Ir al contenido

Canal de Suez

Canal de Egipto

El canal bajo el puente Mubarak de la Paz (2001)
Ubicación geográfica
Continente África del Norte/Asia Occidental/Oriente Próximo
Océano mar Mediterráneo-mar Rojo(Océano Índico)
Coordenadas 30°42′18″N32°20′39″E/ 30.705,32.344166666667
Ubicación administrativa
País EgiptoEgipto
División Gobernaciones deSuez,IsmailiayPuerto Saíd
Accidentes geográficos
Otros accidentes Península del Sinaí
Datos generales
Operador Autoridad del Canal de Suez
Cuerpo de agua
Longitud 193,3 km
Ancho máximo 280-345 m
Profundidad Media: 22,5 m
Altitud 0 metro
Construcción 1859-1869
Autoridad navegación Suez Canal Authority
Mapa de localización
Localización e imagen desatélitedel canal de Suez

Elcanal de Suez(enárabe,قناة السويسqanat al-Suways) es uncanal artificial navegablesituado enEgipto,que une elmar Mediterráneocon elgolfo de Suez,en elmar Rojo(océano Índico), a través delistmodeSuez.El canal convirtió a la región delSinaíen una nuevapenínsula,constituyendo la frontera entre los continentes deÁfricayAsia.Su longitud es de 193 km entrePuerto Saíd,en la ribera mediterránea, y Suez, en la costa del mar Rojo.

Fue impulsado entre 1859 y 1869 porFernando de Lessepsbajo la dirección del ingenieroLouis Maurice Adolphe Linant de Bellefonds.Pertenece a Egipto desde la nacionalización de la compañía franco-británica Suez Canal Company en 1956 y la posteriorguerra del Sinaíen 1957.[1]​ El canal es de vital importancia para el abastecimiento europeo de petróleo y el comercio mundial en general, puesto que permite la comunicación entreEuropay el sur de Asia sin rodear el continente africano por elcabo de Buena Esperanza.

El canal se inauguró oficialmente el 17 de noviembre de 1869. Ofrece a los buques una ruta directa entre el Atlántico Norte y el Índico Norte a través del mar Mediterráneo y el mar Rojo, evitando el Atlántico Sur y el Índico Sur y reduciendo la distancia del viaje desde el mar Arábigo a Londres en aproximadamente8900 kilómetros(5500 mi), o de10 díasa20 nudos(37 km/h; 23 mph) a8 díasa24 nudos(44 km/h; 28 mph).[2]​ El canal se extiende desde el extremo septentrional dePuerto Saídhasta el extremo meridional de Port Tewfik, en la ciudad deSuez.Su longitud es de 193,30 kilómetros, incluidos los canales de acceso norte y sur. En 2020, más de 18 500 barcos atravesaron el canal (una media de 51,5 al día).[3]

El canal original presentaba una vía de agua de un solo carril con lugares de paso en la Circunvalación de Ballah y elGran Lago Amargo.[4]​ Según los planes de Alois Negrelli, no contenía sistemas de esclusas, y el agua del mar fluía libremente por él. En general, el agua del canal al norte de los Lagos Amargos fluye hacia el norte en invierno y hacia el sur en verano. Al sur de los lagos, la corriente cambia con la marea en Suez.[5]

Aunque el canal era propiedad del gobierno egipcio, los accionistas europeos, en su mayoría británicos y franceses, eran dueños de la empresa concesionaria que lo explotaba hasta julio de 1956, cuando el presidenteGamal Abdel Nasserlo nacionalizó, hecho que provocó lacrisis de Suezde octubre-noviembre de 1956.[6]​ El canal es explotado y mantenido por la Autoridad del Canal de Suez[7]​ (SCA) de Egipto, de propiedad estatal. En virtud de laConvención de Constantinopla,puede ser utilizado «en tiempo de guerra como en tiempo de paz, por todos los buques de comercio o de guerra, sin distinción de pabellón».[8]​ No obstante, el canal ha desempeñado un importante papel estratégico militar como atajo naval y punto de estrangulamiento. Las armadas con costas y bases en los mares Mediterráneo y Rojo (EgiptoeIsrael) tienen un interés particular en el canal de Suez. Después de que Egipto cerrara el canal de Suez al comienzo de laguerra de los Seis Días,el 5 de junio de 1967, el canal permaneció cerrado precisamente durante ocho años, reabriéndose el 5 de junio de 1975.[9]

