Porsche Cayenne

Porsche Cayenne
Δεξιοτίμονη Porsche Cayenne S του 2003 - 2006 στην Αυστραλία Porsche Cayenne δεύτερης γενιάς στο Πεκίνο το 2015 Porsche Cayenne Turbo τρίτης γενιάς στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης το 2017
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Porsche
Μητρική εταιρεία	Όμιλος Volksagen(από το 2012)
Παραγωγή	Δεκέμβριος 2002 — σήμερα
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Σπορ μεσαίο πολυτελές SUV
Αμάξωμα	5-πορτο SUV
Διαμόρφωση	Κινητήρας μπροστά, τετρακίνηση
Σχετική εξέλιξη	Volkswagen Touareg Audi Q7 Audi Q8 Bentley Bentayga Lamborghini Urus Porsche Panamera

ΗPorsche Cayenneείναι ένα μεσαίο πολυτελέςSUVαυτοκίνητουψηλών επιδόσεων, που κατασκευάζεται από τηγερμανικήαυτοκινητοβιομηχανίαPorsche,από τον Δεκέμβριο του 2002 έως σήμερα, σε 3 γενιές. Το όνομα του μοντέλου προήλθε από τοκόκκινο πιπέρι Καγιέν,ενώ συμπίπτει και με την πόληΚαγιέντηςΓαλλικής Γουιάνας,καθώς από την πόλη αυτή πήρε το όνομά του το πιπέρι Καγιέν.

Κατά την εισαγωγή της, στα τέλη του 2002, η Porsche Cayenne έγινε το πρώτο μοντέλο της Porsche μεκινητήραV8 από το 1995, όταν έληξε η παραγωγή τηςPorsche 928.Επίσης, έγινε το πρώτοSUVστην ιστορία της εταιρείας, η πρώτη Porsche με δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου μετά τατρακτέρPorsche SuperκαιPorsche Junior,που είχαν αποσυρθεί από την παραγωγή το 1963, καθώς και η πρώτη στην ιστορία Porsche με 4 ή 5 (ανάλογα με τον ορισμό) πόρτες, αντί για 2.

Βασικά στοιχεία

Διαχρονικά, σε όλες τις γενιές της, η Cayenne έχει εξελιχθεί από κοινού με τηνVolkswagenκαι συγγενεύει τεχνικά με τοVolkswagen Touaregκαι ταAudi Q7καιAudi Q8,με αποτέλεσμα να έχει αυτοφερόμενο αμάξωμα (ενιαίο δομικό σύνολο). Τρεις γενιές του μοντέλου έχουν παραχθεί μέχρι σήμερα, με την πρώτη να κατασκευάζεται από τον Δεκέμβριο του 2002 έως τον Μάιο του 2010 και τη δεύτερη από τον Μάρτιο του 2010 έως τον Αύγουστο του 2017, ενώ η τρίτη αποκαλύφθηκε επίσημα στις 29 Αυγούστου 2017, σχεδόν ταυτόχρονα με την έναρξη τηςπαραγωγήςτης, και κυκλοφόρησε ως μοντέλο 2018. Οι δύο πρώτες γενιές του, κατασκευάζονταν κυρίως στις εγκαταστάσεις της Volkswagen στηνΜπρατισλάβατηςΣλοβακίας,ενώ η προσθήκη του σαλονιού και ο τελικός τεχνικός έλεγχος γινόταν στοεργοστάσιοστηΛειψίατηςΓερμανίας,που έχτισε η Porsche για την παραγωγή τουSUV.Τον Ιούλιο του 2013, η 500.000η Cayenne βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στο εργοστάσιο αυτό. Ωστόσο, από την έναρξη της παραγωγής της τρίτης γενιάς, η συναρμολόγηση γίνεται εξ ολοκλήρου στη Μπρατισλάβα. Η τέταρτη γενιά της Porsche Cayenne θα εισαχθεί το 2025 ή το 2026 και θα είναι αμιγώςηλεκτροκίνητη.

Λόγοι της δημιουργίας

Porsche Cayenne Turbo πρώτης γενιάς.

Η εισαγωγή της πρώτης Cayenne αρχικά αναστάτωσε πολλούς καθαρόαιμους οπαδούς τηςPorscheκαι προκάλεσε προβληματισμό σε αρκετούς εκπροσώπους από τον Τύπο αυτοκινήτου, καθώς θεωρήθηκε τότε ως μια προσπάθεια να διευρύνει την απήχησή της εταιρείας σε εντελώς νέες κατηγορίες υποψήφιων αγοραστών, πέρα από τους σκληροπυρηνικούς οπαδούς της. Γενικώς αντιμετωπίστηκε τότε ως μια κίνηση ενάντια στην παράδοση της εταιρείας, η οποία έως τότε δεν είχε ποτέ εισάγει μοντέλο με πάνω από 2 πόρτες, και ήρθε σε αντίθεση με τις συνήθεις προσφορές της, με ελαφριά 2-πορτα σπορ αυτοκίνητα με τον κινητήρα πίσω, όπως ηPorsche 911.Ωστόσο, η Porsche την θεώρησε αναγκαία, έχοντας αντιληφθεί ότι είχε γίνει πλέον επιτακτική η ανάγκη για ένα τρίτο μοντέλο, που θα μπορούσε να καταφέρει πολύ ευρύτερη αποδοχή και δημοτικότητα από τιςBoxsterκαι911.

