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Bell-Boeing V-22 Osprey

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Bell-Boeing V-22 Osprey

Bell-Boeing V-22 Osprey en elRoyal International Air Tattoode 2012.
Tipo Convertiplano
Fabricantes Bandera de Estados UnidosBell HelicopteryBoeing Rotorcraft Systems
Primer vuelo 19 de marzo de 1989
Introducido 13 de junio de 2007[1]​
Usuario principal

Bandera de JapónFuerza Aérea de Autodefensa de Japón

Bandera de Estados UnidosC. de Marines de los Estados Unidos
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Estados UnidosFuerza Aérea de los Estados Unidos
Coste del programa 27000 millones deUS$(hasta 2008)[2]​
Coste unitario
  • 67 millones deUS$(coste de despeguede unCV-22en 2010)[3]​
  • 115,5 millones deUS$(coste de compra 2011)[4]​
  • Coste por hora de vuelo (USA): 42.767 USD (FY2020,MV-22B)[5]​
  • Coste por hora de vuelo (USA): 79.958 USD (FY2020,CV-22)[5]​
Desarrollo del Bell XV-15
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ElBell-Boeing V-22Osprey(águila pescadoraeninglés) es unaaeronave militarpolivalente, catalogada comoconvertiplanoo aeronave de rotores basculantes, que tiene tanto capacidad dedespegue y aterrizaje verticales(VTOL), como dedespegue y aterrizaje cortos(STOL). Fue diseñado para combinar la funcionalidad de unhelicópteroconvencional con las capacidades de alta velocidad de crucero y largoalcancede unaviónturbohélice.

ElV-22se originó a partir del programa aeronáuticoJoint-service Vertical take-off/landing Experimental(JVX) delDepartamento de Defensa de los Estados Unidosiniciado en 1981. Al equipo formado por los fabricantesBell HelicopteryBoeing Helicoptersse le adjudicó en 1983 un contrato de desarrollo para la aeronave de rotores basculantes. El equipo Bell-Boeing produce conjuntamente la aeronave.[6]​ ElV-22realizó suprimer vueloen 1989; a continuación comenzó su fase de pruebas, durante la que sufrió diversas alteraciones en el diseño. La complejidad y las dificultades por ser el primer convertiplano destinado al servicio militar en el mundo dieron lugar a muchos años de desarrollo antes de que elV-22pasara a estado operacional.

ElCuerpo de Marines de los Estados Unidoscomenzó el entrenamiento de tripulantes para elOspreyen el año 2000, y lo introdujo en servicio en 2007; está complementando y al final acabará reemplazando a los helicópterosCH-46 Sea Knight.El otro operador delV-22,laFuerza Aérea de los Estados Unidos,desplegó su versión del convertiplano en 2009. Desde entonces elOspreyha sido desplegado en operaciones de combate enIrakyAfganistán.

Las elevadas prestaciones delOspreyle confieren una gran versatilidad y capacidad multimisión: transporte de tropas, asalto aerotransportado, apoyo al combate, infiltración y extracción de fuerzas especiales, búsqueda y rescate en combate, evacuación sanitaria, logística y aprovisionamiento, y cisterna, en un futuro próximo.

ElV-22Aes el resultado de la colaboración entre el grupo aeronáutico estadounidenseBoeingCompany, como principal contratista, y Bell Helicopter Textron Inc., como subcontratista principal.

Diseñado desde su origen como una aeronave de uso militar, elV-22A Ospreyha sido diseñado para cumplir con los requerimientos operativos de los cuatro servicios armados estadounidenses (Ejército, Armada, Fuerza Aérea y Cuerpo de Marines).

Entre sus características técnicas más sobresalientes destacan la alta velocidad, la capacidad de despegue y aterrizaje verticales, el reabastecimiento en vuelo, que le otorga un gran radio de acción, y sus rotores retráctiles y sección alar móvil, que facilitan el despliegue a bordo de buques y su aerotransporte.

Desarrollo

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Desarrollo inicial

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ElDepartamento de Defensa de los Estados Unidosempezó el proyectoV-22en 1981, liderado por el Ejército y después por la Armada, que desarrolló el sistema de despegue vertical. El desarrollo a escala completa delV-22empezó en 1986. ElV-22es construido conjuntamente por Bell Helicopter Textron y Boeing Helicopters. Algunas partes del avión se fabrican enFiladelfia,Pensilvania,Grand Prairie,TexasyFort Worth.El ensamblaje se produce en Amarillo, Texas. El desarrollo conjunto se conoce como Bell Boeing.

