Yellow Coach

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Frontansicht eines Yellow Coach Model 719 derGreyhound Lines( "Supercoach" ), ca. 1938

DieYellow Coach Manufacturing Company,ab 1925Yellow Truck and Coach Manufacturing Company,wurde 1923 vonJohn D. HertzalsTochterunternehmenderYellow Cab Manufacturing Companygegründet und war ein früher Omnibushersteller in denVereinigten Staaten.Zeitweilig war das Unternehmen der größteOmnibus-Hersteller der Welt.

Unternehmensgeschichte

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Die Wurzeln des Unternehmens gehen zurück auf dieGas-Electric Motorbus Companyund dieAmerican Motor Bus Company,die 1913 von den BrüdernStanley L.(1850–um 1920) undRoland R. Conklin(1858–1936) inChicago(Illinois) gegründet worden waren. Zu dieser Zeit waren die Conklins bereits erfolgreiche Geschäftsleute mit Interessen in Banken, Immobilien, Eisenbahngesellschaften und Minen. Mit derAmerican Motor Coach Company,gegründet mit einem Startkapital von 100.000 US$ am 2. Mai 1901 in Chicago, betrieben sie auch einen der ersten Linienbus-Betriebe in den USA. Mit 12 Fahrzeugen verband er zunächst Lincoln Park und Adams Street in Chicago. Ferner beteiligten sie sich an der ältesten Bahnlinie inKubaund waren im Dezember 1912 Mitbegründer derNew York Motor Bus Company,die einen Liniendienst mitBenzin- und Elektrobussen zwischen der 14. und der 191. Straße inManhattanleistete.

1913 waren die Conklins Investoren in der genanntenGas-Electric Motorbus CompanyvonPercy K. Hexter,der in New York zuvor bereits eine Niederlassung fürGramm-LKWund einen Taxibetrieb mit 50Taxisder MarkeSultangeleitet hatte.Gas-Electric Motorbusbaute nach Hexters Plänen ein innovatives Fahrkonzept für einen LKW mit 4tnNutzlast resp.Hybridbus.EinOttomotorspeiste dabei über eine Kraftübertragung undControllervonGeneral Electricje einenElektromotoran jedem Hinterrad. 1921 wurde das Unternehmen von derYellow Cab Companyübernommen und bildete die Basis für die eigene Fahrzeugproduktion,[1]die zunächst in derYellow Cab & Coach Manufacturing Companykonzentriert wurde.

1923 wurde die Busproduktion von der Taxiherstellung abgetrennt und alsYellow Coach Manufacturing Companyeine eigene Tochtergesellschaft.

G. J. Rackham,der seine berufliche Laufbahn nach demErsten Weltkriegbei derLondon General Omnibus Company(LGOC) begonnen hatte, war von 1922 bis 1926 in den Vereinigten Staaten und erkannte während seiner Anstellung bei Yellow Coach in Chicago die Vorteile eines Niederrahmens für Omnibusse. Vermutlich wurde er von Hertz in London abgeworben, um für ihn den Einstieg ins Omnibusgeschäft zu organisieren. 1926 kehrte er nach England zurück und trat beiLeylandals Chefingenieur ein, wo er für die revolutionärenTitan- undTiger-Modelle verantwortlich war.

General Motorswurde 1925 Mehrheitseigner der Gesellschaft und änderte per 8. Juli den Namen inYellow Truck & Coach Manufacturing Company.Neue Produktionsanlagen entstanden nach 1925 inPontiac (Michigan).1928 wurde das Werk in Chicago geschlossen und auch die ebenfalls 1925 erworbeneYellow Cab Manufacturing Companywurde nach Pontiac verlegt. Taxis wurden von 1930 bis 1936 alsGeneral Motors Cabverkauft und dann eingestellt; das Taxigeschäft wurde eine Angelegenheit derDivisions,insbesondere vonChevroletundPontiac.

Im Laufe des Jahres 1930 investierteYellow Truck & Coachin dieGreyhound Lines Corp.Der bekannte Überland-Busdienst war bereits ein Kunde und in Schwierigkeiten.

1943 kaufte General Motors die verbliebenen Anteile an derYellow Truck & Coach Manufacturing Companyauf und verleibte sie sich alsGM Truck & Coach Divisionvollkommen ein. Obwohl GM die Yellow-Coach-Produktlinie fortsetzte, wurde 1944 der MarkennameYellow Coachdurch GMC ersetzt. Die Abteilung bestand bis 1987.