Ο αποφασιστικός παράγοντας που ώθησε τότε τηνPorscheνα εισέλθει στην κατηγορία των πολυτελώνSUV,αντί να παρουσιάσει μια πολυτελή σπορσεντάνλιμουζίνα(τελικώς όμως, το 2009 έγινε και αυτό, καθώς προσέθεσε τότε στην παλέτα της και τηνPorsche Panamera) ή έναπολυμορφικό (MPV)όπως είχε εξεταστεί επίσης τότε ως ενδεχόμενο, ήταν μια σχετική έρευνα αγοράς, που εντόπισε τότε 3 κρίσιμες παραμέτρους:

Το σαλόνι μιας Porsche Cayenne πρώτης γενιάς του 2007.

• Η ολοένα και μεγαλύτερη αύξηση της απήχησης τωνSUV,ιδίως στιςΗΠΑ,την μεγαλύτερη αγορά της Porsche, αλλά και στηνΕυρώπη.
• Το γεγονός ότι την τότε εποχή το 70% των ιδιοκτητών Porsche είχαν στην κατοχή τους τουλάχιστον δυο ακόμα αυτοκίνητα, με το ένα από αυτά να είναι συνήθως SUV, με αποτέλεσμα την απώλεια της ευκαιρίας για την Porsche να προσελκύσει τους πελάτες της σε αγορά επιπλέον μοντέλων της, χάνοντας έτσι πωλήσεις.
• Οι υψηλές πωλήσεις των πολυτελών SUV από τους εγχώριαMercedes-Benz,η οποία είχε τότε πρόσφατα εισάγει την εξαιρετικά δημοφιλήMercedes-Benz M-Class W163τον Σεπτέμβριο του 1997, ενώ και ηBMWείχε ανακοινώσει ότι ήταν στο τελικό στάδιο της εξέλιξης για το πρώτο της SUV, τηνBMW X5 E53,που τελικώς εισήχθη τον Δεκέμβριο του 1999. Αμφότερες μάλιστα είχαν προσθέσει SUV στην παλέτα των μοντέλων τους επίσης ενάντια στην έως τότε παράδοσή τους.

Ως αποτέλεσμα, η Porsche ανακοίνωσε επίσημα το 1998 ότι αποφάσισε και αυτή να προσθέσει και έναSUVστην παλέτα των μοντέλων της. Προκειμένου να μειώσει το κόστος εξέλιξης του νέου αυτοκινήτου, προτίμησε να συνεργαστεί με άλλη εταιρεία, μεγαλύτερου όγκου παραγωγής. Σύντομα, ήρθε σε συμφωνία με τηνVolkswagen,η οποία είχε τότε επίσης αποφασίσει να δημιουργήσει το πρώτο τηςSUV(που εισήχθη στα τέλη του 2002 ως τοVolkswagen Touareg,ταυτόχρονα με την Cayenne), για κοινή εξέλιξη των δύο μοντέλων σε κοινή πλατφόρμα και με αρκετά κοινά μηχανικά μέρη. Οι δύο εταιρείες επωφελήθηκαν από αυτή τη συνεργασία κυρίως στο ζήτημα του κόστους, καθώς μέρος του κόστους ανάπτυξης έγινε εφικτό να κατανεμηθεί ομοιόμορφα σε όλα τα μοντέλα.

Ειδικότερα η εκδοχή της Porsche εξελίχθηκε ως το «πρότζεκτ Κολοράντο» και υπό άκρα μυστικότητα σχετικά με κάποιες από τιςτεχνολογικέςπροδιαγραφές του. Αρχικά μάλιστα είχαν εξεταστεί και 3 επιπλέον εκδοχές αμαξώματος: μια εκδοχή με μακρύτερο μεταξόνιο, μια διαμόρφωση κουπέ, επίσης 5-πορτη αλλά με εμφανώς χαμηλότερο το πίσω μέρος, και μιακαμπριολέμε βάση το αμάξωμα της κουπέ. Τελικώς όμως, από αυτές μόνο η κουπέ έφτασε στην παραγωγή και μόλις στην τρίτη γενιά της Cayenne και μπήκε στην παραγωγή τον Μάρτιο του 2019, ως ηPorsche Cayenne Coupé(δείτε τη σχετική ενότητα παρακάτω).

Τελικώς, η προσθήκη της Cayenne στην παλέτα τηςPorscheαπεδείχθη σωστή κίνηση, καθώς το μοντέλο ήδη από τους πρώτους μήνες απέσπασε εγκωμιαστικά σχόλια από τον Τύπο αυτοκινήτου και το ευρύ κοινό για τους ισχυρούςκινητήρεςτης, το άριστο κράτημα και οδική συμπεριφορά της, τα εντυπωσιακά επίπεδα εξοπλισμού της, τον πολυτελή διάκοσμο στο σαλόνι της (είχε εξ αρχής στάνταρ δερμάτινο σαλόνι με δέρμα υψηλής ποιότητας) και τα υψηλά επίπεδα αξιοπιστίας της.Ως αποτέλεσμα, γνώρισε μεγάλη εμπορική απήχηση, αναλογικά με την υψηλή τιμή της, και μάλιστα τον Ιούλιο του 2013 η συνολική παραγωγή της έφτασε τα 500.000 αντίτυπα.

