLinienförmige Zugbeeinflussungzugelassen.

Weltweit sind mehr als 2500 Flirt-Triebzüge im Einsatz.^[6]

Allgemeines

Technik

Grundtyp des Flirt ist die im Auftrag der SBB für dieStadtbahn Zugentwickelte vierteilige Baureihe RABe 523. Die Schwesterbaureihen 521, 522 und 524 unterscheiden sich prinzipiell nur hinsichtlichTraktionsausrüstung undZugbeeinflussungssystemenfür die Nachbarländer.

Die Antriebsausrüstung des GTW befindet sich im rot markierten Antriebsmodul. Der Steuerwagen rechts läuft nicht auf einem Jakobs-Drehgestell, sondern ist auf den Mittelwagen aufgesattelt.

Der Flirt sieht den neueren Ausführungen des GelenktriebwagensGTWnicht nur zum Verwechseln ähnlich, auch die Traktionsausrüstung, die Führerstände und dieLeittechnikwurden von der aktuellen elektrischen GTW-Baureihe übernommen. Die Fahrmotoren haben gegenüber den GTW mehrLeistungundDrehmoment.^[7]Der Hauptantrieb besteht aus einemIGBT-Pulswechselrichtermit 750Volt Zwischenkreisspannung. Als spezielle Eigenschaft sind dieHilfsbetriebeim Hauptumrichter integriert. DieUmrichteranlagenstammen vonABBund werden am StandortTurgigefertigt.

Die Antriebsausrüstung des Flirt ist in den beiden Endwagen direkt hinter dem Führerstand über dem rot markierten Triebdrehgestell eingebaut. Der Mittelwagen ist mit Jakobs-Drehgestellen mit den Endwagen verbunden.

Zahlreicher sind die Unterschiede zwischen Flirt und GTW: dieredundanteAntriebsausrüstung (Transformator, Antriebsstromrichter etc.) befindet sich in den Endwagen, direkt hinter dem Führerstand über demTriebdrehgestell.Daher kann ein Flirt auch beim Ausfall eines Antriebteils aus eigener Kraft weiterfahren. DieStromabnehmer(ab fünfteiligen undMehrsystemeinheitenzwei Stück) sind auf dem Dach eines der Mittelwagen angebracht und versorgen beide Antriebseinheiten. DerTransformatorbefindet sich jeweils auf dem Dach über dem Führerstand. Die Wagen sind untereinander durchJakobs-Drehgestelleverbunden. Es ist möglich, eine Einheit vom vordersten bis zum hintersten Wagen ohne eine Stufe zu durchqueren.^[7]Der Flirt wird mit bis zu sechs Mittelteilen (achtteilig) angeboten. Die dieselelektrischen undZweikrafttriebwagensind maximal vierteilig erhältlich. Dazu kommt ein Antriebsmodul ähnlich dem der GTW. Dieses Antriebsmodul stützt sich, anders als bei den GTW, auf zwei Jakobs-Drehgestellen ab. Im Gegensatz zu den GTW sind die Flirt-Wagenkästen in Aluminium-Leichtbauweisegebaut. Der Niederfluranteil beträgt circa 90 Prozent des Fahrgastraums. Weil unter dem Fahrzeug keine Antriebskomponenten untergebracht sind und der Wagenboden stufen- und podestfrei verläuft, bieten sich zahlreiche Möglichkeiten für die Innenraumgestaltung.^[7]Eine spezielle Version sind die anAbellio Railgelieferten zweiteiligen Flirt mit nur einem Triebdrehgestell.

Die Dauerleistung am Rad beträgt normalerweise 500 kW je angetriebener Achse. Bei den Zweispannungszügen vonTILO,die in der Schweiz mit15 kV bei 16,7 Hzund in Italien mit 3 kVGleichspannungverkehren, war eine neu entwickelte Gleichstromeinspeisung notwendig. Bei den Zweifrequenzfahrzeugen für 15 kV bei 16,7 Hz und 25 kV bei 50 Hz war es einfacher. Im Prinzip ist nur ein zusätzlicher Spannungsabgriff am Transformator notwendig. Die Transformatoren der Flirt-1-Züge für 15 kV wurden von vornherein darauf vorbereitet. Für die mit 3 kV elektrifizierten Streckennetze inItalienundPolenmusste hingegen eine komplett neue Gleichstromausrüstung entwickelt werden. Dabei wurde die hohe Leistung der Wechselspannungseinheiten beibehalten. Die hohe Antriebsleistung dürfte ein wesentlicher Faktor für den Verkaufserfolg des Flirt sein. Die sehr ähnlich konzipierten, aber schwächer motorisiertenElfdes polnischen KonkurrentenPesasind auf dem Markt bedeutend weniger erfolgreich.^[7]

Schiebetritte erlauben einen barrierefreien Einstieg in die Flirt der SBB
Breiter Wagendurchgang über einemJakobs-Drehgestell,RABe522 der SBB
Blick unter das Triebdrehgestell eines Flirt von Keolis Eurobahn
Die Laufdrehgestelle sind als Jakobs-Drehgestelle ausgeführt.Leo Express,Tschechien
Triebdrehgestell in der Mitte eines „Traverso “derSüdostbahn.Diese achtteiligen Einheiten können im Gegensatz zu kürzeren Flirt für den Unterhalt ohne Hilfslaufwerke und Hebezeuge getrennt werden.

Technische Veränderungen beim Flirt 3

Mit den 2013 erstmals ausgelieferten Flirt 3 setzte Stadler eine Reihe von technischen Weiterentwicklungen zu den ursprünglichen Versionen des Flirt um. Auffallendste Änderung ist die neugestaltete Front, die auf das Inkrafttreten der CrashnormDIN EN 15227zurückzuführen ist: Unter der geklebten Front befinden sich nun Deformationselemente, die demTriebfahrzeugführerbei Kollisionen einen Überlebensraum bieten sollen. An den Seiten befindet sich einAufkletterschutz,auch dieMittelpufferkupplungwurde hinsichtlich Energieaufnahme bei Kollisionen optimiert. Die Führerstände der Flirt 3 verfügen über separate Einstiegstüren, bei den Vorgängern waren sie nur durch den Fahrgastraum erreichbar.^[8]

Gegenüber der ersten Generation wurden die Triebdrehgestelle verändert: Der Raddurchmesser wurde vergrößert, derAchsstanddagegen reduziert. Die Triebdrehgestelle sind damit baugleich mit denen derStadler Kiss.Optimierungen im Brandschutz erlauben nun das Befahren von Tunneln mit einer Länge von bis zu fünf Kilometern. Optional kann eineSprinkleranlageeingebaut werden, mit der die Flirt 3 Tunnel mit Längen von bis zu 20 Kilometern befahren dürfen. Die Elektronik wurde ebenfalls aktualisiert, dabei wurde die Ansteuerung der Bremsen überarbeitet und ein Energiesparmodus implementiert, der bei der Abstellung des Fahrzeugs eingeschaltet werden kann.^[9]

Technische Veränderungen beim Flirt 4

Am 9. September 2020 haben der Hersteller Stadler und der Betreiber BLS einen Zug des Typs Stadler Flirt 4 öffentlich vorgestellt. Die mit einemEuropean-Vital-Computer-ETCS-Fahrzeuggerätausgestatteten Einheiten werden seit 2021 schrittweise bei der BLS in Betrieb genommen.^[10]Bei den alsRABe 528bezeichneten sechsteiligen Zügen befinden sich die Komponenten des Antriebsstrangs, die Klimaanlagen und die Druckluftsysteme auf dem Dach, wo die Module über Wartungsklappen zugänglich sind. Die Trockentransformatoren (ohne Ölfüllung) sollen im Vergleich mit ölgefüllten kleinere elektrische Verluste aufweisen. Durch die Verlagerung der im Betrieb warm werdendenStromrichterauf das Dach konnten hinter demFührerstandweitere Fahrgastsitze eingebaut werden. DieJakobs-Drehgestelle,die die Endwagen miteinander oder mit den Mittelwagen verbinden, sind neu entwickelt worden und können nun (je nach Kundenwunsch) für eine höhere Antriebsleistung mit Fahrmotoren ausgestattet werden. Konstruktive Maßnahmen an den Drehgestellen reduzieren den Verschleiß. AnstattAchslenkerlagernaus Gummi wie bisher werden dorthydraulische Achslenkerlagereingebaut. Die sich daraus ergebende präzisere radiale Stellung der Radsätze bewirkt eine Verkleinerung des Verschleißes an denSpurkranz- und Laufflächen der Räder und an den Schienen. Die Wagenübergänge sind trotz der Jakobs-Drehgestelle stufenlos. Die Züge können mit automatischen Kupplungen vonFaiveley Transport Schwabmiteinander verbunden werden.^[11]

Verkäufe und Herstellung international

Nach dem ersten Zuschlag durch die SBB wurden weitere Fahrzeuge zunächst nachUngarn,an Schweizer Privatbahnen, nachDeutschland,Algerien,Polen,Italien,undNorwegenverkauft. Zudem wurden nachEstland,Finnland,BelarusundPortugalFlirt inBreitspurausführunggeliefert. Bis Anfang 2013 wurden 788 Einheiten verkauft.^[12] Im August 2015 waren es 1120 verkaufte Triebzüge^[13] und im Oktober 2020 mehr als 1900, die in 21 Länder geliefert wurden.^[2] 2015 erhielt Stadler Rail jeweils den ersten Auftrag für Flirt-Züge aus denNiederlandenund denVereinigten Staaten(USA). 2016 folge der erste Auftrag aus Großbritannien.

Die Fahrzeuge werden hauptsächlich an den StandortenBussnang(Schweiz),Berlin-Wilhelmsruh(Pankow) undSzolnok(Ungarn) gefertigt, die Endmontage findet bei manchen Aufträgen im Land der Auftragsvergabe statt.

Abgeleitete Bauarten

„Meterspur-Flirt “

Vom Flirt abgeleitet wurde unter dem Begriff „Meterspur-Flirt “das Konzept der im Jahr 2009 bestelltenmeterspurigen Be4/8der Aare Seeland mobil (ASm), die auch als „Star “(Schmalspur-Triebzug fürattraktivenRegionalverkehr) bezeichnet werden,^[14]und die 2007 bestelltenABe 4/8„Diamant “(Dynamischer,innovativer,attraktiver,moderner,agilerNahverkehrstriebzug) derBDWM Transport.^[15]^[16]Die Triebzüge bestehen aus zwei niederflurigen Endteilen mit Traktionsausrüstung und je einemTriebdrehgestell,die auf den nicht angetriebenen Mittelwagen aufgesattelt sind. Die starkredundanteelektrische und pneumatische Ausrüstung befindet sich wie bei den Flirt auf dem Dach und direkt hinter dem Führerstand über dem Triebdrehgestell. AufJakobs-Drehgestellewie bei den Flirt wurde verzichtet, weil damit bei Meterspurfahrzeugen keine niederflurigen Wagenübergänge erreichbar sind.^[17]Anders als bei den Flirt wurden wegen der kleinen Stückzahl Teile derWagenkästenverschraubt.^[14]Ähnlich wie Star und Diamant weisen auch dieWestschweizer Meterspurzügekonzeptionelle Gemeinsamkeiten mit den Flirt auf.^[17]

Wink

Der GTW-NachfolgerWinkwurde ursprünglich als „Flirtino “bezeichnet.^[18]

Flirt Akku

Im Oktober 2018 stellte Stadler den Prototyp einesAkkutriebwagensauf Basis des Flirt vor. Der dreiteilige Triebzug erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h.^[19]Serientriebzüge sind mit Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 160 km/h bestellbar.^[20]Er kann im Fahrleitungsbetrieb und auf nichtelektrifizierten Strecken verkehren. Geladen werden die Batterien auf elektrifizierten Teilstrecken aus der Fahrleitung oder im Stand über Ladestationen. Die Reichweite im Batteriebetrieb wurde ursprünglich mit bis zu 150 km angegeben. Im Jahr 2021 korrigierte Stadler nach Testfahrten unter diversen Bedingungen die Reichweite auf 185km^[21]und meldete im Dezember 2021 eine Rekordfahrt unter winterlichen Bedingungen über 224 km.^[22]Die Batteriemodule werden von ABB zugeliefert.^[23]Die Baureihe 526 028 wiegt über 100 t.^[24]

2019 orderte das Land Schleswig-Holstein als erster Kunde 55 zweiteilige Einheiten dieser Bauart.^[23]Die Züge sollten nach ursprünglicher Planung zwischen Ende 2022 und Mitte 2024 auf Schleswig-Holsteins Strecken in Betrieb genommen werden.^[25]Aufgrund einer verspäteten Zulassung, welche erst am 7. September 2023 von derEisenbahnagentur der Europäischen Unionerteilt wurde,^[26]musste der ErstbetreibererixxaufAlstom Coradia LINT 41des vorherigen BetreibersDB Regiozurückgreifen.^[27]Der Einsatz der neuen Triebzüge erfolgt seit Oktober 2023.^[28]^[29]Dabei zeigten sich im Winter 2023/2024 so massive technische Probleme mit den Zügen, dass erixx durch die reduzierte Fahrzeugverfügbarkeit zur Aufstellung eines Notfahrplans mit nur etwa der Hälfte der planmäßigen Fahrten gezwungen war.^[30]

Im November 2021 folgte ein Auftrag von DB Regio über 44 Einheiten für die Südpfalz. Deren Einsatz soll zwischen 2025 und 2026 beginnen.^[31]Im Februar 2022 folgte ein Auftrag über 16 Batteriezüge für die DB Regio, vorgesehen für den Einsatz in Mecklenburg-Vorpommern ab Dezember 2026.^[32]

Am 15. Februar 2023 unterzeichnete Stadler einen Vertrag mit derUtah State University(USU) und dem ASPIRE Engineering Research Center über die Entwicklung und Erprobung eines Batterietriebzuges für den nordamerikanischen Markt. Der Triebzug soll auf Basis des FLIRT Akku entwickelt werden. Stadler übernimmt dabei die Konstruktion und den Bau des Zuges, ASPIRE entwickelt die streckenseitige Ladeinfrastruktur.^[33]

Im Juli 2023 erteilten dieÖsterreichischen Bundesbahnen(ÖBB) Stadler den Zuschlag für die Lieferung von bis zu 120 FLIRT Akku. Die neuen Triebzüge sollen ältere Dieseltriebzüge der ÖBB ersetzen und hauptsächlich auf Strecken im Osten Österreichs eingesetzt werden.^[34]Die Unterzeichnung des Rahmenvertrags inklusive erstem Abruf über 16 Fahrzeuge erfolgte im Oktober 2023.^[35]

ÖBB-Tunnelrettungsfahrzeuge

DieÖsterreichischen Bundesbahnen(ÖBB) bestellten Ende 2020 bei Stadler bis zu 20 dreiteiligeLösch- und Rettungstriebzüge,die mechanisch auf den Flirt-Triebzügen basieren. Sie bestehen aus zwei Endtriebwagen, zwischen denen ein begehbarer Wasserwagen mit 45 m³ Wasservorrat eingereiht ist. Pro Einheit besteht die Möglichkeit mehr als 300 zu evakuierende Personen aufzunehmen. Die Einheiten sind für eine Geschwindigkeit von 160km/h zugelassen und können aus der Fahrleitung, aus Akkumulatoren und dieselelektrisch versorgt werden. Im Gegensatz zu den Flirt-Triebzügen laufen die Einzelwagen derLösch- und Rettungstriebzügeauf klassischen Drehgestellen, Jakobs-Drehgestelle gibt es nicht.^[36]

Baureihen im Einsatz

Deutschland

In Deutschland befinden sich 450^[37]Flirt-Triebzüge in drei verschiedenen Designs im Einsatz: Flirt in der ursprünglich für die Schweizer SBB entwickelten Version, ab 2013 Flirt 3 mit neugestalteter Fahrzeugfront für mehr Crash-Sicherheit und ab 2019 Flirt 3 XL mit verlängerten Wagenkästen; bisher wurde die XL-Version ausschließlich in Deutschland bestellt (Stand: September 2020). Mit dem Flirt ist es den privaten Betreibern erstmals gelungen, der DB große Verkehrsleistungen mit elektrischer Traktion abzuringen.^[7]

Die ersten Flirt in Deutschland waren die in der Schweiz immatrikulierten Triebzüge RABe521 der SBB (bzw.EuroThurbo) auf derWiesentalbahnund auf demSeehas(sieheunten). Am 21. Dezember 2005 erteilte dasEisenbahn-Bundesamtdie Genehmigung für den Betrieb inDoppeltraktion.^[38]

2006 – 2010

Für diecantus Verkehrsgesellschaft,die seit Dezember 2006 das Nord-Ost-Hessen-Netz betreibt, beschafften deren MuttergesellschaftenHamburger Hochbahn(ab 2007BeNEX) undHessische Landesbahnbeide je sieben drei- und drei vierteilige Flirt-Züge.^[39]Die zwanzig Einheiten, die angelehnt an die Baureihenbezeichnungen derDBmit427(dreiteilig) bzw.428(vierteilig) nummeriert wurden, verkehren auf den Strecken Göttingen – Eichenberg – Kassel, Kassel – Bebra – Fulda, Göttingen – Eschwege – Bebra und Bebra – Eisenach. Da die Fahrzeuge schon Anfang November geliefert wurden, verkehrten sie bis zum Dezember auf derBahnstrecke Friedberg–Hanau(betrieben von der Hessischen Landesbahn) und auf der KBS 209.60 im BereichBerlin–Eberswalde(betrieben von derOstdeutschen Eisenbahn,an der die Hamburger Hochbahn zu 50 % beteiligt ist).

