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Boeing 707

avión comercial fabricado por Boeing

ElBoeing 707(pronunciado «siete cero siete» y «seven “O” seven» eninglés) es unavión comercialde cuatromotores de reacciónconfuselaje estrecho,desarrollado porBoeinga principios de los años 50. Aunque no fue la primeraaeronavecomercial a reacción en servicio (esa distinción le corresponde alDe Havilland Comet) sí fue, junto alCaravellefrancés,la primera exitosa comercialmente. Tiene, para muchos, un puesto destacado en la era de los reactores comerciales, siendo el primero del tipo Boeing 7X7. Boeing distribuyó 1010aviones707.

Boeing 707

Desde arriba y de izquierda a derecha:Boeing 707-321B dePan Am,Boeing 707-328 deAir France,Boeing 707-330B deLufthansa,Boeing 707-379C deVarig,Boeing 707-373C deKorean Air Lines,Boeing 707-338C deQantasy Boeing 707-400 deAir India.
Tipo Avión comercial
Fabricante Bandera de Estados UnidosBoeing Commercial Airplanes
Primer vuelo 20 de diciembre de 1957[1]​
Introducido 26 de octubre de 1958 conPan Am
Estado En servicio militar limitado
Producción 1958-1979
N.º construidos 1010
Coste unitario 4,3 millones deUS$(en 1955)[2]​
Desarrollo del Boeing 367-80
Variantes C-137 Stratoliner
E-3 Sentry
E-6 Mercury
Northrop Grumman E-8 Joint STARS
VC-137C (Air Force One)
KC-707 Águila
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Diseño y desarrollo

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Desarrollo

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El707estaba basado en un anterior prototipo de Boeing conocido como el367-80o "Dash 80" (como era conocido dentro de Boeing). Su desarrollo tomó menos de dos años desde el inicio del proyecto, en 1952, hasta que despegó el 15 de julio de 1954. El desarrollo del "Dash 80" tuvo un coste de 16 millones de dólares. El prototipo sirvió de base para dos variantes, el avión de uso comercial707,y elKC-135Stratotanker,unavión cisternausado por laFuerza Aérea de los Estados Unidos(USAF). Este último estaba propulsado por cuatro motores Pratt & Whitney JT3C, que era la versión para uso civil del J57, montado entonces en la mayoría de las aeronaves militares, entre ellos losF-100,F-101,F-102,y elB-52.Una posterior y costosa decisión fue ensanchar el fuselaje en 6pulgadas(152,4mm) en comparación con el original367-80y elKC-135,logrando así ser un poco más ancho que elDouglas DC-8.

Pan Amfue la primera aerolínea en operar el707comercialmente, y su primer vuelo fue entreNueva YorkyParísel 26 de octubre de 1958.American Airlinesoperó el primer vuelo transcontinental del707en enero de 1959.[3]​ Muchas otras aerolíneas la siguieron y el707se convirtió rápidamente en el avión de línea más popular de su tiempo, quedando muy lejos de su principal competidor, el DouglasDC-8.

A fin de convertirse en una nueva empresa importante en el negocio de la aviación comercial, Boeing se plegó rápidamente a los deseos de muchos de sus clientes. El707-120era el modelo estándar inicial propulsado por motoresPratt & Whitney JT3C.Fue entonces cuando la aerolínea australianaQantassolicitó una versión más pequeña en longitud, la que fuera designada707-138,mientras queBraniffse decantó por una versión más grande, la707-220,que estaba propulsada por motoresPratt & Whitney JT4Amás potentes.

La última versión del modelo fue la707-430.Esta incorporaba como novedad una envergadura aumentada y unas alas mayores, mientras la novedad del modelo707-420fueron los motores turbofánRolls-Royce Conway.La mayoría de los últimos707se montaron con los motores JT3D, que eran más silenciosos y ahorraban más combustible, además de unosflapsen el borde principal de las alas que incrementaban el rendimiento aldespeguey en el aterrizaje. Estas mejoras fueron destacadas añadiendo el sufijo "B" al nombre de la aeronave, como en los modelos707-120By707-320B.

