Boeing C-137 Stratoliner
avión de transporte fabricado por Boeing
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ElBoeing C-137 Stratolineres unavión de transporteVIP derivado delavión de pasajerosBoeing 707y es empleado por laFuerza Aérea de los Estados Unidos,Fuerza Aérea Colombianay laFuerza Aérea Brasileña.Una versión delStratoliner,elVC-137C,se empleó comoAir Force One,el avión del Presidente de los Estados Unidos, entre 1967 y 2001.
| Boeing C-137 Stratoliner C-18 | ||
|---|---|---|
 Un VC-137B Stratoliner despegando.
| ||
| Tipo | Avión de transporte | |
| Fabricante |
 Boeing | |
| Primer vuelo | 31 de diciembre de 1958 | |
| Introducido | 1954 | |
| Estado | En servicio limitado | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea de Estados Unidos | |
| Otros usuarios destacados |
 Fuerza Aérea Brasileña | |
| Producción | 1954-1965 | |
| Desarrollo del | Boeing 707 | |
| Variantes |
Boeing CC-137 E-3 Sentry E-6 Mercury Northrop Grumman E-8 Joint STARS VC-137C SAM 26000 VC-137C SAM 27000 | |
Otros países también han comprado Boeing707nuevos y los han usado para el servicio militar, principalmente como aviones de transporte VIP y como aviones dereabastecimiento en vuelo,similares alC-137.Además, el707sirvió como base para numerosas versiones especializadas, como elE-3 SentryAWACS.
La denominaciónC-18se refiere a las variantes basadas en la serie707-320B/C.
Desarrollo
editarLa obtención por parte de la USAF de aviones Boeing707fue muy limitada, ascendiendo a tresModel 707-153designadosVC-137A.Cuando se entregaron en 1959, tenían cuatro turborreactoresPratt & Whitney J57(JT3C6) de 6123 kg de empuje en seco; cuando posteriormente fueron remotorizados con turbofánTF33-P-5(JT3D) de 80,1 kN de empuje en seco, fueron redesignadosVC-137B.Solo otra variante sirvió con la USAF: fue el transporte presidencialVC-137CAir Force One,siendo los dos ejemplares delModel 707-320B Intercontinentalcon mobiliario interior especializado y equipamiento avanzado de comunicaciones. Más tarde, fueron añadidos dos aviones másC-137Cno presidenciales.[1]
Para complementar susVC-137,la USAF convirtió varias célulasC-135al estándarVC-135VIP, y fueron usadas para el transporte de personal, principalmente en el interior de los Estados Unidos.[1]
Variantes
editarC-18
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C-18es la designación militar estadounidense para las conversiones de la serie707-320B.
- C-18A
- Ocho707-323Cde segunda mano (exAmerican Airlines), comprados como entrenadores de tripulaciones para losEC-18B;cuatro fueron convertidos más tarde aEC-18C,dos aEC-18D,uno aC-18B;el restante no entró en servicio y se usó como fuente de repuestos.
- C-18B
- UnC-18Amodificado con instrumentación y equipo para apoyar elMilitary Strategic and Tactical Relay System(MILSTAR).[2]
- EC-18B
- CuatroC-18Amodificados, junto con ejemplares deC-135,para realizar misiones Advanced Range Instrumentation Aircraft (ARIA) en apoyo alprograma espacial Apolo.[2] La designaciónE-7fue aplicada originalmente a Boeing707modificados antes de ser reemplazada por la designaciónEC-18.[3]
- EC-18C
- Designación original para dos aviones prototipo J-STAR, más tarde redesignadosE-8A.
- EC-18D
- DosC-18Amodificados como Cruise Missile Mission Control Aircraft (CMMCA).[2]
- TC-18E
- Dos aviones707-331de segunda mano (exTrans World Airlines) modificados para entrenamiento de pilotos y tripulación deE-3.[2]
- TC-18F
- Dos707-382de segunda mano (exTAP Portugal) modificados para entrenamiento de pilotos deE-6.[2]
C-137 Stratoliner
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La USAF compró una serie de aviones707,designados bajo la familiaC-137:
- VC-137A
- Tres707-153con interior VIP para 22 pasajeros y provisión de ser usados como puesto de mando aerotransportado, redesignadosVC-137B.