Επίσης, ήδη από τα πρώτα χρόνια παραγωγής της, εξελίχθηκε σε ένα status symbol, με εξαιρετικά υψηλό ίματζ, σε βαθμό που να θεωρηθεί, ήδη από την πρώτη γενιά του, ως το μοντέλο με τον άτυπο τίτλο «ο ηγέτης των SUV». Το εντυπωσιακό ήταν ότι, με όλα αυτά τα στοιχεία, ώθησε και άλλες εταιρείες πολυτελείας με πολύ υψηλότερη τιμολόγηση των μοντέλων τους, και επίσης κόντρα στην έως τότε παράδοσή τους, να δημιουργήσουν ακόμα πιο ακριβά και πολυτελήSUV,όπως τηνRolls-Royce Cullinan,τηνBentley Bentayga,τηνLamborghini Urusκαι τηνAston Martin DBX,τα οποία όμως απευθύνονται σε πολύ μικρότερο κύκλο υποψήφιων αγοραστών, λόγω των ασύλληπτα υψηλών τιμών τους.

Πρώτη γενιά

Porsche Cayenne πρώτης γενιάς (Typ 9PA)
Porsche Cayenne του 2003 - 2006 στον Καναδά
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Porsche
Παραγωγή	Δεκέμβριος 2002 — 2010
Σεζόν	2003 — 2010
Σχεδιαστής	Stephen Murkett Michael Mauer (ανανέωση του 2007)
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Μεσαίο πολυτελές SUV
Αμάξωμα	5-πορτο SUV
Πλατφόρμα	Volkswagen Group PL71 platform
Σχετική εξέλιξη	Volkswagen Touareg Audi Q7 Ruf Dakara
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	Βενζίνη 3.2 λίτρα 250 hp VR6 3.6 λίτρα 290 hp VR6 4.5 λίτρα 340 hp V8 (στην S) 4.5 λίτρα 450 hp V8 Twin-turbo στην Turbo) 4.5 λίτρα 521 hp V8 Twin-turbo (στην Turbo S) 4.8 λίτρα 385 hp V8 (στην S) 4.8 λίτρα 405 hp V8 (στην GTS) 4.8 λίτρα 493 hp V8 Twin-turbo (στην Turbo) 4.8 λίτρα 542 hp V8 Twin-turbo (στην Turbo S) Ντίζελ 3.0 λίτρα 240 hp V6 Turbodiesel
Μετάδοση	6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο (σπάνια στα μοντέλα βενζίνης)
Χωρητικότητα καυσίμου	100 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	2.855 χιλιοστά
Μήκος	2002–2007: 4.782 χιλιοστά 2007–2010: 4.798 χιλιοστά Turbo: 2002–2007: 4.786 χιλιοστά Turbo: 2007–2010: 4.795 χιλιοστά
Πλάτος	1.928 χιλιοστά
Ύψος	1.700 χιλιοστά
Κενό Βάρος	2002–2007: 2.160–2.355 κιλά 2007–2010: 2.235–2.430 κιλά

Η πρώτη γενιά της Cayenne μπήκε στημαζική παραγωγήτον Δεκέμβριο του 2002 και κυκλοφόρησε μέσα στον ίδιο μήνα στηΓερμανία,ενώ στα άλλα κράτη διεθνώς άρχισε να εξάγεται από τις αρχές του 2003. Για πολλά χρόνια μάλιστα, ήταν και το ταχύτεροSUVπαγκοσμίως, στις εκδόσεις με τους κινητήρες V8, πριν εμφανιστούν ακόμα πιο ακριβά και πολυτελή SUV από άλλες και πιο «εξωτικές» εταιρείες. Λόγω της στάνταρ σύνθετης τετρακίνησης με δυναμικό επιμήκες κλείδωμα και της αερανάρτησης (η οποία όμως ήταν έξτρα στις βασικές εκδόσεις), το μοντέλο είχε επίσης και καλές δυνατότητες κίνησης εκτός δρόμου. Ωστόσο ταελαστικάχαμηλού προφίλ που είχαν σχεδιαστεί για υψηλέςταχύτητες,κάποιες φορές, αναλόγως με τις συνθήκες, περιόριζαν κάπως τις ικανότητες κίνησης εκτός δρόμου σε σύγκριση με άλλα SUV.

Από την πρώτη στιγμή η Cayenne σημείωσε τεράστια εμπορική επιτυχία και δικαίωσε τις προσδοκίες τηςPorsche.Μάλιστα τα έτη 2003 και 2004 ήταν το πρώτο σε πωλήσεις μοντέλο τηςPorsche,παρά την υψηλή εμπορική τιμή της. Το 40% των συνολικών πωλήσεων της Cayenne πρώτης γενιάς ήταν στηΒόρεια Αμερική.