DieAbellio Rail NRWbetrieb von Dezember 2007 bis Januar 2022 mit neun drei- und acht zweiteiligen Flirt-Triebzüge den Regionalverkehr zwischen den StädtenEssen,Hagen,IserlohnundSiegen.Die erstmals bestellte zweiteilige Variante besitzt im Unterschied zu den anderen Varianten nur ein Triebdrehgestell und ist nur für 140 km/h zugelassen.^[40] Die Züge gehören der LeasinggesellschaftCB Rail.Ab Februar 2022 wurden die Züge vom neuen BetreiberDB Regioübernommen. Nach der Ausschreibung des Ruhr-Sieg-Netz werden die Fahrzeuge ab Dezember 2023 von derVIAS Railübernommen.^[41]

Anfang 2006 bestellteDB Regiofünf fünfteilige Flirt-Triebzüge für den Verkehr an der Ostseeküste, die bis zum 15. Dezember 2019 auf den Linien Rostock – Stralsund – Lietzow – Sassnitz (Hanse-Express), Sassnitz – Stralsund sowie Binz – Lietzow zum Einsatz kamen.^[42] Die Fahrzeuge wurden im August 2007 als Baureihe 427/827 geliefert und sind seit dem 9. Dezember 2007 im Einsatz. Anfang 2009 erhielten die Flirt der DB in die neue Stammnummer 429.^[43]Seit Oktober 2020 wurden die Triebzüge auf der Linie RB 17 (Wismar – Ludwigslust) planmäßig eingesetzt. Seit Mai 2023 sind sie wegen Fristablauf abgestellt.

Den bis dahin größten Auftrag in Deutschland erhielt Stadler im Oktober 2006 von derAngel Trains EuropafürKeolis.25 vierteilige Flirt werden seit Ende 2008 von derEurobahnauf dem Hellweg-Netz in Nordrhein-Westfalen eingesetzt.^[44]Das Auftragsvolumen umfasste mehr als 100 Millionen Euro. Weitere 4 vier- und 14 fünfteilige Flirt bestellte Angel Trains im November 2007 bei Stadler. Geleast werden diese Fahrzeuge wiederum von Keolis (Eurobahn) für den Betrieb der Linien RE 3Rhein-Emscher-Expressund RE 13Maas-Wupper-Express.^[45] Seit dem 9. Dezember 2007 bedient dieWestfalenbahndas Teutoburger-Wald-Netz mit Flirt-Triebzügen, hierbei handelt es sich um 14 drei- und 5 fünfteilige Züge.^[46]Mittlerweile wird das Teutoburger-Wald-Netz von der Eurobahn bedient, die dafür die Flirt-Züge der Westfalenbahn übernommen hat.^[47]Die Züge tragen weiterhin die Farben der Westfalenbahn.^[48]

2008 bestellte dieVias19 Flirt für das gewonnene Rheingaunetz (RMV-Linie 10). Seit Dezember 2010 sind 14 vier- und 5 dreiteilige Fahrzeuge auf der rechtsrheinischen Strecke von Frankfurt über Wiesbaden, Rüdesheim und Koblenz nach Neuwied im Einsatz.^[49]^[50]^[51] DieHessische Landesbahnsetzt auf der RMV-Linie 40 (Frankfurt – Gießen – Siegen) seit 2010 ebenfalls Flirt-Züge ein. Sechs fünf- und drei dreiteilige Züge wurden im Jahr 2008 für diese Verkehrsleistung bestellt.^[52]^[53]2020 hatte die HLB zehn fünfteilige Flirt im Bestand.^[54]Für den Einsatz auf den StreckenFreilassing–Bad ReichenhallundBad Reichenhall–Berchtesgadenab Dezember 2009 bestellteAlpha Trainsfünf dreiteilige Flirt. Geleast und seit 2010 eingesetzt werden diese Triebwagen von derBerchtesgadener Land Bahn.^[55]

SBB GmbH RABe 521 201–209: → AbschnittSchweizerische Bundesbahnen

2011 – 2015

Flirt 3 desMeridianimBahnhof München Ost

Am 7. März 2011 gab Stadler die Bestellung von 7 drei- und 28 sechsteiligen Flirt-Zügen für das E-Netz Rosenheim durchVeolia Verkehrbekannt. Dies sind die ersten in Serie gefertigten Fahrzeuge des Typs Flirt 3.^[56]Ab Dezember 2013 wurden die Züge durch dieBayerische Oberlandbahn(BOB) unter dem MarkennamenMeridianzwischen München, Rosenheim, Salzburg und Kufstein eingesetzt,^[57]seit 2020 unter dem NamenBayerische Regiobahn(BRB). Aufgrund von Problemen mit der Zulassung durch dasEisenbahn-Bundesamtstanden jedoch zum Betriebsbeginn nicht alle Fahrzeuge zur Verfügung.^[58]Am 1. August 2014 übernahm Alpha Trains die Züge im Rahmen einer „Sale and Lease Back Transaktion “.^[59]

EinNordbahn-Flirt-3 nordwestlich von Hamburg

Am 5. Juli 2011 gab der „Zweckverband SPNV Nord Rheinland-Pfalz “bekannt, dass die DB Regio Südwest die europaweite Ausschreibung für das „RE-Netz Südwest E-Traktion “gewonnen habe. Ab Dezember 2014 sollten auf den Strecken RE 1 (Koblenz – Trier (– Luxembourg /) – Saarbrücken – Ludwigshafen – Mannheim), RE 2 (Koblenz – Frankfurt), RE 4 (Frankfurt (Main) – Mainz – Ludwigshafen – Karlsruhe), RE 14 (Frankfurt (Main) – Mainz – Ludwigshafen – Mannheim) 28 fünfteilige Flirt eingesetzt werden.^[3]Zwischen Koblenz und Trier (RE 1) sollten die Einheiten gemeinsam mit demKissderCFLgekuppelt verkehren. Der Einsatz geschah nur verzögert.

Seit dem 14. Dezember 2014 werden die Flirt-Züge planmäßig auf allen Strecken desSÜWEX (Südwest-Express)eingesetzt.

Am 2. November 2011 verkündete DB Regio ein Rahmenabkommen mit Stadler,Alstom Transport DeutschlandundCAFüber die Lieferung von bis zu 400 elektrischen Triebzügen.^[60]Aus diesem Rahmenvertrag wurden 14 vierteilige Flirts zum Einsatz auf der Regionalbahnlinie RE 42 zwischen Münster, Essen und Mönchengladbach im VRR abgerufen.^[61]Seit dem 9. Februar 2015 sind die ersten, als Baureihe 1428 bezeichneten, Triebwagen im Planeinsatz.^[62]

Am 11. April 2012 erhielt dieNordbahn Eisenbahngesellschaftden Zuschlag für den Betrieb des Regionalnetzes Mitte inSchleswig-Holstein.^[63]Hier werden sieben fünf- und acht sechsteilige Flirts eingesetzt.^[64]Zum Betriebsstart am 14. Dezember 2014 standen nur zehn Triebzüge zur Verfügung.

DieWestfalenbahnsetzt seit Dezember 2015 fünfzehn vierteilige Flirt auf der Emslandlinie Münster–Rheine–Emden ein, welche vonAlpha Trainsangemietet wurden.^[65]^[66]

Am 12. Juni 2013 wurde mitgeteilt, dassAbellio20 fünfteilige Flirt-3-Triebzüge bestellt hatte.^[67]Die 13 Ein- und 7 Mehrsystemzüge (15kV, 16,7Hz / 25kV, 50Hz / 1,5kV Gleichspannung) verkehren seit 2016 auf dem Niederrhein-Netz (Düsseldorf–Arnhem/BocholtundMönchengladbach – Gelsenkirchen).^[68]Im Februar 2022 wurden die Fahrzeuge nach einem Betreiberwechsel vonViasübernommen.

2016 – 2020

Für den Betrieb der S-Bahn-Linien S 2, S 3, S 9 und S 28 derS-Bahn Rhein-Ruhrsowie dernordrhein-westfälischen RegionalbahnlinienRB 32, RB 40 und RE 49 ab Dezember 2019 hat Stadler 41 Triebwagen des Typs Flirt 3 XL gebaut, die vomVerkehrsverbund Rhein-Ruhran den Betreiber dieser Linien,DB Regio NRW,vermietet werden (wobei die Linie S 28 weiterhin von derRegiobahn GmbHgefahren wird).^[69]^[70]Der Auftrag unterteilt sich in 17 drei- und 24 fünfteilige Einheiten. Die Triebzüge sind mit 67,6 m beziehungsweise 106,2 m Länge deutlich länger als Flirt-3-Triebzüge und bieten 16 Sitzplätze in der ersten sowie 164 respektive 280 Sitzplätze in der zweiten Klasse. Für schnelleren Fahrgastwechsel erhalten sie zwei 1,8 m breite Türen pro Wagenkasten und Seite. Besonders ist das im Einsatzgebiet unüblich kleine Verhältnis von angetriebenen zu nicht angetriebenen Drehgestellen. Die 3000 kW Antriebsleistung einer fünfteiligen Einheit sind auf nur zwei von sechs Drehgestellen verteilt, weshalb die Beschleunigung im Vergleich zu den Vorgängern der Reihe422,welche seinerzeit für reinen S-Bahn-Verkehr ausgelegt worden waren, deutlich geringer ausfällt.

Für den Betrieb der Lose 2 und 3 derStuttgarter Netzebestellte 2016 dieArverio Deutschland(früher: Go-Ahead) insgesamt 45 Flirt 3, davon 13 drei- und 19 fünfteilige^[71]für das Los 2 sowie 9 vier- und 14 sechsteilige^[72]für das Los 3.^[73]Im November 2018 wurde der erste Triebzug ET 4.02 (1428 016) der Öffentlichkeit vorgestellt.^[74]

Im Juli 2020 wurde ein Auftrag zur Ausrüstung der Triebzüge mitETCS-Fahrzeuggeräten undATOausgeschrieben und am 29. Juni 2021 anAlstomvergeben.^[75]^[76]^[77]In Abstimmung mit DB Netz und aufgrund von Förderbedingungen des Bundes geht die Ausrüstung deutlich über eine einfache ETCS-Ausrüstung hinaus.^[78]Die Züge sollen u. a.Level-3-fähig, mit einerZugintegritätsüberwachungausgerüstet und fürFRMCSvorbereitet werden. Die Ausrüstung eines ersten Triebzugs (First in Class) sollte im Oktober 2021 beginnen, der Versuchs- und Vorlaufbetrieb im April 2024 aufgenommen werden. Alle Fahrzeuge sollen bis Januar 2025 mit ETCS Level 2 (nachBaseline 3 Release 2) und ATO (mit statischen Fahrplandaten) ausgerüstet werden. In den Jahren 2026 und 2027 soll die kontinuierliche Inbetriebnahme und Genehmigung nachTSI ZZS 2022erfolgen und FRMCS in Betrieb genommen werden.^[79]^[80]Zunächst sollen neben fünf „First of Class “-Triebzügen zwei weitere „Prototypen “ausgerüstet werden.^[81]Die Nachrüstung wird von der Europäischen Union mit Mitteln derConnecting Europe Facilitygefördert.^[82]Für die First-in-Class-Ausrüstung sollten ab 1. Halbjahr 2022 schrittweise bis zu sieben Triebzüge aus dem Regelbetrieb genommen werden.^[80]Die Triebzüge werden u. a. mit einemEVC,fünf zusätzlichen Antennen, vierDisplays(DMI) ausgerüstet. Die bestehende PZB- und LZB-Ausrüstung wird hochgerüstet.^[83]Die Nachrüstung galt Anfang 2023 als um rund zwölf Monate verzögert. Als Grund wird eine besonders aufwendige Koordination zwischen sechs Partnern angegeben (Aufgabenträger, Ausrüster, Fahrzeugeigentümer, Fahrzeughalter, Instandhalter, Verkehrsunternehmen).^[84]Stadler übernimmt im Rahmen des Projektes unter anderem Anpassungen an der Leittechnik (TCMS), Teile des Designs sowie die Verantwortung für die erneute Fahrzeugzulassung.^[85]Während der dreijährigen Umrüstung werden einige Zugverkehre mit Lok-Wagen-Zügen gefahren.^[86]Aufgrund „an einzelnen Achsen zu stark voneinander abweichender Radlasten “, die im Rahmen der ETCS-Fahrzeugausrüstung „zufällig festgestellt “worden seien, standen vom 14. Februar bis 17. Februar 2023 bis zu 18 Triebzüge nicht zur Verfügung.^[87]^[88]Ursache für den kurzzeitigen Ausfall waren laut Stadler Messfehler.^[6]Die Serienumrüstung soll durch Alstom inVilleneuveerfolgen.^[89]Aufgrund besonderer Eigenschaften der Fahrzeuge könnten nur wenige Triebzüge gleichzeitig dem Betrieb entzogen werden. Im Gegensatz zu anderen Baureihen erfolge die Zulassung für den aktiven ETCS-Betriebs ein- statt zweistufig.^[90]Für die Züge bildete Stadler optimierteETCS-Bremsmodelle.^[91]

Go-Ahead bestellte zusätzlich elf dreiteilige Flirt 3 XL für das Netz 3a „Murr “. Diese Flirt 3 XL ähneln denen der S-Bahn Rhein-Ruhr, haben allerdings nur eine Tür pro Wagenkasten und Seite. Sie besitzen die in Baden-Württemberg übliche Lackierung im bwegt-Design und unterscheiden sich von den anderen Flirt von Go-Ahead durch längere Wagenkästen und etwas breitere Türen. Mit einer Traktionsleistung von 3000 kW erreichen die 67,6 m langen Triebzüge 160 km/h. Sie werden auf der Murrbahn zwischen Stuttgart und Nürnberg eingesetzt.^[92]

Im Juni 2019 gab Stadler bekannt, dass sie sechzehn vierteilige Flirt an die Nordwestbahn für das NetzRegio-S-Bahn Bremen/Niedersachsenliefern werden.^[93]

Ende Mai 2017 erhielt die Keolis-Deutschland-Tochtereurobahnden ersten von acht bestellten fünfteilige Flirt-3-Triebzügen für den Verkehr auf der Strecke Bielefeld–Bad Bentheim–Hengelo. Er bekam die unternehmenseigene Betriebsnummer ET 4.01 und wird als 2429 011 geführt.^[94]Für den Betrieb auf demHellweg-Netznahm Alpha Trains 2018 fünf fünfteilige Flirt-Züge in Betrieb, um die Flotte zu ergänzen.^[95]

Ab 2021

Für dasE-Netz AllgäubestellteGo-Ahead22 vierteilige Flirt-3-Einheiten. Das Unternehmen nahm den Betrieb auf dem Netz zum Fahrplanwechsel im Dezember 2021 auf.^[96]^[97]

Mit demFahrplanwechselim Dezember 2021 nahmTransdev Hannoverauf dem Netz derS-Bahn Hannoverdie ersten von 64 neuen Triebzüge vom Typ Flirt 3 XL in Betrieb.^[98]Weitere Triebzüge dieser Serie kamen ab Juni 2022 zum Einsatz. Die dreiteiligen Einheiten bieten jeweils 180 Sitz- (davon zwölf der ersten Klasse) sowie 218 Stehplätze und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Sie wurden in Transdev-Farbgebung (weiß, blaue Schürze und blaues Dach, rote Türen) ausgeliefert. Die Endwagen haben je drei Türen, die Mittelwagen je zwei. Sie werden als Baureihe 3427 geführt.^[98]

Im Jahr 2019 bestellte das Land Schleswig-Holstein 55 zweiteilige Züge des TypsFLIRT Akku.Dies war die erste Bestellung dieser Variante des FLIRT. Seit Oktober 2023 werden die ersten Fahrzeuge vom Verkehrsunternehmenerixxeingesetzt. Seit Juni 2024 werden die Fahrzeuge auch auf den Linien dernordbahneingesetzt.^[99]

Weitere 58 zweiteilige Exemplare des TypsFLIRT Akkubestellte dieDB RegioEnde 2021. Die Züge sind ab 2025 für den Einsatz im Pfalznetz inRheinland-Pfalzund ab 2026 inMecklenburg-Vorpommernvorgesehen. Im September 2022 wurden fünf weitere Triebzüge für Mecklenburg-Vorpommern aufgrund einer Angebotserweiterung bestellt.^[100]

Für den Betrieb desMaas-Wupper-Expressab Dezember 2026 bestellte dieRegionalverkehre Start Deutschlandim Februar 2022 insgesamt 20 vierteilige Einheiten des Typs FLIRT 3XL.