Pruebas en vuelo y cambios en el diseño

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MV-22 Osprey del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos aterrizando en Hurlburt Field,Florida,en abril de 2006.

El primero de los seis prototipos delMV-22voló por primera vezel 19 de marzo de 1989 en modo de helicóptero,[7]​ y el 14 de septiembre del mismo año como avión de ala fija.[8]​ El tercer y cuarto prototipos completaron satisfactoriamente los primeros ensayos marítimos delOspreyen el buqueUSSWaspen diciembre de 1990.[9]​ Los prototipos cuatro y cinco se estrellaron entre 1991 y 1992.[10]​ Desde octubre de 1992 hasta abril de 1993, Bell y Boeing rediseñaron elV-22para reducir su peso en vacío, simplificar su fabricación y reducir los costes de producción. Esta versión modificada se convirtió en el modeloV-22B.[11]​ Los vuelos delV-22fueron reanudados en junio de 1993, tras incorporar mejoras de seguridad en los prototipos.[12]​ En junio de 1994 se adjudicó a Bell Boeing un contrato para la fase de desarrollo de ingeniería de fabricación (EMD).[11]​ Los prototipos también incorporaron cambios para ajustarse a la configuración del modeloB.Las pruebas en vuelo en esta etapa se centraron en la ampliación de la envolvente de vuelo, en la medición de las cargas de vuelo, y apoyar el rediseño EMD. Estas y otras pruebas en vuelo con los primerosV-22continuaron hasta 1997.[13]​

Laprueba en vuelocon cuatroV-22de desarrollo comenzó a principios de 1997, cuando fue entregado el primer ejemplar de preproducción al Centro de Prueba de Guerra Aeronaval en laEstación Aeronaval Patuxent River,Maryland.El primer vuelo EMD tuvo lugar el 5 de febrero de 1997. Las pruebas se retrasaron.[14]​ La primera de las cuatro aeronaves de producción inicial a bajo ritmo, encargadas el 28 de abril de 1997, fue entregada el 27 de mayo de 1999. ElOspreynúmero 10 completó los segundos ensayos marítimos del programa, esta vez desde elUSSSaipanen enero de 1999.[2]​ Durante las pruebas de carga externa de abril de 1999, Boeing utilizó unV-22para elevar y transportar unobús M777.[15]​

Controversias

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El proceso de desarrollo delV-22ha sido largo y controvertido, en parte debido a los grandes aumentos de su coste.[16]​ El presupuesto de desarrollo delV-22fue planificado inicialmente en 25000 millones dedólaresen 1986; luego se incrementó a 30000 millones, proyectados en 1988.[17]​ Hasta 2008 se han gastado 27000 millones de dólares en el programa delOspreyy se necesitarían 27200 millones más para completar la producción del número de aeronaves planeado.[2]​

Sus costes de producción [del V-22] son considerablemente mayores que los de helicópteros con capacidad equivalente - específicamente, casi el doble que los delCH-53E,que tiene una mayor carga útil y la capacidad para transportar equipos pesados que el V-22 no tiene... la producción de una unidad Osprey puede costar en torno a 60 millones, y 35 millones un helicóptero equivalente.
Michael E. O'Hanlon, 2002.[18]​

El antiguo comandante del escuadrón deV-22en laEstación Aérea del Cuerpo de Marines New River,elteniente coronelOdin Lieberman, fue relevado de su cargo en 2001, después de ser acusado de dar instrucciones a su unidad de que necesitaban falsificar los registros de mantenimiento para hacer que la aeronave pareciese más fiable.[2]​[19]​ Tres oficiales se vieron implicados más tarde en el escándalo de falsificación.[16]​

