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Sikorsky CH-53E Super Stallion

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Sikorsky CH-53E Super Stallion
MH-53E Sea Dragon
CH-53 King Stallion

Un CH-53E Super Stallion realizando un vuelo de demostración en laNational Test Pilot SchooldeMojave,California(Estados Unidos).
Tipo Helicóptero de transportepesado
Fabricante Bandera de Estados UnidosSikorsky
Introducido 1981
Estado En servicio
Usuario principal Bandera de Estados UnidosCuerpo de Marines de los Estados Unidos
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Estados UnidosArmada de los Estados Unidos
Bandera de JapónFuerza Marítima de Autodefensa de Japón
Producción 1978-1980
N.º construidos 115 (aprox.)
Coste unitario
  • 128 millones deUS$(CH-53K)[1]​
  • Coste por hora de vuelo (USA): 45 612 USD (FY2020,CH-53E)[2]​
  • Coste por hora de vuelo (USA): 48 535 USD (FY2020,MH-53E)[2]​
Desarrollo del CH-53 Sea Stallion
Desarrollado en CH-53K King Stallion
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ElSikorsky CH-53ESuper Stallion,designadoS-80Epor el fabricante, es unhelicóptero de transportepesado creado por la compañíaestadounidenseSikorsky Aircraft Corporationpara elCuerpo de Marines de los Estados Unidos.Es el helicóptero más grande en servicio con lasFuerzas Armadas de los Estados Unidos,y es de hecho hasta el momento la mayor aeronave de este tipo de fabricación estadounidense. Fue desarrollado a partir delCH-53 Sea Stallion,principalmente añadiéndole un tercer motor.

Existe una variante menos común denominadaMH-53ESea Dragonque fue creada para cubrir las necesidades de laArmada de los Estados Unidospara realizar el transporte de cargas pesadas y misiones de búsqueda, localización, ybarrido de minasde largo alcance. Por su parte, los marines y marineros estadounidenses suelen denominar alSuper StallioncomoHurricane Makerdebido a los remolinos que genera el helicóptero.

Se ha desarrollado un nuevo modelo derivado delCH-53,denominadoCH-53K King Stallion,que cuenta con nuevos motores, nuevas palas de materiales compuestos, y una cabina más ancha.

Desarrollo

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Antecedentes

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ElCH-53fue el resultado final de una competición lanzada en 1962 por elCuerpo de Marines de los Estados Unidos,que fue denominadaHeavy Helicopter Experimental(HH(X)). ElSikorsky S-65resultó elegido por encima de su entonces contendiente, una versión modificada del helicóptero birrotorBoeing VertolCH-47Chinook.El prototipoYCH-53Avoló por primera vez el 14 de octubre de 1964.[3]​ La aeronave fue designadaCH-53A Sea Stallion,y las entregas de las unidades de producción comenzaron en 1966.[4]​

Los primerosCH-53Aestaban impulsados por dos motores de turboejeGeneral ElectricT64-GE-6, con una potencia unitaria de 2125kW(2850 hp) y les permitían a las aeronaves tener unpeso máximo al despeguede casi 21 000 kg (de los cuales, poco más de 9000 podían ser de carga).[5]​

Las variantes delCH-53A Sea Stallionoriginal incluyen alRH-53A/D,HH-53B/C,CH-53D,CH-53Gy alMH-53H/J/M.LosRH-53Ay losRH-53Dhan prestado servicio en la Armada para el barrido de minas. Por su parte, elCH-53Dincluía una versión más potente del motorGeneral Electric T64usado en todas las variantes delH-53,además de depósitos de combustible externos.