A finales de la década de los años 60, el crecimiento exponencial del tráfico aéreo hizo al707una víctima de su propio éxito. Se había vuelto obvio que el707era ya demasiado pequeño para dar servicio a las cada vez mayores cantidades de pasajeros en las rutas para las que había sido diseñado. Agrandar el fuselaje ya no era una opción viable, debido a que la instalación de motores más potentes obligaba al montaje de trenes de aterrizaje también mayores, lo que no era posible debido al ancho limitado de las pistas de aterrizaje. La solución de Boeing al problema fue la construcción del primer reactor comercial de doble plataforma, elBoeing 747.La tecnología de primera generación de motores del707se estaba quedando rápidamente obsoleta por el excesivo ruido y el alto consumo de combustible.

El707,como todas las aeronaves ya fuera de uso, mostraba un indeseable comportamiento en vuelo llamadobalanceo del Holandés,que se manifestaba en un movimiento alternativo de rotación a ambos lados. Boeing ya tenía una considerable experiencia en esto con losB-47y losB-52,y había desarrollado un sistema de corrección probado en elB-47,que posteriormente les permitió abandonar ciertas configuraciones de alas de modelos como los707.De todas formas, muchos pilotos nuevos de707no habían experimentado este fenómeno, porque solo habían pilotado aviones del tipoDC-7yLockheed Constellation.

Algunas piezas de las usadas en la producción del707todavía se encuentran en algunos de los productos actuales de Boeing, sobre todo en elBoeing 737,que usa una versión modificada del fuselaje del707.ElBoeing 727y el757usaban prácticamente el mismo fuselaje expandido o reducido para servir a las necesidades particulares de cada modelo. El727y el737también usaban el mismo morro y la misma configuración de la cabina que el707.

Producción

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La producción del707para pasajeros finalizó en 1978, con un total de 1010 aeronaves construidas para uso civil.

Total 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976
1010 1 0 5 14 4 5 0 9 4 3 8 8 8 2 3 6 13 8 9
1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956
7 21 11 4 10 19 59 111 118 83 61 38 34 68 80 91 77 8 0 0

Variantes producidas del707

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Referencia:boeing.com[4]​

Boeing 707 "Stratoliner", tercer avión de producción 707-121, N709PA.
Boeing 707RE en el Salón ILA de 2002.
Serie del Modelo Órdenes Entregas
707-120 56 56
707-120B 72 72
707-138 7 7
707-138B 6 6
707-220 5 5
707-320 69 69
707-320B 174 174
707-320C 337 337
707-420 37 37
707-E3A 61 61
707-E3D 7 7
707-E6A 17 17
707-KE3 8 8
720-000 65 65
720-000B 89 89
707 Total 1010 1010

Variantes

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Véase también:Anexo:Lista de códigos de cliente de Boeing

Uso civil

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Boeing 707 deBritish Caledonian(1976).
Boeing 707 deAviancaaterrizando enZúrich,1976.
Boeing 707 de laFuerza Aérea Colombiana.
EC-707 Cóndor de laFACH.

El707original, el707-120,fue diseñado para realizar rutas transcontinentales, y normalmente necesitaba una parada para repostar cuando se le utilizaba para la ruta delAtlántico Norte.En un principio, se usó con cuatro turborreactores JT3C, versiones civiles del modelo militar J57. El modelo posterior707-120BusabaturbofánJT3D,que eran más silenciosos, potentes y eficientes en términos de consumo de combustible.[5]​

El707-220(también llamado707-227) estaba compuesto por un fuselaje de707-120con unosturborreactoresmás potentes, los JT4A, diseñados para realizar operaciones en altura y con calor en las rutas sudamericanas deBraniff International.Solo se construyeron cinco de estos aparatos, debido al consumo de combustible extremadamente elevado que presentaban. Esta tecnología, de todas maneras, se evidenció redundante debido a la llegada del turbofán o motor de doble flujo.

