Verkehrsleistung

DieVerkehrsleistung(auchTransportleistung,Beförderungsleistung) ist einevolkswirtschaftlicheundbetriebswirtschaftliche Kennzahl,welche die Leistung vonTransport-oderVerkehrsmittelninnerhalb einerRechnungsperiodeangibt.

Allgemeines

Gemessen wird die tatsächliche Menge und Weite der Beförderung mit Transport- oder Verkehrsmitteln innerhalb einer Rechnungsperiode (meist ein Jahr). In derPersonenbeförderungwird die Verkehrsleistung durchPersonenkilometer(oderPassagierkilometer;Pkm), in derGüterbeförderungdurchTonnenkilometer(tkm) gemessen. Die Verkehrsleistung ermöglicht in derVerkehrsstatistikVergleiche etwa der einzelnen Transportmittel oder mit anderen Ländern und dient derVerkehrspolitikals Entscheidungsgrundlage. BeimModal Splitwird hingegen meist nicht die Verkehrsleistung, sondern die Zahl der Wege verglichen.

Die Verkehrsstatistiken erfassen meist auch denLeitungsverkehr,gemessen durch zurückgelegte Tonnenkilometer inRohrfernleitungen(Pipelines).

DasTransportvermögeneiner Transportanlage kann inPersonen pro Stunde(P/h) gemessen werden.DerenTransportleistungkann das Transportvermögen in Bezug zu einer Distanz stellen, bei touristischen Transportanlagen etwa die Höhendifferenz der Anlage, d. h. Personen x Höhenmeter je Stunde (Pm/h).

Berechnung

Die Verkehrsleistung$V$ergibt sich aus der Gegenüberstellung derVerkehrsmenge$M$,desTransportweges$L$und derTransportzeit$t$:

$V={\frac {{\text{M}}\cdot {\text{L}}}{t}}$.

Das Produkt aus Verkehrsmenge$M$und Transportweg$L$wirdVerkehrsarbeit$VA$genannt:

$VA=M\cdot L$,

so dass die Ausgangsgleichung vereinfacht auch lauten kann:

$V={\frac {\text{VA}}{t}}$.

Nachrichtenverkehr

Im Unterschied zum Transportwesen wird imNachrichtenwesendie Leistung nur durch eine einzige Messgröße beschrieben, weil Transportmenge und Entfernung für die Beschreibung der Leistung kaum relevant sind. Das liegt an zwei Ursachen:

• In derTelekommunikationist der Aufwand für dieSignalübertragungnahezu entfernungsunabhängig.
• Die Messung der Verkehrsmenge unterscheidet sich ebenfalls vom Transport, weil eine Übertragungsleitung nur zwei Zustände haben kann: besetzt oder belegt (lediglich die Belegungszeit könnte ein Indiz für die Menge an übertragener Information sein – muss es aber nicht). Daher verwendet man imDatenverkehrfür die Beschreibung der Leistung einen besonderen Parameter:Erlang(Erl). Die Verwendung des Begriffes Verkehrsleistung ist im Nachrichtenverkehr nicht gebräuchlich (vgl. hierzuLeistung (Nachrichtentechnik)).

Statistik

Für Deutschland ergibt sich im Vergleich der Jahre 2008 und 2018 folgende Verkehrsleistung der einzelnen Verkehrszweige:

Verkehrszweig	2008	2018
Eisenbahn(Mio. Pkm)	Nahverkehr:46.971 Fernverkehr:35.568	Nahverkehr: 55.183 Fernverkehr: 42.886
Straßengüterverkehr(Mio. tkm)	115.652	133.000
Binnenschifffahrt(Mio. tkm)	28,1	14,1
Seeschifffahrt(Mio. tkm)	34,6	20,3
Öffentlicher Straßenpersonenverkehr (Mio. Pkm)	Kommunale Unternehmen:48.231 Privatunternehmen:31.351	Kommunale Unternehmen: 47.674 Privatunternehmen: 31.213
Luftverkehr(Linienverkehr,Mrd. Pkm)	159,0	215,0
MotorisierterIndividualverkehr(Mrd. Pkm)	888,5	934,8
Rohrleitungen(Mrd. tkm)	15,7	17,2
Fahrradverkehr(Mrd. Pkm)	32,6 (2009)	39,3 (2017)
Fußgängerverkehr(Mrd. Pkm)	34,8 (2009)	35,8 (2017)

Unangefochten steht in Deutschland der motorisierte Individualverkehr nach der Verkehrsleistung an der Spitze der Verkehrsarten, gefolgt vom Luftverkehr, öffentlichen Straßenpersonenverkehr und der Eisenbahn.

Problematisch ist bei der Betrachtung der Verkehrsleistung, dass Wege über kürzere Strecken geringer gewichtet werden, und damit der Fahrradverkehr und erst recht die Wege der Fußgänger niedrige Werte bei der Verkehrsleistung ausweisen, auch wenn die Zahl der Wege hoch ist und die Bedeutung jedes dieser Wege der einer längeren Autofahrt entsprechen würde.

Wirtschaftliche Aspekte

Die internationale Verkehrsleistung in ausgesuchten Ländern zeigt folgendes Bild:

Land	Schienenpersonenverkehr 2017 (in Mrd. Pkm)	Schienengüterverkehr 2017 (in Mrd. tkm)	Öffentlicher Straßenpersonenverkehr 2017 (in Mrd. Pkm)	BinnenschifffahrtGüterverkehr 2017 (in Mrd. tkm)	Straßengüterverkehr 2017 (in Mrd. tkm)	Rohrfernleitungen 2017 (in Mrd. tkm)
Europaische UnionEuropäische Union27/28	469,5	437,9	617,7	147,3	1920,9	114,0
DeutschlandDeutschland	95,9	129,4	79,7	55,5	313,1	18,2
FrankreichFrankreich	100,1	33,4	73,9	7,5	167,7	11,2
ItalienItalien	53,2	22,3	109,9	0,1	119,7	10,3
OsterreichÖsterreich	12,7	22,3	8,1	2,0	26,0	8,4
SpanienSpanien	27,5	10,7	38,2	0	231,1	9,7
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich	61,9	17,2	53,9	0,1	153,9	10,0

Die Tabelle zeigt unter anderem die Bedeutung jeder Verkehrsart in einem Staat. So spielt in Spanien der Güterverkehr mit Binnenschiffen keine Rolle, anstatt dessen nimmt der Straßengüterverkehr eine führende Position ein.

Die Kennzahlen der Personen- oder Tonnenkilometer sind nicht geeignet, den tatsächlichenAufwandbzw. den tatsächlichen Verkehrsablauf umfassend zu beschreiben. Beispielsweise können 100 tkm/Stunde einerseits 100 Tonnen Gut sein, die über eine Distanz von 1 Kilometer in 1 Stunde transportiert wurden; es kann sich aber andererseits auch um 1 Tonne Gut handeln, die über eine Distanz von 100 Kilometern in 1 Stunde transportiert wurde.

Siehe auch

• Fahrzeugkilometer