Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

Boeing Vertol CH-46 Sea Knight
	; Un CH-46 Sea Knight delCuerpo de Marines de los Estados UnidossobreIrak.
Tipo	Helicóptero de transporte
Fabricantes	Vertol Aircraft/Boeing Vertol; Kawasaki Heavy Industries(bajo licencia)
Primer vuelo	22 de abril de 1958
Introducido	1964
Retirado	4 de septiembre de 2004 (Armada de los Estados Unidos), 2015 (USMC)
Estado	En servicio limitado
Usuario principal	Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Producción	1962-1971
N.º construidos	524
Coste unitario	6 millones de dólares estadounidenses (en 1987)
Variantes	CH-113 Labrador
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ElBoeing Vertol CH-46 Sea Knightes unhelicóptero de transportede carga media birrotor de origenestadounidense.Fue desarrollado por la compañíaVertol Aircraft,que fue comprada porBoeingy pasó a llamarseBoeing Vertol,y fue fabricado desde 1962 a 1971. Principalmente utilizado por elCuerpo de Marinesy laArmada de los Estados Unidospara el transporte de tropas de asalto en combate como función primaria, y para movimiento de suministros y equipamiento como función secundaria, con capacidad operativatodo tiempoy día-noche. Otras funciones en las que se emplea esta aeronave son apoyo de combate,búsqueda y rescate(SAR), apoyo para puntos avanzados de reabastecimiento de combustible y armamento, evacuación de heridos (CASEVAC) y recuperación táctica de aeronaves y personal (TRAP).

Diseño y desarrollo

Poco después de la constitución de laVertol Aircraft Corporation,en marzo de 1956, esta compañía inició el estudio de un proyecto de un transporte comercial biturbina. En la formulación del proyecto se tuvo un cuidado especial en asegurar el que también resultase apto para uso militar en caso de que las fuerzas armadas mostraran interés en su adquisición. A resultas de ello, se adoptó una disposición de rotores en tándem desarrollada por Vertol, y anteriormente por laPiasecki Helicopter Corporation,dadas sus conocidas prestaciones y fiabilidad. Se eligieron dos turbinas para propulsar el nuevo helicóptero porque, aunque en aquel momento las turbinas aún no poseían el largo historial de fiabilidad y economía que han acumulado después, no cabía duda alguna sobre el hecho de que estos motores ofrecían una soberbia relación potencia/peso, y mejoraban continuamente. Para limitar el ruido y conseguir el máximo espacio para la cabina, los motores se montaron sobre elfuselaje,en el extremo posterior de la cabina. Para acelerar las operaciones de carga y descarga, la parte posterior del fuselaje se alzaba formando una gran rampa, lo suficientemente robusta para permitir la carga continuada de vehículos o de cargas voluminosas. Su fuselaje estanco y compartimentado permitía operar a este nuevo helicóptero tanto desde el agua como desde tierra.

En mayo de 1957 se empezó la fabricación de un prototipo, una vez adjudicada la designación VertolModel 707,registrándose el primer vuelo el 22 de abril de 1958. Las pruebas y desarrollos de la compañía prosiguieron satisfactoriamente, levantando gran interés su largo viaje de exhibición. El primer servicio de las fuerzas armadas que solicitó la evaluación del nuevo helicóptero fue el Ejército estadounidense, que en julio de 1958 pasó un pedido de 10 aparatos ligeramente modificados bajo la designaciónYHC-1A;el primero de ellos realizó su vuelo inaugural el 27 de agosto de 1959. Por aquel entonces, el Ejército estadounidense se hallaba más interesado por un helicóptero mayor y más potente que la Vertol había desarrollado a partir delModel 107y, en consecuencia, redujo su pedido a solo tresYCH-1A.Posteriormente, la compañía equipó el tercero de estos aparatos con turboejes General Electric T58-GE-6 de 1050 hp y con rotores de mayor diámetro; esta variante se completó con un interior dispuesto para transporte comercial de pasajeros. El prototipo delModel 107-IIvoló por primera vez el 25 de octubre de 1960; por aquel entonces, Vertol se había convertido en una división deBoeing Company.