ElCH-53G(porGermany) era una versión delCH-53D,producida en la antiguaAlemania Occidental(RFA), para el Ejército Federal (Bundeswehr) de aquel Estado.[3]​

LosHH-53B/C Super Jolly Green Giantde laFuerza Aérea de los Estados Unidoshan estado dedicados a operaciones especiales y rescates durante misiones de combate, y fueron desplegados por vez primera durante la prolongadaGuerra de Vietnam.Por su parte, losMH-53H/J/Mde la Fuerza Aérea fueron los últimosH-53bimotores y han tenido varias actualizaciones en suaviónicapara poder operar en todo tipo de clima.

H-53E

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Primer vuelodel YCH-53E, 1 de marzo de 1974.
CH-53E Super Stallion realizando un vuelo de pasada de bajo nivel a alta velocidad.
Un MH-53E Sea Dragon asignado al HM-15 se prepara para despegar desde elbuque de asalto anfibioUSS Nassau (LHA 4).

El octubre de 1967, elCuerpo de Marinesemitió los requerimientos para un helicóptero que tuviese una capacidad de elevación de 1,8 veces (es decir, casi el doble) de la del ya de por sí grande y potenteCH-53D,y que a su vez cupiese dentro de losbuques de asalto anfibio.A su vez, tanto laArmadacomo elEjércitoestadounidenses también estaban interesados en un helicóptero de capacidades y prestaciones similares. Aunque antes de la realización de esa solicitud oficial, el fabricanteSikorsky Aircraftya había estado trabajando en una versión mejorada de su entonces mayor helicóptero (elCH-53D), bajo la denominación interna de la empresa deS-80.Este entonces prototipo tenía un tercer motor deturboejeadicional y un sistema de rotor principal más potente. Ya para 1968, Sikorsky les propuso el diseñoS-80a los Marines. A estos les gustó la idea, ya que ésta prometía una rápida solución, por lo que financiaron el desarrollo de un helicóptero de pruebas para realizar evaluaciones adicionales.[6]​

En 1970, contra la presión del entonces secretario de Defensa estadounidense de intentar forzar la aceptación del diseño de helicóptero para elEjército(con el evidente propósito de abaratar costes (mediante la adquisición de una aeronave común para las tres ramas de lasFuerzas Armadasinvolucradas), laArmaday los Marines lograron demostrar que la aeronave era demasiado grande para operar en los buques de desembarco, por lo que se les permitió finalmente buscar un helicóptero más específico.[6]​

Las pruebas realizadas con un prototipo a comienzos de la década de 1970 investigaron la adición de un tercer motor de potencia similar o igual a los del modelo anterior (elS-65), además de unrotor principalmás grande, el cual a su vez incluía la adición de una séptima aspa. En 1974, elYCH-53Evoló por primera vez.[7]​

Los cambios agregados alCH-53Etambién incluían un sistema de trasmisión más potente y una longitud delfuselajeextendida 1,88 m. Las aspas del rotor principal a partir de entonces estarían fabricadas con un compuesto defibra de vidrioreforzado contitanio.[6]​ También la anterior configuración baja de la cola fue reemplazada por otra más alta y grande, que permite que elrotor de colatenga una pequeña inclinación, para así proveer un pequeño impulso de elevación adicional (en particular durante un vuelo estacionario), a la vez que también realiza su función principal de contrarrestar el efecto detorqueprovocado por elrotor principal.También se agregó un nuevo sistema de control de vuelo digital automatizado.;[7]​ este último evita que el pilotosobreexijaa la aeronave.[6]​

Las evaluaciones a las que fue sometido elYCH-53Emostraron que podía sostener un peso de 17,8 toneladas suspendidas a una altura de 15 metros, y que sin ninguna carga externa adicional podía alcanzar los 170nudos(315km/h), con un peso bruto de 25 400 kg. Esto llevó a la fabricación de dos aeronaves de preproducción y la solicitud de realización de pruebas estáticas. En ese tiempo, la cola del helicóptero fue rediseñada para incluir una superficie horizontal alta opuesta al rotor, con una sección interna perpendicular alrotor de cola,la cual se inclina 20° en conexión con la estructura trasera de la aeronave.[7]​ El contrato inicial de producción fue otorgado en 1978, y la entrada definitiva en servicio tuvo lugar en febrero de 1981.[6]​ El primerCH-53Ede producción voló por primera vez en diciembre de 1980.[7]​