En 2014, el gobierno egipcio puso en marcha la construcción de la ampliación y el ensanchamiento de la circunvalación de Ballah en35 kilómetrospara acelerar el tiempo de tránsito del canal. La ampliación pretendía casi duplicar la capacidad del canal de Suez, pasando de 49 a 97 barcos al día.[10]​ Con un coste de59 400 millones de libras egipcias(9000 millones de dólares), este proyecto se financió con certificados de inversión con intereses emitidos exclusivamente a entidades y particulares egipcios. El «Nuevo Canal de Suez», como se denominó la ampliación, se inauguró en una ceremonia el 6 de agosto de 2015.[11]

La Autoridad del Canal de Suez inauguró oficialmente el nuevo canal lateral en 2016. Este canal lateral, situado en el lado norte de la extensión oriental del canal de Suez, sirve a la Terminal Este para el atraque y desembarque de buques de la terminal. Como la Terminal de Contenedores del Este está situada en el propio Canal, antes de la construcción del nuevo canal lateral no era posible atracar o desatracar buques en la terminal mientras un convoy estaba en marcha.[12]

Precursores

[editar]

Los antiguos canales oeste-este se construyeron para facilitar el viaje desde el río Nilo hasta el mar Rojo.[13][14][15]​ Se cree que un canal más pequeño se construyó bajo los auspicios de Senusret II[16]​ o Ramsés II.[13][14][15][13][14]​ Otro canal, que probablemente incorporaba una parte del primero,[13][14]​ se construyó bajo el reinado deNecao II,pero el único canal completamente funcional fue diseñado y completado por Darío I.[13][14][15]

II milenio a. C.

[editar]
Canal de los Faraones

Es posible que el legendarioSesostris(probablemente el faraónSesostris IIoSesostris IIIde laduodécima dinastía de Egipto[16][17]​) iniciara las obras de un antiguo canal, elcanal de los Faraones,que unía elNilocon el mar Rojo (1897-1839 a. C.), cuando se construyó un canal de irrigación alrededor de 1848 a. C. que era navegable durante la estación de las crecidas y que desembocaba en un valle fluvial seco al este deldelta del río Nilollamado Wadi Tumilat.[18]​ (Se dice que en la antigüedad el mar Rojo llegaba hacia el norte hasta los Lagos Amargos[13][14]​ y el Lago Timsah.[19][20]​).

En su Meteorología,Aristótelesescribió

Uno de sus reyes trató de hacer un canal hacia él (pues no habría sido poco ventajoso para ellos que toda la región fuera navegable; se dice que Sesostris fue el primero de los antiguos reyes en intentarlo), pero encontró que el mar era más alto que la tierra. Así que él primero, y Darío después, dejaron de hacer el canal, para que el mar no se mezclara con el agua del río y lo estropeara.[21]

Estrabón escribió que Sesostris comenzó a construir un canal, y Plinio el Viejo escribió

165. A continuación, la tribu Tiro y, el puerto de los Daneoi, desde el que Sesostris, rey de Egipto, pretendía llevar un canal para barcos hasta donde el Nilo desemboca en lo que se conoce como el Delta; se trata de una distancia de más de 60 millas. Más tarde, el rey persa Darío tuvo la misma idea, y también Ptolomeo II, que hizo una zanja de 100 pies de ancho, 30 pies de profundidad y unas 35 millas de largo, hasta los Lagos Amargos.[22]