Cuando el Cuerpo de Marines estadounidense mostró interés en este aparato, se modificó uno de ellos como Boeing VertolModel 107M,y, propulsado con motores T58-GE-8, resultó ganador en el concurso de proyectos del USMC celebrado en febrero de 1961, pasando a fabricarse en serie bajo la designaciónHRB-1(sustituida en 1962 porCH-46A) y con el nombreSea Knight.Estos aparatos han sido utilizados ampliamente tanto por el USMC como por la Armada estadounidense. Los Marines utilizan estos helicópteros para el transporte de tropas, y la Armada, principalmente para funciones de carga vertical, transportando víveres, municiones y personal desde buques de apoyo logístico a buques de combate en alta mar.

El primerCH-46Avoló el 16 de octubre de 1964, y entró en servicio con los primeros escuadrones de Marines a principios de 1965. Desde aquel momento se han construido toda una serie de versiones, entre las que se encuentra laCH-46Dpara el USMC, similar en líneas generales alCH-46A,pero propulsado por turboejes T58-GE-10 de 1400 hp; elCH-46Fpara el USMC, similar alCH-46D,pero provisto de aviónica adicional; elUH-46A Sea Knight,similar alCH-46A,adquirido por la Armada y cuyas primeras entregas fueron destinadas al 1^stUtility Helicopter Squadron en julio de 1964; y elUH-46Dpara la Armada, virtualmente igual alCH-46D.El Cuerpo de Marines aprobó un programa para modernizar 273 de susSea Knightmediante turboejes General Electric T58-GE-16 y otras mejoras.

La compañíaBoeing Vertolfabricó un total de 524H-46para la Armada de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines. La versión final de producción fue el modeloCH-46E,que incorpora todos los cambios y actualizaciones que se le han hecho al diseño para mejorar su resistencia a la corrosión, su tolerancia al uso constante y la tolerancia de daño de sus componentes. Otros cambios y actualizaciones han sido la instalación de depósitos de combustible de mayor capacidad, efectivamente duplicando el radio de misión de 80 millas náuticas (148 km) a más de 160 millas náuticas (297 km); actualización de compatibilidad de la cabina de mando para uso con equipos de visión nocturna; sistemas de flotación de emergencia; sistema actualizado de control de condición de las turbinas; y actualizaciones en los sistemas de comunicación y navegación.

Aunque se ordenó un variante tipo "F", el "E" es el último modelo, estando este equipado con las turbinasGeneral Electrictipo T-58-GE-16. La aeronave ha servido en todos los ambientes de combate y paz del Cuerpo de Marines. El últimoCH-46entregado al USMC salió de la línea de producción del fabricante en febrero de 1971. El modelo continúa en servicio activo con el mismo, y su larga vida útil y confiabilidad han llevado a la creación de frases como "phrogs forever" (sapos para siempre) y "nunca confíes en un helicóptero de menos de 30 años". La Armada estadounidense retiró susCH-46de la flota el 24 de septiembre de 2004, reemplazándolos con elMH-60S Seahawk,pero el Cuerpo de Marines tiene planificado mantener su flota en servicio activo hasta que elMV-22haya entrado completamente en servicio.

En marzo del 2006, el escuadrón HMM-263 del Cuerpo de Marines fue desactivado y redesignado como el VMM-263, siendo este el primer escuadrón equipado con el flamanteMV-22.El proceso de reemplazos se esperaba que continuara extendiéndose a los otros escuadrones hasta el 2014.

El Mando de Sistemas Aéreos de la Armada (Navy Air Systems Command) finalmente inmovilizó en tierra todos los helicópterosCH-46el 18 de agosto de 2002, al detectarse fisuras en una cabeza de aspas. Se determinó que solo una aeronave tenía este problema, y la restricción se canceló.

Otros operadores

En 1963-64 se entregaron a las Reales Fuerzas Aéreas de Canadá, bajo la designaciónCH-113 Labrador,seis ejemplares para cometidos generales, casi idénticos alCH-46A,y en 1964-65 se construyeron para el Ejército canadiense 12 aparatos similares designadosCH-113A Voyageur.Dentro de un programa de mejora de la capacidad de búsqueda y salvamento de lasFuerzas Armadas canadienses,Boeing Canada firmó un contrato para modificar seisCH-113y cincoCH-113Aa un estándarSARmejorado, a mediados de 1984. En 1962-63, Boeing Vertol suministróModel 107-IIa Suecia para su operación en las Fuerzas Aéreas en misiones de búsqueda y salvamento, y en la Armada en funciones antisubmarinas y de dragaminas: ambas versiones fueron denominadasHkp 4A.