Κινητήρες (2002 - 2007)

Μοντέλο	Κυβισμός	Κύλινδροι	Ισχύς	Ροπή	Επιτάχυνση 0–100 km/h	Μέγιστη ταχύτητα	Μέση κατανάλωση
Cayenne	3.189 cm³	VR6	184 kW (250 PS) στις 6.000/min	310 N·m στις 2.500–5.500/min	9,1 sec	214 km/h	13,2 l/100 km
Cayenne S	4.511 cm³	V8	250 kW (340 PS) στις 6.000/min	420 N·m στις 2.500–5.500/min	6,8 sec	242 km/h	14,9 l/100 km
Cayenne Turbo			331 kW (450 PS) στις 6.000/min	620 N·m στις 2.250–4.750/min	5,6 sec	266 km/h	15,7 l/100 km
Cayenne Turbo WLS*			368 kW (500 PS) στις 6.000/min	700 N·m στις 2.250–4.500/min	5,3 sec	270 km/h	15,7 l/100 km
Cayenne Turbo S			383 kW (521 PS) στις 5.500/min	720 N·m στις 2.750–3.750/min	5,2 sec	270 km/h	15,7 l/100 km

• (Werksleistungssteigerung / εκδοχή υψηλότερης ισχύος του εργοστασιακού κινητήρα)

Ανανέωση του 2007

Porsche Cayenne (2007 - 2010) 3.6 λίτρων του 2009, στηνΑυστραλία.

Στις 24 Φεβρουαρίου 2007, αποκαλύφθηκε μια ανανέωση στην Cayenne, που τελικώς παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου τηςΓενεύηςτον Μάρτιο, μαζί και με την νέα έκδοση GTS. Η εξωτερική εμφάνιση υπέστη ένα λίφτινγκ, με λίγο διαφορετικής σχεδίασης προβολείς, λίγο διαφορετικά μπροστινά μπροστινά και πίσω εξωτερικά πάνελ, νέους εξωτερικούς καθρέφτες, νέα μπροστινά πτερύγια, νέο πίσω σπόιλερ, ενώ τα μπροστινά και πίσω φώτα του μοντέλου απέκτησαντεχνολογία LED.Οαεροδυναμικός συντελεστήςμειώθηκε σημαντικά κατά 10%, από Cd 0,39 στο εντυπωσιακό για μεσαίοSUV0,35 Cd, βελτιώνοντας έτσι τις επιδόσεις και την οικονομία καυσίμου.

Το πίσω μέρος της προηγούμενης Porsche Cayenne του 2009.

Η δεύτερη φάση της Cayenne καθιέρωσε επίσης, εξ αρχής και ως στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις, το σύστημα Active Cornering Roll Control (PDCC) που σταθεροποιεί το αυτοκίνητο σε στροφές υψηλήςταχύτητας,καθώς και αισθητήρες ανατροπής για ενεργοποίηση των πλευρικώναερόσακωντύπου κουρτίνας αν κρίνουν ότι η ανατροπή του οχήματος είναι αναπόφευκτη. Ο έξυπνος έλεγχος πρόσφυσης PTM (Porsche Traction Management), ο οποίος ξεκινά από μια στάνταρ κατανομή τηςισχύος38% μπροστά και 62% πίσω, έχει τη δυνατότητα να μεταβάλλει την παροχήροπήςαναλόγως με τις ανάγκες πρόσφυσης του κάθε άξονα.

Σε κατάσταση εσχάτης ανάγκης μάλιστα, το PTM είναι ικανό να κατευθύνει ακόμα και το 100% της ισχύος και της ροπής σε έναν από τους δύο άξονες. Φέρει επίσης αισθητήρες για τη μέτρηση τηςταχύτηταςτου οχήματος, της πλευρικής επιτάχυνσης, της γωνίας διεύθυνσης και της θέσης του γκαζιού. Με όλες αυτές τις πληροφορίες, ο υπολογιστής γνωρίζει πλήρως τι κάνει το αυτοκίνητο διαρκώς. Το PTM αλληλεπιδρά επίσης με τονηλεκτρονικό έλεγχο ευστάθειαςPSM (Porsche Stability Management), ο οποίος διαθέτει και υποβοήθηση πέδησης. Το PSM παρεμβαίνει μόνο αν το αυτοκίνητο φτάσει σε επικίνδυνα φυσικά όρια.

Porsche Cayenne πρώτης γενιάς και Φάσης 2, του 2007, σε φωτογραφία την 1η Ιουλίου 2007, από τα πρώτα αντίτυπα που κατασκευάστηκαν μετά την ανανέωση που έγινε τον Μάρτιο του 2007.

Ταυτόχρονα, τοποθετήθηκαν νέοι ή υψηλότερης ισχύοςκινητήρεςσε όλη την παλέτα. Από τον Αύγουστο του 2008, προσφέρθηκε εκ νέου η κορυφαία έκδοση Cayenne Turbo S. Ο κινητήρας της, που βασιζόταν σε αυτόν της Cayenne Turbo, έφτασε πλέον σεισχύ404 kW (550 hp), αλλά διατήρησε την ίδια οικονομία καυσίμου, λόγω ενός βελτιωμένου συστήματος εισαγωγής αέρα και καλύτερης ηλεκτρονικής χαρτογράφησης του κινητήρα, ενώ η μέγιστηροπήτου έφτανε πλέον τα 750 N·m. Επιπρόσθετα, το σύστημα ανθρακο-κεραμικών φρένων PCCB έγινε τότε διαθέσιμο στην Turbo S και μάλιστα για πρώτη φορά σε Cayenne.