Für das Netz MoselLux bestellte DB Regio 2022 19 vierteilige FLIRT 3XL, welche ab 2024 zum Einsatz kommen sollen und die bisher eingesetztenTalent 2ersetzen werden.^[101]Die Triebwagen verfügen über extra lange Wagenkasten und sind speziell für die Mitnahme von Fahrrädern ausgelegt. Pro Zug können in den beiden Endwagen bis zu 30 Fahrräder transportiert werden.^[102]

Mitte September 2022 erhielt DB Regio den Zuschlag für das Netz „Nord-Süd “desVBBab 2026. Dafür bestellte DB Regio drei vierteilige Triebzüge des Typs FLIRT 3XL, mit einer Option für weitere Triebzüge. Außerdem wurden zwölf fünfteiligeStadler KISSbestellt, welche mit den Flirts kuppelbar sind.^[103]

Mitte November 2022 erhielt DB Regio den Zuschlag für das Netz „Berlin-Stettin “desVBBab 2026. Dafür bestellt DB Regio neun vierteilige Triebzüge des Typs FLIRT 3XL.^[104]

Am 21. November 2022 erhieltVIAS Railden Zuschlag für die ab 2025 zweistündliche Regionalexpresslinie RE 19 zwischenFrankfurt (Main) HbfundKoblenz Hbf.^[105]Als Triebfahrzeuge werden acht neue vierteilige FLIRT 3XL angeschafft.^[106]

Übersicht

Betreiber/Fahrzeugnummer^[107]	Anzahl	Zulassung	Einsatzgebiet	Inbetriebsetzung	Achsfolge	Typ/Baulos	Bemerkungen
VIAS,0426100–107	8	DE	Ruhr-Sieg-NetzI	2007	Bo’2’2’	Flirt 2^[108]	bis 01/2022 Abellio Rail NRW Eigentümer CBRail(?)
VIAS,0427100–108	9		Ruhr-Sieg-NetzI	2007	Bo’2’2’Bo’	Flirt 2	bis 01/2022 Abellio Rail NRW Eigentümer CBRail(?)
ERB,0427 109–122	14		Teutoburger-Wald-Netz	2007	Bo’2’2’Bo’	Flirt 2	Eigentümer AlphaTrains
HLB,0427 123–125	3		Main-Weser-Bahn	2010	Bo’2’2’Bo’	Flirt 2
BOB,0427 130–134	5	DE/AT	Netz Berchtesgaden-Ruhpolding	2010	Bo’2’2’Bo’	Flirt 2	Eigentümer AlphaTrains
CAN,0427 135–148	14	DE	Nordost-Hessen-Netz	2006	Bo’2’2’Bo’	Flirt 2
VIAS,0427 149–153	5	DE	RheingauLinie	2010	Bo’2’2’Bo’	Flirt 2
BOB,1427001–007	7	DE/AT	Netz Chiemgau-Inntal	2013–2014	Bo’2’2’Bo’	Flirt 3	Eigentümer AlphaTrains
BOB, 1427 009–010	2	DE/AT	Netz Berchtesgaden-Ruhpolding	2022	Bo’2’2’Bo’	Flirt 3
GABW,1427 011–023	13	DE	Netz Rems-Fils	2019–2020	Bo’2’2’Bo’	Flirt 3
VRR,3427001–007	7		S-Bahn Rhein-Ruhr	2019–2020	Bo’2’2’Bo’	Flirt 3 XL	vermietet an DB Regio
REGIO,3427 008–017	10		S-Bahn Rhein-Ruhr	2020–2026	Bo’2’2’Bo’	Flirt 3 XL	008 vermietet an DB Regio 009–011 vermietet aneurobahn
GABW, 3427 018–028	11		Netz Murrbahn	2019	Bo’2’2’Bo’	Flirt 3 XL
TDH,3427 029–092	64		S-Bahn Hannover	2021–	Bo’2’2’Bo’	Flirt 3 XL
ERB,0428100–124	25		Hellwegnetz	2008	Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 2	Eigentümer AlphaTrains
ERB, 0428 125–128	4		Maas-Rhein-Lippe-Netz	2009	Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 2	Eigentümer AlphaTrains
CAN, 0428 129–134	6		Nordost-Hessen-Netz	2006	Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 2
VIAS, 0428 135–148	14		RheingauLinie	2010–2011	Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 2
CAN, 0428 149	1		Nordost-Hessen-Netz	2012	Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 2
DB,1428001–014	14		Niers-Haard-Express	2015	Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 3
GABW, 1428 015–023	9		Netz Franken-Enz	2019	Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 3
GABY,1428 024–045	22		E-Netz Allgäu	2021	Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 3
WFB,1428 101–115	15		Emsland-Express	2015	Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 3	Eigentümer AlphaTrains
NWB,3428001–016	16		Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen	2022	Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 3 XL
DB, 3428 017–035	19		MoselLux	2024	Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 3 XL
VIASR, 3428 036–043	8		Rheingau-Express	2025	Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 3 XL	Eigentümer AlphaTrains
DB, 3428 044–046	3		VBBNetz Nord-Süd	2026	Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 3 XL
RVSD,4428001–020	20	DE/NL	Maas-Wupper-Netz	2026	Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 3 XL
DB, 4428 021–029	9	DE/PL	Netz Berlin-Stettin	2026	Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 3 XL
ERB,0429001–005	5	DE	Teutoburger-Wald-Netz	2007	Bo’2’2’2’2’Bo’	Flirt 2	Eigentümer AlphaTrains
ERB, 0429 006–019	14		Maas-Rhein-Lippe-Netz	2010	Bo’2’2’2’2’Bo’	Flirt 2	Eigentümer AlphaTrains
HLB,0429 020–025	6		Main-Weser-Bahn	2010	Bo’2’2’2’2’Bo’	Flirt 2
DB,0429 026–030	5		RB 17 (Wismar – Ludwigslust)	2007	Bo’2’2’2’2’Bo’	Flirt 2
HLB, 0429 047–050	4		Main-Weser-Bahn	2015	Bo’2’2’2’2’Bo’	Flirt 2
DB,0429 100–127	28		Südwest-Express (SÜWEX)	2014–2015	Bo’2’2’2’2’Bo’	Flirt 3
NBE,1429001–007	7		Netz Mitte (Los B)	2014–2015	Bo’2’2’2’2’Bo’	Flirt 3
VIASR,1429 008–021	14		Netz Niederrhein	2016	Bo’2’2’2’2’Bo’	Flirt 3	Eigentümer VRR
NBE, 1429 022	1		Netz Mitte (Los B)	2016	Bo’2’2’2’2’Bo’	Flirt 3	Eigentümer AlphaTrains
ERB, 1429 031–035	5		Hellwegnetz	2018	Bo’2’2’2’2’Bo’	Flirt 3	Eigentümer AlphaTrains
GABW, 1429 036–054	19		Netz Rems-Fils	2019–2020	Bo’2’2’2’2’Bo’	Flirt 3
VIASR,2429001–007	7	DE/NL	Netz Niederrhein	2016	Bo’2’2’2’2’Bo’	Flirt 3	Eigentümer VRR/Provinz Gelderland
ERB, 2429 011–018	8	DE/NL	Teutoburger-Wald-Netz	2017	Bo’2’2’2’2’Bo’	Flirt 3	Eigentümer AlphaTrains
VRR,3429001–024	24	DE	S-Bahn Rhein-Ruhr	2019–2020	Bo’2’2’2’2’Bo’	Flirt 3 XL	vermietet an DB Regio
BOB,1430001–028	28	DE/AT	Netz Chiemgau-Inntal	2013–2014	Bo’2’2’2’2’2’Bo’	Flirt 3	Eigentümer AlphaTrains
NBE, 1430 036–043	8	DE	Netz Mitte (Los B)	2014–2015	Bo’2’2’2’2’2’Bo’	Flirt 3
GABW, 1430 044–057	14		Netz Franken-Enz	2019–2020	Bo’2’2’2’2’2’Bo’	Flirt 3
ERIXX,2526001, 004-028	26		XMU-Netz Los Ost	2023	Bo’2’2’	Flirt Akku	Eigentümer Paribus^[109] vermietet an erixx Holstein
NBE, 2526 002–003 & 029–055	29		XMU-Netz Los Nord + Ost-West	2023	Bo’2’2’	Flirt Akku	Eigentümer Paribus^[109] vermietet an Nordbahn
DB, 2526 056–074	19		H-Netz Warnow	2026	Bo’2’2’	Flirt Akku
DB,6526001–044	44		Pfalznetz	2025	Bo’Bo’2’2’	Flirt Akku

Schweiz

Schweizerische Bundesbahnen

Die Initialbestellung der SBB umfasste 73 vierteilige Einheiten in vier Varianten. Das erste Fahrzeug wurde am 4. Juni 2004 offiziell vorgestellt.^[110] Ausgeliefert wurden ab Ende 2004 zwölf Triebzüge der „helvetischen “Reihe RABe 523 für dieStadtbahn Zug;^[111] die parallel entwickelte, deutschlandtaugliche Reihe RABe 521 für dieS-Bahn Baselwurde ab Mitte 2005 ausgeliefert.^[112]^[113]Von diesen 30 Fahrzeugen waren rechnerisch zehn Stück für die deutsche TochterSBB GmbH(Betriebsteil Lörrach,Wiesentalbahn) vorgesehen. Die letzten Fahrzeuge aus diesem ersten Baulos wurden Ende 2006 übernommen.

Zum selben Baulos gehören die neun Triebzüge für denSeehas,die ursprünglich von der „Euro Thurbo “bestellt, und ab Anfang 2006 ausgeliefert wurden. Diese gingen zwischen dem 1. Mai 2006 und Mitte Juli 2006 in Betrieb.^[114]Wie alle „Euro Thurbo “-Fahrzeuge hatten sie eine Baureihenbezeichnung im Nummernbereich der MuttergesellschaftThurboerhalten, bevor die „Euro Thurbo “2005 mit der deutschenSBB GmbHfusionierte. In der Folge gingen die Fahrzeuge ins Eigentum der SBB über und sind dauerhaft an die SBB GmbH vermietet, behielten jedoch zunächst die zugeteilten Betriebsnummern 526 651 bis 659. Ab 2011 erhielten die Einheiten zusammen mit denTSI-Nummerndie neue Bezeichnung 521 201 bis 209.

Zulassungsbedingt länger benötigten die Mehrsystemzüge, die ab Anfang 2007 ausgeliefert wurden. Die 19 italientauglichen RABe 524 für das TochterunternehmenTILO(S-Bahn Tessin) durchliefen das Zulassungsverfahren in Italien und wurden bis Mitte 2008 ausgeliefert.^[115]Die 12 frankreichtauglichen RABe 522 wurden im zweiten Halbjahr 2008 fertiggestellt, aber aufgrund geänderter Anforderungen in Frankreich wurden sie dort nicht zugelassen. Geplant als Ersatz der mitRBDe 562gebildeten Pendelzüge der S1 der S-Bahn Basel, wurde die S1 ab Dezember 2008 in Basel wieder gebrochen; mangels Gleichspannungsausrüstung kam auch ein Einsatz auf derStrecke Genf–La Plaine (–Bellegarde)nicht in Frage. Stattdessen wurden die ursprünglichen RABe 522 „Flirt Alsace “für eine Folgebestellung der SBB zu RABe 523 „helvetisiert “.

Eine funktionsfähige Zweifrequenzausführung (RABe 522) wurde bereits durch die provisorische Umrüstung (Hochspannungskabel, Primärspannungswandler, Überspannungsableiter, Umschaltapparate) einer Einheit der Baureihe RABe 521 (Nummer 011) getestet, die zu Demonstrationszwecken nach Ungarn überführt wurde. Aufgrund von provisorischen Bewilligungen seitens Österreichs und Ungarns konnte die gesamte Überführung aus eigener Kraft erfolgen.^[116]

Anfang Oktober 2007 wurde der Kauf weiterer zwölf Flirt (RABe 523) für rund 116 Millionen Franken durch die SBB bekanntgegeben.^[117]Bestimmt sind acht Fahrzeuge für den Regionalverkehr über dieAargauische Südbahn(Aarau–Rotkreuz), eines für den Ausbau der S2 der Stadtbahn Zug und drei für die S8 derS-Bahn Luzern.Für den „Bau “dieser Fahrzeuge wurden die faktisch fertiggestellten RABe 522 verwendet, welche schließlich als RABe 523 032–043 neu zugelassen wurden. Implizit wurde damit die Neukonstruktion der bestellten zwölf frankreichtauglichen Flirt ausgelöst.^[118]

Im August 2008 gaben die SBB die Bestellung von 19 Flirt RABe 523 für denRER Vaudois,^[119]zwei zusätzlichen frankreichtauglichen RABe 522 für die S-Bahn Basel und elf sechsteiligen für TILO RABe 524 101–111 bekannt.^[115]Die Auslieferung der RABe 523 013–031 erfolgte ab Mitte 2009 bis Oktober 2010, gefolgt von ersten fünf sechsteiligen Flirt. Von April bis Ende 2011 wurden die übrigen sechsteiligen Flirt und 12 der bestellten 14 „Flirt France “RABe 522 201–214 ausgeliefert, während zwei für Zulassungsfahrten bei Stadler verblieben und erst Ende 2012 von den SBB übernommen wurden.^[120]

Im Gegensatz zu den „Flirt Alsace “wurden die „Flirt France “bis Dezember 2012 in Frankreich zugelassen. Allerdings zeigte sichTER Alsaceentgegen einer 2004 unterzeichneten Absichtserklärung nicht gewillt, die für 15kV mit 16,7 Hz und 25kV mit 50Hz gebauten und zugelassenen Zweisystem-Flirt für den Betrieb desAbschnitts Basel–Mulhouseder Basler S1 von den SBB zu mieten.^[121] Anfänglich nur im Binnenverkehr eingesetzt, kamen die Züge ab August 2014 auf dem neu mit 25 kV und 50 Hz elektrifiziertenAbschnitt Genf–La Plaine (–Bellegarde)im Raum Genf zum Einsatz. Per 9. Dezember 2017 erfolgte die Wiederinbetriebnahme derStrecke Delle–Belfortmit 25kV und 50Hz, wodurch die neuen durchgehenden Züge zwischen Biel/Bienne und Meroux TGV von den SBB ebenfalls mit RABe 522 gefahren werden.

Folgebestellungen aus dem ursprünglichen Rahmenvertrag erfolgten in den folgenden Jahren nach Bedarf. Von Ende 2012 bis Ende 2013 wurden 13 Flirt RABe 523 044–056 für den Großraum Olten („RegiOlten “) ausgeliefert. Im Laufe des Jahres 2014 wurden weitere 6 sechsteilige Flirt für TILO RABe 524 112–117 sowie 4 vierteilige RABe 524 201–204 an dieFMN/Trenordausgeliefert, welche ebenfalls für TILO bestimmt sind. Zwischen Ende 2015 und Ende 2016 kamen weitere 10 Einheiten RABe 523 057–066 zur Ablieferung, die der RegiOlten-Version entsprechen. Ab Mitte 2017 wurden nochmals sieben Triebzugeinheiten (RABe 523 067–073) als „RegiOlten “abgeliefert; vier Züge (074–077) wurden im transN-Design geliefert.

Für den Ausbau des Genfer S-Bahn-Netzes (NeubaustreckeCEVA), unter dem aktualisierten Namen „Léman Express “wurden weitere 18 „Flirt France LEX “RABe 522 215–232 bestellt; von Ende 2017 bis Mitte 2018 wurden 9 Stück abgeliefert, die übrigen 9 von Ende 2018 bis Mitte 2019.^[122]

Im Frühjahr 2017 wurden 14 vierteilige Flirt „neue Generation “im Wert von 125 Mio. Franken für dieS-Bahn Waadtbestellt,^[123]die 2021 geliefert wurden und die Nummern 523 101–114 erhielten.^[124]Gleichzeitig haben die SBB die schon früher angekündigte Bestellung von fünf sechsteiligen Zweisystem-Flirt für TILO ausgelöst, die ab Inbetriebnahme desCeneri-BasistunnelsEnde 2020 benötigt werden,^[125]und die Nummern 524 301–305 erhalten.^[126]

Am 30. November 2018 bestellte dieFNMneun weitere sechsteilige und zweisystemfähige Flirt 3 für TILO. Diese wurden ab Juli 2021 geliefert und werden von FNM anTrenordvermietet. Immatrikuliert sind die Einheiten in der Schweiz als RABe 524 306–314.^[127]Sie sind mit den bisher bei TILO eingesetzten RABe 524 kuppelbar.^[128]

Nach Ablauf der Rekursfrist wurde am 20. Dezember 2018 die Bestellung von sieben vierteiligen Flirt 3 in Fernverkehrsausführung mittels freihändiger Vergabe bekanntgegeben. Die Beschaffung umfasst eine Option über sieben weitere Fahrzeuge. Die von den SBB „Mouette “(franz.Möwe) getauften Fahrzeuge, sollten ab Dezember 2020 auf der InterRegio-Linie Bern–Neuchâtel–La-Chaux-de-Fonds (IR 66) zum Einsatz kommen, die unterdessen aber von der BLS mit Flirt 4 („MIKA “) betrieben wird.^[129]^[130]Die SBB hat die ersten Züge für Test- und Zulassungsfahrten im Dezember 2021 erhalten. Seit Dezember 2022 sind sie auf dem „Flugzug “(IR 36) zwischenBasel SBBundZürich Flughafenim Einsatz, bevor sie ab Dezember 2025 auf der neuenInterRegio-Linie IR 56Basel–Bieleingesetzt werden sollten.^[131]^[132]Sie erhalten die Betriebsnummern RABe 523 501–507.^[132]Wie nachträglich bekannt wurde, erhöhten die SBB im Dezember 2019 hierfür die Bestellung auf elf Fahrzeuge.^[133]Im Februar 2024 wurde allerdings bekannt, dass auf dieser InterRegio-Linie ebenfalls MIKA-Züge der BLS eingesetzt werden sollen.^[5]

Bezeichnung	Zulassung	Einsatzgebiet^[134]	Inbetriebsetzung	Achsfolge	Typ/Baulos
SBB,RABe 521001–030	CH/DE	WiesentalbahnundS-Bahn Basel	2004–2006	Bo’2’2’2’Bo’	FlirtSBB,Serie WT/BS
SBB, RABe 521 201–209	CH/DE	Seehas	2006	Bo’2’2’2’Bo’	bis 2011Thurbo/SBB GmbHRABe 526 651–659
SBB,RABe 522201–214	CH/FR	S-Bahn Basel	2011	Bo’2’2’2’Bo’	FlirtFrance,Serie FR
SBB, RABe 522 215–232	CH/FR	Léman Express	2017–2019	Bo’2’2’2’Bo’	FlirtFrance,Serie LEX
SBB,RABe 523001–012	CH	Stadtbahn Zug	2004–2005	Bo’2’2’2’Bo’	FlirtSBB,Serie ZG
SBB, RABe 523 013–031		RER Vaud	2009–2010		FlirtSBB,Serie VD
SBB, RABe 523 032–043		S-Bahn Luzern	2007–2008		FlirtSBB,Serie ZCH; ehemals FlirtAlsace
SBB, RABe 523 044–056		RegiOlten	2012–2013		FlirtSBB,Serie ROL (Los 1)
SBB, RABe 523 057–066			2015–2016		FlirtSBB,Serie ROL (Los 2)
SBB, RABe 523 067–073			2017		FlirtSBB,Serie ROL (Los 3)
SBB, RABe 523 101–114		RER Vaud	2020–2021		Flirt 3Vaudoise
SBB, RABe 523 501–511	CH	InterRegio-Netz	2022	Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 3Mouette,Fernverkehrsausstattung
SBB,RABe 524001–019	CH/IT	S-Bahn Tessin	2007–2008	Bo’2’2’2’Bo’	FlirtTILO,Serie TILO-4
SBB, RABe 524 101–111			2010–2011	Bo’2’2’2’2’2’Bo’	FlirtTILO,Serie TILO-6 (Los 1)
SBB, RABe 524 112–117			2014	Bo’2’2’2’2’2’Bo’	FlirtTILO,Serie TILO-6 (Los 2)
SBB, RABe 524 201–204			2014	Bo’2’2’2’Bo’	FlirtTILO,Serie FNM-4
SBB, RABe 524 301-305			2020	Bo’2’2’2’2’2’Bo’	Flirt 3TILO,Serie TILO-6
SBB, RABe 524 306-314			2020–2022	Bo’2’2’2’2’2’Bo’	Flirt 3TILO,Serie FNM-6

Am 1. November 2017 wurde erstmals ein Flirt der SBB mit einer Ganzwerbung vorgestellt. Der RABe521017 trägt Werbung für dieFachhochschule Nordwestschweizund wurde gleichzeitig auf den NamenMuttenzgetauft.^[135]

Im Mai 2020 schrieben die SBB mit ihren TochterfirmenRegionalpsundThurbodie Lieferung von neuen einstöckigen S-Bahn-Zügen aus. Die ersten Züge sollen abFahrplanjahr2026 eingesetzt werden.^[134]Die neuen Züge sollen Fahrzeuge ersetzen, die bis Dezember 2035 das Ende ihrer Lebensdauer erreicht haben. Dazu gehören 82 Flirt der ersten Generation,^[134]die vor 2011 gebaut wurden und dannzumal erst 25 Jahre alt sein werden, während davor eine Einsatzdauer von 40 Jahren üblich war. Die Aluminium-Wagenkästender SBB-Flirt könnten mehr Probleme bereiten, als die Eigentümerin zugibt. Das chemisch aggressive Abwasser der biologischen Toiletten hat den Wagenkästen stark zugesetzt. Stadler konnte sich den Entschädigungsforderungen der SBB nach jahrelangem Streit entziehen.^[136]

Am 5. Oktober 2021 gaben die SBB bekannt, dass Stadler sich mit dem «Flirt 4 Evo»^[137]gegen Angebote von Alstom und Siemens durchsetzen konnte. Der Auftragswert wird auf gut zwei Milliarden Schweizer Franken beziffert und umfasst die Lieferung von 286 Triebzügen in zwei Konfigurationen sowie Optionen auf 224 weitere Züge. Gefordert ist eine Zulassung für die Schweiz, Deutschland und Österreich, sowie allenfalls für Frankreich.^[138]Beschafft werden rund 73,5 Meter lange Vierteiler mit je zwei Türen pro Wagenkasten und 146 Sitzplätzen sowie rund 57,8 Meter lange Dreiteiler mit je einer Türe pro Wagenkasten und 134 Sitzplätzen.^[139]Die SBB beabsichtigen, mit vorerst 155 bestellten Vierteilern ab Dezember 2027 die letzten lokbespannten Pendelzüge im Regionalverkehr, die 98 modernisierten«Domino»sowie 82 «Flirt 1» (521 001–030, 521 201–209, 523 001–043) abzulösen; als Option sind weitere 174 Züge abrufbar. Bereits ab Dezember 2025 beabsichtigtRegionalps,mit 24 bestellten Vierteilern ihre 16 «Domino» und vier«Nina»zu ersetzen, mit Option über weitere 10 Züge; ab demselben Termin beabsichtigtThurbomit 107 bestellten Drei- und Vierteilern, ihre 108«GTW»der dritten Generation abzulösen, wobei weitere 40 Züge als Option abrufbar sind.

