Ford Taurus
| Ford Taurus | |
|---|---|
 | |
| Σύνοψη | |
| Κατασκευαστής |  Ford Motor Company |
| Παραγωγή | Οκτώβριος 1985 — Οκτώβριος 2006 Μάιος 2007 — Μάρτιος 2019 Κίνα:Νοέμβριος 2015 — σήμερα |
| Αμάξωμα και σασί | |
| Κατηγορία | 1985 — 2006: Μεσαίο αυτοκίνητο 2007 — 2019: Μεγάλο αυτοκίνητο |
| Διαμόρφωση | Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση 5η και 6η γενιά: Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση και έξτρα 4-κίνηση 7η γενιά: Κινητήρας μπροστά, εμπρόσθια κίνηση |
| Σχετική εξέλιξη | Mercury Sable Lincoln Continental (1987 - 2002) |
| Χρονολόγιο | |
| Προηγούμενο μοντέλο | Ford LTD(ο προκάτοχος της πρώτης γενιάς) Ford Crown Victoria(ο έμμεσος προκάτοχος της έκτης γενιάς) |
ΤοFord Taurusήταν ένα οικογενειακόαυτοκίνητοπου κατασκευαζόταν από τηναμερικανικήαυτοκινητοβιομηχανίαFord,από τον Οκτώβριο του 1985 έως τις 1 Μαρτίου 2019, σε 6 γενιές και με σχεδόν διαρκή παραγωγή. Επίσης, από τον Νοέμβριο του 2015 μέχρι σήμερα παράγεται στηνΚίνααπό την κοινοπραξία Changan - Ford μια 7η γενιά του Taurus, αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά. Ειδικότερα στιςΗΠΑυπήρξε το τέταρτο παλαιότερο όνομα μοντέλου της αμερικανικής Ford και θεωρείται ως ένα από τα πλέον αναγνωρίσιμα ονόματα αυτοκινήτων στη χώρα αυτή. Συνολικά, μέχρι τη λήξη της αμερικανικής παραγωγής του, το Taurus είχε πουλήσει περισσότερα από 8 εκατομμύρια αντίτυπα.
Ακόμα μεγαλύτερο ίματζ είχε τότε η έκδοση υψηλών επιδόσεωνTaurus SHO(SHO: Super High Output / Σούπερ Υψηλή Απόδοση), που αρχικά παρήχθη από τη σεζόν (model year) του 1989 έως το 1999 και εισήχθη εκ νέου με την παρουσίαση της έκτης γενιάς, στην έναρξη της σεζόν του 2010. Επίσης, στο παρελθόν το Taurus είχε και ένα δίδυμο μοντέλο με σχετικά παρόμοια αισθητική και κάπως πληρέστερο εξοπλισμό, τοMercury Sable(1985 - 2005 και 2007 - 2009), ενώ αποτέλεσε και τη βάση για το πρώτο στην ιστορία μπροστοκίνητοLincoln,το μεγαλομεσαίο πολυτελέςLincoln Continentalκαι για 2 γενιές του μοντέλου, του 1987 - 1994 και του 1994 - 2002. Ειδικότερα το Taurus, ωστόσο, όπως και το Sable, δεν υπήρξαν ποτέ αυτοκίνηταπολυτελείαςκαι στα περισσότερα έτη παραγωγής τους ήταν μεσαίου μεγέθους / mid-sizeσεντάν,σύμφωνα με τα δεδομένα τωνΗΠΑ,αν και τα πρώτα 19 χρόνια, έως τον Δεκέμβριο του 2004, το Taurus παραγόταν και σε έκδοση station wagon (ενώ το Sable παρήχθη και σε έκδοση station wagon έως τον Απρίλιο του 2005). Από την εισαγωγή της 5ης γενιάς του, τον Μάιο του 2007 και μετά, το Taurus κέρδισε σημαντικά σε μέγεθος και από τότε θεωρήθηκε επίσημα (όπως συνέβη και με το τελικό Sable του 2007 - 2009) ως αυτοκίνητο μεγάλων διαστάσεων ή full-size car σύμφωνα με την αμερικανική ορολογία.
Από την εισαγωγή του, το 1985, έως την προσωρινή διακοπή του (Οκτώβριος 2006 - Μάιος 2007, όταν επανήλθε στην παραγωγή), η Ford κατασκεύασε 7.519.919 αντίτυπα του Taurus.[1]Πρόκειται για το πέμπτο σε αριθμό αντιτύπων μοντέλο της Ford στηΒόρεια Αμερική,καθώς έχει ξεπεραστεί μόνο από ταF-Series,Escort,Model TκαιMustang.[2][3][4]Μεταξύ του 1992 και του 1996, το Taurus ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο στιςΗΠΑκαι τελικώς έχασε τον τίτλο το 1997 από τοToyota Camry.[5][6]
Οι πρώτες 4 γενιές του Taurus διατέθηκαν αποκλειστικά ως μπροστοκίνητες, ενώ η 5η και η 6η γενιά του ήταν με στάνταρ μπροστινή κίνηση και έξτρα 4-κίνηση. Αντιθέτως, η 7η γενιά του στηνΚίναείναι αποκλειστικά μπροστοκίνητη.
Πρώτη γενιά
[Επεξεργασία|επεξεργασία κώδικα]
Η εξέλιξη του αρχικού Ford Taurus ξεκίνησε το 1981 και διατηρήθηκε υπό άκρα μυστικότητα έως και την παρουσίαση του μοντέλου, που έγινε στα μέσα του 1985, σε μια επίσημη τελετή μαζί με το δίδυμο Mercury Sable. Τελικώς, η πρώτη γενιά του Ford Taurus μπήκε στημαζική παραγωγήτον Οκτώβριο του 1985 και κυκλοφόρησε στην αγορά τον Δεκέμβριο, ως μοντέλο της σεζόν του 1986. Κατά την παρουσίασή της, εντυπωσίασε ιδιαίτερα τον Τύπο αυτοκινήτου και το κοινό, καθώς είχε μια πρωτοποριακή και εντυπωσιακήαεροδυναμικήαισθητική, ιδιαίτεραφουτουριστικήγια τα τότε δεδομένα, με έντονα αεροδυναμικής σχεδίασης σιλουέτα,προφυλακτήρες,μπροστινά και πίσω φώτα, φλας και καθρέπτες (αντίστοιχα μεγάλη εντύπωση πυροδότησε επίσης και το λίγο πολυτελέστερο δίδυμο Mercury Sable, που είχε μια ακόμα πιο φουτουριστική αισθητική). Ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd του Taurus πρώτης γενιάς ήταν 0,32. Επιπλέον, ανάλογη αίσθηση προκάλεσε και η απουσία της παραδοσιακής γρίλιας μπροστά, καθώς ο εξαερισμός γινόταν από εισαγωγές αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα. Είναι χαρακτηριστικό ότι περιγράφτηκε τότε από τον Τύπο αυτοκινήτου, αλλά και τις τηλεοπτικές διαφημίσεις, ως «το οικογενειακό σεντάν του μέλλοντος» και «το σχήμα του αύριο». Το μοντέλο σχεδιάστηκε από τον Jack Telnack το 1982, ενώ είναι αξιοσημείωτο ότι η γενικότερη σιλουέτα του μοντέλου ήταν σχετικά παρόμοιας φιλοσοφίας με το επίσης αεροδυναμικό σχήμα τουAudi 100τρίτης γενιάς του 1982 - 1991, και θεωρείται ιστορικά ότι ήταν μάλλον εμπνευσμένη από αυτό.