LaArmada de los Estados Unidosadquirió elCH-53en pequeñas cantidades para poder ser reabastecidos sin problemas desde buques. Entre la Armada y los Marines, adquirieron un total de 177 aeronaves.[6]​

La Armada solicitó una versión específica delCH-53E,destinada al rol de barrido de minas, que sería designadaMH-53E Sea Dragon.Posee flotadores más grandes, que le permiten tener mayores depósitos de combustible, así como una autonomía extendida. También mantuvo la sonda para el reabastecimiento en vuelo, y podía ser equipado internamente con hasta siete depósitos de combustible de 1135 l (300galones estadounidenses.El sistema de control digital delMH-53Eincluye algunas características relacionadas al transporte y operación de instrumental específico para la localización de minas submarinas.[6]​

El prototipo delMH-53Erealizó su primer vuelo el 23 de diciembre de 1981, y sería utilizado por la Armada estadounidense a partir de 1986. ElMH-53Ees capaz de ser reabastecido de combustible en el aire (ya sea en vuelo horizontal o estacionario).[7]​ La Armada adquirió un total de 46Sea Dragony está convirtiendo losRH-53Dpara destinarlos al rol de transporte militar.[6]​ Adicionalmente, cierto número de helicópterosMH-53Ehas sido exportados alJapóncomo el modeloS-80-M-1,para lasFuerzas de Autodefensa Marítimade ese país.

El modelo baseCH-53Esirve tanto a la Armada como a los Marines para el rol de transporte de cargas pesadas. Es capaz de elevar equipos relativamente pesados y voluminosos, incluyendo losLAV-25(Light Armored Vehicle,«vehículo blindado ligero») de ocho ruedas, el obús(howitzer)M198 de 155 mm junto a su munición y operadores, además de poderrecuperartodas las otras aeronaves de los Marines, a excepción de los más grandesKC-130.

CH-53K

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Durante los últimos años, elCuerpo de Marines de los Estados Unidoshabía estado planeando actualizar la mayoría de susCH-53Epara mantenerlos en servicio activo durante un período de tiempo extendido, pero finalmente dicho plan se estancó. Fue entonces cuandoSikorsky Aircraft Corporationpropuso el desarrollo de una nueva versión derivada, originalmente denominadaCH-53X,y en abril de 2006 los Marines firmaron un contrato por nada menos que 156 de las futuras aeronaves, las cuales recibieron el nombre definitivo deCH-53K.[8]​[9]​

Los Marines planeaban comenzar a retirar sus ya clásicosCH-53Een 2009 y necesitaban de un nuevo helicóptero de transporte pesado rápidamente.[10]​ En agosto de 2007, elCuerpo de Marines de los Estados Unidosincrementó su pedido hasta los 227CH-53K.[11]​

El vuelo inicial del nuevo modelo estaba previsto para noviembre de 2011, y se estimaba que estuvieran operativamente disponibles en 2015, año en el que comenzarían las primeras entregas por parte del fabricanteSikorsky Aircraft.[12]​ Las entregas deben finalizar en 2022.[10]​

Diseño

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Un MH-53E remolcando un dispositivo MK105, para realizar barrido deminas.
Vista de lacabina de pilotajede un CH-53E durante una operación dereabastecimiento en vuelocon unHC-130 HerculesdelCuerpo de Marines de los Estados Unidos.

El trimotorCH-53E Super Stallion(S-80) es similar en dimensiones al bimotorCH-53A Sea Stallion(S-65) original, aunque de hecho el primero se trata de un helicóptero bastante más potente que su predecesor. Además, posee un sistema derotor principalmás grande, el cual incluye una séptima aspa para brindar, según quienes lo han volado, “un vuelo más suave”.