Diseño

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ElV-22 Osprey,primera aeronave de rotores basculantes del mundo que entró en producción, cuenta con unagóndolacon dos motores deturboeje,que están conectados por transmisión a sus doshélice-rotoresde tres palas montados en cada una de las dospuntas alares,de modo que cualquiera de los dos motores puede mover las dos hélices. Es clasificada como una aeronave de sustentación motorizada por laAdministración Federal de Aviación.[20]​ Paradespegaryaterrizar,normalmente opera como unhelicópterocon las góndolas en posición vertical y, por consiguiente, las hélices-rotores en posición vertical. Una vez en el aire, las góndolas rotan 90° hacia adelante en tan solo 12 segundos para realizar el vuelo horizontal, convirtiendo elV-22en algo similar a un avión turbohélice para lograr una mayor velocidad y menor consumo de combustible. ElV-22también tiene la capacidad de realizar despegues y aterrizajes cortos (STOL) rotando los góndolas hacia adelante hasta 45°. Para ser almacenado y transportado de forma compacta, elaladelV-22rota hasta alinearse, de delante hacia atrás. Las palas de las hélices-rotores también se pueden plegar en una secuencia de 90 segundos de duración.[21]​ Losmateriales compuestossuponen un 43% de laestructuradelV-22.Las palas también recurren a materiales compuestos.[22]​

Uno de sus principales inconvenientes es que no puede realizar unaautorrotación(aterrizaje de emergencia) debido a que usa hélices y norotorescomo un helicóptero, de modo que en vuelo estático y por debajo de los 490 metros de altura, la pérdida de los dos motores puede causar un accidente sin supervivencia. Sin embargo, cuando se vuela a mayor altura y/o a mayor velocidad, sí es posible realizar un aterrizaje de emergencia como un avión aprovechando lasustentaciónde sus alas.

Primer plano del conjunto motor-rotor basculante de un MV-22B expuesto en elFarnborough Air Showde 2006.
El primer Osprey entregado al programa de prueba en vuelo de la Armada tras la reanudación de las evaluaciones de vuelo en 2002; en configuración compacta de almacenamiento.
Imagen del interior de lacabinade un MV-22 en 2011.

Componentes

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Electrónica

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Sistema País Fabricante Notas
Red de datos MIL-STD-1553B
Sistema de control de vuelo Bandera del Reino Unido BAE Systems Triple-dualFBWdigital. Bucle completamente cerrado.
ACAS II Bandera de Estados Unidos Honeywell MILACAS XR

Variantes

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UnV-22 Ospreydurante una misión de pruebas en agosto de 2003.
UnCV-22del 8.º Escuadrón de Operaciones Especiales sobrevolando laCosta EsmeraldadeFlorida.
Vista inferior de unV-22 Ospreyen la exhibiciónRIATde 2006.
V-22A
Aviones de desarrollo de preproducción usados paraprueba en vuelo.Denominación no oficial antes del rediseño de 1993.[23]​
HV-22
Variante considerada por laArmada de los Estados Unidosparabúsqueda y rescate en combate(CSAR), entrega y recuperación de equipos de guerra especial, además de transporte de apoyo logístico de la flota. Sin embargo, la Armada eligió elMH-60S "Knighthawk"para esta función en 2001.[24]​
SV-22
Variante deguerra antisubmarinapropuesta por la Armada de los Estados. La Armada estudió elSV-22en los años 1980 para reemplazar el aviónS-3 Vikingy el helicópteroSH-2 Seasprite.[25]​
MV-22B
Variante de transporte delCuerpo de Marines de los Estados Unidos.El Cuerpo de Marines es el servicio que ha liderado el desarrollo delV-22 Osprey,con un requerimiento original de 552 unidades, posteriormente rebajadas a 360. ElMV-22Bes una aeronave de asalto para transporte de tropas, equipamiento y suministros, capaz de operar desde buques o desde aeródromos expedicionarios en tierra. En el Cuerpo de Marines está reemplazando a los helicópterosCH-46E Sea Knight[26]​ yCH-53D Sea Stallion.[27]​
CV-22B
Variante de laFuerza Aérea de los Estados Unidospara elMando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos(USSOCOM). La misión delCV-22Bde la Fuerza Aérea es llevar a cabo misiones de operaciones especiales de largo alcance. Está equipado con tanques de combustible suplementarios yradar de seguimiento del terreno.[28]​[29]​ Ha reemplazado al helicópteroMH-53 Pave Low.[2]​
CMV-22B
Variante de transporte de la Armada estadounidense. ElCMV-22Bes una aeronave para transporte de personal, equipamiento y suministros a buques en alta mar. En concreto, hace de enlace logístico entre los buques del grupo de combate de un portaaviones y bases en tierra. En la Armada está reemplazando a los avionesC-2 Greyhounden la misiónCarrier Onboard Delivery(COD).[30]​