Ιδιαίτερη προσοχή είχε δοθεί και στο σαλόνι, το οποίο διέθετε μια εξαιρετικά σύγχρονη αισθητική, ενώ είχε σχεδιαστεί και με σκοπό να είναι φιλικό προς τον οδηγό, καθώς τοταμπλόκαμπύλωνε ελαφρά γύρω από τον οδηγό, δίνοντας μια αίσθηση που θύμιζε πιλοτήριοαεροσκάφους.Επιπλέον, οι διακόπτες είχαν τοποθετηθεί σε μικρή ακτίνα γύρω του, με σκοπό να είναι εύκολα προσβάσιμοι από τον οδηγό. Σημαντικό βήμα και για την καλύτερη δυνατή οδική συμπεριφορά, ήταν και ότι υιοθέτησε τη διάταξη μετάδοσης κίνησης «όλα εμπρός» και μάλιστα για πρώτη φορά στιςΗνωμένες Πολιτείεςεισήχθη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε μεσαίο μοντέλο της Ford.
Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στην αγορά των ΗΠΑ για τη σεζόν (model year) του 1986, εξ αρχής σε εκδοχές 4-πορτο sedan και 5-πορτο station wagon, και γνώρισε αμέσως τεράστια εμπορική επιτυχία, ενώ κέρδισε και πολλά βραβεία από τον Τύπο αυτοκινήτου της χώρας. Ήδη την πρώτη σεζόν που διατέθηκε, ξεπέρασε τις 200.000 πωλήσεις, ενώ το 1989 πωλήθηκε το εκατομμυριοστό αντίτυπο και έως τη λήξη της παραγωγής της πρώτης γενιάς του, το 1991, ξεπέρασε οριακά τις 2 εκατομμύρια πωλήσεις. Ως αποτέλεσμα, ώθησε και τις αντίπαλες Αμερικανικές εταιρείες - ομίλους, τηςGeneral Motorsκαι τηςChrysler,να εξελίξουν και να παρουσιάσουν επειγόντως μοντέλα ανάλογης και έντονααεροδυναμικήςφιλοσοφίας, οδηγώντας έτσι στο οριστικό τέλος των «κυβοειδών» αμαξωμάτων που κυριάρχησαν στιςΗΠΑτις δεκαετίεςτου 1970καιτου 1980.Επίσης, ήταν το μοντέλο που διέσωσε τότε την Ford από την χρεωκοπία, καθώς η εταιρεία ήταν τότε στα πρόθυρα της καταστροφής και μάλιστα αν το Taurus δεν σημείωνε επιτυχία, η Ford θα είχε κάνει αίτηση να μπει σε καθεστώςπτώχευσηςκαι επαναδιοργάνωσης.[7]
Μέσα στο 1988, για τη σεζόν του 1989, προστέθηκε στην παλέτα η έκδοση υψηλών επιδόσεωνTaurus SHO(SHO: Super High Output / Σούπερ Υψηλή Απόδοση), ένα σπορσεντάνμε κινητήρα που είχε αναπτυχθεί από συνεργασία της Ford με τηνYamaha.Το μηχανικό αυτό σύνολο ήτανβενζινοκινητήρας3.0 λίτρων V6 και 24-βάλβιδος, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής, καιισχύος164 kW / 223 hp. Συνδυαζόταν αποκλειστικά με 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, μια πιο σπορ ρύθμιση τηςανάρτησης,4δισκόφρενακαι πληρέστερο εξοπλισμό. Αρχικά, η έκδοση αυτή επρόκειτο να είναι περιορισμένης παραγωγής και μόνο για 1 σεζόν, όπως είχε διαφημίσει και επίσημα η Ford στις τότε τηλεοπτικές διαφημίσεις. Ωστόσο, το SHO πυροδότησε τόσο αναπάντεχα μεγάλη ζήτηση που τελικώς η εταιρεία δέχτηκε να το εισάγει ως μοντέλομαζικής παραγωγήςκαι το συνέχισε τις σεζόν του 1990 και του 1991, όταν και αντικαταστάθηκε από το Taurus SHO δεύτερης γενιάς.
Με την έναρξη της σεζόν του 1990, στα τέλη καλοκαιριού του 1989, όλα τα Taurus απέκτησαν ένα πιο σύγχρονο εσωτερικό, με νέοταμπλόκαι στάνταραερόσακοοδηγού, ο οποίος έγινε τότε στάνταρ σε όλα σχεδόν τα μοντέλα της αμερικανικής Ford. Η παραγωγή της πρώτης γενιάς του Taurus έληξε τον Ιούλιο του 1991.
Δεύτερη γενιά
[Επεξεργασία|επεξεργασία κώδικα]
Η δεύτερη γενιά του Ford Taurus μπήκε στην παραγωγή τον Αύγουστο του 1991 και κυκλοφόρησε στιςΗΠΑτο φθινόπωρο, ως μοντέλο 1992. Σχεδιάστηκε από τον Jack Telnack το 1988, ο οποίος είχε διαμορφώσει το ντιζάιν και της πρώτης γενιάς, και με εξαίρεση τις πόρτες, ολόκληρο τοαυτοκίνητοείχε επανασχεδιαστεί πλήρως, όπως και το σαλόνι, ενώ και το συνολικό μήκος του αυξήθηκε κατά 9 εκατοστά, αν και το μεταξόνιο παρέμεινε αμετάβλητο. Επειδή όμως το προφίλ του και η γενικότερη εξωτερική σχεδιαστική φιλοσοφία του θύμιζε έντονα το προηγούμενο μοντέλο, αυτό οδήγησε αρκετούς από το ευρύ κοινό στο λανθασμένο συμπέρασμα ότι είχε γίνει απλώς ένα μικρό λίφτινγκ στην πρώτη γενιά.