Από τον Φεβρουάριο του 2009, η Cayenne άρχισε να προσφέρει και ένανκινητήρα ντίζελ,τον 3.0 λίτρων V6 turbodiesel τηςVolkswagen,ισχύος176 kW (240 hp),ροπής550 N·m και με στάνταρ αυτόματο κιβώτιο Tiptronic S. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν μόλις 9,3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα. Μάλιστα ήταν και ο πρώτος στην ιστορίακινητήρας ντίζελσε μοντέλο τηςPorsche.

Κινητήρες (2007 - 2010)

Μοντέλο	Κυβισμός	Κύλινδροι	Ισχύς	Ροπή	Επιτάχυνση 0–100 km/h	Μέγιστη ταχύτητα	Μέση κατανάλωση	Εκπομπές CO2
Cayenne Diesel	2.967 cm³	V6	176 kW (240 PS) στις 4.000–4.400/min	550 N·m στις 2.000–2.250/min	8,3 sec	214 km/h	9,3 l/100 km	244 g/km
Cayenne	3.598 cm³	VR6	213 kW (290 PS) στις 6.200/min	385 N·m στις 3.000/min	8,1 sec	227 km/h	12,9 l/100 km	310 g/km
Cayenne S	4.806 cm³	V8	283 kW (385 PS) στις 6.200/min	500 N·m στις 3.500/min	6,6 sec	252 km/h	14,9 l/100 km	358 g/km
Cayenne GTS			298 kW (405 PS) στις 6.500/min	500 N·m στις 3.500/min	6,1 sec	253 km/h	15,1 l/100 km	361 g/km
Cayenne Turbo			368 kW (500 PS) στις 6.000/min	700 N·m στις 4.500/min	5,1 sec	275 km/h	14,9 l/100 km	358 g/km
Cayenne Turbo S			404 kW (550 PS) στις 6.000/min	750 N·m στις 2.250–4.500/min	4,8 sec	280 km/h

• 
  Porsche Cayenne Turbo του 2008
• 
  Porsche Cayenne Turbo S του 2009
• 
  Porsche Cayenne GTS Design Edition 3 του 2009

Δεύτερη γενιά

Porsche Cayenne δεύτερης γενιάς (Typ 92A)
Δεξιοτίμονη Porsche Cayenne S δεύτερης γενιάς του 2010 - 2011 στην Αυστραλία
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Porsche
Παραγωγή	Απρίλιος 2010 — Δεκέμβριος 2017
Σεζόν	2011 — 2018
Σχεδιαστής	Mitja Borkert
Αμάξωμα και σασί
Αμάξωμα	5-πορτο SUV
Πλατφόρμα	Volkswagen Group PL72 platform
Σχετική εξέλιξη	Volkswagen Touareg Audi Q7
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	Βενζίνη 3.0 Supercharger V6 333 PS 3.6 VR6 300 PS 4.8 V8 400 / 420 PS 4.8 Turbocharger (T) V8 500 / 550 PS Ντίζελ 3.0 V6 24v TDI 250 PS 4.2 V8 TDI CR 385 PS Υβριδικό 3.0 V6 24v TFSI hybrid Supercharger 380 PS (Cayenne S hybrid) 3.0 V6 24v TFSI 3.0 PHEV Supercharger (Cayenne E-Hybrid)
Ηλεκτροκινητήρας	35 kW (47 hp; 48 PS) 1NM AC synchronous (Cayenne S hybrid) 61 kW (82 hp; 83 PS) 1NM AC synchronous (Cayenne S E-Hybrid)
Μετάδοση	6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της ZF 8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο της Aisin με Tiptronic S
Χωρητικότητα καυσίμου	Αρχικά, 85 λίτρα και στην Turbo 100 λίτρα, ενώ από τη σεζόν του 2012 και στην S 100 λίτρα Από τη σεζόν του 2013, 100 λίτρα και στην S E-Hybrid 80 λίτρα
Υβριδικό σύστημα κίνησης	Υβριδικό (Cayenne S hybrid) PHEV (Cayenne S E-Hybrid)
Μπαταρία	Μπαταρίανικελίου(Cayenne S hybrid) Μπαταρίαλιθίου(Cayenne S E-Hybrid)
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	2.895 χιλιοστά
Μήκος	4.846 χιλιοστά (2010 - 2014) 4.855 χιλιοστά (2014 - 2017)
Πλάτος	1.938 χιλιοστά (2010 - 2014) 1.939 χιλιοστά (2014 - 1017)
Ύψος	1.705 χιλιοστά
Κενό Βάρος	2.085 - 2.215 κιλά

Η δεύτερη γενιά της Porsche Cayenne (958) παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του 2010 στο Σαλόνι αυτοκινήτου τηςΓενεύηςκαι κυκλοφόρησε σταδιακά στις αγορές μέσα στον Απρίλιο και στον Μάιο του 2010, ως μοντέλο της σεζόν (model year) του 2011. Για την προετοιμασία της κατασκευής του, τοεργοστάσιοτης Cayenne στηΛειψία,Γερμανία,έκλεισε προσωρινά τον Δεκέμβριο του 2009 για να επανεξοπλιστεί για τη συναρμολόγηση της δεύτερης γενιάς, μια διαδικασία που χρειάστηκε 2-3 μήνες.

Το πίσω μέρος της Porsche Cayenne S της απέναντι λεζάντας, πριν την ανανέωση του 2014.