Operadores

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El Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de Estados Unidos disponían en conjunto de 112V-22en servicio a fecha de mayo de 2010. La mayoría son usados por los Marines.[31]​

Actuales

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Mortero pesado remolcadoM327de 120mm yM1163 Growlerreculan dentro de unMV-22Osprey a bordo delUSS Iwo Jima (LHD-7).
Bandera de Estados UnidosEstados Unidos
  • VMM-161
  • VMM-162
  • VMM-261
  • VMM-263
  • VMM-264
  • VMM-266
  • VMM-365
  • VMM-561
  • VMMT-204 - Escuadrón de entrenamiento
  • VMX-22 - Escuadrón de pruebas y evaluación
Bandera de JapónJapón
Adquiridas 17 unidades en 2015.

Accidentes

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Repostaje de unMV-22antes de una misión nocturna en Irak, en febrero de 2008.

De 1991 a 2001 hubo cinco accidentes importantes durante las pruebas.

  • El 11 de junio de 1991, un mal cableado en el sistema de vuelo provocó dos heridos leves.[36]​
  • El 20 de julio de 1992, una fuga en la caja de cambios provocó un incendio, causando que la nave se precipitara al río Potomac, muriendo siete personas a bordo.[36]​
  • El 8 de abril de 2000, unV-22cargado con Marines simulaba un rescate, trató de aterrizar en el Aeropuerto de Arizona; el rotor derecho se atascó, llevándolo a estrellarse desde 245 pies, muriendo los 19 tripulantes.[36]​
  • El 11 de diciembre de 2000, después de una fuga hidráulica y un desperfecto en los instrumentos, unV-22cayó desde 1600 pies en un bosque de Jacksonville, al norte de California, causando la muerte a cuatro tripulantes.[36]​
  • El 11 de abril de 2012, durante el ejercicioLeón Africanoen el suroeste de Marruecos, unMV-22se precipitó a tierra dejando dos tripulantes heridos y dos muertos.[37]​
  • El 5 de agosto de 2017, un MV-22 que despego del buque de asalto anfibioUSS Bonhomme Richardse choco contra la cubierta de vuelo del buque USS Green Bay y luego se estrelló en la Bahía de Shoalwater en la costa este de Australia. 23 Marines fueron rescatados y 3 murieron.[38]​
  • El 18 de marzo de 2022, en el ejercicio Cold Response en Noruega, se estrelló un MV-22B estadounidense, falleciendo los cuatro tripulantes.[39]​
  • El 8 de junio de 2022, un MV-22 se estrelló en el Condado de Imperial en el sur de California, los 5 tripulantes fallecieron en el accidente[40]​
  • El 27 de agosto de 2023, durante el ejercicio Predators Run, un MV-22 estadounidense que cargaba 23 Marines se estrelló en la isla de Melville, en la costa del Territorio del Norte en Australia. 3 tripulantes murieron en el accidente y los demás resultaron heridos.[41]​
  • El 29 de noviembre de 2023, unMV-22de la Fuerza Aérea estadounidense se estrelló en el mar cerca de la costa deYakushima,al sur de la isla deKyushu,en Japón. La Guardia Costera japonesa encontró inicialmente a un tripulante muerto.[42]​ Los cuerpos de otros 5 tripulantes fueron encontrados varios días después. Dos tripulantes seguían sin ser encontrados. La Fuerza Aérea estadounidense declaró que los 8 tripulantes habían fallecido, y abandonó sus esfuerzos por encontrar a los 2 tripulantes restantes con vida.[43]​
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Especificaciones (MV-22B)

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Referencia datos:Norton,[44]​ Boeing,[45]​Bell guide,[22]​Naval Air Systems Command,[46]​and USAF CV-22 fact sheet[28]​

Características generales

  • Tripulación:Cuatro (piloto, copiloto y 2 ingenieros de vuelo)
  • Capacidad:
    • 24 soldados (en asientos), 32 soldados (en el suelo), o
    • 1 vehículo ligeroGrowler.[47]​[48]​
  • Carga:
    • 9070 kg de carga interna, o
    • 6800 kg de carga externa (doble enganche)
  • Longitud:17,5m(57,4ft)
  • Envergadura:14 m de ala; 25,8 m con rotores
  • Altura:6,73 m con los motores en posición vertical; 5,5 m en losestabilizadoresde cola
  • Superficie alar:28 m²
  • Área circular de los rotores:212 m²
  • Peso vacío:15 032 kg(33 130,5lb)
  • Peso cargado:21 500 kg(47 386lb)
  • Peso máximo al despegue:27 400 kg(60 389,6lb)
  • Planta motriz:2×turboejeRolls-Royce Allison T406/AE 1107C-Liberty.
  • Hélices:1×rotortripala por motor.
  • Diámetro de la hélice:11,6 m
    Radio de combate delV-22en Irak en comparación con el delCH-46.