Seit Anfang April 2024 ist der erste Vorserienzug 531 001 auf Probefahrten in der ganzen Schweiz anzutreffen.^[140]

Im Mai 2024 zogen die SBB eine Option über 33 vierteilige Fahrzeuge. Sie sind für dieS-Bahn Baselim grenzüberschreitenden Verkehr nach Frankreich vorgesehen und verfügen über 146 Sitzplätze.^[141]

Bezeichnung^[137]	Gesellschaft	Zulassung	Reservierte Nummernbereiche
RABe 531	SBB	CH/DE/AT	001–299
RABe 531	Thurbo dreiteilig	CH/DE/AT	401–499
RABe 532	SBB	CH/FR	001–299
RABe 533	SBB	CH	001–299
	Thurbo dreiteilig		301–399
	Thurbo vierteilig		501–599
	RegionAlps		701–799

Privatbahnen

Die Triebzüge des Flirt-Konzeptes wurden auch von verschiedenen Privatbahnen bestellt. DieSchweizerische Südostbahn(SOB) hat elf Triebzüge für den Betrieb derS-Bahn Zürich(S13, S40) und derS-Bahn St. Gallen(S3, S4, S9) bestellt. An diese Bestellung angeschlossen haben sich dieTransports Régionaux Neuchâtelois(TRN) mit einem Triebzug.^[142]Die zwölf Fahrzeuge wurden von Stadler Altenrhein gefertigt und ab Februar 2007 in Dienst gestellt. Zwei weitere Flirt wurden 2008 durch die TRN bestellt. Im Jahr 2010 wurden aufgrund der Erweiterung der S-Bahn St. Gallen weitere zwölf SOB-Flirt in Auftrag gegeben, die im Laufe des Jahres 2013 abgeliefert wurden. Für das neu strukturierte Verkehrsangebot Fribourg–Bulle wurden von denTransports Publics Fribourgeois(TPF) acht Flirt desselben Typs bestellt.^[143]Im Juli 2015 bestellten dieTransports Publics Neuchâtelois(transN) vier elektrische Flirt, nachdem der Kanton Neuenburg einen Angebotsausbau des öffentlichen Verkehrs beschlossen hatte. Durch die Flexibilität von Stadler war eine kurze Lieferzeit von nur 16 Monaten für die vierteiligen Regionalzüge möglich.^[144]

Um das Rollmaterial desVoralpen-Expressper Ende 2019 zu ersetzen, bestellte die SOB im Juni 2016 sechs achtteilige Flirt 3 für den Fernverkehr; aufgrund des Streckenprofils mit Neigungen bis 50 ‰ werden diese Einheiten nicht als achtteilige 4/18-Ganzzüge hergestellt, sondern bestehen – ähnlich wie die NSB-Flirt – aus zwei kurzgekuppelten, vierteiligen 4/10-Halbzügen. Um sie von den Regionalverkehrs-Flirt abzuheben, werden sie von der SOB als „Traverso “bezeichnet. Zeitgleich wurden fünf weitere vierteilige Flirt für den Betrieb der S-Bahn bestellt.^[145]Die kupferfarbenen Fernverkehrszüge verfügen über eine bequeme hochwertige Innenraumgestaltung mit zwei Bistrozonen. Die Drehgestelle sind für verschleißarmen Betrieb auf dem kurvenreichen Streckennetz der SOB ausgelegt.^[146]Obwohl der Traverso vom Grundkonzept ein Flirt-Zug ist, wird er von den Reisenden als komfortabler wahrgenommen.^[147]Untypisch für einenInterregio-Zug sind die Taster, mit denen die Reisenden einenBedarfshaltanfordern können.^[148]Für die zukünftigen Gotthard-BergstreckenzügeTreno Gottardoin Zusammenarbeit mit den SBB löste die SOB im Dezember 2017 eine Option über elf weitere „Traverso “ein. Im Dezember 2018 löste die SOB eine zweite Option ein: sieben zusätzliche „Traverso “für die Fernverkehrslinie „Aare Linth“Chur–Zürich–Bern, die ab Dezember 2021 mit den SBB zusammen betrieben wird, sowie weitere fünf vierteilige Flirt. Im Februar 2023 löste die SOB eine weitere Option auf sechs zusätzliche „Traverso “und drei Flirt ein, welche ab 2024 ausgeliefert werden sollen. Sie sind für den Einsatz imSt. Galler Rheintalvorgesehen, wo ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2024 ein Halbstundentakt zwischenSt. GallenundSarganseingeführt wird.^[149]
→ siehe auch: AbschnittRollmaterialim ArtikelVoralpen-Express

Am 15. Januar 2018 schloss dieBLS AGmit Stadler einen Werkvertrag für die Lieferung von 58 sechsteiligen Flirt-Zügen. Damit sollen drei ältere Fahrzeugtypen ersetzt und die Flotte vereinheitlicht werden. 28 Züge sollen auf den verschiedenen Linien derS-Bahn Berneingesetzt werden. 30 Züge, die für denRegioExpress-Verkehr bestimmt sind, erhalten in der ersten Klasse eine 2+1-Bestuhlung und eine Verpflegungszone.^[150]Die Fahrzeuge sollen bis August 2025 ausgeliefert werden.^[151] Mit dem Roll-out im September 2020 wurde der Flirt MIKA der Öffentlichkeit vorgestellt. Die BLS bezeichnet diese Züge nach einem öffentlich durchgeführten Wettbewerb als Mika, das für „Moderner,innovativer,kompakterAllroundzug “steht.^[152]Mit den für Niederflurfahrzeuge entwickeltenJakobstriebdrehgestellenist die neue Flirt-Generation spurtstark und besonders für S-Bahn-Betrieb geeignet. Bei der Ausgestaltung der 105 Meter langen Züge entstand ein offener und modern gestalteter Fahrgastbereich, der den Bedürfnissen von Familien, Pendlern und Touristen entgegenkommt.^[153]Die ersten ausgelieferten Züge verkehren seit dem 10. Mai 2021 auf derInterRegio-Linie 66Bern–Neuchâtel –La-Chaux-de-Fonds.^[154]^[155]

Bezeichnung	Einsatzgebiet	Inbetriebsetzung	Achsfolge	Typ/Baulos
SOB,RABe 526 041–051	S-Bahn St. Gallen(S4, S6) S-Bahn Zürich(S13, S40)	2007–2008	Bo’2’2’2’Bo’	FlirtSOB,Serie 1
SOB, RABe 526 052–063	S-Bahn St. Gallen(S4, S6) S-Bahn Zürich(S13, S40)	2013	Bo’2’2’2’Bo’	FlirtSOB,Serie 2
SOB, RABe 526 001–005	S13, S40, Verstärkung VAE Treno Gottardo, Aare Linth	2019	Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 3SOB,Serie 1
SOB, RABe 526 006–010		2021		Flirt 3SOB,Serie 2
SOB, RABe 526 011–013		ab 2024		Flirt 3SOB,Serie 3
SOB, RABe 526 101/201–106/206	Voralpen-Express Treno Gottardo Aare Linth Alpenrhein-Express	2019	Bo’2’2’2’Bo’ + Bo’2’2’2’Bo’	Flirt 3Traverso,Serie 1
SOB, RABe 526 107/207–117/217		2020–2021		Flirt 3Traverso,Serie 2
SOB, RABe 526 118/218–124/224		2021		Flirt 3Traverso,Serie 3
SOB, RABe 526 125/225–130/230		ab 2024		Flirt 3Traverso,Serie 4
TRN,RABe 527 331		2007	Bo’2’2’2’Bo’	FlirtTRN,Serie 1
TRN, RABe 527 332–333		2009	Bo’2’2’2’Bo’	FlirtTRN,Serie 2
TRN, RABe 523 074–077		2017	Bo’2’2’2’Bo’	FlirtSBB,Serie ROL (Los 3)
TPF,RABe 527 191–194		2011	Bo’2’2’2’Bo’	FlirtTPF,Serie 1
TPF, RABe 527 195–198		2014	Bo’2’2’2’Bo’	FlirtTPF,Serie 2
BLS, RABe 528 101–130	RegioExpress-Linien	2021–2023	Bo’Bo’2’2’2’Bo’Bo'	FlirtMika,RE Serie 1
BLS, RABe 528 131–137	Interregio-Linien	ab 2025		FlirtMika,RE Serie 2
BLS, RABe 528 201–228	S-Bahn Bern	2023–		FlirtMika

Algerien

Im März 2006 erhielt Stadler Rail den Zuschlag für die Lieferung von 64 vierteiligen Flirt an dieAlgerische Staatsbahn (SNTF),die sie im S-Bahn-NetzAlgierseit dem 3. Mai 2009 fahrplanmäßig einsetzt. Das gesamte Auftragsvolumen belief sich auf rund 600 Millionen Schweizer Franken und umfasste neben der Herstellung (komplette Fertigung in Bussnang) die Wartung und die Lieferung von Ersatzteilen. Die Ablieferung der Fahrzeuge begann Mitte 2008 und dauerte bis Ende 2010.^[156]Dabei wurden die Fahrzeuge mitRoRo-SchiffenvonSavonanach Algiertrajektiert.^[157]Da mit einem hohen Verkehrsaufkommen gerechnet wurde, sind die vierteiligen Triebzüge mit bis zu 1000 Stehplätzen und acht Türen je Fahrzeugseite speziell dafür ausgerüstet. Außerdem können bis zu vier Einheiten gekuppelt werden.^[158]

Aserbaidschan

DieAserbaidschanischen Eisenbahn(ADY) bestellten 2019 zehn fünfteilige Flirt-Züge. Vier Züge werden dieselelektrisch angetrieben und im Interregio-Verkehr eingesetzt, sechs Züge verkehren elektrisch. Davon kommen drei im Interregio-Verkehr und drei als Regio zum Einsatz.^[159]

Belarus

Belarussischer EPG-001-Triebzug

2010 gewann Stadler die Ausschreibung von zehn vierteiligen Triebzügen (25kV, 50Hz) für die belarussischeBelaruskaja tschyhunka(BČ).^[160]Die Züge haben mit 1520 mm dieselbe Spurweite wie die finnischen Triebzüge, sie nutzen ebenfalls die größere Fahrzeugbegrenzung aus. Sechs Züge wurden für den S-Bahn-Verkehr der HauptstadtMinskausgestattet,^[161]die anderen vier Züge wurden mit komfortablerer Ausstattung geliefert und im Interregio-Verkehr zwischen großen Städten eingesetzt.^[162]Die Auslieferung erfolgte zwischen 2010 und 2011.

Im Dezember 2012 bestellte die BČ sechs fünfteilige Triebzüge für lange Regionalstrecken, mit höherem Komfort als die S-Bahn-Züge und mehr Stauraum für Gepäck. Die Züge wurden zwischen 2013 und 2014 ausgeliefert.^[163]^[164]

2015 und 2016 wurden zwei Prototypen einer komplett neuen Bauart für die BČ gefertigt. Diese als Flirt G (Eigenschreibweise: Flirt^G) bezeichneten Fahrzeuge sind mit 3480mm Wagenkastenbreite nochmals breiter als die bisherige Breitspurvarianten mit 3200mm, die erste realisierte siebenteilige Variante erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 200km/h. Das Design des Frontmoduls wurde überarbeitet.^[165]

Am 17. Januar 2019 gab Stadler die Bestellung von zehn fünfteiligen Flirt bekannt. Diese werden auf den Flirt G mit breitem Wagenkasten basieren, werden allerdings nur auf 160km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt. Vorgesehen sind der Einbau von WiFi und Mobilfunkverstärkern sowie Verpflegungsautomaten. Jede 93 Meter lange Einheit wird 16 Plätze erster und 244 Plätze zweiter Klasse (in 3+2-Bestuhlung) anbieten; geplant sind drei Toiletten, davon eine rollstuhlgängig.^[166]Die Ablieferung ist ab 2020 vorgesehen.

Estland

Zwischen 2013 und Sommer 2014 lieferte Stadler 18 elektrische (für etwa 80 Millionen Euro) und 20 dieselelektrische Triebzüge mit einer Spurweite von 1520mm an die estnische Eisenbahn (Markenname:Elron).^[167]^[168]^[169]Beide Varianten sind 3,5 Meter breit und 160 km/h schnell.

Die 12 dreiteiligen und 6 vierteiligen Elektrotriebzüge sind für Gleichspannung von 3kV ausgelegt. Sie ersetzten die bisherige Triebwagenzüge, die zwischen 1960 und 1990 gebaut wurden, und verliehen dem Tallinner Nahverkehr (eine Art S-Bahn-System) ein neues Gesicht. Die 6 zweiteiligen, 8 dreiteiligen und 6 vierteiligen Dieseltriebzüge lösten auf den übrigen inländischen Strecken die bis dahin eingesetzten Triebwagenzüge ab. Sie sind die ersten Flirts mit dieselelektrischem Antrieb und verfügen überSuperkondensatoren,um mit maximal 0,85 m/s² schnell beschleunigen zu können.^[170]

Aufgrund ihrer orangen Farbe werden die Züge in Estland imVolksmundauch „Möhrchen “genannt.^[171]

Finnland

Für denSchienennahverkehr in der Region Helsinkibestellte diefinnische LeasinggesellschaftfürSchienenfahrzeuge Pääkaupunkiseudun Junakalusto(JKOY), die unter anderem von der Finnischen StaatsbahnVRmitgetragen wird, als Ergebnis einer Ausschreibung, über die am 31. August 2006 entschieden wurde, auf dem Flirt basierende S-Bahn-Züge (BezeichnungSm5) bei Stadler. Das Auftragsvolumen lag bei 190 Millionen Euro und umfasste die Lieferung von 32 vierteiligen Triebzügen für 25 kV bei 50 Hz ab 2009, die damit erstmals in einer 1520-mm-Breitspurausführung gebaut wurden.^[172] Im März 2012 wurden die zwölf in Betrieb befindlichen Züge für eine Woche abgestellt, nachdem Korrosion am Hauptschalter in drei ZügenKurzschlüsseverursacht hatte.^[173]

Am 29. November 2022 wurde von VR die Beschaffung von 20 Vierwagenzügen vom Typ Flirt 4 mit einer zusätzlichen Option für 50 weitere Fahrzeuge bekanntgegeben. Ab 2026 sollen die Triebzüge auf den Linien D, R, T, Z und M im Großraum Helsinki eingesetzt werden. Dort werden sie die aktuell eingesetztenSm4ersetzen, die dann auf anderen Linien dieSm2ablösen werden.^[174]

Großbritannien

Für den Betrieb des „East Anglia “-Netzes im Osten und NordostenLondonsbestellteAbellio Greater Angliaim Oktober 2016 insgesamt 58 Flirt-Triebzüge, aufgeteilt in 20 elektrische der Baureihe745und 38 zweikraftfähige Einheiten der Reihe755.^[175]^[176] Die 20 zwölfteiligen Flirt UK der Baureihe 745 kommen auf derInterCity-Strecke zwischenLondonundNorwichund auf demStansted ExpresszumFlughafen Stanstedzum Einsatz. Um 236 m Länge zu erreichen, sind diese Züge aus sechs zweiteiligen Kompositionen zusammengesetzt. Für den Einsatz auf einigen wichtigen regionalen Verbindungen in der RegionEast Anglia,die nur teilweise elektrifiziert sind, kommen 14 drei- und 24 vierteilige Flirt UK der Baureihe755mitZweikraftantriebhinzu, die elektrisch mit 25 kV Fahrleitungsspannung oder mit Dieselantrieb verkehren können. Die Fahrzeuge wurden ab 2019 ausgeliefert, wobei die Betriebsaufnahme der Zweikrafteinheiten mit erheblichen Betriebsstörungen verbunden war. Als Ursache machte Stadler eine regional veraltete Infrastruktur aus.^[177]

Keolis Ameysetzt ab 2022 elf vierteilige (+ Powerpack) dieselelektrische Flirt UK der Baureihe231in Wales ein. Die Einheiten sind mit einer Fußbodenhöhe von 960mm an das örtliche Eisenbahnnetz angepasst und 80m lang.^[178]Neben diesen Dieseltriebwagen wurden weitere sieben drei- und 17 vierteilige trimodale Züge der Reihe756bestellt. In deren Antriebsmodul sind neben Dieselmotoren und Generatoren noch „Traktionsbatterien “untergebracht. Diese Traktionsbatterien liefern die Antriebsenergie und werden aus der Fahrleitung oder von den Dieselgeneratoren gespeist. So kann einerseits möglichst wenig mit Dieselantrieb gefahren werden, anderseits aber die Elektrifizierungskosten für die Strecken inSüdwalesreduziert werden, da problematische Abschnitte wie nicht profilfreie Tunnel im Batteriebetrieb zurückgelegt werden können und deshalb an diesen Stellen keine Fahrleitung benötigt wird. Ab 2023 sollen die Züge eingesetzt werden.^[179]

In den bi- und trimodalen Einheiten ist wie bei denStadler Winkein eigenes Traktionsmodul (Powerpack) eingereiht, in dem Dieselgeneratoren untergebracht sind. Dieses Modul ist mit einem Mittelgang ausgestattet und stützt sich auf beiden Seiten auf jeweils ein Jakobsdrehgestell ab. Durch die Trennung von Antrieb und Fahrgastraum sollen Vibrationen und Lärm für die Fahrgäste reduziert werden.^[180]

Dreiteiliger Flirt UK der Baureihe 755

Italien

Sistemi Territoriali

Für den Regionalverkehr auf der Strecke Venezia Mestre – Adria unterzeichnete Stadler am 26. September 2006 mit Sistemi Territoriali einen Auftrag für die Lieferung von zwei elektrischen Flirt in vierteiliger Ausführung. Diese wurden 2010 ausgeliefert und als ETR340 (ETR: Elettrotreno) bezeichnet. Sie verkehren im Rahmen desSistema Ferroviario Metropolitano Regionalezwischen Mira Buse undVenezia Santa Luciaauf der neu elektrifizierten Strecke.