En el sigloXXse descubrió la extensión hacia el norte del posteriorcanal de Darío I,que se extendía desde el lago Timsah hasta los lagos Ballah,[23]​ y que se fechó en elImperio Medio de Egiptoextrapolando las fechas de los antiguos emplazamientos a lo largo de su recorrido.[23]

Los relieves de la expedición a Punt bajo el mando de Hatshepsut, en el año 1470 a. C., muestran embarcaciones marítimas que transportan a la fuerza expedicionaria que regresa de Punt. Esto sugiere que existía un enlace navegable entre el mar Rojo y el Nilo.[24]​ Las recientes excavaciones en Wadi Gawasis pueden indicar que el comercio marítimo de Egipto partía del mar Rojo y no requería un canal. Las pruebas parecen indicar su existencia en el s.XIIIa. C., en tiempos deRamsés II.[13][25][26][27]

Canales excavados por Necho, Darío I y Ptolomeo

[editar]
Imagen del puerto de Suez tomada desde laEstación Espacial Internacional.

Los restos de un antiguo canal oeste-este a través de las antiguas ciudades egipcias deBubastis,AvarisyHeroónpolisfueron descubiertos porNapoleón Bonapartey sus ingenieros y cartógrafos en 1799.[14][28][29][30][31]

Según las Historias del historiador griegoHeródoto,[32]​ hacia el año 600 a. C.,Necao IIemprendió la excavación de un canal oeste-este a través del Wadi Tumilat entre Bubastis yHeroónpolis,[14]​ y quizás lo continuó hasta el golfo Heroopolita y el mar Rojo.[13]​ Sin embargo, se dice que Necho nunca completó su proyecto.[13][14]

Según Heródoto,120 000 hombresperecieron en esta empresa, pero esta cifra es sin duda exagerada.[33]​ SegúnPlinio el Viejo,la extensión del canal de Necao era de unas 57 millas inglesas,[14]​ igual a la distancia total entre Bubastis y el Gran Lago Amargo, teniendo en cuenta el serpenteo a través de los valles.[14]​ La longitud que cuenta Heródoto, de más de 1000 estadios (es decir, más de 183 kilómetros (114 millas), debe entenderse que incluye toda la distancia entre el Nilo y el mar Rojo en aquella época.[14]

Con la muerte de Necao, los trabajos se interrumpieron. Heródoto cuenta que la razón por la que se abandonó el proyecto fue la advertencia recibida de un oráculo de que otros se beneficiarían de su finalización con éxito.[14]​ La guerra de Necao con Nabucodonosor II probablemente impidió la continuación del canal.[34]

El proyecto de Necao fue completado porDarío I de Persia,que gobernó el Antiguo Egipto después de que éste hubiera sido conquistado por su predecesorCambises II.[35]​ Es posible que en la época de Darío existiera un paso natural[14]​ entre el golfo Heroopolita y el mar Rojo[36]​ en las proximidades de la ciudad egipcia de Shaluf,[14]​ situada justo al sur del Gran Lago Amargo,[14][20]​ se había obstruido tanto[13]​ con el limo[14]​ que Darío tuvo que despejarlo para permitir de nuevo la navegación.[14]​ Según Heródoto, el canal de Darío era lo suficientemente ancho como para que dostrirremespudieran pasar la una a la otra con los remos extendidos, y requería cuatro días para atravesarlo. Darío conmemoró su hazaña con una serie deestelasdegranitoque instaló en la ribera del Nilo, incluyendo una cerca de Kabret, y otra más a pocas millas al septentrión de Suez. Las inscripciones de Darío el Grande en Suez dicen:[37]

Dice el rey Darío: Soy persa. Partiendo de Persia, conquisté Egipto. Ordené que se cavara este canal desde el río llamado Nilo, que fluye en Egipto, hasta el mar que nace en Persia. Cuando el canal fue excavado como yo lo ordené, los barcos pasaron de Egipto a Persia a través de este canal, tal como yo lo había previsto. - Inscripción de Darío