Όπως και ο προκάτοχος, το νέο Taurus ήταν και πάλι διαθέσιμο ως 4-πορτο sedan, 5-πορτο station wagon και σπορ sedan SHO. Από την σεζόν του 1993, η έκδοση SHO απέκτησε και έξτρα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, μαζί με το στάνταρ 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, ενώ ταυτόχρονα απέκτησε με μια πιο σύγχρονη κεντρική κονσόλα στο σαλόνι. Μίακαινοτομίαόλων των εκδόσεων, ήταν ότι προσέφεραν εξ αρχής και έξτρα αερόσακο συνοδηγού, για πρώτη φορά σε προσιτό οικογενειακό μοντέλο. Το καλοκαίρι του 1993 (έναρξη της σεζόν / model year του 1994) ο αερόσακος συνοδηγού έγινε στάνταρ σε όλα, με αποτέλεσμα να γίνει το πρώτο μη πολυτελές μοντέλο της κατηγορίας του με στάνταρ 2 αερόσακους. Αξιοσημείωτο ιστορικά είναι και το ότι από τις 5 Μαρτίου 1992 το Ford Taurus έγινε το πρώτο αυτοκίνητο αμερικανικής παραγωγής μεκλιματισμόχωρίςχλωροφθοράνθρακες(ChloroFluoroCarbons / CFC ή κοινώς «φρεόν»).[8]
Η δεύτερη γενιά του Taurus ήταν το νούμερο 1 σε πωλήσεις αυτοκίνητο στην αγορά τωνΗΠΑτα ημερολογιακά έτη από το 1992 έως το 1995 διαρκώς και μάλιστα τον πρώτο χρόνο που διατέθηκε έφτασε τις 410.000 πωλήσεις. Η παραγωγή της, έληξε στις 16 Ιουνίου 1995, αφού είχαν κατασκευαστεί 1,6 εκατομμύρια αντίτυπα.
Τρίτη γενιά
[Επεξεργασία|επεξεργασία κώδικα]
Για την τρίτη γενιά του Taurus, εξετάστηκαν πολλά υποψήφια ντιζάιν, από σχέδια που ήταν περαιτέρω εξέλιξη της γνωστής αισθητικής φιλοσοφίας των δύο πρώτων γενεών του Taurus, μέχρι εντελώς διαφορετικές σχεδιαστικές ιδέες. Τελικώς επελέγη ένα ντιζάιν εντελώς διαφορετικής φιλοσοφίας, με πολύ στρογγυλευμένη μορφή, που βασιζόταν στο σχήμα οβάλ και είχε προταθεί από τον Doug Gaffka το 1991. Αν και δεν ανακοινώθηκε επίσημα το γιατί, εικάζεται ότι η έμπνευση για την αισθητική αυτή πιθανώς προήλθε από το οβάλ σήμα της Ford. Από την άλλη, ο επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της Ford, ο Jack Telnack, που είχε σχεδιάσει τις δύο πρώτες γενιές του, ανακοίνωσε τότε ότι επρόκειτο να καθιερωθεί ευρύτερα, ως η νέα σχεδιαστική ταυτότητα της Ford, ενώ ταυτόχρονα μάλιστα παρομοίασε το ντιζάιν των δύο πρώτων γενεών με το σχήμα τηςπαντόφλας.
Παρομοίως και στο σαλόνι, το οποίο επίσης επανασχεδιάστηκε πλήρως και με σκοπό να γίνει πιο φιλικό προς τον οδηγό, υπήρξαν ανάλογες διαμορφώσεις. Η πιο εμφανής ήταν η τοποθέτηση όλων των πλήκτρων για το ηχοσύστημα και τονκλιματισμόμέσα σε ένα νέο, ενιαίο πάνελ ελέγχου, επίσης οβάλ σχήματος, το γνωστό επίσημα ως «Integrated Control Panel». Το πάνελ αυτό ήταν στο κέντρο τουταμπλόκαι ήταν η απάντηση στις διαμαρτυρίες πολλών ιδιοκτητών από τις δύο πρώτες γενιές του Taurus ότι δεν μπορούσαν να ρυθμίσουν εύκολα τις λειτουργίες αυτές χωρίς κίνδυνο απόσπασης της προσοχής προς το δρόμο (ιδίως το ηχοσύστημα του Taurus δεύτερης γενιάς είχε κατηγορηθεί έντονα ότι είχε τοποθετηθεί σε εντελώς άβολα χαμηλό σημείο).[9]Επίσης, οι εσωτερικοί χώροι βελτιώθηκαν σημαντικά, ως αποτέλεσμα της αισθητής αύξησης του μεταξονίου και του συνολικού μήκους του αμαξώματος της τρίτης γενιάς ως προς τη δεύτερη, και μάλιστα το συνολικό μήκος του αμαξώματος της τρίτης γενιάς ξεπέρασε για πρώτη φορά τα 5 μέτρα.
Κατά την εισαγωγή της, η τρίτη γενιά απέσπασε ιδιαίτερα θετικά σχόλια από τον αμερικανικό Τύπο αυτοκινήτου, ιδίως στην ποιότητα κατασκευής και στην οδική συμπεριφορά, που θεωρήθηκαν ως «εντυπωσιακές».[10]Από την άλλη όμως, όλα τα έντυπα, ταυτόχρονα με τα εγκωμιαστικά σχόλια, εξέφρασαν και σοβαρές επιφυλάξεις για την εξωτερική αισθητική του, θεωρώντας την ως «παράξενη» και «αλλόκοτη».[11]Ημαζική παραγωγήτου ξεκίνησε στις 19 Ιουνίου 1995 και τα πρώτα αντίτυπα έφτασαν στις αντιπροσωπείες στις 24 Σεπτεμβρίου 1995. Ωστόσο, οι αντιδράσεις του κοινού αυτή τη φορά ήταν ανάμεικτες και πολλοί μάλιστα απογοητεύτηκαν από το νέο μοντέλο, ακριβώς λόγω της εξωτερικής εμφάνισης, καθώς την θεώρησαν ως υπερβολικά ριζοσπαστική ή και άσχημη, και οι πωλήσεις άρχισαν να πέφτουν δραματικά. Ιδιαίτερα το οβάλ πίσωπαρμπρίζτου Ford Taurus τρίτης γενιάς κρίθηκε από αμφιλεγόμενο έως και σκανδαλώδες - αντιθέτως, το δίδυμο Mercury Sable τρίτης γενιάς είχε ένα πιο συμβατικό πίσω παρμπρίζ και ένα πιο αποδεκτό σχεδιαστικά μπροστινό μέρος, και οι πωλήσεις του παρέμειναν σχεδόν σταθερές, με ελαφρά μόνο πτώση.
Ως αποτέλεσμα της αισθητικής του, αν και το Taurus μπόρεσε και το 1996 να παραμείνει το νούμερο 1 σε πωλήσεις αυτοκίνητο στην αγορά τωνΗΠΑλόγω των υψηλών εταιρικών πωλήσεων (το 51% των συνολικών πωλήσεων του Taurus το 1996 ήταν σε εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων[12]), έχασε την πρωτιά το 1997, πίσω από ταToyota CamryκαιHonda Accord,και δεν την επανέκτησε ποτέ. Εξαιτίας της διαρκούς καθίζησης των πωλήσεων, η παραγωγή της τρίτης γενιάς του Taurus κράτησε μόλις 4 έτη και τελικώς έληξε τον Σεπτέμβριο του 1999. Μάλιστα το ημερολογιακό αυτό έτος πωλήθηκαν 368.327 αντίτυπα, ενώ ενδεικτικώς, όπως και προαναφέρθηκε, η δεύτερη γενιά του Taurus έφτασε τις 410.000 πωλήσεις τον πρώτο χρόνο που διατέθηκε.
