Blériot XI
| Blériot XI | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | Avión civil / militar | |
| Fabricante |
 Blériot Aéronautique | |
| Diseñado por | Louis Blériot y Raymond Saulnier | |
| Primer vuelo | 23 de enero de 1909 | |
ElBlériot XIfue unmonoplanocreado porLouis Blérioten 1908 y el primer avión en cruzar elCanal de la Mancha.También fue usado en misiones militares, primero por lositalianosenLibiay posteriormente en los inicios de laI Guerra Mundial.
Diseño y desarrollo
[editar]
El Blériot XI era un avión monoplano, monomotor, monoplaza, construido en madera defresno,cañas debambúy tubos deacero,contando con unos cuantos lienzos de tela engomada como revestimiento principal.[1]
El primer aparato fue construido en Neuilly (en las afueras deParís) a finales de 1908, y fue expuesto en la "Exposition Intérnationale de la Locomotion Aérienne" en diciembre de ese año. Realizó su primer vuelo enIssy-les-Moulineauxel 23 de febrero de 1909, equipado con un motor R.E.P. de 28 cv. El primer avión se distinguía por una deriva auxiliar, vertical y fija, colocada sobre la proa delfuselaje;sin embargo pronto fue eliminada, dada su completa ineficacia. Antes de que el aparato volviera a volar, el 27 de mayo del mismo año el motor fue reemplazado por unAnzanide 25 cv que propulsaba una eficaz hélice Chauvière.
Historia operacional
[editar]
El 26 de junio de 1909, Blériot hizo solamente una prueba con estas modificaciones y estableció un nuevo récord europeo de permanencia en vuelo, con 36 min 55s,y el 13 de julio ganaba un premio decross-country.
El cruce del Canal de la Mancha
[editar]Habiendo adquirido confianza y como el motor funcionó bien, de inmediato se trasladó aCalaispara tratar de ganar la carrera pues Hubert Latham, que había fracasado ya en dos ocasiones, se preparaba para la tercera; además entre otras cosas, Blériot necesitaba sanear sus finanzas, afectadas por años de dedicación al diseño y construcción de su avión.
En el verano de 1909 hay dos pilotos dispuestos a ganar el premio: Latham, con unAntoinette de Lavavasseur,yLouis Blériot,con el avión construido por él mismo. Cuando Blériot tuvo terminado su avión Blériot XI, se puso en contacto conAlessandro Anzanipara que en su fábrica le hiciera un motor que resistiera sin contratiempos los 45 minutos de vuelo que serían necesarios para cruzar el Canal.Anzanipasó el encargo a su jefe de talleres,Francisco Santarini,quien diseñó un nuevo motor que reunía las exigencias fundamentales de Blériot: potencia y enfriamiento suficiente para resistir el vuelo. El motor era de trescilindrosen lugar de los dos habituales de entonces, y desarrollaba una potencia de 25 cv. Como se calentaba demasiado al poco tiempo de estar funcionando, Santarini hizo varias perforaciones en las paredes de loscilindroslo más cerca posible al punto más bajo del movimiento delpistóny también mejoró elescape.[2]
A las 4:41 de la mañana del 25 de julio de 1909, Blériot despegó desde un campo cercano a Calais y, después de un vuelo en el que mantuvo una altura media de 100 metros, aterrizó en losacantiladosdeDoverCastle a las 5:17. Además de cobrar el premio de 1000 libras, se hizo famoso a ambos lados del Canal, y pronto recibió multitud de pedidos de ejemplares del Blériot XI. Comenzada la producción en serie, desde el primer momento tuvo que acudir a la ayuda de subcontratistas.
La Travesía de los Alpes
[editar]El 23 de septiembre de 1910 dada las capacidades de esta nave, el piloto peruano-francésJorge Chávezlogra cruzar por primera vez losAlpesdesdeSuiza(Briga) hastaItalia(Domodossola). Al aproximarse para aterrizar en Domodossola y debido a una violenta maniobra, se rompen las alas del Blériot, cayendo desde una altura de 10 metros. Jorge Chávez es retirado del avión con fracturas en las piernas y lesiones internas que al final provocaron su muerte el día 27 de septiembre. Antes de morir repitió su famosa frase que sirve de inspiración a todos los aviadores peruanos:¡Arriba, siempre arriba!
Entre 1909 y 1912, casi todas las competiciones europeas de aviación tuvieron un Blériot XI entre los ganadores, y el tipo fue pilotado en toda Europa por la mayoría de los aviadores de primera línea de ese momento. Entre ellos se hallabaAlfhonse Pégoud,famoso por losrizosmúltiples realizados en elaeródromode Hendon durante los años 1913 y 1914. Al finalizar 1913, Blériot había entregado 800 de los 1294 aviones de todos los tipos que se habían construido enFranciaese año.
Historial militar
[editar]La primera utilización militar de un Blériot XI estuvo a cargo de unidades italianas que combatieron contra losturcoscuando Italia atacó las provincias otomanas deTripolitaniayCirenaica,que juntas constituyen laLibiaactual, en la llamadaGuerra ítalo-turcadurante los años 1911 y 1912.
