Aviado

Aviado(kiel agado) aŭaviadiko(kiel scienco, aŭ fako) inkludas kaj flugadon per flugmaŝinoj kaj ĉiujn rilatajn aktivadojn.

Nuntempe, kiam plejmulto deflug-aparatojestas pli pezaj ol aero (=avioj), temas pri flugado deaeroplanojkaj dehelikopteroj(angle oni nomas ĉi fakonAviation). En la internacia lingvo oni uzas la terminon "aviado". En senco de scienco kaj teknologio la vorto estus "aviadiko".

Komence de flugado far homoj, kiam post la unua ekflugo devarmaera balonode lafratoj MontgolfierenFrancio,estis konataj nur flugmaŝinoj malpli pezaj ol aero (=aerostatoj), t.e. balonoj kaj aerŝipoj, oni uzis por la homa flugado la terminonAeronaŭtiko.Nuntempe, kiam kadre de laĈikaga Interkonsento pri la Internacia Civila Aviada Transportadokaj post fondiĝo de la interŝtata organizoICAOoni uzas nun la terminojn jene:

en:Aviation-eo:Aviado:por la ĝenerala flugado de flugmaŝinoj
en:Aeronautics-eo:Aeronaŭtiko:scienco pri kreado kaj flugado de flugmaŝinoj
- ĉu per laaerostataj fortoj-balonoj,aerŝipoj,
- ĉu per laaerodinamikaj fortoj-aeroplanoj,helikopteroj,paraŝutoj,Ultramalpezaj aviadiloj

La pli ĝenerala terminoaeronaŭtikotuŝas ankaŭ la fakonen:Aerospace=aerokosmonaŭtiko,kiu inkludas"aeronaŭtikon kaj kosmonaŭtikon",do ekzeplekosmopramon(aŭ raketoplano), kiu parte flugas kielaeroplanoen la tera atmosfero kaj parte kielkosmoŝipoen lakosmaspaco.

Aviadaj tipoj

Ĝenerala aviado(angleGeneral aviation, GA) estas ĉia civila aviado, kiu ne estas ĝenerale mendebla. Ĝia malo do konsistas el linia aviado (laŭ horaro) kaj ĉarta aviado.
Ĉarta aviado(aviado laŭ mendo) estas aviaj flugoj okazantaj malregule, nur laŭ speciala mendo. Tiaj flugoj povas esti personaj, varaj aŭ miksitaj. En pasaĝera trafiko oni foje metas malsupran limon de almenaŭ 12 sidlokoj kaj alie parolas pri flug-taksio, eĉ se la servo estas mendita de unu sola kliento. La termino devenas de la ĉarto, kontrakto inter la mendanto ( "ĉartanto" ) kaj la plenumanto. Ĉarta aviado ne apartenas al la ĝenerala aviado.
Militaviadoenhavas materialajn kaj homajn rimedojn kiuj kunformas laaerfortode lando aŭ ŝtato. La koncepto militaviado postulas la uzadon de flugmaŝinoj (aviadiloj kaj helikopteroj) por militaj celoj, ĉu por ataki la malamikon ĉu por helpi la proprajn fortojn, ene de difinita taktika kaj strategia kadro.

Organizoj

La ĉefaj organizoj en Internacia aviado estasInternacia Civila Aviada Organizo (ICAO)kajInternacia Aera Transporta Organizo (IATA).Ili decidas ĉefajn politikojn pri aviada politiko, kiel aviada sekureco kaj aviada operado.

Federacia Aviada AdministraciokajEŭropa Aviada Sekureca Agentejoestas ĉefaj influaj aviadaj funkciadoj en mondo. FAA regulas kaj kontrolas civilan aviadon en Usono, EASA estas civila aviada funkciado deEŭropunio,kies tasko estas regi kaj ekzekuti politikojn de civilaviada sekureco de Eŭropaj statoj.