Τέταρτη γενιά
[Επεξεργασία|επεξεργασία κώδικα]
Προσπαθώντας να ανακόψει την αρνητική αντίδραση του κοινού, λόγω της αισθητικής της τρίτης γενιάς, η Ford προέβη τότε σε άμεσο επανασχεδιασμό του Taurus, δίνοντάς του αυτή τη φορά μια πολύ πιο συμβατική εμφάνιση, η οποία διαμορφώθηκε επειγόντως από τον Moray Callum ήδη από το 1996. Φυσικά αφαίρεσε κάθε οβάλ σχεδιαστικό στοιχείο και το μόνα κοινά στοιχεία με την τρίτη γενιά ήταν οι πόρτες και τα μηχανικά μέρη, καθώς συνέχισε να βασίζεται στο σασί της τρίτης γενιάς. Παρομοίως, το σαλόνι υιοθέτησε μια διαφορετική και πιο «τετράγωνης αισθητικής» φιλοσοφία, όπως συνέβη και με το ενιαίο πάνελ ελέγχου που έγινε τετράγωνο αντί για οβάλ προηγουμένως, ενώ προστέθηκαν και έξτρα πλευρικοί αερόσακοι προστασίας πλευρών και κεφαλής (τύπου combo) στα μπροστινά καθίσματα, ως προαιρετικοί από την εισαγωγή και για όλα τα έτη παραγωγής της τέταρτης γενιάς. Μια θετική συνέπεια της κατάργησης του οβάλ προφίλ του αμαξώματος, ήταν ότι αυξήθηκε σημαντικά και ο χώρος για τα κεφάλια των πίσω επιβατών, καθώς και ο όγκος του χώρου αποσκευών. Σημειωτέον ότι στην τέταρτη γενιά δεν προσφέρθηκε έκδοση Taurus SHO, λόγω των χαμηλών πωλήσεων του Ford Taurus SHO τρίτης γενιάς.
Τελικώς, η τέταρτη γενιά μπήκε στημαζική παραγωγήτον Οκτώβριο του 1999 και κυκλοφόρησε στην αγορά τωνΗΠΑτον Νοέμβριο, ως μοντέλο 2000, αλλά δεν μπόρεσε να πείσει το ευρύ κοινό ότι είχε βελτιώσει σημαντικά το τεχνολογικό της υπόβαθρο, με αποτέλεσμα να μην ανακόψει την καθοδική εμπορική πορεία της προηγούμενης. Οι πωλήσεις συνέχιζαν να πέφτουν και το 2005 μάλιστα έπεσε από την τρίτη στην τέταρτη θέση των πωλήσεων στην αγορά των ΗΠΑ, πίσω και από τοNissan Altima,και λίγο πριν συμβεί αυτό, η Ford αποφάσισε την σταδιακή απόσυρση του Taurus. Αρχικά, προχώρησε στη λήξη της παραγωγής του station wagon, που έλαβε χώρα στις 8 Δεκεμβρίου 2004, ενώ από τις αρχές του 2006 περιόρισε το sedan αποκλειστικά και μόνο στις εταιρικές πωλήσεις στιςΗΠΑ,αν και στονΚαναδάσυνέχισε να είναι ακόμα διαθέσιμο στο ευρύ κοινό. Η παραγωγή τουσεντάνδιακόπηκε εντελώς «αθόρυβα» στις 27 Οκτωβρίου 2006 και μάλιστα χωρίς να γίνει καμία επίσημη εκδήλωση,[13][14]ενώ το δίδυμο Mercury Sable είχε αποσυρθεί από την παραγωγή ήδη στις 29 Απριλίου 2005.
Η (προσωρινή τελικά) διακοπή του Ford Taurus υπήρξε τότε σκανδαλώδης. Φυσικά η εταιρεία δεν σκόπευε να μείνει χωρίς εκπρόσωπο στο συγκεκριμένο τμήμα της αγοράς και ήδη από τον Ιούλιο του 2004 είχε εισάγει στην παραγωγή τοFord Five Hundred(το οποίο και κυκλοφόρησε στην αγορά τον Σεπτέμβριο του 2004, ενώ παρήχθη από τις 12 Ιουλίου 2004 έως τις 12 Απριλίου 2007) ως διάδοχο του Taurus. Λόγω του εικονικού ίματζ του Taurus όμως, η αλλαγή του ονόματος δέχτηκε τότε έντονη κριτική και, επιπλέον, το Five Hundred παρά τα θετικά σχόλια που απέσπασε τότε από τον αμερικανικό Τύπο αυτοκινήτου, δεν έγινε δεκτό από τους υποψήφιους αγοραστές ως άξιος διάδοχος του Taurus. Γενικότερα, η τότε διοίκηση της Ford κατηγορήθηκε έντονα από τον Τύπο και το κοινό, ότι έδειξε απαράδεκτη έως εξοργιστική αδιαφορία για ένα μοντέλο που είχε σταθερά μεγάλη απήχηση στο ευρύ κοινό επί 20 χρόνια και ότι, αν ήθελε, θα μπορούσε να το είχε διασώσει εύκολα. Ιδίως κατηγορήθηκε ότι έριξε όλο το βάρος σταSUVκαι στα pick-up, αφήνοντας το Taurus να «χάσει την υπόληψή του», να «μείνει από βενζίνη» και να «πάει από ασιτία», όπως έφτασαν να σχολιάσουν ορισμένοι τότε.[15][16]
Πέμπτη γενιά
[Επεξεργασία|επεξεργασία κώδικα]
Ευτυχώς για την Ford, στα τέλη του 2006 ανέλαβε νέος πρόεδρος ο Άλαν Μουλάλλυ (Alan Mulally), ο οποίος επιθυμούσε εξ αρχής την αναβίωση του Taurus. Σε σχετική συνέντευξη στοAssociated Press,τόνισε ότι θεωρούσε λανθασμένη τη διακοπή του Taurus και είχε προσωπικά αναστατωθεί από το γεγονός, προσθέτοντας ότι το Five Hundred έπρεπε να είχε λανσαριστεί απευθείας ως Taurus, λόγω της μεγάλης απήχησης του ονόματος Taurus στην κοινή γνώμη.