Ferrovie del Gargano

Zudem wurde eine weitere Ausschreibung für drei dreiteilige Flirt bei derFerrovie del Garganofür die RegionApuliengewonnen. Diese Triebzüge werden als ETR330 bezeichnet.^[181]

Südtiroler Transportstrukturen

Ausgehend von einer Ausschreibung derSüdtiroler TransportstrukturenAG (STA) im März 2007 wurden am 27. Juni 2007 Verträge über acht Flirt im Gesamtwert von knapp 60 Millionen Euro unterzeichnet. Eine allfällige Folgebeschaffung wurde mittels einer nicht näher bezifferten Optionsvereinbarung offen gehalten. Die acht Triebzüge für den Regionalverkehr in derProvinz Bozensind seit Dezember 2008 im Einsatz. Sie bestanden aus vier vierteiligen (ETR155-001 bis 004, TSI-Nummern je Kastenelement 94 83 4 155 001–016) und vier sechsteiligen (ETR170-001 bis 004, 94 83 4 170 001–024) Flirt mit Zweispannungsausrüstung für den Betrieb unter 3kV Gleich- und 15kV Wechselspannung mit 16,7Hz. Seit Dezember 2008 sind die Triebzüge als Verdichter zu denFS-Zügen auf dem Südtiroler StreckennetzMeran–Bozen,Bozen–Franzensfeste und Franzensfeste–Innichen(Pustertalbahn) im Einsatz. Mit der Zulassung für Österreich werden durchgehende Fahrten durch dasPustertalbis nachLienzrespektive über dieBrennerbahnbis nachInnsbruckrealisiert. Äußerlich entsprechen die Flirt den bestehendenDiesel-GTWderVinschgaubahnMeran–Mals.^[182]Ende 2011 wurde die Option über den Ankauf von weiteren acht Flirt gezogen. Außerdem wurden die vier bereits verkehrenden vierteiligen Triebwagen durch jeweils zwei Zwischenwagen verlängert. Die Lieferung und Inbetriebnahme dieser zweiten Bestellung begann Mitte 2013, die ersten Einsätze nach Innsbruck erfolgten zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013,^[183]^[184]nach Lienz zum Fahrplanwechsel Dezember 2014.^[185] 2017 wurden sieben weitere sechsteilige Flirt geliefert.^[186]^[187]Sie sind als Dreisystemeinheiten konzipiert, damit sie auf derVinschgaubahn,die bis 2021 mit 25kV bei 50Hz elektrifiziert werden sollte, verkehren können.^[188]

Ferrotramviaria

Seit September 2009 kommen beiFerrotramviariain Apulien vierteilige elektrische Flirt-Züge auf den Strecken Bari–Lecce undBari–BarlettaZum Einsatz. Zwei Flirt mit der Bezeichnung ETR341 verfügen nur über Plätze der ersten Klasse, zwei ETR342 mit zweiter Klasse werden im Regionalverkehr eingesetzt.^[189]Am 12. Juli 2016 kollidierten beimEisenbahnunfall von Andriazwei Flirt von Ferrotramviaria frontal.

Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna

Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna (TPER) erhielt 2013 zwölf ETR350 für 3kV Gleichspannung, die in Zusammenarbeit mitAnsaldobredahergestellt wurden.^[190]Im Jahr 2014 wurden mit Mitteln des Metropolitan Railway Service für die StadtBolognaweitere sieben Züge beschafft.^[191]Die RegionEmilia-Romagnakaufte 2015 nochmals sechs Einheiten.^[192]

Trentino Trasporti

Trentino Trasporti erhielt 2014 zwei ETR170 109–110 als Teil der zweiten Serie der Südtiroler Flirt.^[193]

Autonome Region Aostatal

Die erstenZweikraft-Flirt wurden im Mai 2015 von derRegion Aostatalbestellt. Fünf dreiteilige Züge mit einer Antriebsleistung von 2600 Kilowatt (im Fahrleitungsbetrieb mit 3 Kilovolt) bzw. 700 Kilowatt (mit Dieselantrieb) wurden ab 2018 ausgeliefert. Im Dieselbetrieb beträgt die Höchstgeschwindigkeit 140 km/h, unter Oberleitung 160 km/h. Optional sind fünf weitere Züge und eine Verlängerung der Wartung um drei auf acht Jahre vereinbart worden.^[194]^[195]Die Züge erhielten die Nummern BTR 813 001–005.

In drei Schritten 2022, 2023 und 2024 bestellte die Region sechs rein elektrische Flirt. Die Vierteiler sind als ETR 814 eingereiht, 160 km/h schnell und haben 215 Sitze und weitere 21 Klappsitze.^[196]

Ferrovie Nord Milano, Ente Autonomo Volturno und Infrastrutture Venete

Für dieFNMin Mailand, dieEnte Autonomo Volturno(EAV) inNeapelundInfrastrutture Venetewurden von 2021 bis 2024 insgesamt 37 dreiteilige Niederflur-Dieseltriebzüge^[197]der BaureiheATR 803ausgeliefert. Dabei handelt es sich um 30 Fahrzeuge für die FNM, fünf Fahrzeuge für die EAV und zwei Züge für Infrastrutture Venete. Die Züge erreichen 140km/h, sind 66,8 Meter lang und bieten 151 Sitz- und 158 Stehplätze.^[198]^[199]Der Antrieb wurde in einem Motorwagen in der Zugmitte sowie in den Bereichen hinter den Fahrzeugköpfen im Flirt-4-Design konzentriert. Im Motorwagen befinden sich Dieselmotoren mit 700 kW Leistung. Um schneller beschleunigen zu können, werden imBoost-Modusvier Batterieeinheiten zugeschalten, sodass 1200 kW verfügbar sind. Die Batterien werden beimRekuperierengeladen. Für die Fahrgäste sind WLAN, Steckdosen und USB-Ladebuchsen verfügbar.^[200]

TILO

TILO ETR 524.0 (RABe 524): → AbschnittSchweizerische Bundesbahnen

Kanada

Im Jahr 2021 war die Lieferung von sieben vierteiligen dieselelektrischen Flirt-Zügen für die Stadt Ottawa vorgesehen. Die 120 km/h schnellen Triebzüge wurden speziell an das raue kanadische Klima angepasst. Der Auftrag ist Teil der Erweiterung derO-Train Trillium Linein Ottawa. Dabei wird die Trillium Line um acht Stationen erweitert und an den internationalen Flughafen von Ottawa angebunden. Im Gegensatz zu den USA, wo derBuy America Acteinen Fertigungsanteil von mindestens 60 Prozent im Land vorschreibt, stellt Stadler die Züge für Ottawa in der Schweiz her.^[201]

Litauen

Im Juni 2023 erhielt Stadler von der staatlichen litauischen BahngesellschaftLTG LINKden Auftrag über die Lieferung von 15 Flirt-Zügen. 9 der 15 Züge werden als rein-elektrische Fünfteiler mit einer Länge von 93m für den Intercity-Dienst und sechs weitere als batterieelektrische Vierteiler, wobei ein Wagen als reiner Power-Pack-Wagen vorgesehen ist, mit einer von einer Länge 63m für den Regionalverkehr ausgeliefert. Zu den fest bestellten Zügen besteht noch eine Option auf 39 weitere Flirts (13 in der rein-elektrischen IC-Ausführung, 15 batterieelektrische Züge mit 100km Reichweite und 11 batterieelektrische Züge mit 70km Reichweite).^[202]

Niederlande

Im April 2015 erhielt Stadler Rail von denNederlandse Spoorwegen(NS), den ehemaligen Niederländische Staatsbahnen, einen Auftrag für 58 Flirt-Züge, davon 33 drei- und 24 vierteilige Züge.^[203] Der Kontraktwert dieser Bestellung betrug insgesamt etwa 280 Millionen Euro. Die Auslieferung begann bereits 2016 und im September 2017 waren alle alsSprinter-Züge in Betrieb.^[204]^[205]

Im Mai 2014 bestellte die NS-TochterAbelliosechs zweiteilige elektrische Flirt für den Dienst auf derBahnstrecke Gouda–Alphen aan den Rijn.Die Züge bieten einen hohen Fahrgastkomfort und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 140km/h.^[206]

Für den Einsatz in derProvinz Limburgbeschaffte dieArriva Nederland38 Triebzüge des Typs Stadler Flirt 3, die ab 2016 in Betrieb gingen. Zum Einsatz kommen dort 15 zwei- und 13 dreiteiligeFahrzeugkompositionen.Weitere 8 dreiteilige Flirt in Mehrsystemausstattung werden von Arriva NL auf der grenzüberschreitendenLIMAX-Linie zwischenLüttichüberMaastrichtnachAacheneingesetzt.^[207]^[208]

Die NS-Flirts sowie die zweiteiligen vonArriva Nederlandwerden seit Ende 2016 als sogenannteSprinter-Züge eingesetzt und sind mit USB-Anschlüssen, Steckdosen, einem Reisendeninformationssystem und mit der ERTMS-Zugbeeinflussung ausgestattet.^[209]

Im März 2016 verkaufte Stadler Rail weitere 16 Züge des Typs Flirt in die Niederlande anKeolis Nederland(damaliger NameSyntus) zum Gesamtpreis von 125 Millionen Euro. Mit den 9 dreiteiligen und 7 vierteiligen Zügen bedient die Betreibergesellschaft seit Ende 2017 die LinienZwolle–Kampenund Zwolle–Enschede.^[210]^[211]

Norwegen

Nahverkehrs- und Regionalverkehrsvariante

Am 19. August 2008 erhielt Stadler von denNorges Statsbaner(NSB) den Auftrag für die Lieferung von 50 fünfteiligen Triebzügen mit einer Option für 100 weitere Einheiten. Die Züge werden als LokalverkehrsvarianteType 75im Großraum Oslo sowie für mittellange Strecken im gesamten südlichen Norwegen eingesetzt. Die Fahrzeuge sind eine für die klimatischen Bedingungen in Norwegen konzipierte Weiterentwicklung des Flirt mit abweichendem Kopfdesign. Eine fünfteilige Einheit besteht im Prinzip aus einem Zweiteiler (2’2’Bo’) und einem Dreiteiler (Bo‘2‘2’Bo’), verfügt also über eine dritte Antriebseinheit im Mittelteil des Zuges.^[212]^[213] Das Fahrzeugkonzept ist auf eine Geschwindigkeit von 200km/h ausgelegt. Das Auftragsvolumen betrug rund 640 Millionen Schweizer Franken.

Für den Betrieb auf der norwegischen ETCS-PilotstreckeØstfoldbanenwurden neun Triebzüge mitETCS Level 2ausgerüstet.^[214]

2018 bestellteNorske togAS 14 sechsteilige bimodale Einheiten. Die Züge bedienen elektrifizierte und nicht elektrifizierte Strecken im nördlichen Teil des norwegischen Schienennetzes. Sie sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 200km/h im elektrischen und 160km/h im Dieselbetrieb zugelassen. Zusätzlich sind die Züge mit Akkumulatoren zur Speicherung von Bremsenergie im Dieselbetrieb ausgestattet, um beim Beschleunigen zusätzliche Energie bereitzustellen.^[215]

Fernverkehrsvariante

Am 17. Februar 2023 erteilte Norske tog Stadler den Zuschlag für die Lieferung von 17 achtteiligen Fernverkehrstriebzügen des Typs FLIRT NEX (NEX =NordicExperience), einer Untervariante des FLIRT mit Anpassung an das nordische Klima. Außerdem besteht eine Option auf 83 weitere Triebzüge. Die Bestellung beinhaltet außerdem vier bis siebenZweikrafttriebzügemit Elektro- und Dieselantrieb, die genaue Anzahl soll später vom Betreiber festgelegt werden. Die Verbrennungsmotoren können später durch nachhaltigere Energiequellen ersetzt werden.^[216]Der Auftrag hat einen Gesamtwert von 8 Mrd.NOK(ca. 730 Mio. Euro). Die neuen Züge sollen ab 2024 gebaut, ab 2025 in Norwegen getestet und ab 2026 auf derBergensbanezum Einsatz kommen. Die Triebzüge erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 200km/h und besitzen eine Gesamtkapazität von 542 Sitzplätzen. Es werden sowohl Züge für elektrifizierte als auch für nicht elektrifizierte Strecken gekauft. Neben den Einsatz im Tagverkehr sollen die Züge auch aufNachtzugverbindungeneingesetzt werden, wofür sie überLiegewagenmit zwei und vier Betten pro Abteil und Liegesitzwagen verfügen werden, welche tagsüber als Sitzwagen eingesetzt werden können. Darüber hinaus sollen die Züge über einBistroverfügen.^[217]^[218]^[219]

Österreich

Im Juli 2023 schlossen dieÖBBund Stadler einen Rahmenvertrag über bis zu 120 Züge des Typs Flirt Akku ab. Im Oktober 2023 wurden von den ÖBB die ersten 16 Züge abgerufen, diese werden ab 2028 auf derKamptalbahneingesetzt, wo sie ältere Dieselzüge der Baureihe5047ersetzen.^[35]

Polen

Als Resultat einer Ausschreibung in Polen konnten Ende Juni 2006 die Verträge für 14 vierteilige Flirt für den Verkehr in den RegionenMasowien(zehn Einheiten)^[220]undSchlesien(vier Einheiten) in Polen unterzeichnet werden.^[221]Das Auftragsvolumen belief sich auf rund 100 Millionen Schweizer Franken und umfasste auch Serviceleistungen und die Schulung des Personals. Die Ablieferung der Fahrzeuge erfolgte zwischen Herbst 2007 und Ende 2008. Mit dem Gewinn der Ausschreibung einher ging der Entscheid von Stadler Rail, im polnischenSiedlceeine Tochtergesellschaft für die Endmontage der Züge zu gründen. Einerseits wird dadurch versucht, sich auf dem polnischen Markt zu etablieren und weitere Fahrzeuge zu verkaufen, andererseits ist es damit möglich, die Kosten gegenüber einer vollständigen Fertigung in der Schweiz oder in Deutschland zu senken.
Am 18. August 2010 entgleiste inKatowiceder schlesische Flirt EN75-003 und stürzte einen Damm hinunter, wobei fünf Personen verletzt und der Zug schwer beschädigt wurde.^[222]

Ab Frühling 2014 wurden 20 zweiteilige Flirt 3 für den Verkehr im GroßraumŁódź(Łódzka Kolej Aglomeracyjna ŁKA) geliefert. Diese Züge erreichen 160 km/h. Die Unterhaltung während 15 Jahren ist in der 180 Millionen Franken teuren Bestellung mitinbegriffen.^[223]

2015 nahmPKP Intercity20 achtteilige elektrische Flirt 3 für den Fernverkehr Polens in Betrieb. Die Triebzüge in Fernverkehrsausführung sind mit Wagen erster und zweiter Klasse sowie mit einem Bistroabteil ausgestattet.^[224]Der Kauf umfasst einen Wartungsvertrag über 15 Jahre. Die Endmontage erfolgte im Werk in Siedlce und beiNewag.Einzelne Bauteile wie Drehgestelle und Antriebskomponenten werden in der Schweiz gefertigt.^[225] 2019 bestellte PKP Intercity weitere zwölf Triebzüge ED160 einschließlich der Instandhaltung über 15 Jahre.^[226]

Im Januar 2018 schlossenKoleje Mazowieckieund Stadler Polska eine Rahmenvereinbarung über die Lieferung von 71 elektrischen Flirt ab. Die Vereinbarung umfasst eine 15-jährige Flottenunterhaltung. Die Bestellung ist der größte Auftrag für den Kauf von Schienenfahrzeugen in der Geschichte der polnischen Eisenbahnen. Die im Werk Siedlce hergestellten Züge werden in sechs Serien geliefert.^[227]

Portugal

Die staatlichenComboios de Portugal(CP) bestellten 2020 zehn elektrische und zwölfZweikrafttriebzüge.Sie bestehen aus drei Aluminium-Wagenkasten und sind 63,2 beziehungsweise 74,4 Meter (Zweikraftfahrzeuge) lang. Die Fahrzeuge für die CP sind die ersten Flirt für dieIberische Breitspur.^[2]Die Auslieferung des ersten Triebzugs ist für Oktober 2025 vorgesehen.^[228]