Los posteriores modelos707-320Intercontinentaly707-420Intercontinentaltenían alas mayores, eran más pesados y con más capacidad de combustible para funcionar como verdaderas naves transoceánicas. La versión320original venía equipada con turborreactores JT4A, mientras que la707-320BIntercontinentalvenía con turbofán JT3D. El convertible707-320C,también equipado con turbofán, tenía una mayor puerta de carga, que la convertía en una nave de transporte con doble uso; también se construyó un carguero707-320C.La versión707-420,en un principio producida paraBOAC,estaba equipada con motoresRolls-Royce Conway.

ElBoeing 720,designado en un principio707-020,pero que luego cambió de nombre por razones demarketing,era una modificación del707-120,diseñada para realizar operaciones de media distancia desde pistas de despegue cortas. Era más ligero y rápido que el Boeing707,y tenía un diseño de alas simplificado. Este modelo tuvo relativamente pocas ventas, pero todavía era rentable debido a los pocos costes de desarrollo, ya que se gestó modificando un modelo existente. Durante la promoción, hubo un momento que se le conoció como717,aunque esta designación siguió sin usarse hasta que se le aplicó alMD-95,tras la fusión de Boeing conMcDonnell Douglas.Se utilizó antes de que el Boeing727lo reemplazara en el mercado.

El707-700era una nave de pruebas utilizada para estudiar la viabilidad de usar los motoresCFM56deCFM Internationalen un fuselaje de un707,y posiblemente ajustarlos a otras aeronaves existentes. Después de una prueba en 1979, el último fuselaje comercial de un707fue reconvertido en un707-320Cy acabó en laFuerza Aérea Marroquícomo cisterna aéreo (esta compra fue considerada un pedido "civil" y no uno militar). Boeing abandonó el programa, ya que les pareció que podría perjudicar al programa del Boeing757.La información que consiguieron a partir de las pruebas llevó a un programa de ajuste para los motores CFM56 en los modelosC-135/KC-135R,y algunas versiones militares del707también utilizaron los CFM56. Irónicamente, la serieDouglas DC-8 "Super 70"deCammacorpse desarrolló comercialmente, expandiendo la vida de los fuselajes deDC-8en un entorno regulador más estricto, de manera que, aunque se fabricaron menos, hoy en día hay másDC-8en servicio comercial que aeronaves707.Aunque los707ya no son utilizados por las principales líneas aéreas de los Estados Unidos, todavía se pueden encontrar muchos ejemplares en servicio en líneas aéreas más pequeñas no estadounidenses, de vuelos chárter y de transporte aéreo de mercancías.

Uso militar

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Artículo principal:Boeing C-137 Stratoliner

El707se presentó como una excelente alternativa para su uso en diversas plataformas, debido a la popularidad alcanzada como aeronave comercial. Tuvo y tiene uso como transporte de largo alcance. Por ejemplo, el Boeing707-320fue utilizado por laFuerza Aérea de los Estados Unidosy fue designadoC-18.Las primeras aeronaves construidas para servir comoAir Force Onefueron dos707con la designaciónVC-137;también fueron usadas por autoridades federales de alto rango para vuelos oficiales.

Los Estados Unidos y otros países integrados en laOTAN,así como Venezuela, Chile, Colombia e Israel, han usado el707como avión de reabastecimiento en vuelo.

Repostaje en vuelo

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Artículo principal:Boeing KC-135 Stratotanker

La búsqueda de cisternas que cubrieran grandes distancias, con base en un aparato de reputada fiabilidad y extensamente conocido, no pudo ser atendida hasta la retirada del Boeing707,cuando muchos de esos aparatos fueron puestos fuera de servicio en la gran mayoría de sus operadores comerciales, y viendo su gran capacidad y amplio fuselaje, permitió que se desarrollaran modelos con base en este, como elKC-135,el cual usa su estructura básica más otros sistemas existentes en la actualidad para el repostaje en vuelo de aviones de servicio militar, y se ha hecho un extensivo reaprovechamiento de sus fuselajes, además de este, en otros varios roles. Uno de los más sobresalientes fue el iniciado como «estaciones de repostaje aéreo», cuando la USAF adquirió unas 250 aeronaves707de segunda mano para desarrollar, y luego proporcionar, repuestos a los aviones del programaKC-135E Stratotanker.