El canal salía del Nilo en Bubastis. Una inscripción en un pilar de Pithom registra que en el 270 o 269 a. C. fue reabierto de nuevo, por Ptolomeo II Filadelfo.[38]​ En Arsinoe,[14]​ Ptolomeo construyó una esclusa navegable, en el golfo Heroopolita del mar Rojo,[36]​ que permitía el paso de embarcaciones pero impedía que el agua salada del mar Rojo se mezclara con el agua dulce del canal.[39]

En la segunda mitad del sigloXIX,los cartógrafos franceses descubrieron los restos de un antiguo canal norte-sur que pasaba por el lado este del lago Timsah y terminaba cerca del extremo septentrional delGran Lago Amargo,[40]​ que resultó ser el canal realizado por Darío I, ya que en el lugar se encontró su estela conmemorativa de su construcción. Es posible que este antiguo segundo canal siguiera un curso a lo largo de la costa del mar Rojo cuando se extendía hacia el norte hasta el lago Timsah.[20][40]​)

El retroceso del mar Rojo y la disminución del Nilo

[editar]

Algunos historiadores creen que elmar Rojofue retrocediendo gradualmente a lo largo de los siglos, y que su costa se fue alejando poco a poco hacia el sur del lago Timsah[13][14]​ y delGran Lago Amargo.[19][20]​ Junto con las persistentes acumulaciones de limo del Nilo, el mantenimiento y la reparación delcanal de Ptolomeose hicieron cada vez más engorrosos con el paso de los siglos.

Doscientos años después de la construcción del canal de Ptolomeo,Cleopatraparece no haber tenido ningún paso fluvial oeste-este,[13][14]​ porque la rama pelusíaca del Nilo, que alimentaba el canal oeste-este de Ptolomeo, se había reducido para entonces, al estar ahogada por el limo.[13][14]

De El Cairo antiguo al mar Rojo

[editar]

En el s.VIIId. C. ya existía un canal navegable entreEl Cairoantiguo y elmar Rojo,[13][14]​ pero los relatos varían en cuanto a quién ordenó su construcción, ya seaTrajano,Amr ibn al-AsoUmar.[13][14]​ Este canal estaba supuestamente unido al río Nilo en El Cairo antiguo[13] y terminaba cerca de la actual Suez.[13][41]​ Un tratado de geografíaDe Mensura Orbis Terraeescrito por el monje irlandés Dicuil, nacido a finales del s.VIIId. C., relata una conversación con otro monje, Fidelis, que había navegado por el canal desde el Nilo hasta el mar Rojo durante una peregrinación aTierra Santaen la primera mitad del s.VIIId. C..[42]

Se dice que el califa abasíAl-Mansurordenó cerrar este canal en el año 767 para evitar que los suministros llegaran a los detractores árabes.[13][14]

Reparación por al-Ḥākim

[editar]

Se afirma queal-Hákim bi-Amrillahreparó el paso entre El Cairo y el mar Rojo, pero solo brevemente, hacia el año 1000 de la era cristiana, ya que pronto «se ahogó con arena».[14]​ Sin embargo, algunas partes de este canal siguieron llenándose durante las inundaciones anuales del Nilo.[13][14]

Concepción por parte de Venecia

[editar]

La exitosa navegación deBartolomé Díazpor el sur de África en 1488 abrió una ruta comercial marítima directa hacia la India y lasIslas de las Especias,y cambió para siempre el equilibrio del comercio mediterráneo. Uno de los principales perdedores del nuevo orden, como antiguo intermediario, fue el antiguo centro de comercio de especias deVenecia.