ElCH-53Epuede transportar hasta 55 soldados o 13 500 kg de carga interna (y hasta poco más de 16 000 kg externos).[6]​ ElSuper Stallionposee una velocidad crucero de unos 150nudos(278km/h) y posee una autonomía de unos 1000 km.[13]​ El helicóptero también está equipado con una sonda extendible para el reabastecimiento en vuelo y también puede elevar una manguera de combustible, cuando se encuentra suspendido en vuelo estacionario(hovering)sobre la cubierta de un buque.

Tiene soportes para tres ametralladoras: una en la puerta lateral de estribor de la tripulación, otra en la ventana de babor (justo detrás del copiloto), y la tercera en la rampa de la cola.[cita requerida]ElCH-53Etambién dispone dechaff(láminas de aluminio para confundir a los radares), así como pequeños dispositivos lanzadores debengalas,para confundir a los proyectiles termodirigidos o buscadores de calor.[6]​

ElMH-53Eposee estabilizadores con combustible montados en los laterales más grandes, y está equipado con un soporte para poder remolcar su “trineo” para el barrido de las peligrosasminas navales,que le permite poder hacerlo en forma segura desde una posición bastante elevada. Además de sus dos ametralladoras, elSea Dragonestá equipado con sistemas de barrido de minas. Su sistema digital de control de vuelo incluye algunas características específicamente diseñadas para operar sus equipamientos destinado a aquella función.[6]​ Algunas de las actualizaciones incorporadas alCH-53Eincluyen un dispositivo de visión nocturna para el piloto (HelicopterNight Vision System,HNVS), ametralladoras mejoradasGAU-21/A and M3Pde calibre.50 BMG(12,7 mm)y un dispositivo de imágenesFLIR(Forward Looking Infra-Red,“infrarrojofrontal” ), del modelo AAQ-29A.[6]​

LosCH-53EyMH-53Eson los mayores y más pesados helicópteros fabricados enOccidente(a excepción de sus derivados, losCH-53K). Asimismo, elCH-53Ees el actual segundo mayor operativo del mundo, detrás del ruso (y antiguamente soviético)Mil Mi-26(el cual tiene un peso máximo al despegue del orden de las 56 toneladas y puede transportar unos 20 000 kg de carga).

Componentes

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Referencias:airforce-technology.com[14]​

Armamento

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Sistema País Fabricante Notas
Ametralladora (opción) Bélgica FN Herstal 3 ×M3Mde 12,7 mm

Propulsión

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Sistema País Fabricante Notas
Motor Estados Unidos General Electric 3 ×T64

Historia operacional

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Años 1980

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Detalle de la estructura delrotorde un CH-53E y de la tobera de escape de uno de sus motores.

ElSuper Stallionentró en servicio por vez primera a partir de la creación del HMH-464 (Heavy Marine Helicopter Squadron464, “Escuadrón de helicópteros pesados de los Marines), ubicado en la baseMarine Corps Air Stationde New River, enCarolina del Norte.Durante los años siguientes fueron creados dos escuadrones adicionales en la MCAS deTustin(California), denominados HMH-465 y HMH-466 respectivamente.

Además, un escuadrón de entrenamiento de lacosta oeste,el HMT-301, fue provisto deSuper Stallion,al igual que otro de la costa este (HMH-772), este último a partir de un desprendimiento de la base reservista NASJRB deWillow Grove(en el estado dePensilvania). Desde entonces, los otros escuadrones de helicópteros pesados de los Marines comenzaron a retirar paulatinamente sus más antiguosCH-53AyD,reemplazándolos con la entonces nueva y más potente serie “E”.