Modelle

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Ein Yellow Coach Z-BH-602 derFACCO

Busse Baureihe Z (1923–1936)

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  • Z-29–Stadtbusmit Frontmotor für 29 Passagiere
  • Z-63– oben offenerDoppeldeckerbusmit Frontmotor
  • Z-66– halboffener Doppeldeckerbus mit Frontmotor
  • Z-67– oben offener Doppeldeckerbus mit Frontmotor
  • Z-A-199– Doppeldeckerbus mit Frontmotor
  • Z-AAAM– oben offener Doppeldeckerbus mit Frontmotor
  • Z-AL-265– Omnibus /Oberleitungsbusmit Frontmotor
  • Z-AQ-273
  • Z-BI-610–Reisebusmit Frontmotor für 32 Passagiere
  • Z-BP-620– Stadtbus mit Frontmotor für 38 Passagiere
  • Z-BR-602– Doppeldeckerbus mit Frontmotor für 62 Passagiere
  • Z-C-201– Doppeldeckerbus mit Frontmotor für 66 Passagiere
  • Z-CT-843
  • Z-E-203– oben offener Doppeldeckerbus mit Frontmotor
  • ZBQ-621– gas-elektrisch angetriebener Doppeldeckerbus mit Frontmotor
  • Z-200/Z-230– oben offener Doppeldeckerbus mit Frontmotor
  • Z-230-W-8– Stadtbus mit Frontmotor für 33 Passagiere
  • Z-225– Reisebus mit Frontmotor
  • Z-250– Reisebus mit Frontmotor für 33 Passagiere
  • Z-240– Stadtbus mit Frontmotor
  • Z-255– Reisebus mit Frontmotor für 33 Passagiere

Busse Baureihe Y (1924–1932)

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  • Y-29– Reisebus mit Frontmotor für 29 Passagiere
  • Y-Z-227
  • Y-Z-229
  • Y-O-254
  • Y-U-316

Busse Baureihe X (1924–1928)

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  • X-21– Reisebus mit Frontmotor für 17–21 Passagiere

Busse Baureihe W (1928–1935)

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  • W-21– Stadt- oder Reisebus mit Frontmotor für 18–21 Passagiere

Busse Baureihe U (1928–1935)

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  • U-16– Stadt- oder Reisebus mit Frontmotor für 16 Passagiere
  • U-29– Stadt- oder Reisebus mit Frontmotor für 29 Passagiere

Busse Baureihe V (1930–1936)

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  • V-29– Reisebus mit Frontmotor für 29 Passagiere
  • V-225– Stadtbus mit Frontmotor
  • V-A-634– Reisebus mit Frontmotor
  • VR-819– Reisebus mit Frontmotor

Busse Baureihe 700 (1934–1937)

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  • 700
  • 701– Oberleitungsbus für 40 Passagiere
  • 702
  • 704– Stadtbus mit Heckmotor für 40 Passagiere
  • 706– "Queen Mary" – Prototyp eines Doppeldeckerbusses mitHeckmotorfür 72 Passagiere
  • 709– Stadtbus mit Frontmotor für 18 Passagiere
  • 711– Stadtbus mit Heckmotor für 28 Passagiere
  • 715– Stadtbus mit Frontmotor für 21 Passagiere
  • 716– Stadtbus mit Frontmotor für 23 Passagiere
  • 717
  • 718– Stadtbus mit Heckmotor
  • 719– Reisebus mit Heckmotor
  • 720"Queen Mary" – Doppeldeckerbus mit Heckmotor für 72 Passagiere
  • 722– Reisebus mit Heckmotor für 20 Passagiere
  • 724– Reisebus mit Heckmotor für 28 Passagiere
  • 725– Stadtbus mit Heckmotor für 32 Passagiere
  • 727– Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere
  • 728– Stadtbus mit Heckmotor für 32 Passagiere
  • 729– Omnibus / Oberleitungsbus mit Heckmotor
  • 731– Stadtbus mit Heckmotor
  • 732– Reisebus mit Heckmotor
  • 733– Stadtbus mit Frontmotor
  • 734– Stadtverbindungsbus mit Heckmotor
  • 735– Doppeldeckerbus mit Heckmotor
  • 736– Omnibus mitDieselmotorim Heck
  • 738– kleiner Reisebus mit Heckmotor
  • 739– kleiner Stadtbus mit Heckmotor
  • 740– Stadtbus mit Heckmotor
  • 741– gas-elektrisch angetriebener Stadtbus mit Heckmotor
  • 742– Stadtverbindungsbus mit Heckmotor
  • 743– Reisebus mit Heckmotor
  • 744– Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere
  • 745– Reisebus mit Heckmotor und Liegesitzen
  • 746– diesel-elektrisch angetriebener Stadtbus mit Heckmotor