- VC-137B
- Los tresVC-137A,remotorizados con cuatro motoresPratt & Whitney JT3D-3, operados por la 89th Military Airlift Wing, redesignadosC-137B.
- C-137B
- Los tresVC-137Bredesignados cuando abandonaron la tarea VIP.
- VC-137C
- Dos707-353Bfueron comprados por la USAF (uno en 1961 y otro en 1972) para servir como transporte presidencial con indicativos de llamadaSAM 26000ySAM 27000;más tarde redesignadosC-137C.
- C-137C
- Los dosVC-137Cfueron redesignados así cuando abandonaron el uso presidencial. Otros dosC-137Cmás fueron adquiridos por la USAF, un707-396C(un avión incautado usado anteriormente para tráfico de armas, comprado en 1985), y un707-382Bcomprado de segunda mano en 1987.
- EC-137D
- Dos aviones construidos como prototipos de Sistema de Control y Alerta Temprana. Más tarde remotorizados y redesignadosE-3A.Un avión más707-355Cde segunda mano fue adquirido y configurado como puesto de mando de operaciones especiales aerotransportado.
Otras variantes estadounidenses
editar- Boeing E-3 Sentry
- Avión dealerta temprana y control aerotransportado(AWACS) que proporciona vigilancia, mando, control y comunicaciones todotiempo, a losEstados Unidos,a laOTANy a otras fuerzas de defensa aérea. Basado en el707-320B,la producción finalizó en 1992 tras construirse 69 unidades.
- Boeing E-6 Mercury
- Una versión del707-320,opera como puesto de mando aerotransportado y centro de comunicaciones, retransmitiendo instrucciones de la Autoridad de Mando Nacional. Su tarea como relé para la flota de submarinos de misiles balísticos, conocido como "Recarga y muévete" ( "Take Charge and Move Out" ), les dio el sufijo TACAMO. Actualmente sólo existe una versión delE-6,elE-6B.ElE-6Bes una versión actualizada delE-6Aque ahora incluye un área de gestión de batalla para elUSSTRATCOM Airborne Command Post.
- Northrop Grumman E-8 Joint STARS
- ElE-8CJoint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) es una plataforma de gestión de batalla y mando y control (C2) aerotransportada de la USAF, que dirige la vigilancia terrestre para desarrollar un conocimiento de la situación enemiga y para apoyar a operaciones de ataque y designación de blancos que contribuyan al retraso, disrupción y destrucción de fuerzas enemigas.
- CT-49A
- Avión de Carga/Entrenamiento (TCA) de la OTAN, operado para apoyar el entrenamiento delE-3AAWACS y el transporte/carga para la OTAN (NAEW&CF), basado en el Boeing707-320B.[4]
Otras variantes militares
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- CC-137 Husky
- Designación de lasFuerzas Canadiensespara el707-347C.Se compraron cinco nuevos en 1970.
- KC-137
- Fuerza Aérea Brasileña.[5][6]
- 707
- LaFuerza Aérea de la República Islámica de Iránopera707Cisternas y Transportes.
- 707 Re’em
- LaFuerza Aérea Israelíopera un número no revelado[7] (algunas fuentes[8] sugieren 7 aparatos) de Boeing707convertidos con pértigas en el 120 ( "Desert Giants" ) Squadron. La flota de Israel se compone de antiguos aviones civiles adaptados a usos militares como el reabastecimiento en vuelo de cazas y transportes. Capaces de llevar 20 depósitos extra de combustible en la modificación de reabastecimiento en vuelo, losRe’empueden ser adaptados para transportar pasajeros así como carga del tipo equipo militar y municiones. Tras el estallido de lapandemia de COVID-19en 2020, los aviones también fueron usados para transportar equipo médico.