Rendimiento

Ametralladora M240en la rampa de carga de un V-22.

Armamento

  • Ametralladoras:
    • 1× ametralladora media deM240de 7,62 mm o ametralladora pesadaM2 Browningde 12,7 mm montada en un afuste desmontable en la rampa trasera
    • 1× ametralladora rotativaGAU-17 Minigunde 7,62 mm montada en la parte inferior, en un sistema retráctil, controlada remotamente por vídeo (Remote Guardian System) (opcional)[49]​[50]​

Aeronaves relacionadas

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Véase también

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Referencias

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  1. ↑"Osprey Deemed Ready for Deployment."Archivadoel 1 de diciembre de 2016 enWayback Machine.U.S. Marine Corps, 14 de junio de 2007.
  2. ↑abcdeRL31384 "V-22 Osprey Tilt-Rotor Aircraft: Background and Issues for Congress."Congressional Research Service,22 December 2009.
  3. ↑"FY 2011 Budget Estimates."Archivadoel 4 de marzo de 2012 enWayback Machine.United States Air Forceviasaffm.hq.af.mil,Febrero de 2010. Consultado: 16 de junio de 2010.
  4. ↑Street, 351 Pleasant; MA, Suite B. #442 Northampton.«Analysis of the Fiscal Year 2012 Pentagon Spending Request».National Priorities Project.
  5. ↑ab«42,000 $ per flight hour for the F-35: operating costs are not improving».Air & Cosmos.
  6. ↑"V-22 Osprey Backgrounder."Boeing Defense, Space & Security,Febrero de 2010. Consultado: 26 de marzo de 2010.
  7. ↑"Revolutionary plane passes first test."Toledo Blade,20 March 1989.
  8. ↑Mitchell, Jim."V-22 makes first flight in full airplane mode."Dallas Morning News,15 September 1989.
  9. ↑Jones, Kathryn."V-22 tilt-rotor passes tests at sea."Dallas Morning News,14 December 1990.
  10. ↑"Navy halts test flights of V-22 as crash investigated."Fort Worth Star-Telegram,13 June 1991.
  11. ↑ab(Norton, 2004,pp. 52–54)
  12. ↑(Norton, 2004,p. 55)
  13. ↑Norton 2004, pp. 55–57.
  14. ↑Schinasi, 2008,p. 23.
  15. ↑"V-22 Lifts 155 mm Howitzer."Boeing,3 mayo 1999.Archivadoel 29 de junio de 2011 enWayback Machine.
  16. ↑abBryce, Robert."Review of political forces that helped shape V-22 program."Texas Observer,17 junio 2004.
  17. ↑Berler, Ron."Saving the Pentagon's Killer Chopper-Plane."Wired (CondéNet, Inc),Volume 13, Issue 7, July 2005. Retrieved: 8 February 2008.
  18. ↑O'Hanlon 2002, p. 119.
  19. ↑Ricks, Thomas E."Marines Fire Commander Of Ospreys; Alleged Falsification Of Data Investigated."Archivadoel 5 de noviembre de 2012 enWayback Machine.Washington Post,19 enero 2001.
  20. ↑Croft, John."Tilters."Air & Space Magazine (Smithsonian Institution),1 September 2007.
  21. ↑Currie, Major Tom P., Jr., USAF."A Research Report Submitted to the Faculty, In Partial Fulfillment of the Graduation Requirements: The CV-22 'Osprey' and the Impact on Air Force Combat Search and Rescue" (PDF).Air Command and Staff College,April 1999.
  22. ↑ab"V-22 Osprey Pocket Guide."Bell-Boeing,2010. Retrieved: 3 July 2011.
  23. ↑(Norton, 2004,p. 54)
  24. ↑(Norton, 2004,pp. 26–28, 48, 83–84)
  25. ↑(Norton, 2004,pp. 28–30, 35, 48)
  26. ↑Tabb, Cpl. Jonathan A."VMM-266 third ‘Osprey’ squadron to stand-up."Uso incorrecto de laplantilla enlace roto(enlace rotodisponible enInternet Archive;véase elhistorial,laprimera versióny laúltima).US Marine Corps Press Release,23 March 2007.
  27. ↑(Norton, 2004,p. 77)
  28. ↑ab"CV-22 Osprey Fact Sheet."United States Air Force,'9 April 2010. Retrieved: 21 May 2010.