La(RAAF)opera varios707como aviones de repostaje para los cazas australianosF/A-18 Hornet,que pronto serán sustituidos por losAirbus A330 MRTT.Dos ejemplares Boeing707-320C(en un inicio propiedad de Olympic Airlines) fueron modificados por la empresa israelíIAIpara realizar funciones de aviones cisterna en laAviación Militar Venezolana.Estos aparatos están dotados con los sistemas de pértiga y cesta, encontrándose en capacidad de reabastecer a todos los cazas disponibles en la Aviación Militar Venezolana, incluyendo a losSu-30MK2.

AWACS

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Artículos principales:Boeing E-3 Sentry,Boeing RC-135,Boeing KC-707 ÁguilayBoeing 707 Cóndor.

Debido al tamaño del fuselaje y a su capacidad de carga es posible la utilización desistemas de alerta temprana (AWACS)de gran capacidad, resultando aeronaves como elRC-135,en uso por laFuerza Aérea de los Estados Unidos,más otro encargado por laReal Fuerza Aérea,elE-3 Sentry.

Aunque muchos de esos aparatos están siendo puestos fuera de servicio, el707es también la plataforma para el proyectoJoint STARSde la USAF y elE-6 Mercuryde la Armada estadounidense.

Es así que, ante la amplia viabilidad de su reutilización, el 20 de abril de 1995, el gobierno de Chile firma los contratos para la compra de los elementos necesarios para transformar uno de los Boeing707de laFuerza Aérea de Chile,enavión cisterna,trabajo que realizaríaENAERbajo la asesoría de la firmaBedek Aviation Group,que se adjudicó un contrato por 11 millones de dólares.

La entrega del avión denominadoÁguilase realizó el 31 de julio de 1996 en las dependencias de ENAER. Este aparato está pintado con un esquema envolvente en gris de superioridad aérea. Se le instalaron dos contenedores de punta alar provistos por la empresa Israel Aerospace Industries (modelo Sargent Fletcher URS 34000 construidos bajo licencia), recibiendo a la vez un moderno sistema de navegación, compuesto por una central inercial y un sistemaGPS.

Prestó servicios con el Grupo de Aviación N.° 10 de la Fuerza Aérea de Chile, con base en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez. Las primeras pruebas operativas permitieron el repostaje completo de unMirage Panteraen 5 minutos, mientras que para unA-37,la operación demandaba unos 3 minutos.

Variantes del mismo fuselaje han sido construidas como elEC-707 Cóndorde laFuerza Aérea de Chile,además de las versiones especializadas antes relacionadas. En cuanto a guerra electrónica, está elEC-135y como enlace de comunicaciones elE-6 Mercury.

Operadores

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Civiles

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Muchos otros países utilizan o utilizaron el707como transporteVIP;laRAAFoperó varios707que fueron especialmente acondicionados para uso VIP antes de ser reemplazados por BoeingBusiness Jetmodificados. Entre los usuarios se incluyen:

Militares

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Boeing 707-331B(KC) delEjército del Aire Españolaterrizando en elAeropuerto de Bratislava.