Η υποδοχή της δεύτερης γενιάς από το κοινό ήταν και πάλι ενθουσιώδης, μολονότι πολλοί σχολίασαν αρνητικά τον σχεδιασμό των πίσω φώτων της αρχικής εκδοχής (πριν το λίφτινγκ του 2014), θεωρώντας τα αλλόκοτα ή ακόμα και άσχημα. Από την άλλη, η δεύτερη γενιά κέρδισε λίγο σε διαστάσεις, ενώ έφερε πιο λοξά μπροστινά και πίσωπαρμπρίζ,πιο κεκλιμένη οροφή, με αποτέλεσμα μικρότερα πίσω παράθυρα, εξωτερικούς καθρέφτες οι οποίοι στηρίζονταν στις πόρτες, μπροστινά φώτα που βασίζονταν σε αυτά τηςPorsche Carrera GT,πίσω φώτα που επεκτείνονταν κατά ένα μέρος και στην πέμπτη πίσω πόρτα,φώτα LEDπου λάμπουν ακόμα και την ημέρα και ένα εντελώς νέο σαλόνι που έμοιαζε έντονα με αυτό του, νέου τότε,σεντάνPorsche Panamera.

Παρά τις αυξήσεις αυτές στον εξοπλισμό, η Cayenne του 2011 είχε σχεδόν 250 κιλά λιγότεροβάρος,καθώς είχε χρησιμοποιηθεί εκτενώςαλουμίνιοκαιμαγνήσιοστο αμάξωμά της. Επίσης, οι καλές ικανότητές της εκτός δρόμου διατηρήθηκαν και στη δεύτερη γενιά.

Σε αυτή την γενιά, προσφέρθηκαν και έναςκινητήρας ντίζελκαι, για πρώτη φορά σε Cayenne, μιαυβριδική έκδοση.Ωστόσο, οι Porsche Cayenne ντίζελ των σεζόν 2013 - 2016, ήταν μεταξύ των μοντέλων που επλήγησαν από το σκάνδαλο καυσαερίων τουΟμίλου Volksagenμε το γνωστό παράνομολογισμικό,σκάνδαλο που αποκαλύφθηκε για πρώτη φορά στις 18 Σεπτεμβρίου 2015, με την πρώτη σχετική δημόσια ανακοίνωση. Κατά τη διάρκεια του σκανδάλου των εκπομπών, ξεκίνησαν έρευνες από την εισαγγελία τηςΣτουτγκάρδηςεναντίον μεμονωμένων υπαλλήλων της Porsche το 2017. Την ίδια χρονιά, η Porsche διατάχθηκε από τη Γερμανική Ομοσπονδιακή Αρχή Μεταφορών Αυτοκινήτων (KBA) να ανακαλέσει 21.500 οχήματα ντίζελ Cayenne και άλλα 60.000 οχήματα Cayenne καιMacanτο 2018. Σε όλα αυτά τα οχήματα, μπορεί να προκύψουν αυξημένες εκπομπέςοξειδίων του αζώτουλόγω παράνομων διατάξεων αναστολής.Λίγους μήνες μετά από αυτό το αίτημα, η Porsche ανακοίνωσε τον Σεπτέμβριο του 2018 ότι αποφάσισε να καταργήσει σταδιακά την παραγωγή πετρελαιοκίνητων οχημάτων.

Εξοπλισμός

Porsche Cayenne V6 Diesel Triptonic S 3.0 του 2015, μετά την ανανέωση.

Το πίσω μέρος της προηγούμενης Porsche Cayenne 3.0 V6 Diesel. Φαίνονται τα νέα πίσω φώτα της δεύτερης γενιάς, μετά την ανανέωση.

Η βασική Porsche Cayenne δεύτερης γενιάς της πρώτης σεζόν κυκλοφορίας της, δηλαδή του 2011, έφερε στάνταρ διζωνικόκλιματισμόμε φιλτράρισμα του αέρα μέσα στο σαλόνι, δερμάτινο τιμόνι με ρύθμιση πάνω / κάτω και μέσα / έξω, το οποίο είχε και κουμπιά για τοραδιόφωνο,cruise control, πλήρως δερμάτινο σαλόνι με δέρμα υψηλής ποιότητας, ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων κατά 8 κατευθύνσεις, ένδειξη εξωτερικήςθερμοκρασίαςκαι σύστημα ανοίγματος όλων των γκαράζ. Η ανώτερη έκδοση Cayenne S προσέθετε διπλή ηλιοροφή και μνήμη θέσης του καθίσματος του οδηγού. Επίσης, η ακόμα πληρέστερη Cayenne GTS έφερε έξτρα κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα προσέγγισης και ανοίγματος χωρίς κλειδί και σύστημα μνήμης. Η κορυφαίες εκδόσεις Cayenne Turbo και Cayenne Turbo S προσέθετανσύστημα δορυφορικής πλοήγησηςμε αναγνώριση φωνής, προαιρετικό 4-ζωνικό κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και κορυφαίο ηχοσύστημα με 10-δισκοCD-changer.