Πράγματι, το Five Hundred (2004 - 2007) υπέστη επειγόντως μια έντονη αισθητική ανανέωση, η οποία διαμορφώθηκε, χωρίς καθυστέρηση, από τον J Mays στα τέλη του 2006 και αποκαλύφθηκε επίσημα στις αρχές του 2007, με νέα μπροστινά και πίσω φώτα, νέο μπροστινόπροφυλακτήρακαι φώταομίχλης,νέα γρίλια με 3 δοκούς απόχρώμιο,και ένα νέο τιμόνι. Επίσης, έλαβε ένα νέο και βελτιωμένο 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο (που αντικατέστησε το προηγούμενο 6-τάχυτο αυτόματο, καθώς και το κιβώτιο μετάδοσης CVT) και έναν νέοβενζινοκινητήρα3.5 λίτρων V6,ισχύος263 hp, που αντικατέστησε τον προηγούμενο κινητήρα βενζίνης 3.0 λίτρων V6, ισχύος 203 hp. Για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου, εκτός της στάνταρ μπροστινής κίνησης, προσέφερε και έξτρα 4-κίνηση, όπως συνέβη μετά και με το Taurus 6ης γενιάς. Όλα τα Taurus 5ης γενιάς έφεραν πλέον στάνταρσύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών(ABS),σύστημα ελέγχου πρόσφυσης(traction control system), 2 μπροστινούςαερόσακους,2 πλευρικούς στα μπροστινά καθίσματα και πλευρικούς τύπου κουρτίνας κατά μήκος ολόκληρης της οροφής, για τους μπροστινούς και τους πίσω επιβάτες.
Η βελτιωμένη εκδοχή μπήκε στην παραγωγή τον Μάιο του 2007 και κυκλοφόρησε το καλοκαίρι του 2007, για τη σεζόν (model year) του 2008, εκ νέου ως Ford Taurus. Αντί για έκδοση station wagon, αυτή την φορά προστέθηκε στην παλέτα, εκτός τουσεντάν(sedan), και μια έκδοση crossoverSUVπου ονομάστηκεTaurus Χ(προηγουμένως έφερε την ονομασία Freestyle). Ωστόσο η παραγωγή του Taurus X έληξε σύντομα, στις 27 Φεβρουαρίου 2009, και η έκδοση αυτή αντικαταστάθηκε από το Ford Flex, ενώ η παραγωγή του στάνταρ Taurus 5ης γενιάς έληξε τον Μάιο του 2009, καθώς ο διάδοχος τότε ήρθε πολύ σύντομα, για τους λόγους που αναλύονται στην παρακάτω ενότητα.
Τον Ιούλιο του 2007, επίσης, κυκλοφόρησε στην αμερικανική αγορά και η 5η γενιά του Mercury Sable, το διαχρονικό δίδυμο του Taurus, αλλά το Sable αποσύρθηκε οριστικά το 2009 χωρίς να υπάρξει ποτέ διάδοχος, λόγω της οριστικής διακοπής της αυτοκινητοβιομηχανίας Mercury, που ολοκληρώθηκε στις 4 Ιανουαρίου 2011.
Έκτη γενιά
[Επεξεργασία|επεξεργασία κώδικα]
Ήδη από τα τέλη του 2006 που ανέλαβε νέος πρόεδρος της Ford ο Alan Mulally (και παρέμεινε στη θέση αυτή έως το 2014), ταυτόχρονα με την εντολή της επείγουσας αναβίωσης του Taurus, έδωσε και εντολή να ξεκινήσει άμεσα η εξέλιξη της επόμενης γενιάς του. Ο λόγος ήταν ότι η 5η γενιά του Taurus βασίστηκε σε ένα μοντέλο, το Five Hundred, που δεν φαινόταν ιδιαίτερα ελκυστικό σαν εμφάνιση και είχε θεωρηθεί από το κοινό ως μάλλον αδιάφορο οπτικά. Καθώς μάλιστα το Five Hundred είχε κυκλοφορήσει ήδη από το 2004, ήταν πρακτικώς φανερό ότι σε ελάχιστα ακόμα έτη θα άρχιζε πλέον να δείχνει την ηλικία του.
Πράγματι, η έκτη γενιά του Ford Taurus σχεδιάστηκε από τον Earl Lucas μέσα στο 2007 και αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου τουΝτιτρόιττον Ιανουάριο του 2009. Με την παρουσίαση της έκτης γενιάς, εισήχθη εκ νέου και η έκδοση υψηλών επιδόσεων Taurus SHO. Η επίσημη προεπισκόπηση Τύπου των νέων Taurus και Taurus SHO πραγματοποιήθηκε στο Asheville,Βόρεια Καρολίνα,στις 15 - 19 Ιουνίου 2009, ενώ ήδη από τις 15 Ιουνίου είχε ξεκινήσει ημαζική παραγωγήτους.
Και οι δύο εκδόσεις έφτασαν στην αγορά μέσα στο καλοκαίρι του 2009, ως μοντέλα της σεζόν του 2010. Οι πωλήσεις τότε σημείωσαν μια ελαφρά άνοδο, αν και ποτέ δεν πλησίασαν καν τα παλαιότερα επίπεδα, ενώ από το 2014 άρχισαν και πάλι να μειώνονται σημαντικά, λόγω της ολοένα και εντονότερης στροφής του αγοραστικού κοινού προς ταSUVκαι τα crossover. Κατά την αρχική άφιξη στις αντιπροσωπείες, η βασική τιμή της εισαγωγικής έκδοσης SE ήταν 25.995δολάρια,ενώ της ενδιάμεσης έκδοσης SEL ήταν 27.995 δολάρια και της κορυφαίας Limited ήταν 31.995 δολάρια. Ειδικότερα όμως η βασική έκδοση SE είχε σχεδιαστεί για χρήση αποκλειστικά από τις εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων. Οι αρχικοί σχεδιασμοί της Ford προέβλεπαν ότι το 10% με 15% των πωλήσεων θα ήταν από την έκδοση υψηλών επιδόσεων SHO.
Λόγω της οριστικής διακοπής της αυτοκινητοβιομηχανίας Mercury, το Ford Taurus 6ης γενιάς για πρώτη φορά στην ιστορία σχεδιάστηκε χωρίς δίδυμο μοντέλο Mercury Sable. Ωστόσο, η έκτη γενιά του Taurus αποτέλεσε τη βάση για τοLincoln MKS,που παρήχθη στο διάστημα 2008 - 2016, αν και με σημαντικές αισθητικές διαφοροποιήσεις, σε βαθμό που ο εξωτερικός παρατηρητής να μην μπορεί να αντιληφθεί την συγγένεια.
Η έκτη γενιά προσφέρθηκε κυρίως μεβενζινοκινητήρες3.5 λίτρων V6 σε διαφορετικές εκδοχέςισχύος.Η αστυνομική έκδοση ονομαζόταν επίσημαPolice Interceptor Sedan,αντί για Taurus, και εκτός των 3.5 λίτρων, προσέφερε και μια εκδοχή λίγο μεγαλύτερου κυβισμού, στα 3.7 λίτρα, επίσης V6. Με τη λήξη της παραγωγής του εξαιρετικά μεγάλων διαστάσεωνFord Crown Victoriaστις 15 Σεπτεμβρίου 2011, το Taurus έγινε το κορυφαίο μοντέλο στην οικογένεια των σεντάν της Ford, μολονότι δεν διατέθηκε ποτέ με κινητήρα V8, σε αντίθεση με το αποκλειστικά 4.6 λίτρων V8 Crown Victoria.