Schweden

Die private BahngesellschaftMTR Express,eine Tochter der HongkongerMTR Corporation,betreibt auf der StreckeStockholm–Göteborgseit März 2015 ein Fernverkehrsangebot in Konkurrenz zu denSchwedischen Staatsbahnen (SJ).^[229]Dafür wurden im November 2013 sechs fünfteilige Flirt-Züge im Wert von rund 85 Millionen Schweizer Franken bestellt. Die Züge sind für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgelegt und an die schwedischen Winterbedingungen angepasst.^[230]^[231]Die Übergabe der Züge erfolgte seit Oktober 2014.^[232]Die in Schweden nach der Übernahme vonVR Snabbtåg Sverigeals BaureiheVR X74im August 2024^[233]geführten Züge bieten nur eine Wagenklasse^[229]und bieten Internetzugang perWLANan allen Plätzen.^[234]

Serbien

DieSerbischen Eisenbahnen(ŽS) bestellten 21 vierteilige Flirt-3-Einheiten. Stadler setzte sich gegen die Konkurrenten Alstom und Siemens durch und erhielt im März 2013 den Auftrag im Wert von rund 100 Millionen Euro. Die in den Jahren 2015 und 2016 gelieferten Einheiten werden im Regionalverkehr eingesetzt. In jedem Wagenkasten gibt es eine Tür pro Seite, eine vierteilige Einheit weist 234 Sitzplätze auf. Die Züge wurden mit dem in Serbien üblichen punktförmigen ZugbeeinflussungssystemIndusigeliefert, wobei eine Nachrüstung aufETCSmöglich ist.^[235]

Slowenien

Im April 2018 schlossen dieSlowenische Eisenbahn(SŽ) und Stadler Rail einen Rahmenvertrag über 52 Triebzüge vom Typ Flirt sowieKISS.Die ersten 26 Triebzüge wurden direkt abgerufen und wie folgt aufgeteilt: elf vierteilige elektrische und fünf dreiteilige dieselelektrische Flirt 3 sowie zehn dreiteilige KISS 3. Die dieselelektrischen Flirt werden auf eine Höchstgeschwindigkeit von 140km/h ausgelegt, die elektrischen auf 160km/h. Sie werdendreisystemfähigmit 3kV Gleich- (Slowenien und Italien) sowie 15kV Wechselspannung für Österreich und 25kV für Kroatien ausgelegt.^[236]^[237]

Die Option für die restlichen 26 Triebzüge wurde im Mai 2019 eingelöst. Es sollen weitere zehn vierteilige elektrische und 16 dreiteilige dieselelektrische Flirt-Einheiten geliefert werden. Im Zuge der Einlösung dieser Option wurde die Gesamtbestellung der elektrischen Flirt von Flirt 3 zu Flirt 4 geändert. Die Flirt 4 werden in die Baureihen 510 eingeordnet, die Flirt 3 in die 610 und die KISS in die Baureihe 313.^[238]^[239]

Die Probefahrten für die Baureihe 610 dauerten von April bis August 2020. Die Erprobung der Baureihe 510 begann Ende Oktober/Anfang November 2020.^[240]^[241]Seit Januar 2021 befindet sich die Baureihe 610 im regulären Fahrgastbetrieb.^[239]

Erste Testfahrten in Österreich und Kroatien begannen Ende März/Anfang April 2022 mit den Baureihen 510 und 610.^[242]

Spanien

Für dieCercanías-Netze inMadridundBarcelonabestellte dieRenfe79 Breitspurzüge (1668mm) im Wert von fast einer Milliarde Euro bei Stadler. Zwei Versionen sollen ab 2024 geliefert werden: 24 Vierwagenzüge (Baureihe 453.0) mit einer Länge von 100 Metern (T100) und 55 Achtwagenzüge (Baureihe 453.6) mit einer Länge von 200 Metern (T200). Zwanzig der langen Züge wurden später als Option eingelöst. Alle Triebzüge bestehen aus angetriebenen einstöckigen und antriebslosen doppelstöckigen Wagen und können bei Bedarf um einzelne Doppelstockwagen verlängert bzw. verkürzt werden. Damit variiert ihre Länge zwischen 100 und 120 m und zwischen 160 und 240m. Die Züge erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 140km/h. Sie erhalten Batterien, um rund 10 Kilometer bei einer Geschwindigkeit von 5 km/h ohne Oberleitung zurücklegen zu können. Die einstöckigen Endwagen erhalten das Frontdesign, das erstmals bei den Traverso der SOB verwendet wurde. Sie sind niederflurig und besitzen drei Türen pro Seite, während die doppelstöckigen Mittelwagen zwei Hocheinstiege pro Seite besitzen. Jeder einstöckige Wagen ist an allen Achsen angetrieben und verfügt über eine Leistung von 1800 kW, sodass die Vierwagenzüge 3600 kW und die Achtwagenzüge 7200 kW leisten. Die Achtwagenzüge können maximal 1890 Fahrgäste befördern.^[243]^[244]^[245]

DieAdifbestellte im Dezember 2019 drei Mess- und Diagnosezüge im Wert von rund 75 Millionen Euro bei Stadler undMermec.Die Züge sind dreiteiligeZweikraft-Flirt, deren Dieselmotor sich in einem separaten Fahrzeugteil befindet. Sie erreichen 200 km/h im elektrischen Betrieb, mit Dieselantrieb sind maximal 175 km/h möglich. Zwei Züge sind für das Breitspurnetz vorgesehen, der andere Zug ist normalspurig.^[246]

Tschechien

Im September 2010 unterschrieb das UnternehmenLeo Expresseinen Vertrag über die Lieferung von fünf fünfteiligen Flirt-Triebzügen (160 km/h, 2000 kW, 3 kV Gleichspannung). Diese Züge werden auf der StreckePrag–Ostravaeingesetzt. Der Betrieb wurde im Dezember 2012 aufgenommen. Jeder Zug bietet 237 Sitzplätze in drei Wagenklassen (6 Premium, 19 Business, 212 Economy) und einen rollstuhlgerechten Bereich, Mahlzeiten werden am Platz serviert. Im Unterschied zu den Nahverkehrsvarianten gibt es nur vier einfachbreite Einstiegtüren auf jeder Seite.^[247]^[248]

Ukraine

DieUkrainischeEisenbahngesellschaftUkrsalisnyzja(ukrainischУкрзалізниця) hat aus Belarus einen fünfteiligen Flirt-Triebzüg (ЭПм-007) erhalten, um Testfahrten durchzuführen. Nach Abschluss der Tests wurde der Zug nach Belarus zurückgebracht^[249].Es wurde geplant, dass die Züge im Rahmen des Projektes „City Express “als S-Bahnen inKiew,Dnipro,Charkiweingesetzt werden. Die Beschaffung war nach einer internationalenAusschreibungerfolgt, die insgesamt 80 Triebzüge umfasste, davon 20 für den Regionalverkehr sowie 60 für das City-Express-Projekt. Der Gesamtwert war mit 31,4 Mrd.Hrywnja,ca. 1 Mrd.Euro,beziffert. Im Zuge desrussischen Überfalls auf die Ukrainewurde die Ausschreibung im März 2022 abgebrochen, wobei eine Wiederaufnahme nach Kriegsende geplant ist.

Die Höchstgeschwindigkeit der Einheiten beträgt 160 km/h. Sie verfügen über 262 Plätze der ersten und zweiten Klasse und sind mit Rampen für den barrierefreien Zugang sowie Sitzgelegenheiten und Stellplätzen für Rollstuhlfahrer ausgestattet.^[250]^[251]^[252]

Ungarn

MÁV

Für den Regionalverkehr derMÁV-StartumBudapesterhielt Stadler Rail 2006 den Zuschlag für die Lieferung und den Unterhalt von 30 vierteiligen Zügen.^[253]Der Auftrag beinhaltete eine Option auf 30 weitere Züge und hätte ursprünglich mit dem ungarischen PartnerGanz Transelektroausgeführt werden sollen. Aufgrund von internen Veränderungen bei Ganz konnte dieses Vorhaben nicht umgesetzt werden. Stattdessen übernahm die eigens dafür gegründete TochtergesellschaftStadler Ungarndie Umsetzung des Auftrags.

Die Option wurde 2007 eingelöst, und die letzten der sechzig Triebzüge wurden im Februar 2010 ausgeliefert.^[254]Zudem ermöglichte dies den Aufbau des Stadler-WerkesSzolnokin Ungarn, das 2009 in Betrieb ging und die letzten sieben Triebzüge endmontierte.

Die Fahrzeuge trugen in Ungarn dieMÁV-Bezeichnung BVpmot-BDpx-Bpx-BVpmot (altes Bezeichnungsschema, nur an den Seiten angeschrieben) 5341 001–060 (neues Bezeichnungsschema bis 2014/2015). Seit der Umnummerierung 2014/2015 werden die Triebwagen als Baureihe 415 geführt (415 001 ff, A-D-C-B-Teile: 1415 001, 4415 001, 3415 001, 2415 001^[255]). Die Unterhaltungsarbeiten erfolgen im Stadler-Werk inPusztaszabolcs.

GySEV

Als zweiter Kunde in Ungarn bestellte im Oktober 2012 die ungarisch-österreichische PrivatbahnGySEVvier Flirt-Triebzüge.^[256]Zwei dieser Züge nahmen bereits am 15. Dezember 2013 den Verkehr auf der BahnstreckeSopron–Szentgotthárdauf.^[257]

GySEVundMÁV Einen weiteren Auftrag über sechs Triebzüge erteilte dieGySEVim Februar 2013 zusammen mit derMÁV,welche 42 Züge orderte. Die Auslieferung erfolgte ab Herbst 2014 bis Spätsommer 2015. Alle 48 Flirt-Triebzüge wurden mit Fahrzeuggeräten für die ZugbeeinflussungETCS Level 2ausgerüstet. Für den Bau der Aluminiumwagenkästen wurde 2012 das Werk in Szolnok ausgebaut.^[258]

MÁV Am 23. Juni 2015 wurden von der MÁV in einem weiteren Auftrag 21 Triebzüge nachbestellt.^[259]Insgesamt wurden nach Ungarn 133 Züge verkauft. Die allgemeine Unterhaltung der GYSEV-Züge (Nummerierung: 415500 – 509^[260]^[261]) findet in Sopron statt, ihr Spitzname ist „Sport szelet “nach der Ähnlichkeit der Farbgestaltung mit der Verpackung des Schokoriegels. Die neueren Züge (Nummerierung: 415 061 – 123^[262]) der MÁV-Start sind im Betriebswerk Istvántelek beheimatet.^[263]

GySEV DieGySEVbestellte im September 2016 zehn Flirt 3, deren Auslieferung von November 2017 bis Mitte 2019 erfolgte.^[264]^[265]Die vierteiligen Einheiten können auch mit den bereits vorhandenen Flirt inMehrfachtraktionverkehren.^[266]Im erneut ausgebauten Stadler-Werk in Szolnok wurden neben den Wagenkasten auch die Drehgestelle hergestellt; die Endmontage erfolgte im WerkSiedlcein Polen.^[267]

Vereinigte Staaten

2015 verkaufte Stadler erstmals Flirt-Triebwagen in die USA. DietexanischeFort Worth Transportation Authoritysetzt sie seit Januar 2019 auf der neugebauten TEXRail-Strecke zwischen Fort Worth undDallas/Fort Worth International Airport(DFW) ein.^[268]^[269]Es folgten Aufträge von weiteren Bahnbetreibern in Texas:CapMetroin Austin,Denton County Transportation Authorityin Lewisville und 2019 vonDallas Area Rapid Transit(DART). Letztere sollen ab Ende 2022 auf der „Silver Line “in Betrieb gehen.^[270]^[271]Um die Wertschöpfungsvorschriften desBuy America Actzu erfüllen, eröffnete Stadler für die Endfertigung dieser Züge ein Werk inSalt Lake City.^[272]

Voraussichtlich ab 2024 wird einwasserstoffangetriebenerTriebzug vom Typ Stadler Flirt auf der 2022 eröffnetenBahnstrecke San Bernardino–Redlandseingesetzt. Vorerst wurde der Reiseverkehr mit drei Dieseltriebwagen des Typs Stadler Flirt wieder aufgenommen.^[273]^[274]Im September 2022 wurde gemeldet, dass das California Department of Transportation (Caltrans) zunächst vier vierteilige Triebzüge mit einer Option auf 25 weitere Triebzüge bestellt hat, die vonAmtrakim Amtrak California-Netz eingesetzt werden und dabei ab 2027 mitDiesellokomotivenbespannteWendezügeersetzen sollen.^[275]Im Februar 2024 wurden aus der vereinbarten Option sechs weitere Triebzüge abgerufen, die zwischenMercedundSacramentoeingesetzt werden sollen.^[276]

Am 21. Februar bestellte dieMetraacht zweiteilige Triebzüge vom Typ Flirt Akku mit einem Gesamtwert von 154 Mio. US-$ für den Einsatz auf der Beverly-Zweigstrecke der Rock-Island-Line, um dort mit Diesellokomotiven bespannte Züge zu ersetzen, wobei der Vertrag eine Option im Wert von 181,4 Mio. US-$ für acht weitere Triebzüge und 32 Mittelwagen für einen zukünftigen Umbau in drei- oder vierteilige Triebzüge beinhaltet. Die Triebzüge, welche im Gegensatz zu den bisher bestellten Flirt Akku über ein separates Antriebsmodul verfügen, sollen zwischen 2027 und 2028 ausgeliefert werden.^[277]^[278]

Variantenübersicht

Stadler bezeichnet nach dem Vorbild derSchweizer Serienbezeichnungendie verschiedenen Varianten mit einem x/y, wobei x die Anzahl der angetriebenen Achsen angibt und y die Anzahl der Achsen insgesamt. Als Gliedertriebzug mit Jakobsdrehgestellen hat ein Flirt immer ein Drehgestell mit je zwei Achsen mehr, als er aus Wageneinheiten besteht. Ein Typ 4/12 ist also ein Fünfteiler mit vier angetriebenen Achsen, ein 3/8 ein Dreiteiler mit drei angetriebenen Achsen.

Die für die jüngsten Bestellungen vorgesehenen Fahrzeuge (DB Regio, nordbahn und Veolia) werden von Stadler als „Flirt 3 “bezeichnet.^[279]Diese unterscheiden sich von der ursprünglichen Variante vor allem dadurch, dass in dem „Flirt 3 “eine entsprechend der EN 15227 gestaltete crashoptimierte Front verbaut ist. Da künftig vermehrt Bauteile auch in anderen Baureihen aus dem Hause Stadler verwendet werden können sollen, orientiert sich diese eher am StadlerKISSund dem „NSB-Flirt “als an dem „Flirt France “, dessen Front ebenfalls schon crashoptimiert ist. Das bei den nun angebotenen dieselelektrischen und Zweikraftversionen eingefügte Antriebsmodul mit dem Dieselmotor sitzt auf zwei Jakobsdrehgestellen.

Die technischen Daten der individuellen Baureihen können von den hier gemachten technischen Angaben abweichen, abhängig von der Fahrzeugausstattung. Die folgenden Angaben basieren auf Datenblättern des Herstellers.

Fahrzeugdaten
	zweiteilig	dreiteilig	vierteilig	fünfteilig	sechsteilig	siebenteilig	achtteilig
Bezeichnung	0426.1 DB: ET 22 ŁKA: 2140 2526 NAH.SH (Nordbahn&Erixx): 526	0427 Cantus: 427/827 DB: ET 23 eurobahn:ET 8.xx BLB:ET 130 ff HLB: 427 VIAS: 301ff Veolia:ET 351 ff GoAhead BW ET 3.xx 3427(FLIRT 3XL) DB/VRR GoAhead BW ET 9.xx	SBB: RABe 521–524 SOB: RABe 526 TPF/TRN: RABe 527 MÁV: 5341 0428 Cantus: 428/828 eurobahn: ET/EM 5.XX/6.XX VIAS: 401 ff STA: ETR-155 JKOY:Sm5 KM:ER75 KŚ:EN75 ŽS: 413 DB: 1428/1828 SOB: Voralpen-Express (VAE) GoAhead BW ET 4.xx	DB: 429 eurobahn: ET/EM 7.xx/9.xx HLB: 429 1429 Nordbahn: ET 5.01–07 Vias: ET 25 22xx 2429 eurobahn: ET 4.xx Vias: ET 25 23xx GoAhead BW: ET 5.xx 3429(FLIRT 3XL) DB/VRR	1430 Veolia:ET 301 ff SBB: RABe 524L Nordbahn: ET 6.01–08 NSB: Typ 74 GoAhead BW ET 6.xx	BC: Flirt G	PKP IC:ED160 SOB: Traverso
Baujahr	ab 2006	ab 2004	ab 2004	ab 2007	ab 2008	2015–2016	ab 2014
Achsfolge	Bo’2’2’ ŁKA: Bo‘2‘Bo‘	Bo’2’2’Bo’ HLB/VIAS/Veolia:Bo’2’2’(1A)	Bo’2’2’2’Bo’	Bo’2’2’2’2’Bo’ NSB: Bo’2’2’ + Bo’2’2’Bo’	Bo’2’2’2’2’2’Bo’	Bo’2’2’2’Bo’+ 2’2’2’Bo’	Bo’2’2’2’2’+ 2’2’2’2’Bo’ SOB: Bo’2’2’2’Bo’+ Bo’2’2’2’Bo’
Leermasse	76 t ŁKA:90 t NAH.SH: 96 t	100 t	120 t 131 t^[280] JKOY: 132 t	145 t (Nordbahn: 156 t)	170 t (Nordbahn: 179 t)	270 t	PKP: 257 t
Länge	45700mm DB: 42066mm	58166mm 58600mm (Flirt 3) 67600mm (Flirt 3XL)	74266mm 74700mm (Flirt 3) JKOY: 75200mm ŽS: 77100mm	90378mm 90800mm (Flirt 3) 106200mm (Flirt 3XL)	106278mm 106900mm (Flirt 3)	134500mm	PKP: 152900mm (Flirt 3) SOB: 150200mm (Flirt 3)
Breite	2880mm JKOY/NSB: 3200mm ŁKA/ŽS: 2820mm FLIRT 3XL: 2882mm					3480mm	2820mm
Höhe	4185mm JKOY: 4400mm FLIRT 3XL: 4270mm					4600mm	4120mm
Fußbodenhöhe	Hochflur: 1120mm, Niederflur: siehe Einstiegshöhe					700/900/1240mm	1180mm
Einstiegshöhe	580mm bzw. 780mm JKOY: 600mm					600mm	1180mm SOB: 780mm
Sitzplatzanzahl	circa 116	circa 181	circa 219	circa 274–300 DB 429/829: 274	circa 333	382	PKP: 354 SOB: 361
Sitzplatzanzahl	Sitzplatzanzahl kann je nach Bestellung um ±20 Plätze variieren
Höchstgeschwindigkeit	160km/h DB: 140km/h	160km/h	160km/h SNTF: 120km/h	160km/h NSB: 200km/h	160km/h	200km/h	160km/h
Dauerleistung am Rad	1000kW ŁKA: 1400kW	2000kW HLB/VIAS/Veolia: 1500kW	2000kW	2000kW NSB: 3000kW	2000kW	3000kW	2000kW SOB: 4000kW
Max. Leistung am Rad	1300kW ŁKA: 1800kW	2600kW HLB/VIAS: 1950kW Abellio/VRR(Flirt3XL): 3000kW	2600kW	2600kW NSB: 4500kW Abellio/VRR(Flirt3XL): 3000kW	2600kW	3900kW	3000kW SOB: 5200kW
Anfahrbeschleunigung	0,83m/s² ŁKA: 1,1m/s²	1,19m/s² 1,2m/s² HLB/VIAS: 1,01m/s²	1,00m/s² 1,2m/s²	0,87m/s²	0,80m/s²^[281]	0,9m/s²	0,6m/s² SOB: 1,1m/s²
Quellen	^[40]^[111]^[42]^[182]^[172]^[52]^[51]^[213]^[224]^[223]^[162]^[161]^[146]^[71]^[72]^[282]