ΟικινητήρεςV8 της Cayenne δεύτερης γενιάς ήταν κοινοί με τηςPorsche Panamera,αν και ειδικότερα στην Cayenne είχαν ενισχυθεί για ακόμα καλύτερηεπιτάχυνση,έχοντας μεγαλύτερη ιπποδύναμη καιροπή,καθώς και ισχυρότερη ηλεκτρονικήτεχνολογία injection,για καλύτερες επιδόσεις.

Ανανέωση του 2014

Τον Οκτώβριο του 2014, η Porsche Cayenne δεύτερης γενιάς υπέστη μια εκτενή ανανέωση, με εμφανέστερη διαφορά τα λεπτότερα και εμφανώς πιο ελκυστικής σχεδίασης πίσω φώτα της, ως απάντηση στα αρνητικά σχόλια του κοινού για το αρχικό σχήμα τους. Επίσης, το μοντέλο απέκτησε νέα μπροστινά φτερά και καπό, μπροστινά φώτα ημέρας, νέο τιμόνι, πιο σπορ σχεδίασης, και νέο πίσωπροφυλακτήρα.Ταυτόχρονα, έγιναν και σημαντικές αναβαθμίσεις στουςκινητήρεςτης, καθώς και στον εξοπλισμό της.

Τρίτη γενιά

Porsche Cayenne τρίτης γενιάς (Typ 9Y0) Porsche Cayenne Coupé (Typ PO536)
Δεξιοτίμονη Porsche Cayenne V8 Turbo Tiptronic 4.0 του 2018 στο Ηνωμένο Βασίλειο
Σύνοψη
Κατασκευαστής	Porsche
Παραγωγή	Αύγουστος 2017 — σήμερα
Σεζόν	2018 — σήμερα (Ευρώπη) 2019 — σήμερα (εκτός Ευρώπης)
Σχεδιαστής	Ingo Scheinhutteυπό την ηγεσία του Michael Mauer
Αμάξωμα και σασί
Κατηγορία	Μεσαίο πολυτελές SUV
Αμάξωμα	5-πορτο SUV (9Y0) 5-πορτο coupé SUV (PO536 Coupé, παραγωγή: Μάιος 2019 — σήμερα)
Πλατφόρμα	Volkswagen Group MLB platform (εκδοχή MLBevo)
Σχετική εξέλιξη	Volkswagen Touareg3ης γενιάς (2018 – σήμερα) Audi Q7 Audi Q8 Bentley Bentayga Lamborghini Urus
Σύστημα κίνησης
Κινητήρας	Βενζίνη: 3.0 λίτρα Turbo V6 2.9 λίτρα Twin-turbo V6 4.0 λίτρα Twin-turbo V8 Υβριδικό: 3.0 λίτρα turbo V6 τηςAudi+ηλεκτροκινητήρας(Plug-inHybrid) 4.0 λίτρα Audi-Porsche V8 Twin-turbo + ηλεκτροκινητήρας (Plug-inHybrid)
Μετάδοση	8-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο
Χωρητικότητα καυσίμου	90 λίτρα, ενώ στην E-Hybrid 75 λίτρα
Διαστάσεις
Μεταξόνιο	2.895 χιλιοστά
Μήκος	4.918 - 4.929 χιλιοστά
Πλάτος	1.983 χιλιοστά
Ύψος	1.673 - 1.696 χιλιοστά
Κενό Βάρος	2.060 - 2.565 χιλιοστά

Η τρίτη γενιά της Porsche Cayenne παρουσιάστηκε επίσημα στις 29 Αυγούστου 2017 σε μια σχετική εκδήλωση στηΣτουτγκάρδη,ενώ ακολούθησε και η διεθνής πρεμιέρα της στο Σαλόνι Αυτοκινήτου τηςΦρανκφούρτηςτον Σεπτέμβριο του 2017.

Το σαλόνι μιαςδεξιοτίμονηςPorsche Cayenne S του 2018.

Το μεταξόνιο της τρίτης γενιάς παρέμεινε αμετάβλητο ως προς αυτό της δεύτερης γενιάς, αλλά το συνολικό της μήκος αυξήθηκε ελαφρά κατά 6,3 εκατοστά, ενώ και το πλάτος της αυξήθηκε κατά 4,4 εκατοστά, πλησιάζοντας οριακά τα 2 μέτρα. Το ύψος της μειώθηκε ελαφρά κατά 9 χιλιοστά και ο αεροδυναμικός συντελεστής Cd είναι στο 0,35.Χαρακτηριστικά είναι τα εντελώς νέας αισθητικής πίσω φώτα, που εκτείνονται σε όλη την πέμπτη πίσω πόρτα.

ΔεξιοτίμονηPorsche Cayenne V8 Turbo Automatic Coupe 4.0 του 2019 στοΗνωμένο Βασίλειο.

Τον Μάρτιο του 2019, μπήκε στην παραγωγή και η εκδοχήPorsche Cayenne Coupé,που είναι επίσης 5-πορτη, αλλά με εμφανώς χαμηλότερο το πίσω μέρος της, και κυκλοφόρησε παράλληλα με την στάνταρ εκδοχή αμαξώματος.

Η Cayenne Coupé κυκλοφόρησε τον Μάιο του 2019, αρχικά στις εκδόσεις Cayenne Coupé, Cayenne Coupé S και Cayenne Coupé Turbo. Τον Αύγουστο του 2019, προστέθηκαν οιυβριδικές εκδόσειςCayenne Coupé E-Hybrid και Cayenne Coupé Turbo S E-Hybrid. Τον Ιούνιο του 2020, παρουσιάστηκε και η Cayenne Coupé GTS.