LaEuropean Organisation for the Safety of Air Navigation(Eŭropa organizo por la Sekureco de Aero-Navigacio), ofte konata kiel Eurocontrol aŭEŭrokontrol,estas internacia organizo laboranta por realigi sekuran kaj certan aertrafikan administradon en tuta Eŭropo. Fondita en 1960, Eŭrokontrol nuntempe havas 41 membroŝtatojn kaj havas ĉefsidejon enBruselo,Belgio.

Flugaparatoj

Flugmaŝino

Aviadistoj

Aviadilaj fabrikantoj

Airbus(Eŭropa Unio)
Antonov(Ukrainio)
Boeing(Usono)
Bombardier(Kanado)
Embraer (Brazilo)

Aviado kaj Esperanto

EdE-A>Aviado

Aviado.Henry Farman,la mondfama aviadisto,Paul Painlevé,la ĵus mortinta franca politikisto, jam antaŭ longe estis amikoj deErnest Archdeacon,pioniro de aerflugado, unu el la gvidantoj de la franca Esperanto-movado. Sed preskaŭ ĉiuj aviadistoj spertas la necesecon de komuna helplingvo. Kiel H. Farman diris, per aeroplano oni atingas dum kelkaj horoj aliajn landojn, sed kaŭzas multajn malagrablojn kaj tempoperdon la fakto, ke la aviadisto ne povas komprenigi sin kun la loĝantaro, kvankam ties servon oni ofte bezonus. La sekvaj detaloj signas la iniciatojn sur tiu ĉi grava tereno. En1909enInternacia Aviadista EkspozicioenFrankfurtestis aranĝita speciala Esperanto informejo. Sam-jare la gazeto"L' Aéro"enParizopresis lecionojn de Esperanto kaj en1911ĝi ĉiusemajne enpresis artikolojn en Esperanto; la Esperanto-parton redaktisRienzi.En 1911Gaston Guillaume,prezidanto deEsperanto Sporta Unio,lernis aviadarton en la lernejo dePauthan,por propagandi Esperanton inter aviadistoj. EnVladivostokooni enkondukis Esperanton en Societo de amatoroj por korespondado eksterlanda. La1913la"Sachsonia",aerŝipodeFerdinand von Zeppelinplenumis aerflugojn kunEsperanto-flago.En septembro de1925 ISAEprezentis al la III-aInternacia Kongreso de Aera NavigadoenBruselo,deziresprimon, subskribitan de la Aero-Kluboj de Francio kaj Hispanio. "La kongreso, konsiderinte la gravajn servojn, kiujn farus al la aeronaŭtiko la uzado de la helpa lingvo Esperanto en la internaciaj rilatoj, decidis starigi Internacian Komisionon komisiitan por defendi kaj proponi mezurojn ebligantajn la enkondukon kaj disvolvon de la uzado de Esperanto, kiel teknika lingvo de la aera navigado, kaj petis s-rojnLeonardo Torres Quevedo,Paul Renard,Emilio Herrera,Henry Kapferer,E. Archdeacon kajM. Rollet de l'Islestarigi ĝin, aligante kompetentulojn, kiujn ili juĝos utilaj. "En1927la gazeto"Les Ailes"presis regule informojn pri Esperanto. Samjare profesoroThéophile Cartgvidis Esperanto-kurson por anoj deInternacia Ligo de Aviadistojen Parizo, kies prezidantoClitford B. Harmonesprimis favoron al Esperanto en la franca Esperanto-revuoLa Movado.En turista konkurso por aeroplanoj, starigita en1929de"Aéro-Club de France"kaj akceptita de la federacioj de aera turismo de la ĉefaj eŭropaj ŝtatoj, Esperanto estis akceptita kune kun la germana kaj itala lingvoj. En1930dum laAŭstria Esperanto-KongresoenLinzla aviadistoVess Wannekĉirkaŭflugis la urbon per aeroplano, sur kiu estis pentrita konvena propaganda teksto.Gilbert Ledoninteresiĝis pri aviado, kaj publikigis aviadan terminaron en2002.^[1]