Busse Baureihe 1200 (1938–1940)

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  • 1203– Stadtbus
  • 1204– Stadtbus
  • 1209"Cruiserette" – Reisebus mit Heckmotor für 25 Passagiere
  • 1210"Cruiserette" – Reisebus

Stadtbusse Baureihe T (1940–1942)

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  • TG-2101– Stadtbus mit Frontmotor für 21 Passagiere
  • TG-2102– Stadtbus mit Frontmotor für 21 Passagiere
  • TG-2105– Stadtbus mit Frontmotor für 21 Passagiere
  • TD-2401/TG-2401– Stadtbus mit Frontmotor für 24 Passagiere
  • TG-2402– Stadtbus mit Frontmotor für 24 Passagiere
  • TG-2405– Stadtbus mit Frontmotor für 24 Passagiere
  • TD-2501/TDE-2501– Stadtbus mit Heckmotor für 25 Passagiere
  • TD-2502– Stadtbus mit Heckmotor für 25 Passagiere
  • TD-2701/TG-2701– Stadtbus mit Heckmotor für 27 Passagiere
  • TD-2705/TG-2705– Stadtbus mit Heckmotor für 27 Passagiere
  • TG-2706– Stadtbus mit Heckmotor für 27 Passagiere
  • TD-3201/TG-3201– Stadtbus mit Heckmotor für 32 Passagiere
  • TD-3205/TG-3205– Stadtbus mit Heckmotor für 32 Passagiere
  • TD-3601/TG-3601– Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere
  • TD-3602/TG-3602– Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere
  • TG-3603– Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere
  • TD-3605/TG-3605– Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere
  • TD-3606/TG-3606– Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere
  • TD-4001/TDE-4001/TG-4001– Stadtbus mit Heckmotor für 40 Passagiere
  • TDE-4002– Stadtbus mit Heckmotor für 40 Passagiere
  • TD-4005/TDE-4005/TG-4005– Stadtbus mit Heckmotor für 40 Passagiere
  • TD-4006– Stadtbus mit Heckmotor für 40 Passagiere
  • TC-4501– Stadtbus mit Heckmotor für 45 Passagiere
  • TD-4502/TG-4502– Stadtbus mit Heckmotor für 45 Passagiere
  • TD-4503– Stadtbus mit Heckmotor für 45 Passagiere
  • TD-4505/TG-4505– Stadtbus mit Heckmotor für 45 Passagiere
  • TD-5401– Stadtbus mit Heckmotor für 54 Passagiere

Reisebusse Baureihe P (1940–1944)

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  • PG-2501– Reisebus mit Heckmotor für 25 Passagiere
  • PG-2502– Reisebus mit Heckmotor für 25 Passagiere
  • PG-2503– Reisebus mit Heckmotor für 25 Passagiere
  • PG-2504– Reisebus mit Heckmotor für 25 Passagiere
  • PD-2901/PG-2901"Cruiserette" – Reisebus mit Heckmotor für 29 Passagiere
  • PG-2902"Cruiserette" – Reisebus mit Heckmotor für 29 Passagiere
  • PDG-3701/PGG-3701"Silversides" – Reisebus mit Heckmotor für 37 Passagiere (fürGreyhound Linesgebaut)
  • PDA-3701– Reisebus mit Heckmotor für 37 Passagiere (während desZweiten Weltkriegesgebaut)
  • PG-3701– Reisebus mit Heckmotor für 37 Passagiere (während des Zweiten Weltkrieges gebaut)
  • PDG-4101/PGG-4101"Silversides" – Reisebus mit Heckmotor für 41 Passagiere (fürGreyhound Linesgebaut)
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Commons:Yellow Coach– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen

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Einzelnachweise

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  1. ↑coachbuilt:Gas-Electric Motor Bus Co.; American Motor Bus Co., Part 1.
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