Ασφάλεια

Στα τεστ πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού Euro NCAP (Πρόγραμμα αξιολόγησης νέων μοντέλων τηςΕυρώπης) το 2017, η Porsche Cayenne τρίτης γενιάς απέσπασε την μέγιστη διάκριση των 5 αστέρων στα τεστ πλαγιομετωπικής και πλευρικής πρόσκρουσης, καθώς και πλευρικής πρόσκρουσης σε κολώνα, όπως και για όλα τα συστήματα ασφαλείας που διέθετε στάνταρ. Το μοντέλο της δοκιμής ήταν μιααριστεροτίμονηPorsche Cayenne 3.0 diesel του 2017 και κατάφερε τα εξής ποσοστά:

• Συνολική προστασία επιβατών =
• 95% με 36,2 πόντους στην προστασία ενηλίκων,
• 80% με 39,6 πόντους στην προστασία ανηλίκων,
• 62% με 7,5 πόντους για τα συστήματα ασφαλείας που διαθέτει στάνταρ και
• 73% με 30,8 πόντους στην προστασία πεζών, σε προσομοίωση πρόσκρουσης με πεζούς.

Τέταρτη γενιά

Η τέταρτη γενιά της Porsche Cayenne θα εισαχθεί το 2025 ή το 2026 και θα είναι αμιγώςηλεκτροκίνητη,αν και παράλληλα με αυτήν θα συνεχίσει να διατίθεται και η τρίτη γενιά, καθώς ο Oliver Blume,Διευθύνων ΣύμβουλοςτηςPorsche AG,δήλωσε τον Ιούλιο του 2024 ότι η Cayenne τρίτης γενιάς «θα αναβαθμιστεί περαιτέρω και θα συνεχίσει να προσφέρεται παράλληλα με την τέταρτη, πλήρως ηλεκτρική γενιά».

Βιβλιογραφία

• Agethen, Thomas; Walter, Sigmund: «Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948». Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003,ISBN 3-613-02157-9.
• Bongers, Marc: «Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948». Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004,ISBN 3-613-02388-1.
• Morris, Raymond. «2014 Porsche Cayenne Platinum Edition Review». izmoStudio.
• Becker, Clauspeter· Warter, Stefan (2002).Porsche Cayenne.Bielefeld: Delius Klasing Verlag.ISBN3-7688-1403-3.
• Chapman, Giles (2005). SUV: The World's Greatest Sport Utility Vehicles. London: Merrell Publishers.ISBN 1858942748.
• Gabriel, Andreas (2014).Porsche Cayenne: Bestseller Story(στα Γερμανικά). Berlin: BMB Berlin Motor Books.ISBN9783981459296.
• Henshaw, Peter (2005). The Ultimate Guide to SUVs and Off-Road Vehicles. Edison, NJ, USA: Chartwell Books.ISBN 0785818200.
• Kittler, Eberhard (2005). Deutsche Autos [German Cars] (in German). Vol. Offroader und SUV - seit [since] 1945. Stuttgart: Motorbuch Verlag.ISBN 361302490X.
• Ludvigsen, Karl (2019). Porsche: Excellence Was Expected – Book 3: Comeback (1982-2008) (All new ed.). Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers.ISBN 9780837617725.
• Ludvigsen, Karl (2019). Porsche: Excellence Was Expected – Book 4: 21st Century (2002-2020) (All new ed.). Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers.ISBN 9780837617732.

Πηγές

• Γνωριμία με την Porsche Cayenne (4Τροχοί - Δεκέμβριος 2002)
• Γνωριμία με την Porsche Cayenne 3.2 V6 (4Τροχοί - Ιανουάριος 2004)
• Δοκιμή της Porsche Cayenne S (4Τροχοί - Ιανουάριος 2004)
• Γνωριμία με την Porsche Cayenne Turbo S (4Τροχοί - Μάρτιος 2006)
• Γνωριμία με την Porsche Cayenne μετά την ανανέωση (4Τροχοί - Φεβρουάριος 2007)
• Σύντομη δοκιμή της Porsche Cayenne S (4Τροχοί - Απρίλιος 2007)
• Γνωριμία με την Porsche Cayenne GTS (4Τροχοί - Δεκέμβριος 2007)
• Γνωριμία με την Porsche Cayenne δεύτερης γενιάς (4Τροχοί - Ιούνιος 2010)
• Δοκιμή της Porsche Cayenne S Hybrid δεύτερης γενιάς (4Τροχοί - Νοέμβριος 2011)
• 2003 - 2007 Porsche Cayenne by consumerguide (αμερικανικών προδιαγραφών)
• 2008 - 2010 Porsche Cayenne by consumerguide (αμερικανικών προδιαγραφών)
• 2011 - 2014 Porsche Cayenne by consumerguide (αμερικανικών προδιαγραφών)
• Porsche Cayenne by edmunds (αμερικανικών προδιαγραφών)

Εξωτερικοί σύνδεσμοι

• Η επίσημη Ελληνική ιστοσελίδα της Porsche, με όλα τα μοντέλα της.
• Η επίσημη Γερμανική ιστοσελίδα της Porsche Cayenne.