Στα μέσα του 2012, για τη σεζόν του 2013, έγινε μια ελαφρά αισθητική ανανέωση, τόσο στο Taurus, όσο και στο Taurus SHO, ιδίως στο μπροστινό μέρος, μαζί με καθιέρωση διπλής πίσω εξάτμισης. Ταυτόχρονα, τα μοντέλα έλαβαν μια σειρά από βελτιώσεις στους κινητήρες, στοσύστημα διεύθυνσης,στα φρένα και στον πίνακα οργάνων, ο οποίος έγινε πλήρως ψηφιακός και με εντονότερα χρώματα. Επίσης, τα επίπεδα εξοπλισμού βελτιώθηκαν περαιτέρω, ενώ εισήχθη και ένας νέος και μικρότεροςβενζινοκινητήραςστην πολιτική έκδοση, ο 2.0 λίτρων EcoBoost I4 (4-κύλινδρος σε σειρά) καιισχύος240 hp, που διατηρήθηκε στην παραγωγή έως το 2017. Να σημειωθεί ότι όλοι οι κινητήρες της 6ης γενιάς συνδυάζονται με 6-τάχυτα αυτόματα κιβώτια.
Από τη σεζόν του 2013, επίσης, το Taurus διατέθηκε επίσημα και στα κράτη τηςΜέσης Ανατολής,όπου και αντικατάστησε ταFord Crown VictoriaκαιMercury Grand Marquisστον ρόλο του κορυφαίουσεντάντης Ford.
Με την έναρξη της σεζόν (model year) του 2014, το Taurus έλαβε νέεςζάντεςμε νέους σχεδιασμούς, μαζί και με μικρές αλλαγές στον στάνταρ και στον προαιρετικό εξοπλισμό. Ταυτόχρονα, ένα Lane Departure Warning System / Σύστημα Προειδοποίησης Αλλαγής Λωρίδας προστέθηκε στο πακέτο Driver Assist package. Οι συνεχείς βελτιώσεις όμως, δεν μπόρεσαν να ανακόψουν την καθοδική εμπορική πορεία του Taurus.
Τελική διακοπή
[Επεξεργασία|επεξεργασία κώδικα]
Στις 4 Απριλίου 2018, αναφέρθηκε σε ρεπορτάζ τηςThe Wall Street Journalότι η Ford θα σταματήσει την αμερικανική παραγωγή και διάθεση των Taurus και Fiesta με τη λήξη της σεζόν του 2018. Ειδικότερα για το Taurus, η απόφαση αυτή ελήφθη λόγω της διαρκούς πτώσης των πωλήσεων στην κατηγορία των μεγάλων σεντάν, ως αποτέλεσμα της ολοένα και μεγαλύτερης απήχησης τωνSUVκαι των crossover. Αντιθέτως, τοFord Fiestaαποφασίστηκε να διακοπεί επειδή σε όλα τα χρόνια από το λανσάρισμά του στιςΗνωμένες Πολιτείες,τον Μάιο του 2010, και μετά, σημείωσε μέτρια έως κακή εμπορική πορεία στη χώρα, καθώς θεωρήθηκε πολύ μικρό για τις τοπικές συνθήκες. Όπως αναφέρθηκε τότε, η αμερικανική Ford δεν είχε στον ορίζοντα πιθανό αντικαταστάτη του Taurus.[17]
Η οριστική επιβεβαίωση ήρθε στις 25 Απριλίου 2018, όταν η Ford ανακοίνωσε ότι θα προχωρήσει στην οριστική διακοπή του μεγάλων διαστάσεων Taurus, του μεσαίων διαστάσεων Fusion (η αμερικανική εκδοχή τουFord Mondeoπέμπτης γενιάς), του μικρού Fiesta και του πολυμορφικούβανFord C-Max,προκειμένου να επικεντρωθεί σχεδόν αποκλειστικά σταSUVκαι στα pick-up. Σύμφωνα με σχετικό άρθρο τηςUSA Today,αποφασίστηκε ότι από τα οχήματα που δεν ανήκουν στις δύο τελευταίες κατηγορίες θα διατηρηθεί μόνο η εικονικήFord Mustang.Αρχικά, για το μικρομεσαίοFord Focusείχε τότε ανακοινωθεί ότι η παραδοσιακή μορφή του μοντέλου επρόκειτο να καταργηθεί στις ΗΠΑ και ότι στη θέση του θα εισαγόταν ένα μεγαλύτερου ύψους 5-πορτο hatchback που θα έμοιαζε έντονα με crossover, με την ονομασία Focus Active.[18]Τελικώς όμως, στις 31 Αυγούστου 2018 η Ford ανακοίνωσε ότι η εισαγωγή του Focus Active ακυρώθηκε, λόγω ενός νέου τότε φόρου που θέσπισε η κυβέρνηση τουΝτόναλντ Τραμπστις εισαγωγές από τηνΚίνα,ο οποίος υπολογίστηκε από την εταιρεία ότι θα έκανε την εισαγωγή του μοντέλου οικονομικά ασύμφορη. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι το μοναδικό μοντέλο της Ford, εκτός τωνSUVκαι των pick-up, που διατηρήθηκε στις ΗΠΑ είναι ηFord Mustang.[19]
Συνολικά, η στρατηγική κίνηση της κατάργησης όλων αυτών των μοντέλων ήταν μέρος ενός ευρύτερου πλάνου της Ford για μείωση των εξόδων και αύξηση των κερδών της. Όπως είχε ήδη γίνει αντιληπτό, η απόφαση ελήφθη ως ανταπόκριση στην μαζική αλλαγή προτιμήσεων και στροφή των καταναλωτών προς τα SUV και τα pick-up, με ταυτόχρονη απομάκρυνση του κοινού από τα sedan.[20]Ήδη από τις 5 Σεπτεμβρίου 2018, η Ford σταμάτησε όλες τις διαφημίσεις και τις εμπορικές εκπτωτικές προσφορές για όλα τα μοντέλα που είχε ανακοινώσει ότι θα διακοπούν προσεχώς.[21]Τελικώς, η παραγωγή του αμερικανικού Taurus έληξε οριστικά στις 1 Μαρτίου 2019,[22]μετά από 10 έτη παραγωγής της έκτης γενιάς του μοντέλου, και του Fiesta αμερικανικής κατασκευής έληξε τον Αύγουστο του 2019, ενώ του Focus αμερικανικής κατασκευής είχε λήξει ήδη στις 4 Μαΐου 2018,[23]και του πολυμορφικού βαν Ford C-Max ήδη από τον Σεπτέμβριο του 2017, ενώ τηςυβριδικής έκδοσηςFord C-Max Hybrid έληξε τον Μάιο του 2018. Η παραγωγή του Ford Fusion, που ήταν το τελευταίοσεντάνπου είχε μείνει στην παλέτα της, έληξε στις 31 Ιουλίου 2020 (και μάλιστα την ιδία ημερομηνία με το πολυτελέστερο σεντάν Lincoln MKZ που βασιζόταν στην ίδια πλατφόρμα), ενώ η τελευταία ημερομηνία που μπορούσε κάποιος να παραγγείλει το Fusion ήταν η 28η Φεβρουαρίου 2020.