Siehe auch

Literatur

«Flirt» für Stadtbahn Zug und S-Bahn Basel.In:Eisenbahn-Revue International.Heft 11/2002,ISSN1421-2811,S. 506–509.
Gelenktriebwagen RABe 526 für die Regionalverkehr Mittelland AG.In:Eisenbahn-Revue International.Heft 11/2003,ISSN1421-2811,S. 498–503.
Sven Klein:Der «flinke, leichte, innovative Regional-Triebzug» für die SBB.In:Eisenbahn-Revue International.Heft 1/2005,ISSN1421-2811,S. 18–26.
Michael Wiegleb, Kuno Schmid, Edgar Keller, Peter Daehler:Stadtlers Mehrsystem-Triebzug Flirt für die TILO.In:Eisenbahn-Revue International.Nr.10,2006,ISSN1421-2811,S.490–497.

Karsten Wagner & Alois StarlingerFlirt³.Präsentation durch Stadler Rail AG, Grazer Schienenfahrzeugtagung 2014 (PDF, 36 Seiten).

Weblinks

Commons:Stadler Flirt– Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

↑Internationaler Bestseller: FLIRT Triebzug zum 2500. Mal verkauft.Stadler Rail, 16. Juni 2023,abgerufen am 16. Juni 2023.
↑^a^b^cStadler liefert den Bestseller FLIRT erstmals auf die iberische Halbinsel.Medienmitteilung vom 21. Oktober 2010.
↑^a^b^cElektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die DB Regio AG(Mementovom 4. März 2016 imInternet Archive;PDF; 1,0MB) Datenblatt von Stadler Rail
↑SBB CFF FFS RABe 521 – 524,lokifahrer.ch
↑^a^bStadler Produkte: FLIRT 160
↑^a^bStellungnahme zur Presseerklärung Go-Ahead: Messfehler waren Ursache der angenommenen ungleichen Gewichtsverteilung.(PDF) In:stadlerrail.Stadler, 17. Februar 2023,abgerufen am 18. Februar 2023.
↑^a^b^c^d^eTheo Weiss:Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug.Minirex, Luzern 2010,ISBN 978-3-907014-33-2,S. 9380–88.
↑Karsten Wagner & Alois Starlinger: Flirt³.Präsentation durch Stadler Rail AG, Grazer Schienenfahrzeugtagung 2014 (PDF, 36 Seiten).
↑Katrin Goullon:Auf der Schiene des Erfolgs – Der Flirt in 3. Generation.In:Eisenbahntechnische Rundschau.1+2/2015, S. 46–52.
↑Feierlicher Roll-out: BLS und Stadler präsentieren erstmals den FLIRT der neuesten Generation (aktualisiert) – Bahnonline.ch9. September 2020, aktualisiert 16. April 2021.
↑Feierlicher Roll-out: BLS und Stadler präsentieren erstmals den FLIRT der neusten Generation – Datum 09.09.2020 – BLS AG
↑Zweiteilige Flirt für Polen.In:Schweizer Eisenbahn-Revue.Nr.2,2013,S.85.
↑Start in das neue Ausbildungsjahr beim Schienenfahrzeughersteller Stadler Pankow.(Mementovom 5. September 2015 imInternet Archive) 5. September 2015; Stadler Pankow GmbH
↑^a^bDaniel Fankhauser, Urs Wieser:Niederflur-Gelenktriebzüge Be 4/8 Star für die Aare – Seeland mobil AG.In:Schweizer Eisenbahn-Revue.Nr. 3/2010, S. 147–153.
↑Matthias Rellstab:14 Züge für die BDWM.In:Schweizer Eisenbahn-Revue.Nr. 8-9/2007, S. 370.
↑Walter von Andrian:Diamant für BDWM Transport AG vorgestellt.In:Schweizer Eisenbahn-Revue.Nr. 2/2010, S. 94–95.
↑^a^bJürg Lüthard, Urs Wieser:Neue Triebzüge für Westschweizer Meterspurbahnen.In:Schweizer Eisenbahn-Revue.Nr. 6/2016, S. 301–307.
↑DB Arriva bestellt für die Niederlande Züge mit innovativem Antriebskonzept für 170 Millionen Euro.Presseinformation auf der Website der DB vom 14. November 2017.
↑Pressemeldung Stadler:Stadler: Flirt Akku in Berlin vorgestellt.In:lok-report.de.25. Oktober 2018,abgerufen am 22. Juli 2019.
↑Produktseite Stadler Flirt Akku.Stadler Rail AG, 19. Februar 2024,abgerufen am 19. Februar 2024.
↑Stadler korrigiert E-Reichweite seines Akku-Zugs nach oben.In:electrive.net.31. März 2021,abgerufen am 31. März 2021.
↑Stadler Flirt Akku erzielt Reichweitenrekord im Batteriemodus.(PDF) In:Privatbahn-Magazin 1/2022.Archiviert vomOriginalam14. Januar 2022;abgerufen am 1. März 2022.
↑^a^bSebastian Schaal:Schleswig-Holstein bestellt 55 Akku-Züge bei Stadler.Update 16.04.2021. In:electrive.net.Rabbit Publishing, Berlin, 21. Juni 2019,abgerufen am 1. März 2022.
↑Mission Klima – Lösungen für die Krise.Alles auf Akku - Dieselzüge auf dem Abstellgleis. In:ardaudiothek.de.NDR Info,31. Mai 2024,abgerufen am 1. Juni 2024(15 Minuten).
↑Akku-Züge kommen Ende 2022 in SH aufs Gleis.NDR vom 11. Februar 2021(Mementovom 12. Februar 2021 imInternet Archive)
↑13-231-0001-4-001-001 FLIRT3L BEMU2 SH.In:ERATV - European Register of Authorised Types of Vehicles.7. September 2023,abgerufen am 13. September 2023(englisch).
↑Fahrzeuge.Abgerufen am 13. September 2023.
↑[DE] FLIRT Akku BEMU certified for commercial service - start in October.11. September 2023,abgerufen am 13. September 2023(britisches Englisch).
↑NDR:Bundesweite Premiere: Neue Akku-Züge auf der Bahnstrecke zwischen Kiel-Hauptbahnhof und Kiel-Oppendorf.Abgerufen am 1. Oktober 2023.
↑Madsen trifft Chefs von Stadler und erixx Holstein.Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Arbeit, Technologie und Tourismus Schleswig-Holstein, 19. Dezember 2023, archiviert vomOriginalam15. Januar 2024;abgerufen am 15. Januar 2024.Info:Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitungund entferne dann diesen Hinweis.@1@2
↑Pressemeldung Stadler:Stadler: Green Technology für die Pfalz.In:Lok-Report.26. November 2021,abgerufen am 23. Februar 2022.
↑Stadler Rail angelt sich Auftrag der Deutschen Bahn.In:handelszeitung.ch.18. Februar 2022,abgerufen am 23. Februar 2022.
↑NACHHALTIGER BAHNVERKEHR: STADLER BRINGT BATTERIEZÜGE IN DIE USA.Stadler Rail, 15. Februar 2023,abgerufen am 16. Februar 2023.
↑GRÜNER BAHNVERKEHR IN ÖSTERREICH: STADLER ERHÄLT ZUSCHLAG FÜR BATTERIEZÜGE.In:Stadler Rail.21. Juli 2023,abgerufen am 23. Juli 2023.
↑^a^bÖBB: 16 neue Akkutriebzüge für die Kamptalbahn bestellt.Abgerufen am 9. Oktober 2023.
↑Stadler liefert neue ÖBB-Tunnelrettungsfahrzeuge.In:Schweizer Eisenbahn-Revue.Nr. 2/2021, S. 75.
↑Christian Milankovic:„Unsere Züge fahren stabil “.In:Stuttgarter Nachrichten.Band75,25. September 2020 (online).
↑MeldungFlirt auch in Deutschland für Doppeltraktion zugelassen.In:Eisenbahn-Revue International.Heft 2/2006,ISSN1421-2811,S. 84.
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↑vrr.de
↑^a^bElektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die DB Regio AG(Mementovom 16. Dezember 2015 imInternet Archive) Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 0,2 MB)
↑Drehscheibe Online:DB Flirts nun umgezeichnet,16. Januar 2009.
↑Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die Eurobahn, Deutschland(Mementovom 25. Dezember 2014 imInternet Archive) Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 1,0 MB)
↑Eurailpress:Angel Trains: 18 Flirt für Keolis(Mementovom 27. März 2012 imInternet Archive) 16. November 2007. Archiviert vom Original am 3. März 2012.
↑Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die WestfalenBahn, Deutschland(Mementovom 28. Juni 2014 imInternet Archive) Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 1,0 MB)
↑Zahlen, Daten & Fakten.Abgerufen am 14. April 2023.
↑Warum die Eurobahn immer noch aussieht wie die Westfalenbahn.9. November 2022,abgerufen am 14. April 2023.
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↑Eurailpress:Der 500. Flirt für VIAS(Mementovom 16. Oktober 2008 imInternet Archive). Archiviert vom Original am 16. Oktober 2008.
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↑California Continues to Expand Hydrogen-Powered Passenger Rail Fleet | Caltrans.14. Februar 2024,abgerufen am 14. Februar 2024(englisch).
↑Metra buying battery-powered trainsets | Metra.Abgerufen am 21. Februar 2024.
↑Redaktion:Erste Batterietriebzüge von Stadler für Chicago.In:Bahnonline.ch.21. Februar 2024,abgerufen am 21. Februar 2024.
↑Generalplanerleistung Neubau Eisenbahnbetriebswerkstatt nordbahncompetitionline
↑Masse mit Zweisystemausrüstung für Wechsel- und Gleichspannung;TILO Flirt Datenblatt(Mementovom 23. April 2016 imInternet Archive) (PDF; 589 KiB)
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↑Elektrischer Niederflurtriebzugflirt – Traverso. Südostbahn (SOB), Schweiz.Datenblatt von Stadler Rail. (PDF; 2,7 MB)

[1] Internationaler Bestseller: FLIRT Triebzug zum 2500. Mal verkauft.Stadler Rail, 16. Juni 2023,abgerufen am 16. Juni 2023.

[Stadler-21-10-2020-2] Stadler liefert den Bestseller FLIRT erstmals auf die iberische Halbinsel.Medienmitteilung vom 21. Oktober 2010.

[Datenblatt_DBAG-3] Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die DB Regio AG(Mementovom 4. März 2016 imInternet Archive;PDF; 1,0MB) Datenblatt von Stadler Rail

[4] SBB CFF FFS RABe 521 – 524,lokifahrer.ch

[:3-5] Stadler Produkte: FLIRT 160

[stadler-2023-02-17-6] Stellungnahme zur Presseerklärung Go-Ahead: Messfehler waren Ursache der angenommenen ungleichen Gewichtsverteilung.(PDF) In:stadlerrail.Stadler, 17. Februar 2023,abgerufen am 18. Februar 2023.

[Weiss-7] Theo Weiss:Stadler – Von der Stollenlokomotive zum Doppelstockzug.Minirex, Luzern 2010,ISBN 978-3-907014-33-2,S. 9380–88.

[Graz-2014-8] Karsten Wagner & Alois Starlinger: Flirt³.Präsentation durch Stadler Rail AG, Grazer Schienenfahrzeugtagung 2014 (PDF, 36 Seiten).

[etr-flirt-9] Katrin Goullon:Auf der Schiene des Erfolgs – Der Flirt in 3. Generation.In:Eisenbahntechnische Rundschau.1+2/2015, S. 46–52.

[10] Feierlicher Roll-out: BLS und Stadler präsentieren erstmals den FLIRT der neuesten Generation (aktualisiert) – Bahnonline.ch9. September 2020, aktualisiert 16. April 2021.

[11] Feierlicher Roll-out: BLS und Stadler präsentieren erstmals den FLIRT der neusten Generation – Datum 09.09.2020 – BLS AG

[SER-2-2013-12] Zweiteilige Flirt für Polen.In:Schweizer Eisenbahn-Revue.Nr.2,2013,S.85.

[13] Start in das neue Ausbildungsjahr beim Schienenfahrzeughersteller Stadler Pankow.(Mementovom 5. September 2015 imInternet Archive) 5. September 2015; Stadler Pankow GmbH

[SER3-2010-14] Daniel Fankhauser, Urs Wieser:Niederflur-Gelenktriebzüge Be 4/8 Star für die Aare – Seeland mobil AG.In:Schweizer Eisenbahn-Revue.Nr. 3/2010, S. 147–153.

[15] Matthias Rellstab:14 Züge für die BDWM.In:Schweizer Eisenbahn-Revue.Nr. 8-9/2007, S. 370.

[16] Walter von Andrian:Diamant für BDWM Transport AG vorgestellt.In:Schweizer Eisenbahn-Revue.Nr. 2/2010, S. 94–95.

[SER6-2016-17] Jürg Lüthard, Urs Wieser:Neue Triebzüge für Westschweizer Meterspurbahnen.In:Schweizer Eisenbahn-Revue.Nr. 6/2016, S. 301–307.

[18] DB Arriva bestellt für die Niederlande Züge mit innovativem Antriebskonzept für 170 Millionen Euro.Presseinformation auf der Website der DB vom 14. November 2017.

[19] Pressemeldung Stadler:Stadler: Flirt Akku in Berlin vorgestellt.In:lok-report.de.25. Oktober 2018,abgerufen am 22. Juli 2019.

[20] Produktseite Stadler Flirt Akku.Stadler Rail AG, 19. Februar 2024,abgerufen am 19. Februar 2024.

[21] Stadler korrigiert E-Reichweite seines Akku-Zugs nach oben.In:electrive.net.31. März 2021,abgerufen am 31. März 2021.

[22] Stadler Flirt Akku erzielt Reichweitenrekord im Batteriemodus.(PDF) In:Privatbahn-Magazin 1/2022.Archiviert vomOriginalam14. Januar 2022;abgerufen am 1. März 2022.

[elec-apr21-23] Sebastian Schaal:Schleswig-Holstein bestellt 55 Akku-Züge bei Stadler.Update 16.04.2021. In:electrive.net.Rabbit Publishing, Berlin, 21. Juni 2019,abgerufen am 1. März 2022.

[24] Mission Klima – Lösungen für die Krise.Alles auf Akku - Dieselzüge auf dem Abstellgleis. In:ardaudiothek.de.NDR Info,31. Mai 2024,abgerufen am 1. Juni 2024(15 Minuten).

[25] Akku-Züge kommen Ende 2022 in SH aufs Gleis.NDR vom 11. Februar 2021(Mementovom 12. Februar 2021 imInternet Archive)

[26] 13-231-0001-4-001-001 FLIRT3L BEMU2 SH.In:ERATV - European Register of Authorised Types of Vehicles.7. September 2023,abgerufen am 13. September 2023(englisch).

[27] Fahrzeuge.Abgerufen am 13. September 2023.

[28] [DE] FLIRT Akku BEMU certified for commercial service - start in October.11. September 2023,abgerufen am 13. September 2023(britisches Englisch).

[29] NDR:Bundesweite Premiere: Neue Akku-Züge auf der Bahnstrecke zwischen Kiel-Hauptbahnhof und Kiel-Oppendorf.Abgerufen am 1. Oktober 2023.

[30] Madsen trifft Chefs von Stadler und erixx Holstein.Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Arbeit, Technologie und Tourismus Schleswig-Holstein, 19. Dezember 2023, archiviert vomOriginalam15. Januar 2024;abgerufen am 15. Januar 2024.Info:Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitungund entferne dann diesen Hinweis.@1@2

[31] Pressemeldung Stadler:Stadler: Green Technology für die Pfalz.In:Lok-Report.26. November 2021,abgerufen am 23. Februar 2022.

[32] Stadler Rail angelt sich Auftrag der Deutschen Bahn.In:handelszeitung.ch.18. Februar 2022,abgerufen am 23. Februar 2022.

[33] NACHHALTIGER BAHNVERKEHR: STADLER BRINGT BATTERIEZÜGE IN DIE USA.Stadler Rail, 15. Februar 2023,abgerufen am 16. Februar 2023.

[34] GRÜNER BAHNVERKEHR IN ÖSTERREICH: STADLER ERHÄLT ZUSCHLAG FÜR BATTERIEZÜGE.In:Stadler Rail.21. Juli 2023,abgerufen am 23. Juli 2023.