  29. ↑(Norton, 2004,pp. 71–72)
  30. ↑V-22 Navy variant receives official designationArchivadoel 3 de marzo de 2016 enWayback Machine.– United States Navy, 3 February 2016
  31. ↑«Carey, Kathleen E. "Boeing's V-22 Osprey starting to show its mettle.",Delaware County Daily Times,13 de mayo de 2010.».Archivado desdeel originalel 30 de marzo de 2012.Consultado el 3 de agosto de 2011.
  32. ↑"CV-22 Osprey factsheet.USAF,9 April 2010.
  33. ↑Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor."2010 USAF Almanac, Fact and Figures."Archivadoel 12 de junio de 2012 enWayback Machine.Air Force Magazine,May 2010.
  34. ↑Parsons, Gary."Ospreys increase in number."Archivadoel 23 de julio de 2011 enWayback Machine.AirForces Monthly,8 March 2010.
  35. ↑https://www.cavok.com.br/imagens-japao-recebe-o-segundo-par-de-v-22-ospreys/amp?__twitter_impression=true
  36. ↑abcdBerler, Ron.«Saving the Pentagon's Killer Chopper-Plane».Wired(en inglés estadounidense).ISSN1059-1028.Consultado el 30 de agosto de 2023.
  37. ↑«Two killed in USMC MV-22 accident in Morocco».Flight Global(en inglés).Consultado el 30 de agosto de 2023.
  38. ↑Giangreco, Leigh.«MV-22 struck flight deck before fatal crash».Flight Global(en inglés).Consultado el 30 de agosto de 2023.
  39. ↑Press, Associated (19 de marzo de 2022).«Cuatro soldados de EEUU mueren en accidente aéreo en Noruega».Los Angeles Times en Español.Consultado el 30 de agosto de 2023.
  40. ↑«Avión militar se estrella en California y deja 5 infantes de marina muertos».CNN.9 de junio de 2022.Consultado el 30 de agosto de 2023.
  41. ↑«Ocho marines de Estados Unidos siguen hospitalizados tras el mortal accidente aéreo en Australia».infobae.Consultado el 30 de agosto de 2023.
  42. ↑«US Air Force Osprey crashes off Japan during training, killing at least one of the eight on board».AP News(en inglés).29 de noviembre de 2023.Consultado el 1 de diciembre de 2023.
  43. ↑«U.S. military releases names of crew members who died in Osprey crash off coast of Japan - CBS News».www.cbsnews.com(en inglés estadounidense).5 de diciembre de 2023.Consultado el 6 de diciembre de 2023.
  44. ↑(Norton, 2004,pp. 110–111)
  45. ↑"V-22 Osprey: Technical Specifications."Boeing Defense, Space and Security.Retrieved: 3 July 2011.
  46. ↑"V-22 Characteristics."Archivadoel 10 de agosto de 2007 enWayback Machine.Naval Air Systems Command.Retrieved: 25 November 2008.
  47. ↑Pincus, Walter."Marines' New Ride Rolls Out Years Late."Washington Post,3 February 2009.
  48. ↑White, Andrew."USAF seeks special operations CSAR vehicle."Shephard Group,24 June 2010.
  49. ↑Whittle, Richard."BAE Remote Guardians Join Osprey Fleet."Archivadoel 22 de junio de 2011 enWayback Machine.Rotor & Wing Magazine,1 January 2010.
  50. ↑"Remote Guardian System (RGS) (United States), Guns - Integral and mounted."Jane's Information Group,28 April 2010.

Bibliografía

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  • Norton, Bill (2004).Bell Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Tactical Transport(en inglés).Earl Shilton, Leicester, Reino Unido: Midland Publishing.ISBN1-85780-165-2.
  • Schinasi, Katherine V. (2008).Defense Acquisitions: Readiness of the Marine Corps' V-22 Aircraft for Full-Rate Production(en inglés).Darby, Pennsylvania: Diane Publishing.ISBN1-42894-682-9.

Enlaces externos

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