Έβδομη γενιά (Κίνα)
[Επεξεργασία|επεξεργασία κώδικα]
Από τον Νοέμβριο του 2015 παράγεται στηνΚίνααπό τηνκοινοπραξίαChangan - Ford,που ιδρύθηκε τον Δεκέμβριο του 2012, μια 7η γενιά του Taurus, αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά, καθώς στην Κίνα τασεντάνσυνεχίζουν να έχουν υψηλή δημοτικότητα και απήχηση, παράλληλα φυσικά με ταSUV.
Εδώ να σημειωθεί ότι από το 1994 οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες εξαναγκάζονταν, λόγω της κινεζικής νομοθεσίας, να δημιουργήσουν μια κοινή επιχείρηση /κοινοπραξία(50:50) με μια κινεζική εταιρεία προκειμένου να παράγουν αυτοκίνητα επί κινεζικού εδάφους, γλιτώνοντας έτσι τους φόρους εισαγωγής. Το κέρδος τηςΚίναςαπό αυτή τη κίνηση ήταν ότι οι τοπικές αυτοκινητοβιομηχανίες απέκτησαν τεχνολογική και επιχειρησιακή τεχνογνωσία στη παραγωγή αυτοκινήτων.
Από την 1η Ιανουαρίου 2022, ωστόσο, τα πράγματα άλλαξαν, με την Κίνα να επιτρέπει σε όλες τις ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες να κατασκευάζουν, αν θέλουν, αυτοκίνητα στη Κίνα αποκλειστικά μόνες τους.
Το κινεζικής παραγωγής Taurus είναι μια εκδοχή με μακρύτερο κατά 10 εκατοστά μεταξόνιο τουFord Mondeoπέμπτης γενιάς, που διατέθηκε στηΒόρεια Αμερικήως το Ford Fusion δεύτερης γενιάς. Το συνολικό μήκος του κινεζικού Taurus αγγίζει τα 5 μέτρα (για την ακρίβεια, είναι στα 4.996 χιλιοστά) και προσφέρεται μεκινητήρες2.0 λίτρων EcoBoost I4 (4-κύλινδρος σε σειρά) και 2.7 λίτρων EcoBoost V6, όλοιβενζίνηςκαι αποκλειστικά σε συνδυασμό με 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο.
Πωλήσεις στις ΗΠΑ
[Επεξεργασία|επεξεργασία κώδικα]Οι χρονολογίες δίνονται σε ημερολογιακά έτη και όχι σε σεζόν (model years).
| Έτος | Taurus | Police interceptor sedan |
|---|---|---|
| 1999[24] | 368.327 | N/A |
| 2000 | 382.035 | |
| 2001[25] | 353.560 | |
| 2002[26] | 332.690 | |
| 2003 | 300.496 | |
| 2004[27] | 248.148 | |
| 2005 | 196.919 | |
| 2006[28] | 174.803 | |
| 2007[29] | 68.178 | |
| 2008 | 52.667 | |
| 2009[30] | 45.617 | |
| 2010[31] | 68.859 | |
| 2011[32] | 63.526 | |
| 2012[33] | 66.066 | 8.309 |
| 2013[34] | 69.063 | 10.897 |
| 2014[35] | 52.395 | 10.234 |
| 2015[36] | 39.051 | 9.765 |
| 2016[37] | 34.626 | 9.472 |
| 2017[38] | 33.242 | 7.994 |
| 2018[39] | 28.706 | 7.382 |
| 2019[40] | 9.924 | 3.427 |
| Σύνολο | 2.988.898 | 67.480 |
Παραπομπές
[Επεξεργασία|επεξεργασία κώδικα]- ↑«Production Figures».Taurus/Sable Encyclopedia.Taurus Car Club of America.http://www.ford-taurus.org/taurusinfo/Specs/Production.php.Ανακτήθηκε στις September 25, 2009.
- ↑Media.Ford.com (May 5, 2004).Ford Nameplates join Five Million Club.Δελτίο τύπου. Ανακτήθηκε στις April 4, 2008.Αρχειοθετήθηκε2007-10-15 στοWayback Machine.«Αρχειοθετημένο αντίγραφο».Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 15 Οκτωβρίου 2007.Ανακτήθηκε στις 26 Απριλίου 2022.«Αρχειοθετημένο αντίγραφο».Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 1 Οκτωβρίου 2008.Ανακτήθηκε στις 26 Απριλίου 2022.
- ↑O'Neil, Mike.«Ford's F-series sets industry sales truck records».Ford Trucks.com. Αρχειοθετήθηκεαπό το πρωτότυποστις Οκτωβρίου 15, 2007.Ανακτήθηκε στις Απριλίου 4, 2008.
- ↑Media.Ford.com (July 21, 2000).Farewell, Ford Escort.Δελτίο τύπου. Ανακτήθηκε στις April 4, 2008.Αρχειοθετήθηκε2011-05-04 στοWayback Machine.«Αρχειοθετημένο αντίγραφο».Αρχειοθετήθηκεαπό το πρωτότυποστις 4 Μαΐου 2011.Ανακτήθηκε στις 26 Απριλίου 2022.«Αρχειοθετημένο αντίγραφο».Αρχειοθετήθηκε από το πρωτότυπο στις 4 Μαΐου 2011.Ανακτήθηκε στις 26 Απριλίου 2022.
- ↑DiPetro, John (18 Απριλίου 2003).«Inside Line: Ford Taurus/Mercury Sable».Edmunds. Αρχειοθετήθηκεαπό το πρωτότυποστις 15 Ιουνίου 2006.Ανακτήθηκε στις 29 Μαΐου 2006.
- ↑Mayne, Eric (April 19, 2005).«End of Ford Taurus closes era».Detroit News.Αρχειοθετήθηκε απότο πρωτότυποστις July 30, 2012.https://archive.today/20120730140903/http://www.detnews.com/2005/autosinsider/0504/19/C01-154989.htm.Ανακτήθηκε στις May 16, 2006.
- ↑Taub, Eric (November 1991). Taurus: The Making of the Car That Saved Ford. E. P. Dutton.ISBN 0-525-93372-7.
- ↑Ford Historic Dates & Events.
- ↑Pierson, John. «How Ford Added a Dash of Design To Its New Taurus». Chicago Sun-Times.
- ↑Homan, Richard. «Sneak Preview: Whats Hot For 1996 and Beyond». Road and Track (September 1995): 70–80.
- ↑Karr, Jeff. «Balance of Power: America's Most Popular Car Is All New. How Does It Stack Up?». Motor Trend (August 1995): 51–60.