- 707T/T
- El707 Tanker/Transport(Cisterna/Transporte). Italia compró y convirtió cuatro707,dos en cisternas y dos en cargueros puros. Ningún cisterna707permanecía operativo el 3 de abril de 2008.[9] También,Omega Aerial Refueling Servicesopera cisternasK707para alquilar.[10]
- KE-3A
- LaReal Fuerza Aérea Saudícompró ocho célulasE-3configuradas como cisternas de reabastecimiento en vuelo.
- Condor
- Avión Airborne Early Warning, Command and Control (AEWC&C) desarrollado en conjunción con Israel Aircraft Industries (IAI), usando un avión ex Lan Chile.
Operadores
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Especificaciones (VC-137C)
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Características generales
- Longitud:46,6m(152,9ft)
- Envergadura:44,4m(145,7ft)
- Altura:12,9m(42,4ft)
- Superficie alar:279,6m²(3010ft²)
- Peso vacío:44 663 kg(98 437,3lb)
- Peso cargado:135 000 kg(297 540lb)
- Peso máximo al despegue:148 325 kg(326 908,3lb)
- Planta motriz:4×turbofanPratt & Whitney TF-33-PW-102.
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne):1009km/h(627MPH;545kt)
- Velocidad crucero (Vc):966km/h(600MPH;522kt)
- Alcance:12 247km(6613nmi;7610mi)
- Techo de vuelo:15 200m(49 869ft)
- Régimen de ascenso:24,8m/s(4888ft/min)
Aeronaves relacionadas
editarDesarrollos relacionados
- VC-137C SAM 26000
- VC-137C SAM 27000
Boeing 707- C-135 Stratolifter
- KC-135 Stratotanker
- Boeing CC-137
- E-3 Sentry
- E-6 Mercury
- Northrop Grumman E-8 Joint STARS
Aeronaves similares
Secuencias de designación
- SecuenciaC-_(Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ←C-134-C-135/KC-135-C-136-C-137-C-140-C-141-C-142
- SecuenciaC-_(Aviones de Carga estadounidenses, 1962-presente): ←C-14-C-15-C-17-C-18-C-19-C-20A-D/F-H-C-21→
- SecuenciaE-_(Aviones con instalación Electrónica especial estadounidenses, 1962-presente): ←E-4-E-5-E-6-E-7-E-8-E-9-E-10→
- SecuenciaT-_(Entrenadores estadounidenses, 1948-presente): ←T-47-T-48 (I)-T-48 (II)-CT-49-T-50-T-51-T-52→
Véase también
editarReferencias
editar- ↑abGunston, Bill.The Encyclopedia of Modern Warplanes,p. 64. Aerospace Publishing Ltd, 1995.ISBN 1-56619-908-5.
- ↑abcdeModel Designation of Military Aerospace Vehicles,United States Department of Defense,DoD 4120.15L
- ↑Parsch, Andreas."Missing" USAF/DOD Aircraft Designations.designation-systems.net
- ↑«DOD 4120.15-L - Addendum».US DOD via Andreas Parsch, Designation-Systems.net.
- ↑«"Estimating KC-137 Aircraft Ownership Costs in the Brazilian Air Force ", Defense Technical Information Center».Archivado desdeel originalel 22 de julio de 2011.Consultado el 17 de febrero de 2017.
- ↑«Brazilian Air Force (Força Aérea Brasileira) - MILAVIA Air Forces».www.milavia.net.
- ↑«120th 'Desert Giants' Squadron expands the long reach of the IAF».Jerusalem Post. 18 de septiembre de 2020.Consultado el 21 de agosto de 2021.
- ↑«World Air Forces 2021».Flightglobal Insight. 2021.Consultado el 4 de mayo de 2021.(requiere registro).
- ↑Aeronautica Militare official siteArchivadoel 10 de febrero de 2009 enWayback Machine.
- ↑«Omega K707 Civilian Tanker».Archivado desdeel originalel 6 de octubre de 2018.Consultado el 17 de febrero de 2017.
Datos:Q605955
Multimedia:Boeing C-137 Stratoliner/Q605955