En 1965 laKawasakijaponesa adquirió a Boeing Vertol los derechos mundiales de venta delModel 107-II,y en 1984 continuaba produciendo estos helicópteros bajo la designaciónKV-107/IIA.Se fabricaron toda una serie de versiones, que se relacionan seguidamente.

Variantes

Versiones estadounidenses

Infantes de Marina llevan un herido simulado a un helicóptero CH-46E Sea Knight durante un ejercicio de operaciones de convoy en el Campamento Dawson, en el estado deVirginia Occidental,Estados Unidos.

HH-46E Sea Knight debúsqueda y rescateen la rampa de vuelo del Escuadrón de Operaciones de Estación e Ingeniería (ahora conocido como VMR-1) en la base MCAS Cherry Point, North Carolina, Estados Unidos, en el año 1980.

Model 107: Número de modelo interno de la compañía.
Model 107-II: Tercer prototipo deYHC-1,luego convertido en un aeronave de servicio comercial.
Model 107M: Prototipo de transporte militar para elCuerpo de Marines de Estados Unidos.
YHC-1A: Aeronave de pruebas y evaluación para la Armada de los Estados Unidos. Luego evolucionó hasta ser elCH-47 Chinook.Adoptado por el Cuerpo de Marines comoHRB-1.Más tarde redesignado comoYCH-46C.
HRB-1: Designación original, antes de ser redesignado como elCH-46Abajo el Sistema Triservicios de Designación de Aeronaves de 1962.
CH-46A: Helicóptero de asalto y transporte medio, y búsqueda y rescate para el Cuerpo de Marines, equipado con dos turbinas General Electric T58-GE-8 de 935 kW (1250 shp). AnteriormenteHRB-1.
UH-46A: Helicóptero de transporte medio para la Armada de los Estados Unidos. Similar alCH-46A.
HH-46A: Versión de búsqueda y rescate (SAR).
RH-46A: Un pequeño número deCH-46Afueron convertidos para su uso en el barrido de minas.
UH-46B: Versión para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
CH-46D: Helicóptero de asalto y transporte medio, y búsqueda y rescate para el Cuerpo de Marines, equipado con dos turbinas General Electric T58-GE-10 de 1044 kW (1400 shp).
HH-46D: Un pequeño número deUH-46Dfue convertido para su uso en búsqueda y rescate.
UH-46D: Helicóptero de transporte medio para la Armada de los Estados Unidos. Similar alCH-46D.
CH-46E: Versión en uso actualmente en el Cuerpo de Marines. Se distingue de las versiones anteriores por las salidas de escape de las turbinas de forma rectangular.
CH-46F: Versión mejorada delCH-46D,distribución eléctrica, actualización com/nav BUNO 154845-157726. Último modelo de producción en Estados Unidos. 174 construidos, más tarde revertidos a la versiónCH-46E.
VH-46F: Helicóptero de transporte VIP.

Versiones canadienses

Artículo principal:CH-113 Labrador

CH-113 Labrador: Versión de Búsqueda y Rescate para el Mando de Aviación de las Fuerzas Canadienses, 18 construidos.
CH-113 Voyageur: Versión de asalto y transporte para las Fuerzas Armadas Canadienses. En realidad, es más unCH-47modificado que unSea Knight.

Versiones suecas

20 de mayo de 2006: Helicóptero sueco Hkp 4 durante el "campamento de batalla sueco" en Estocolmo.

Hkp 4A: Boeing Vertol107-II,utilizado originalmente por laFuerza Aérea Suecapara búsqueda y rescate. 10 construidos.
Hkp 4B: Boeing Vertol107-II-15,Armada, 3 construidos.
Hkp 4C: KawasakiKV-107-II-16,Armada, 8 construidos.
Hkp 4D: Hkp 4Areconstruidos para realizar tareas de búsqueda y rescate y operaciones antisubmarinas (SAR/ASW), Armada, 4 convertidos.