LosCH-53Ede los Marines fueron desplegados por primera vez en 1983, cuando cuatro de los nuevos helicópteros del escuadrón HMH-464 fueron embarcados a bordo del buque USSIwo Jima,como parte de la 24.ª Unidad Anfibia de Marines.[cita requerida]

Durante este despliegue, los Marines desembarcaron en cercanías deBeirut(Líbano) para establecer (como fuerzas de paz) un perímetro alrededor delAeropuerto Internacional de la capital libanesa.El 23 de octubre de 1983, uncamión-bomba,detonado porterroristasdestruyó el cuartel de los Marines enBeirut,matando a aproximadamente 240 de ellos mientras dormían. Los helicópterosCH-53Edel MAU 24 proveyeron un apoyo crítico durante las posteriores operaciones de limpieza y de transporte de heridos.

Década de 1990

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Los Marines se preparan para enganchar unSikorsky UH-60 Black Hawkderribado a un CH-53E Super Stallion, en la provinciaIraquídeAl Anbar.

En 1991, variosCH-53E,junto a otros helicópterosCH-46 Sea Knight,fueron enviados a la ciudad deMogadiscio(capital deSomalia) para evacuar al personal estadounidense y extranjero que había estado prestando servicio en la embajada de losEstados Unidosen aquel país delCuerno de África,durante laguerra civil somalí.

Durante laOperación Tormenta del Desiertocontra el régimen iraquí del entonces dictadorSaddam Hussein,MH-53E Sea Dragonque operaban desde buques fueron usados para las operaciones de remoción de minas iraquíes en elGolfo Pérsico,en cercanías de la costa del emirato deKuwait.

El 2 de junio de 1995, el capitánScott O'Grady,piloto de un cazaF-16 Fighting Falconderribado sobreBosnia-Herzegovina,durante la entoncesguerra civil en la antigua federación Yugoslava,estuvo perdido durante varios días hasta finalmente ser rescatado por dosCH-53E.[15]​

Años 2000

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Helicópteros CH-53E se preparan para despegar desde elUSS Bataan (LHD-5).

El 26 de octubre de 2001, tresCH-53Ea bordo del USSPelelieu(LHA-5) y 3CH-53Ea bordo del USSBataan(LHD-5) volaron unos 340 km para asegurar la primera base de operaciones estadounidense enAfganistán,Camp Rhino,con 1100 soldados en su punto de máxima actividad.[16]​ Este último ha sido el más largo despliegue anfibio de la historia. La gran autonomía o el largo alcance de losCH-53Eles permitió a los Marines establecer una base en el sur de Afganistán, a unos cientos dekilómetrosde las costas más cercanas.[cita requerida]

LosSuper Stallionvolvieron a desempeñar un rol principal en laInvasión de Irak de 2003,en relación con el despliegue rápido de tropas sobre el terreno. Resultaron ser de importancia crítica para mover provisiones y municiones hacia las unidades de avanzada de los Marines, y para el transporte de los heridos hacia la retaguardia, pare recibir el tratamiento adecuado. Asimismo, losCH-53Ede los Marines y losCH-46Etransportaron a losRangersy a las tropas de operaciones especiales en una misión, que tuvo lugar el 1 de abril de 2003, para rescatar a los pocos soldados estadounidenses capturados por las entonces Fuerzas Armadas deSaddam Hussein.[17]​

En la actualidad, unos 100 helicópterosCH-53Eestán en servicio activo dentro delCuerpo de Marines de los Estados Unidosy otros 30MH-53adicionales son operados por laArmada de los Estados Unidos.

Operadores

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Bandera de Estados UnidosEstados Unidos
Bandera de JapónJapón

Accidentes

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ElMH-53E Sea Dragones, entre loshelicópterosoperados por laArmada de los Estados Unidos,el más propenso a sufrir accidentes, con un total de 27 muertes directamente relacionadas con ellos en el período de 24 años comprendido entre 1984 y 2008.

