CCTV kế 《 Đầu lưỡi thượng Trung Quốc 》 sau đẩy ra 《 siêu cấp công trình 》 một khác phim phóng sự, phiến trung kỹ càng tỉ mỉ giới thiệu Trung Quốc đường sắt phát triển.
Từ mênh mông vô bờ bình nguyên đến liên miên không ngừng núi lớn, từ mưa bụi mông lung vùng sông nước đến không có một ngọn cỏ sa mạc, đại mỹ Trung Quốc bàn vẽ thượng tuyên khắc vô số điều không ngừng giao hội lại tách ra đường sắt đường bộ. Đường sắt vận chuyển chủ yếu chia làm vận chuyển hàng hóa cùng vận chuyển hành khách hai bộ phận, bởi vì chịu thời tiết ảnh hưởng nhỏ lại, chịu tải lực lớn, phí tổn thấp, đường sắt vận chuyển hàng hóa vì quốc lộ vận chuyển hàng hóa chia sẻ không ít trọng trách, đã trở thành quốc gia của ta không thể thiếu một loại vận chuyển hàng hóa phương thức. Xe lửa tạo thành ô nhiễm xa xa thấp hơn ô tô cùng phi cơ, ở hoàn cảnh vấn đề xông ra hôm nay, tương đối về công lộ cùng không vận mà nói, đường sắt vận chuyển chiếm cứ độc đáo ưu thế.
Ở Trung Quốc, đường sắt internet toàn bộ hành trình đạt tới 12 vạn km, chiếm thế giới đường sắt 7% buôn bán chặng đường. Trong đó, cao tốc đường sắt internet đạt tới 2 vạn km, 2016 năm 7 nguyệt, phát triển cải cách ủy, chuyên chở bộ cùng Trung Quốc đường sắt tổng công ty liên hợp tuyên bố 《 trung trường kỳ đường sắt võng quy hoạch 》, câu họa tân thời kỳ “Tám túng tám hoành”. Cao tốc đường sắt võng to lớn lam đồ, dự tính đến 2020 năm đem cao tốc đường sắt võng gia tăng đến 3 vạn km. Hiện giờ, cao tốc đường sắt khi tốc có thể đạt tới 300 km, ở phá được vô số nan đề sau mới có thể thực hiện này một dẫn đầu thế giới tốc độ.
Vô luận là đường núi cũng là thủy lộ, tạc sơn lót đường, giá hà kiến kiều, đường sắt tổng có thể thực hiện. Thanh tàng đường sắt khai thông bị chịu thế giới chú mục, thanh hải quan giác đường hầm thuộc thế giới cao độ cao so với mặt biển dài nhất đường hầm, là Trung Quốc dài nhất đường hầm, toàn trường 32.645 km, thanh tàng đường sắt khai thông là trên thế giới đường sắt phát triển một cái cột mốc lịch sử, không chỉ có xúc tiến thanh tàng khu vực đối ngoại giao lưu cùng phát triển cùng với dân tộc gian dung hợp còn vi hậu tới cao độ cao so với mặt biển đường sắt phát triển trung đánh hạ kiên cố cơ sở. Kinh hỗ cao tốc đường sắt Đan Dương đến côn đường núi đoạn thượng có thế giới đệ nhất trường kiều —— đan côn đặc đại kiều.
Đan côn đặc đại kiều có thế giới nhịp cầu chi nhất chi xưng, toàn trường 164.851 km, đi ngang qua hồ Dương Trừng, vượt qua quốc lộ, đường sắt, thủy lộ 180 dư điều, xuất phát từ địa chất nguyên nhân cùng tiết kiệm thổ địa suy xét, toàn bộ chọn dùng cầu vượt lương, hơn nữa hoàn toàn giải quyết nền trầm hàng vấn đề. Lệ nói nguyên khen ngợi Tam Hiệp “Triều trắng bệch đế, mộ đến Giang Lăng.” Lý Bạch cũng cảm thán “Sáng từ Bạch Đế mây mờ, chiều đã ghé đỗ bên bờ Giang Lăng” hiện giờ cao thiết tốc độ đem bạch đế thành ( Trùng Khánh ) đến Giang Lăng ( Kinh Châu ) lộ trình ngắn lại đến năm giờ. Bởi vì bao trùm phạm vi quảng, tần suất cao, chịu tải lượng đại, tốc độ mau, cao thiết đã trở thành đại đa số người Trung Quốc đi ra ngoài đầu tuyển.
Hiện giờ, quốc gia của ta đường sắt phát triển đã xa xa dẫn đầu với thế giới các quốc gia, đặc biệt là cao tốc đường sắt —— xây dựng tốc độ nhanh nhất, hoạt động chặng đường dài nhất, vận hành khi tốc tối cao, đã ở thế giới đệ nhất vị trí. Cho dù quốc gia của ta đường sắt sự nghiệp đã đi đến thế giới đằng trước, nhưng này cũng không phải chung điểm, chúng ta còn có rất dài con đường phải đi, không ngừng phát triển, không ngừng sáng tạo, chiếm cứ thế giới đường sắt tối cao đoan, làm thế giới đường sắt vĩnh viễn dê đầu đàn.