Cuando en julio de 1914 Francia se movilizó para la guerra, laAéronautique Militairetenía a su cargo 25 Blériot XI. Dosescadrilles de cavalerieestaban equipadas con versiones monoplazas, mientras que otras cuatroescadrillesestaban dotadas deBlériot XI-2biplaza, provistos de motores Gnôme de 70 cv y mayor superficie alar. El Blériot XI-2 podía ir armado con granadas oflechettes(pequeños dardos).
Antes de comenzar laI Guerra Mundial,elRoyal Flying Corpsy elRoyal Naval Air Servicebritánicos habían recibido cierto número de Blériot, y cuando estalló el conflicto cinco escuadrones delRoyal Flying Corpstenían en el Blériot XI su elemento fundamental. Además de importar aparatos de Francia,Gran BretañaeItaliahabían construido bajo licencia 104 y 70 ejemplares respectivamente.
ElBlériot XI BG,o Blériot-Gouin, variante biplaza conala en parasol,fue desarrollado para obtener mayor visibilidad en misiones dereconocimientoy de observación deartillería.En las primeras etapas de la I Guerra Mundial, tresescadrillesfrancesas y ciertas unidades británicas enviadas a Francia utilizaron estos aviones. Otras variantes militares del Blériot XI fueron elBlériot XI-3,un triplaza con motor de 120 cv; elBlériot XI E1,monoplaza de entrenamiento; elBlériot XI-2bis,biplaza en tándem con una cola que recordaba los diseños alemanesTaube;y elBlériot XI R1 Pingouin,"rouleur" o avión de entrenamiento en tierra, con alas recortadas, que fue ampliamente utilizado en Francia por unidades francesas y norteamericanas; a éstos se les hacía incapaces de despegar quitando gran parte del revestimiento del ala.
A principios de 1915, la mayoría de los Blériot había sido retirada del servicio operativo y redistribuida entre las escuelas de vuelo. Un ejemplar fue puesto en condiciones de vuelo a comienzos de la década de los treinta y se lo utilizó para las exhibiciones de vuelo de la "Escadrille Blériot".
Ejemplares preservados
[editar]ElMuseo de Aeronáutica y Astronáutica de España(Museo del Aire), enCuatro Vientos(Madrid), tiene expuesto un ejemplar: elVilanova-Acedo.Un año tras la hazaña del cruce del Canal, un Blériot XI propiedad de S. García Cames, aviador vocacional aunque sin licencia, pasó a manos de Juan Vilanova en virtud de las deudas contraídas por el primero con la empresa decaldereríavalencianaVilanova Hermanos. Juan Vilanova reconstruyó el maltrecho aeroplano con la ayuda delingeniero industrialLuis Acedo. El aeroplano reconstruido fue presentado en la Exhibición Nacional y Regional Valenciana, volando más de dos veces posteriormente desde laplaya de la Malvarrosa,enValencia.Cuando los hermanos Vilanova abandonaron el proyecto de fabricar aviones en serie, colgaron el ejemplar existente en el techo de sus talleres. ElMuseo del Aireadquirió este histórico aparato, que se encuentra en su exposición desde 1968. Además, en El museo aeronáutico de Morón (Buenos Aires, Argentina), se encuentra un ejemplar totalmente restaurado en dicho país.[1]
Características
[editar]Referencia datos:Web oficial Ejército del Aire
Características generales
- Tripulación:1
- Longitud:7,85 m
- Envergadura:9,90 m
- Altura:2,60 m
- Peso cargado:315 kg
- Planta motriz:1× semiradial fijo, de 3 cilindros refrigerados por aire. Anzani.
- Potencia:25 CV
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne):65 km/h
Véase también
[editar]Listas relacionadas
Bibliografía
[editar]- Grey, C.G. (1919). Jane's Publishing Company, ed.Jane's Fighting Aircraft of World War I(en inglés).Londres. p. 103.ISBN1 85170 347 0.
- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3, pag.695, Edit. Delta, Barcelona. 1982ISBN 84-85822-38-2
- BLERIOT XI 1911 AVIA bookOriginal french book with characteristics and specifications
Referencias
[editar]- ↑abEjército del Aire (ed.).«Vilanova Acedo - Blériot XI».Aeronaves – Históricas 1910-1919.Archivado desdeel originalel 1 de enero de 2015.Consultado el 31 de diciembre de 2014.
- ↑Ruiz Romero, Manuel (11 de abril de 1997).Legendarios en la Aeronáutica de México.México, D.F.: Editorial Alianza. pp. 237 páginas.
Enlaces externos
[editar]
Wikimedia Commonsalberga una categoría multimedia sobreBlériot XI.- Imágenes del blériot XI en la web oficial del Ejército del Aire de España
- Centenaire de la traversée de la Manche
- Site sur le Blériot XI
- Blériot XI for flightsimulator
- Site du Musée de l'Air et de l'Espace, Le BourgetArchivadoel 22 de diciembre de 2008 enWayback Machine.
- Le Blériot Type XI N° 225 au MAPICA à La Baule, France
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos:Q887098- Multimedia:Blériot XI/Q887098
- Aeronaves de Blériot
- Aeronaves de ala alta
- Aviones tractores monomotores
- Aeronaves experimentales de Francia de los años 1900
- Aviones entrenadores militares de Francia de los años 1910
- Aviones de carreras
- Aeronaves de reconocimiento de la Primera Guerra Mundial de Francia
- Aeronaves históricas
- Aeronaves de primer vuelo en 1909