- ↑Encyclopedia of American Cars. Publications International. 2006.ISBN 1-4127-1354-4.
- ↑«Last Ford Taurus built today». Left Lane News.[νεκρός σύνδεσμος]
- ↑McGhee, Bernard (2006-10-27). «Last Ford Taurus rolls off Atlanta Assembly line». USA Today.[νεκρός σύνδεσμος]
- ↑«How Ford starved its Taurus». USA Today. 2006-10-25.[νεκρός σύνδεσμος]
- ↑Krisher, Tom (2006-10-20). «Ford Taurus out of gas». seattlepi.com.[νεκρός σύνδεσμος]
- ↑«GM to kill Chevrolet Sonic, Ford to discontinue Fiesta, Taurus, report says».USA Today (April 4, 2018).
- ↑«Ford to kill Fusion, Taurus and Fiesta cars»(στα αγγλικά).USA Today.https://www.usatoday.com/story/money/cars/2018/04/25/ford-kill-fusion-taurus-and-fiesta-cars/552148002/.Ανακτήθηκε στις 2018-04-26.
- ↑«Chinese-Made Ford Focus Active Won’t Come To U.S. Due To Tariffs» by Anthony Alaniz, Associate Editor, Aug 31, 2018.
- ↑Carey, Nick.«Ford accelerates cost-cutting plan, will drop most U.S. sedans»(στα αγγλικά).U.S..https://www.reuters.com/article/us-ford-motor-results/ford-posts-higher-quarterly-net-profit-beats-wall-street-estimates-idUSKBN1HW2UH.Ανακτήθηκε στις 2018-04-26.
- ↑«Ford stops national ads for sedans, including Fusion still in production»from Automotive News (September 5, 2018).
- ↑«Ford Marks End of Taurus Production».Ford Motor Company Media.Ανακτήθηκε στις 3 Μαρτίου 2019.
- ↑«A final goodbye to the Ford Focus, C-Max»(στα αγγλικά).Automotive News.http://www.autonews.com/article/20180508/BLOG06/180509813/a-final-goodbye-to-the-ford-focus-c-max.Ανακτήθηκε στις November 25, 2018.
- ↑«Ford Motor Company Sets New Full Year U.S. Sales Record».Theautochannel.com.Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.
- ↑«Ford Motor Company's December U.S. Sales Climb 8.2 Percent»(PDF).Ford Motor Company. Αρχειοθετήθηκεαπό το πρωτότυπο(PDF)στις 30 Απριλίου 2011.
- ↑«Ford's F-Series Truck Caps 22nd Year in a Row as America's Best-Selling Vehicle With a December Sales Record».Theautochannel.com. 17 Νοεμβρίου 2004.Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.
- ↑«Ford Achieves First Car Sales Increase Since 1999».Theautochannel.com. 17 Νοεμβρίου 2004.Ανακτήθηκε στις 28 Απριλίου 2009.
- ↑«Ford Motor Company 2007 sales».3 Ιανουαρίου 2008. Αρχειοθετήθηκεαπό το πρωτότυποστις 12 Φεβρουαρίου 2009.
- ↑«F-Series drives Ford to higher market share for third consecutive month»(PDF).Ford Motor Company. 5 Ιανουαρίου 2009. Αρχειοθετήθηκεαπό το πρωτότυπο(PDF)στις 6 Φεβρουαρίου 2009.Ανακτήθηκε στις 14 Μαΐου 2009.
- ↑«FORD CAPS 2009 WITH 33 PERCENT SALES INCREASE, FIRST FULL-YEAR MARKET SHARE GAIN SINCE 1995 | Ford Motor Company Newsroom».Media.ford.com. 5 Ιανουαρίου 2010. Αρχειοθετήθηκεαπό το πρωτότυποστις 26 Αυγούστου 2010.Ανακτήθηκε στις 24 Δεκεμβρίου 2010.
- ↑«FORD'S 2010 SALES UP 19 PERCENT – LARGEST INCREASE OF ANY FULL-LINE AUTOMAKER; FOUNDATION SET FOR GROWTH IN 2011 | Ford Motor Company Newsroom».Media.ford.com. 4 Ιανουαρίου 2011. Αρχειοθετήθηκεαπό το πρωτότυποστις 2 Σεπτεμβρίου 2011.Ανακτήθηκε στις 27 Δεκεμβρίου 2011.
- ↑«2011 Ford Brand Sales up 17 Percent for the Year in U.S.»(PDF).Media.ford.com. 4 Ιανουαρίου 2012. Αρχειοθετήθηκεαπό το πρωτότυπο(PDF)στις 31 Ιανουαρίου 2012.Ανακτήθηκε στις 4 Ιανουαρίου 2012.
- ↑«Ford Cars, Utilities and Trucks All Post U.S. Sales Gains in 2012»(PDF).Media.ford.com. 3 Ιανουαρίου 2013. Αρχειοθετήθηκεαπό το πρωτότυπο(PDF)στις 23 Ιανουαρίου 2013.Ανακτήθηκε στις 3 Ιανουαρίου 2013.
- ↑«Ford Motor Company Delivers Best Sales Year Since 2006»(PDF).Media.ford.com. 3 Ιανουαρίου 2014.Ανακτήθηκε στις 6 Ιανουαρίου 2014.
- ↑https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/North%20America/US/2015/01/05/december2014sales.pdfΠρότυπο:Bare URL PDF
- ↑https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/North%20America/US/2016/01/05/december2015sales.pdfΠρότυπο:Bare URL PDF
- ↑«Ford U.S. December Retail Sales up 5 Percent – a 12-Year High; Ford America's Best-Selling Brand for Seventh Year»(PDF).Media.ford.com. 4 Ιανουαρίου 2017.Ανακτήθηκε στις 6 Ιανουαρίου 2017.
- ↑https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/North%20America/US/2018/01/03/dec17-sales.pdfΠρότυπο:Bare URL PDF
- ↑https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/North%20America/US/2019/01/03/sales-dec-18.pdfΠρότυπο:Bare URL PDF
- ↑https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/North%20America/US/2020/01/06/sales-4q2019.pdfΠρότυπο:Bare URL PDF
Εξωτερικοί σύνδεσμοι
[Επεξεργασία|επεξεργασία κώδικα]
- Η επίσημη Αμερικανική ιστοσελίδα του Ford Taurus έκτης γενιάς του 2013 (αρχείο)
- The-Henry-Ford.org/showroom: 1986 Taurus
- www.Ford-Taurus.org
- Consumerguide.com/ 1990-1995 Ford Taurus review
- Consumerguide.com/ 1996-1999 Ford Taurus review
- Consumerguide.com/ 2000-2006 Ford Taurus review
- Consumerguide.com/ 2008-2009 Ford Taurus review
- Consumerguide.com/ 2010-2015 Ford Taurus review
- Τεχνικές προδιαγραφές όλων των γενεών Ford Taurus