Otros países que han utilizado el707para usos militares incluyen:

Operadores especiales

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  • El actorestadounidenseJohn Travoltaposee entrenamiento como piloto de línea comercial, y usó para volar a su discreción un707-138anteriormente al servicio deQantas,[7]​ que decidió donar a un museo australiano, la Sociedad Histórica de Restauración de Aviones (HARS, siglas en inglés), situada en la localidad de Albion Park, a unos 113 kilómetros al sur de Sídney, para su exhibición.[8]​

Accidentes

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Véase también:Categoría:Accidentes e incidentes de Boeing 707
El Boeing 707 de Millon Air que se estrelló enManta (Ecuador).
El barrio de la Dolorosa enManta (Ecuador)después del accidente de Millon Air.
Restos delvuelo 52 de Avianca
  • En un vuelo de pruebas para clientes, el sistema de corrección fue desactivado para familiarizar a los nuevos pilotos con las técnicas de vuelo. Ello provocó que el piloto exacerbara elDutch Rolly causara una violenta rotación lateral que arrancó de las alas dos de los cuatro motores, haciendo que el avión se estrellara en el lecho de un río al norte deSeattle(Estados Unidos) y fallecieran la mitad de los tripulantes.
  • El 15 de febrero de 1961, un Boeing707-329delvuelo 548 de Sabena,se estrelló cerca delaeropuerto de Bruselas,durante su aproximación final al mismo. Fallecieron los 71 pasajeros y 1 persona en tierra, la causa del accidente fue atribuida a un fallo mecánico del estabilizador.
  • El 22 de mayo de 1962, elvuelo 11 de Continental Airlines,realizado por un Boeing707,explosionó en las cercanías deCenterville (Iowa),mientras se dirigía desde elAeropuerto O'Hare,Chicago, Illinois, al deKansas City,Misuri. El avión se estrelló en un campo de tréboles cerca deUnionville,en elCondado de Putnam (Misuri),muriendo los 45 tripulantes y pasajeros a bordo. La investigación determinó que la causa del accidente fue un atentado suicida perpetrado para engañar a una aseguradora.
  • El 22 de junio de 1962, un Boeing707-328del vuelo AF 117 deAir France,que cubría la ruta París-Bogotá, se estrelló cuando realizaba la aproximación al aeropuerto dePointe-à-Pitre,donde mueren todos sus ocupantes, entre ellos el poeta colombianoJorge Gaitan Durán.
  • Eldesastre aéreo de Kano,el 22 de enero de 1973, fue protagonizado por un Boeing707deAlía Airlines,que se estrelló mientras intentaba aterrizar en elAeropuerto Internacional de Kano Mallam Aminu(Nigeria). 176 personas, entre pasajeros y tripulación, perecieron en el accidente, sobreviviendo solamente 26. Es el mayor desastre aeronáutico de la historia deNigeria.
  • El 11 de julio de 1973, un Boeing707delvuelo 820 de Varig,realizó un aterrizaje de emergencia en un campo cerca delAeropuerto de París-Orly,debido a la presencia de humo en la cabina. El fuego y el humo provocó que la aeronave se estrellase, resultando en la muerte de 123 personas, con 11 supervivientes (10 de la tripulación, 1 pasajero).
  • 3 de agosto de 1975,un Boeing707deAlía Airlinesse estrelló en una montaña en la aproximación alAeropuerto de Agadir Inezgane,Marruecos. Los 188 pasajeros y tripulantes a bordo murieron. Es el desastre aéreo con más víctimas que implica al Boeing707,así como el mayor enMarruecos.
  • El 13 de octubre de 1976, un Boeing707delLloyd Aéreo Bolivianose dirigía deSanta Cruz de la SierraaMiami.Despegó del aeropuerto El Trompillo, y tras recorrer 560 metros, se estrelló en elEstadio Ramón Tahuichi Aguilerapor no alcanzar la altura necesaria, lo que provocó que el ala derecha se desprendiese al golpearse con árboles. Lamentablemente, sus 156 ocupantes, incluyendo la tripulación, fallecieron. Fue el desastre aéreo con más víctimas enBolivia.