Su tasa de accidentes(mishaps)de la “Clase A” (la cual implica daños por un millón de dólares o pérdida de vidas humanas) es de 5,96 por cada 100 000 horas de vuelo, más del doble del promedio de la Marina para ese tipo de aeronaves, que es de 2,26.[18]​

En 1996, unCH-53Ese estrelló en la propia planta deSikorsky Aircraft Corporationen la localidad deStraford,Connecticut,muriendo cuatro empleados a bordo. Esto llevó a mantener momentáneamente en tierra a todos losCH-53EyMH-53Ede la Armada estadounidense.[19]​

El 10 de agosto de 2000, unMH-53E Sea Dragonse estrelló en elGolfo de México,en las cercanías deCorpus Christi,Texas,con el resultado del fallecimiento de los cuatro miembros de su tripulación. Los helicópteros posteriormente regresaron al servicio activo, esta vez con nuevas placas mejoradas o reforzadas y nuevos sistemas de alerta.[20]​

Una demanda judicial de 2005 alega que desde 1993 han existido por lo menos 16 fuegos a bordo durante diversos vuelos, o incidentes de sobrecalentamiento del motor número dos de los helicópterosSuper Stallion.Aquella incluye la acusación de que no se hicieron los cambios pertinentes y que las tripulaciones no fueron adecuadamente instruidas acerca de las técnicas o los procedimientos de evacuación de emergencia.[19]​[21]​

En las primeras horas del 26 de enero de 2005, unCH-53Eque transportaba a marines y a un enfermero de la Armada se estrelló enRutbah(Irak), muriendo las 31 personas a bordo.[22]​[23]​

Posteriormente se determinó que unatormenta de arenahabía sido la responsable del accidente; éste fue el principal accidente fatal en un solo día de la posguerra (para las fuerzas de ocupación de los Estados Unidos)[24]​

El 16 de enero de 2008, unMH-53Ede la Armada estadounidense, que se encontraba en una misión de entrenamiento de rutina, se estrelló a unos 6 km al sur deCorpus Christi,Texas.Tres miembros de la tripulación murieron en el accidente y otro de ellos tuvo que ser trasladado a un hospital de la ciudad debido a sus heridas.[25]​

Especificaciones (CH-53E)

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Cargando un Super Stallion en unC-5A.UnC-17también puede transportarlo desmontando partes.

Características generales

  • Tripulación:Cinco (piloto, copiloto, jefe de tripulación/artillero derecho, artillero izquierdo, y artillero de cola (tripulación de combate))
  • Capacidad:37 soldados (o 55, incluyendo una fila central de asientos)
  • Carga:13 600 kg (interna) 14 500 kg (externa)
  • Longitud:30,2m(99,1ft)
  • Diámetrorotor principal:24m(78,7ft)
  • Altura:8,5m(27,8ft)
  • Área circular:460m²(4951,5ft²)
  • Peso vacío:15 070 kg(33 214,3lb)
  • Peso máximo al despegue:33 300 kg(73 393,2lb)
  • Planta motriz:3× General Electric T64-GE-416turboeje.