[PresseÖBBOkt23-35] ÖBB: 16 neue Akkutriebzüge für die Kamptalbahn bestellt.Abgerufen am 9. Oktober 2023.

[36] Stadler liefert neue ÖBB-Tunnelrettungsfahrzeuge.In:Schweizer Eisenbahn-Revue.Nr. 2/2021, S. 75.

[stn-2020-09-25-37] Christian Milankovic:„Unsere Züge fahren stabil “.In:Stuttgarter Nachrichten.Band75,25. September 2020 (online).

[eri-2006-84-38] MeldungFlirt auch in Deutschland für Doppeltraktion zugelassen.In:Eisenbahn-Revue International.Heft 2/2006,ISSN1421-2811,S. 84.

[39] Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die cantus Verkehrsgesellschaft mbH(Mementovom 25. Dezember 2014 imInternet Archive) Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 1,4 MB)

[Datenblatt_Abellio-40] Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die Abellio GmbH(Mementovom 4. März 2016 imInternet Archive) Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 1,1 MB)

[41] vrr.de

[Datenblatt_DB-42] Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die DB Regio AG(Mementovom 16. Dezember 2015 imInternet Archive) Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 0,2 MB)

[43] Drehscheibe Online:DB Flirts nun umgezeichnet,16. Januar 2009.

[44] Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die Eurobahn, Deutschland(Mementovom 25. Dezember 2014 imInternet Archive) Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 1,0 MB)

[45] Eurailpress:Angel Trains: 18 Flirt für Keolis(Mementovom 27. März 2012 imInternet Archive) 16. November 2007. Archiviert vom Original am 3. März 2012.

[46] Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die WestfalenBahn, Deutschland(Mementovom 28. Juni 2014 imInternet Archive) Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 1,0 MB)

[47] Zahlen, Daten & Fakten.Abgerufen am 14. April 2023.

[48] Warum die Eurobahn immer noch aussieht wie die Westfalenbahn.9. November 2022,abgerufen am 14. April 2023.

[49] STADLER und VIAS FLIRTen(Mementovom 3. Oktober 2008 imInternet Archive) Pressemitteilung der VIAS GmbH vom 25. September 2008.

[50] Eurailpress:Der 500. Flirt für VIAS(Mementovom 16. Oktober 2008 imInternet Archive). Archiviert vom Original am 16. Oktober 2008.

[Datenblatt_VIAS-51] Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die VIAS GmbH(Mementovom 4. März 2016 imInternet Archive) Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 1,8 MB)

[Datenblatt_HLB-52] Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die Hessische Landesbahn GmbH(Mementovom 4. März 2016 imInternet Archive) Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 1,9 MB)

[Stadler_Referenzliste-53] Referenzliste von Stadler Rail für Flirt-Züge(Mementovom 6. März 2009 imInternet Archive) (PDF; 66 KiB, Stand: 2. Oktober 2008) stadlerrail

[54] Fahrzeuge(MementodesOriginalsvom 26. April 2015 imInternet Archive)Info:Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitungund entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/ hlb-online.de,hlb-online.de, abgerufen am 6. Oktober 2020.

[55] Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die Berchtesgadener Land Bahn GmbH, Deutschland(Mementovom 25. Dezember 2014 imInternet Archive) Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 0,6 MB)

[56] senbahn-magazin 4/2013, S. 16.

[57] Railway Gazette, 8. März 2011:Flirts ordered for E-Netz Rosenheim

[58] EBA: Freie Fahrt für den „Flirt “.EBA, 13. Dezember 2013, archiviert vomOriginalam13. Dezember 2013;abgerufen am 13. Dezember 2013(Pressemitteilung).

[59] Alpha Trains hat 35 Triebzüge von Veolia Verkehr (Transdev Group) in einer Sale and Lease Back Transaktion gekauft.Alpha Trains, 1. August 2014,abgerufen am 10. März 2015(Pressemitteilung).

[60] Lieferauftrag – 345872-2011 – TED Tenders Electronic Dailyted.europa.eu

[61] DB Regio NRW investiert 215 Millionen Euro in Neufahrzeuge nach Ausschreibungsgewinnenauf zughalt.de

[62] DB-Regio-Baureihe 1428 endlich im Planeinsatz.In:eisenbahn-magazin.Nr.4,2015,ISSN0342-1902,S.18.

[63] Nordbahn fährt Strecken zwischen Hamburg, Itzehoe und Wristschleswig-holstein.de@1@2(Seite nicht mehr abrufbar,festgestellt im Mai 2019.Suche in Webarchiven)

[64] Nordbahn übernimmt Nahverkehr zwischen Hamburg, Wrist und Itzehoe.NahverkehrHAMBURG, 10. April 2012,abgerufen am 2. März 2017(noch mit alter Fahrzeuganzahl).

[65] Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für Alpha Trains(Mementovom 1. Mai 2016 imInternet Archive) Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 0,6 MB)

[66] Railway Gazette International, 8. Februar 2013:Stadler trains ordered for WestfalenBahn services

[67] Pressemitteilung Stadler:Auch in Holland wird zukünftig geFLIRTet!(Mementovom 16. Juli 2013 imInternet Archive)

[68] Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für den Zweckverband Verkehrsverbund Rhein-Ruhr/Abellio Rail NRW GmbH(Mementovom 4. März 2016 imInternet Archive) Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 2,1 MB)

[Flirt3XL-69] VRR: Stadler Pankow gewinnt S-Bahn-Ausschreibung.17. März 2016,abgerufen am 19. März 2016.

[70] Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT. Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR), Deutschland.Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 1,7 MB)

[Datenblatt_BW_3-5-71] Elektrischer Niederflurtriebzug Flirt. Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg AöR (SFBW)/Go-Ahead Baden-Württemberg GmbH, Deutschland.Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 1,4 MB)

[Datenblatt_BW_4-6-72] Elektrischer Niederflurtriebzug Flirt. Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg AöR (SFBW)/Go-Ahead Baden-Württemberg GmbH, Deutschland.Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 1,4 MB)

[PM_20160511-73] Stadler Pankow erhält Auftrag über 45 Triebwagen Typ FLIRT3 von Go Ahead Deutschland, Pressemitteilung.Stadler Rail Group, 11. Mai 2016, archiviert vomOriginal(nicht mehr online verfügbar) am10. Juni 2016;abgerufen am 11. Mai 2016.Info:Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäßAnleitungund entferne dann diesen Hinweis.@1@2

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[148] Datei:Innotrans 2018, Berlin (P1070440).jpgWikimedia-Bild. Der Taster für den Bedarfshalt ist im Tischchen unter dem Fenster integriert.

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[154] Patric Bigler, Raffael Kühne:Flirt zur Ablösung von altem RollmaterialinEisenbahn-Revue International.10/2020, S. 493–497.

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[221] Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT für die Region Schlesien, Polen(Mementovom 25. Dezember 2014 imInternet Archive) Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 0,6 MB)

[222] Śląsk: Wykoleił się pociąg, są poturbowani.Auf:RMF24,18. August 2010 (polnisch).

[Datenblatt_LKA-223] Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT3 für die Region Łódź, Polen(Mementovom 4. März 2016 imInternet Archive) Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 3,2 MB)

[Datenblatt_PKP-224] Elektrischer Hochflurtriebzug FLIRT³ für PKP Intercity, Polen(Mementovom 4. März 2016 imInternet Archive) Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 3,7 MB)

[225] Stadler Rail AG (2013):Stadler gewinnt in Polen(Mementovom 4. März 2016 imInternet Archive) Medienmitteilung vom 29. August 2013.

[226] Stadler liefert weitere Züge für PKP Intercity in Polen.Medienmitteilung vom 21. August 2019.

[227] Electric low-floor multiple unit FLIRT. Koleje Mazowieckie, Poland.Datenblatt von Stadler Rail (englisch; PDF; 3,3 MB)

[228] Diogo Ferreira Nunes:Novos comboios regionais da CP chegam em outubro de 2025.In:eco.sapo.pt.7. März 2023,abgerufen am 22. April 2024(europäisches Portugiesisch).

[railjournal-2015-03-23-229] MTR launches Swedish open-access service.MTR Express, 23. März 2015,abgerufen am 18. Mai 2019.

[230] Intercity-Züge für Schweden.(PDF) Stadler, 13. November 2013,abgerufen am 18. Mai 2019(Pressemitteilung).

[231] Electric low-floor multiple unit FLIRT. MTR Express, Sweden.Datenblatt von Stadler Rail (englisch; PDF; 3,2 MB)

[stadler-2014-10-18-232] Stadler baut ersten Intercity für Schweden innerhalb der Rekordzeit von nur einem Jahr.Eisenbahn-Kurier, 18. Oktober 2014,abgerufen am 18. Mai 2019(Quelle: Stadler Rail).

[233] MTR igång med provkörningar.11. November 2014, archiviert vomOriginal(nicht mehr online verfügbar) am15. April 2015;abgerufen am 2. Mai 2015.

[234] Vagnguide – Motorvagn X74.In:jarnvag.net.Abgerufen am 18. Mai 2019(schwedisch).

[235] Flirt-Bestellungen aus Serbien, Ungarn und Norwegen.In:Eisenbahn-Revue International.Nr.4,2013,S.196.

[236] Dieselelektrischer Triebzug FLIRT. Slovenske Železnice, Slowenien.Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 4,1 MB)

[237] [SI / Expert] KISS & FLIRT for Slovenia – Stadler to supply SŽ with 25 26 train sets [updatedx2].In:Railcolor News.17. April 2018,abgerufen am 13. Dezember 2020(britisches Englisch).

[238] [SI / Expert] Doubling down: Slovenske železnice to receive 52 Stadler trains.In:Railcolor News.28. Mai 2019,abgerufen am 13. Dezember 2020(britisches Englisch).

[:0-239] [SI / Expert] DMU, EMU, KISS – Riding the new SŽ ‘space ships’.In:Railcolor News.4. Februar 2021,abgerufen am 4. Februar 2021(britisches Englisch).

[240] [SI / Expert] SŽ diesel-FLIRT: dynamic testing completed.In:Railcolor News.31. August 2020,abgerufen am 13. Dezember 2020(britisches Englisch).

[241] [SI / Expert] Warming-up: Stadler FLIRT EMU for SŽ on tests.In:Railcolor News.29. Oktober 2020,abgerufen am 13. Dezember 2020(britisches Englisch).

[242] [SI / Expert] Update: SŽ Flirts testing in Austria and Croatia.In:Railcolor News.27. Mai 2022,abgerufen am 27. Mai 2022(britisches Englisch).

[243] New EMUs For Renfe Cercanias.In:Railvolution.Abgerufen am 7. April 2021(englisch).

[244] The new Stadler high capacity EMUs for Renfe – first trains completed.In:Railcolornews.8. März 2024,abgerufen am 9. März 2024(englisch).

[245] A first view of Renfe's new KISS/FLIRT EMUs.In:Railvolution.6. Juli 2023,abgerufen am 17. April 2024(englisch).

[246] Adif's new diagnostics FLIRT starts tests in Spain.In:Railvolution.Abgerufen am 29. Februar 2024(englisch).

[247] Jaromír Pernička:LEO FLIRT´s take shape.In:Railvolution.Band12,Nr.1,2012,S.22–26.

[248] Elektrischer Intercity-Triebzug FLIRT für LEO Express a.s., Tschechische Republik(Mementovom 4. März 2016 imInternet Archive) Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 2,4 MB)

[249] ЭПм-007.Abgerufen am 31. Dezember 2022(russisch).

[250] Ukrainian Railways cancels tender for 80 EMUs.In:International Railway Journal.12. März 2022,abgerufen am 20. April 2022(britisches Englisch).

[251] Thomas Griesser Kym:Stadler muss warten: Ukraine annulliert Milliardenausschreibung.Abgerufen am 20. April 2022.

[252] LOK Report – Ukraine: Ukrzaliznycya testet den ersten Stadler FLIRT für den Einsatz im Pendlerverkehr Kiïv.Abgerufen am 20. April 2022.

[253] Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT MÁV Zrt. und MÁV-START Zrt. Ungarn.Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 3,4 MB)

[254] Stadler Rail liefert letzten Flirt-Triebwagen für Ungarn.In:VBR News-Net – bahnaktuell.VBR Verlag, Bochum, 16. Februar 2010,abgerufen am 6. September 2013.

[255] BVpmot 415 sorozatú motorvonatok – Vonatösszeállítás.Abgerufen am 11. Februar 2016.

[256] GYSEV und Stadler haben einen Vertrag…Handelskammer Schweiz-Ungarn (HSU Zürich), 16. Februar 2010, archiviert vomOriginalam2. Januar 2014;abgerufen am 6. September 2013.

[257] senbahn-magazin 2/2014, S. 22.

[258] Stadler Rail baut in Ungarn aus.Tagblatt Online, 1. März 2013,abgerufen am 6. September 2013.

[259] Korszerű elővárosi motorvonatok érkeznek (ungarisch)

[260] Bestandsliste von FLIRT-Triebzüge der Raaberbahn AG

[261] GYSEV BVpmot 415 sorozatú motorvonatok – Vonatösszeállítás.Abgerufen am 11. Februar 2016.

[262] BVpmot 415 sorozatú motorvonatok – Vonatösszeállítás.Abgerufen am 11. Februar 2016.

[263] Bestandsliste von FLIRT-Triebzüge der MÁV AG/MÁV-START AG

[264] Elektrischer Niederflurtriebzug FLIRT. GYSEV Zrt, Ungarn.Datenblatt von Stadler Rail (PDF; 2,4 MB)

[265] Konstantin Planinski:GYSEV begins commissioning its new FLIRT3 EMUs.In:Railcolor News.30. August 2018,abgerufen am 4. Juni 2020(englisch).

[266] Stalder Rail (2016):Ungarischer Bahnbetreiber GYSEV beauftragt Stadler mit zehn FLIRT-Zügen der neuesten Generation,abgerufen am 16. September 2016.

[267] Ungarischer Bahnbetreiber GYSEV beauftragt Stadler mit zehn FLIRT-Zügen der neuesten Generation [aktualisiert]bahnonline.ch, 4. September 2018.

[268] senbahn-magazin.Nr.8,2015,ISSN0342-1902,S.22.

[269] Diesel-electric low-floor multiple unit FLIRT. Trinity Metro, Texas USA.Datenblatt von Stadler Rail (englisch; PDF; 1,9 MB)

[270] Stadler: Acht FLIRT für Texas.In:Eisenbahn Kurier.4. Juni 2019,abgerufen am 4. Juni 2020:„Dies ist bereits der vierte Auftrag für Stadler in Texas. “

[271] Diesel-electric low-floor multiple unit FLIRT for Dallas Area Rapid Transit (DART), Dallas, Texas, USA.Datenblatt von Stadler Rail (englisch; PDF; 2,8 MB)

[272] Stadler US INC., Salt Lake City, Utah

[273] Diesel-electric low-floor multiple unit FLIRT San Bernardino County Transportation Authority (SBCTA), California USA.Datenblatt von Stadler Rail (englisch; PDF; 1,6 MB)

[274] International Railway Journal vom 14. November 2019

[275] Stadler unveils first hydrogen train for U.S., announces order for up to 29 more.In:Trains.21. September 2022,abgerufen am 14. Februar 2024(amerikanisches Englisch).

[276] California Continues to Expand Hydrogen-Powered Passenger Rail Fleet | Caltrans.14. Februar 2024,abgerufen am 14. Februar 2024(englisch).

[277] Metra buying battery-powered trainsets | Metra.Abgerufen am 21. Februar 2024.

[278] Redaktion:Erste Batterietriebzüge von Stadler für Chicago.In:Bahnonline.ch.21. Februar 2024,abgerufen am 21. Februar 2024.

[279] Generalplanerleistung Neubau Eisenbahnbetriebswerkstatt nordbahncompetitionline

[280] Masse mit Zweisystemausrüstung für Wechsel- und Gleichspannung;TILO Flirt Datenblatt(Mementovom 23. April 2016 imInternet Archive) (PDF; 589 KiB)

[281] Flirt in der Hansestadt.In:eisenbahn-magazin.Nr.3,2015,ISSN0342-1902,S.37.

[282] Elektrischer Niederflurtriebzugflirt – Traverso. Südostbahn (SOB), Schweiz.Datenblatt von Stadler Rail. (PDF; 2,7 MB)

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Stadler FLIRT
RABe 523 der Stadtbahn Zug RABe 523 der Stadtbahn Zug
Nummerierung:	CH:RABe 521, 522, 523, 524, 526, 527, 528 UIC-D:0426.1, 0427, 0428, 0429, 1429, 2429, 3429, 1430, 2526 DB:429, 1428, 526 NSB (inzwischen Vy):Typ 74,75,76 PKP:Baureihe EN75 KM:Baureihe ER75 IT: Baureihe ETR 170 (SAD/TT/TI), ETR 330 (FG), ETR 340 (ST), ETR 350 (TPER)
Anzahl:	über 2500verkauft, Juni 2023^[1]
Hersteller:	Stadler Rail
Baujahr(e):	seit 2004
Ausmusterung:	vereinzelt 2010
Achsformel:	je nach Ausführung
Spurweite:	1435mm 1520mm 1668mm^[2]1435mm, 1520mm
Länge:	je nach Ausführung
Höhe:	4185mm 4120mm (Flirt 3)^[3] 4275mm (Flirt 3 Akku)
Breite:	2820 – 2880mm 3200mm (NSB) 3480mm (Flirt G)
Leermasse:	je nach Ausführung
Radsatzfahrmasse:	bis zu 20,0t (Triebdrehgestelle)^[4]
Höchstgeschwindigkeit:	120 bis 200km/hje nach Ausführung
Stundenleistung:	1300–5200kWje nach Ausführung
Dauerleistung:	1000–4000kWje nach Ausführung
Anfahrzugkraft:	200kN 175kN (Flirt 3)^[3] 240kN (NSB) 300kN (Flirt G) 400kN (SOB VAE)
Stromsystem:	25 kV, 50 Hz 15 kV, 16,7 Hz 3 kV = 1,5 kV = unterschiedliche Kombinationen und abweichende Werte möglich
Stromübertragung:	Oberleitung Batterie (Flirt Akku) Wasserstoffbrennstoffzelle (Flirt H2)
Anzahl der Fahrmotoren:	je nach Ausführung
Sitzplätze:	je nach Ausführung
Fußbodenhöhe:	1120mm
Klassen:	1./2.