  • El 20 de abril de 1978, un Boeing707delvuelo 902 de Korean Airlines,fue blanco de un ataque de aviones caza soviéticos, cuando sobrevolaba espacio aéreo soviético. De los 109 pasajeros a bordo, solo 2 murieron y 107 sobrevivieron.
  • El 14 de diciembre de 1983, un Boeing707-373C,identificado con el registroHK-2401X 3,deTAMPA,se estrelló después de despegar delAeropuerto Enrique Olaya HerreradeMedellín (Colombia).La causa del accidente fue el fallo de los motores 3 y 4 durante el ascenso inicial. Murieron los tres tripulantes a bordo, más 22 personas en tierra.
  • El 3 de enero de 1987, un Boeing707delvuelo 797 de Varig,se estrelló cerca del aeropuerto deAbiyán,enCosta de Marfil.Los 12 miembros de la tripulación y 38 pasajeros murieron en este accidente, y solo una persona a bordo sobrevivió. La causa del accidente se atribuyó al fallo del motor 1.
  • El 29 de noviembre de 1987, un Boeing707delvuelo 858 de Korean Air,fue blanco de un atentado terrorista por parte de espías norcoreanos, explosionando sobre el Océano Índico. Los 115 ocupantes fallecieron.
  • El 25 de enero de 1990, un Boeing707delvuelo 52 de Avianca,se estrelló en Cove Neck, Long Island, al acercarse alAeropuerto Internacional John F. Kennedyde Nueva York. 85 personas sobrevivieron y 73 murieron en este accidente. La causa se atribuyó a la falta de combustible, debido a que se agotó en vuelo, ya que por circunstancias climáticas no pudo aterrizar.
  • El 22 de octubre de 1996, un Boeing707-320Cde Millon Air, configurado para carga, despegó delAeropuerto Internacional Eloy AlfarodeManta (Ecuador),con un cargamento de pescado y rosas, con destino aMiami,Estados Unidos. A los pocos minutos despegar, se registraron fallos mecánicos y un incendio de uno de los cuatro motores. El aparato se precipitó a tierra, cayendo en el barrio de la Dolorosa, ubicado en el centro de Manta (Ecuador). 40 viviendas del barrio y la iglesia de la Dolorosa, fueron destruidas en el momento en que el avión se estrelló, y murieron 32 personas, incluidos los 3 tripulantes de aparato. Está considerado como uno de mayores accidentes aéreos en la historia deEcuador.
  • El 14 de enero de 2019, un Boeing707(accidente del Boeing 707 de Saha Airlines) sufrió un accidente al aterrizar en el aeropuerto deKaraj,Irán.En principio se pensó que era propiedad de una compañía de carga, pero según una nota de prensa difundida por los militares, pertenecía al ejército iraní. El avión "se salió de la pista tras aterrizar de emergencia y se prendió en llamas al chocar con el muro del aeródromo", dice el comunicado del ejército iraní. En el accidente fallecieron 15 de las 16 personas que iban a bordo, un mecánico fue el único superviviente.[9]​

Especificaciones (707-120B)

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Dibujo 3 vistas del 707-300.

Características generales

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Véase también

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Referencias

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  1. ↑«Boeing 707».aviation-history.com(en inglés).Consultado el 1 de octubre de 2017.
  2. ↑Bowers 1989, p. 434.
  3. ↑«El avión que cambió la manera en la que volamos».BBC News Mundo.26 de octubre de 2014.
  4. ↑«Boeing datafact's (en inglés)».Archivado desdeel originalel 24 de julio de 2013.Consultado el 24 de septiembre de 2015.
  5. ↑http://www.boeing.com/history/products/707.page
  6. ↑«El Ejército del Aire despide a su último Boeing 707».www.larazon.es.27 de septiembre de 2016.
  7. ↑N707JTArchivadoel 4 de enero de 2006 enWayback Machine.
  8. ↑ELHERALDO.CO, Redacción (30 de mayo de 2017).«John Travolta dona su avión ‘Boeing 707’».ELHERALDO.CO.
  9. ↑«Quince muertos en Irán tras empotrarse un avión de carga contra una casa».El País.14 de enero de 2019.

Enlaces externos

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