Rendimiento


Aeronaves relacionadas

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Véase también

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Referencias

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  1. ↑«http://www.deagel.com/Tactical-Support-Helicopters/CH-53K_a000780004.aspx».
  2. ↑ab«42,000 $ per flight hour for the F-35: operating costs are not improving».Air & Cosmos.
  3. ↑abSikorsky giant helicopters:S-64, S-65, & S-80( “Helicópteros gigantes Sikorsky S-64, S-65 y S-80” ),VectorSite.net,1 de mayo de 2006.
  4. ↑Gerald Frawley,The International Directory of Military Aircraft( “Directorio internacional de aeronaves militares” ),Aerospace PublicationsPty Ltd, 2002, pág. 148,ISBN 1-875671-55-2.
  5. ↑Página sobre el Sikorsky S-65,en el sitiowebAviaStar.org.
  6. ↑abcdefghijklS-80 Origins / US Marine & Navy service / Japanese service( “Orígenes del S-80 / Servicio en el Cuerpo de Marines y en la Armada de los EE.UU. / Servicio japonés” ),VectorSite.net,1 de mayo de 2006.
  7. ↑abcdeCH-53A/D/ESea Stalliony MH-53ESea Dragon,US Navy,15 de noviembre de 2000.
  8. ↑"Sikorsky awarded $3.0B development contract for Marine Corps CH-53K heavy-lift helicopter" ( “Sikorsky obtuvo un contrato de desarrollo de 3.000 millones de dólares para el helicóptero de transporte pesado de el Cuerpo de Marines, Sikorsky Aircraft Corporation, 5 de abril de 2006
  9. ↑Sikorsky Aircraft marks start of CH-53K development and demonstration phase ( “SikorskyAircraftmarca el comienzo de la fase de desarrollo y demostración del CH-53K” ),SikorskyAircraft,17 de abril de 2006.
  10. ↑abS-80 upgrades( “Actualizaciones” ) / CH-53K,VectorSite.net,1 de marzo de 2008.
  11. ↑"Marines up order for new heavy lifter",Rotor & Wing,1 de agosto de 2007.
  12. ↑"US Marines in desperate need of new CH-53K"( “Los Marines estadounidenses desesperadamente necesitan el nuevo CH-53K” ),Flight Daily News,21 de junio de 2007.
  13. ↑Página sobre el CH-53D/E,en el sitioweboficial delCuerpo de Marines de los Estados Unidos,consultado el 3 de noviembre de 2007.
  14. ↑«CH-53E Super Stallion Heavy-Lift Helicopter».Airforce Technology(en inglés estadounidense).21 de agosto de 2003.Consultado el 14 de agosto de 2023.
  15. ↑Artículo sobre el CH-53ESuper Stallionen el sitioweb[http://www.globalsecurity.org GlobalSecurity.org.
  16. ↑ [1]Archivadoel 12 de septiembre de 2007 enWayback Machine.Declaración del almirante Vern Clark, ante el Comité de los Servicios Armados delSenado de los Estados Unidos,25 de febrero de 2003.
  17. ↑Jay A. Stout,Hammer from above, marine air combat over Iraq( “Martillo desde arriba, combate aéreo de losmarinessobre Iraq” ), Ballantine Books, 2005,ISBN 978-0-89141-871-9.
  18. ↑ Associated Press,ed. (21 de enero de 2008).«MH-53 twice as crash-prone as other copters( “Los MH-53 son dos veces más propensos a los accidentes que otros helicópteros” )».Navy Times.
  19. ↑abSuit blames Sikorsky, GE in air crashArchivadoel 25 de noviembre de 2010 enWayback Machine., “(Demanda culpa a Sikorsky yGeneral Electricpor accidente” ), koskoff.com, 16 de julio de 2005.
  20. ↑ Sherman Christopher,"Copter in crash has spotty record",Associated Press,a través deTheEagle.com,19 de enero de 2008.
  21. ↑Sikorsky, we have a problem( “Sikorsky, tenemos un problema” ), ctnewsjunkie.com, 2 de agosto de 2005.
  22. ↑"Worst US air losses in Iraq"( “Las peores pérdidas aéreas de los EE.UU. enIrak”),The Telegraph,22 de agosto de 2007.
  23. ↑"Iraq air crash kills 31 US troops"( “Accidente aéreo en Irak mata a 31 soldados estadounidenses” ), BBC, 26 de enero de 2005.
  24. ↑"Deadliest day for U.S. in Iraq war"( “El día más mortal para los EE.UU. en la guerra de Iraq” ),Cable News Network(CNN), 27 de enero de 2005.
  25. ↑ MH-53E Sea Dragon crashes south of Corpus ChristiArchivadoel 21 de marzo de 2008 enWayback Machine.( “Un MH-53ESea Dragonse estrella al sur de Corpus Christi” ),Armada de los Estados Unidos,17 de enero de 2008.

Bibliografía

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Enlaces externos

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