Versiones japonesas

KV-107II-1: Versión para líneas aéreas con acomodo para una tripulación de dos personas, una azafata y 25 pasajeros (CT58-110-1).
KV-107II-2: Versión deaerolíneacomercial (CT58-110-1).
KV-107IIA-2: Versión mejorada delKV-107/II-2(CT58-140-1).
KV-107II-3: Versión dragaminas para laJMSDF(CT58-110-1), 3 construidos.
KV-107II-3A: Versión delKV-107/II-3con turbinas de más potencia (CT58-IHI-10-M1).
KV-107II-4: Versión de transporte táctico de tropas y carga para laJGSDF(CT58-IHI-110-1).
KV-107II-4A: Versión delKV-107/II-4con turbinas de más potencia (CT58-IHI-140-1).
KV-107II-5: Versión SAR de largo alcance de búsqueda para laJASDF(CT58-IHI-110-1).
KV-107II-5A: Versión delKV-107/II-5Acon turbinas de más potencia (CT58-IHI-104-1).
KV-107II-7: Versión de transporte VIP de seis/once plazas (CT58-110-1).
KV-107II-16: Versión equipada con turbinas Rolls-Royce Gnome H.1200.
KV-107IIA-17: Versión de largo alcance para el Departamento de Policía Metropolitana deTokio(CT58-140-1), uno construido.
KV-107IIA-SM-1: Helicóptero de lucha contra incendios para el gobierno deArabia Saudita(CT58-IHI-140-1M1), 4 construidos.
KV-107IIA-SM-2: Versión aeromédica y de salvamento paraArabia Saudita(CT58-IHI-140-1M1), tres construidos.
KV-107IIA-SM-3: Versión de transporte VIP paraArabia Saudita(CT58-IHI-140-1M1).
KV-107IIA-SM-4: Versión de ambulancia aérea paraArabia Saudita(CT58-IHI-140-1M1).

Operadores

Militares

Civiles

Canadá

Helifor Canadá Corp. (Columbia Helicopters)

Estados Unidos

Columbia Helicopters

Especificaciones (CH-46)

Características generales

Tripulación:Cinco (2 pilotos, 1 jefe de tripulación, 1 artillero/observador, 1 artillero de cola)
Capacidad:
* 24 soldadoso
* 15 camillas y dos auxiliareso
* 3200 kg
Longitud:13,9m(45,7ft)
Diámetrorotor principal:16m(52,5ft)
Altura:5,1m(16,7ft)
Área circular:380m²(4090,4ft²)
Peso vacío:7047 kg(15 531,6lb)
Peso cargado:7891 kg con blindaje, armas y munición
Peso máximo al despegue:11 000 kg(24 244lb)
Planta motriz:2×turboejeGeneral Electric T58-GE-16.
- Potencia:1400kW(1930HP;1904CV)cada uno.
Envergadura:2,2 m

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (V_no):267km/h(166MPH;144kt)
Velocidad crucero (V_c):265km/h(165MPH;143kt)
Radio de acción:296m(971ft)
Alcance en ferry:676m(2218ft)
Techo de vuelo:4300m(14 108ft)
Régimen de ascenso:10,4m/s(2047ft/min)
Carga del rotor:21
Potencia/peso:354 W/kg

Armamento

Ametralladoras:hasta 3 ametralladoras, 2GAU-15/Ade 12,7 mm (.50) en las puertas laterales, 1M240Dde 7,62 mm en un afuste en la rampa de carga (todas opcionales)

Aeronaves relacionadas

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

SecuenciaHC-_(Helicópteros de Carga del Ejército estadounidense, 1956-1962):HC-1A/HC-1B
SecuenciaHR_B(Helicópteros de Transporte de la Armada estadounidense, 1944-1962 (Boeing Vertol, 1923-1962)):HRB
Secuencia_H-_(Helicópteros estadounidenses, 1962-presente): ←CH-34-CH-37-HH-43-CH-46/HH-46/UH-46-CH-47-UH-48-XH-49-QH-50-XH-51-HH-52→
SecuenciaC_-_(Aeronaves de las Fuerzas Canadienses, 1968-presente): ←CSR-110-CF-111-CH-112-CH-113-CT-114-CC-115-CF-116→

Véase también

Referencias

↑CH-46 history page,US Navy, 16 November 2000.
↑Military aircraft prices

Bibliografía

Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.4 - pags. 816-17, Edit. Delta, Barcelona 1982ISBN 84-85822-48-X
Eden, Paul. "Boeing-Vertol CH-46 Sea Knight", Encyclopedia of Modern Military Aircraft. Amber Books, 2004.ISBN 1-904687-84-9

Enlaces externos

[1]

Datos:Q282934
Multimedia:Boeing-Vertol H-46 Sea Knight/Q282934

[CH-46_hist_USN-1] CH-46 history page,US Navy, 16 November 2000.

[2] Military aircraft prices

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[2]