Los dirigentes venecianos, llevados a la desesperación, contemplaron la posibilidad de excavar una vía fluvial entre el mar Rojo y el Nilo -anticipándose al Canal de Suez en casi 400 años- para que el comercio de lujo volviera a inundar sus puertas. Pero esto seguía siendo un sueño.-[43]

A pesar de entablar negociaciones con los mamelucos gobernantes de Egipto, el plan veneciano de construir el canal se vio rápidamente truncado por la conquista otomana de Egipto en 1517, dirigida por el sultán Selim I.[44]

Intentos otomanos

[editar]

En el sigloXVI,el Gran Visir OtomanoSokollu Mehmet Bajáintentó construir un canal que conectara los mares Rojo y Mediterráneo. El motivo era el deseo de conectarConstantinoplacon las rutas comerciales y de peregrinación del océano Índico, así como por motivos estratégicos: la presencia europea en el océano Índico iba en aumento, los intereses mercantiles y estratégicos otomanos se veían cada vez más amenazados y laSublime Puertase veía cada vez más presionada para afirmar su posición. Un canal navegable permitiría a la marina otomana conectar sus flotas del mar Rojo, el Mar Negro y el Mediterráneo. Sin embargo, este proyecto se consideró demasiado caro y nunca se llevó a cabo.[45][46]

Descubrimiento de un antiguo canal por parte de Napoleón

[editar]
Acción de la Comp. Universelle du Canal Maritime de Suez del 2 de junio de 1924

Durante lacampaña napoleónica en Egipto y Siriaa finales de 1798, Napoleón expresó su interés por encontrar los restos de un antiguo paso fluvial. Esto llevó a un grupo de arqueólogos, científicos, cartógrafos e ingenieros a recorrer el norte de Egipto.[47][48]​ Sus hallazgos, registrados en laDescription de l'Égypte,incluyen mapas detallados que muestran el descubrimiento de un antiguo canal que se extendía hacia el septentrión desde el mar Rojo y luego hacia el oeste, hacia el Nilo.[47][49]

Más tarde, Napoleón, que se convirtió en emperador de Francia en 1804, contempló la construcción de un canal norte-sur para conectar el Mediterráneo con el mar Rojo. Pero el plan fue abandonado porque llegó a la conclusión errónea de que la vía fluvial necesitaría esclusas para funcionar, cuya construcción sería costosa y llevaría mucho tiempo. La creencia en la necesidad de esclusas se basaba en la suposición errónea de que el mar Rojo era 8,5 m más alto que el Mediterráneo. Esta estimación era el resultado de la utilización de mediciones topográficas fragmentarias realizadas en tiempos de guerra durante la Expedición Egipcia de Napoleón.[50]

En 1861, la antigua ruta no navegable descubierta por Napoleón desdeBubastishasta el mar Rojo seguía canalizando el agua en puntos tan al este como Kassassin.[14]

Historia

[editar]

Antecedentes

[editar]

Desde la épocafaraónica,aproximadamente en los siglosXIXy sigloXXa. C., existió el deseo de crear una conexión entre elmar Mediterráneoy elmar Rojo.Los primeros pasos estuvieron encaminados a unir elrío Nilocon el mar Rojo. Losaqueménidas,en la época deDarío I,diseñaron el llamadocanal de los faraones.

Para facilitar el viaje navegable entre el río Nilo y el mar Rojo fueron construidos antiguos canales.[51][52][53]​ Se estima que se construyó un pequeño canal bajo los auspicios deSenusert IIoRamsés II.[51][52][53]​ Otro canal, que probablemente incorporaba una parte del primero,[51][52]​ fue construido bajo el reinado deNecao II,pero el único canal completamente funcional fue diseñado y completado porDarío I.[51][14][53]

Construcción del canal

[editar]
Apertura del Canal de Suez, año 1869.

Las obras de excavación del canal se iniciaron oficialmente el 10 de abril de 1859, encargadas por elbajáMehmet Saidal francésFerdinand de Lesseps,amigo suyo.[54]​ Se inauguró en 1869. En su momento constituyó una de las obras de ingeniería más grandes del mundo, realizada por decenas de miles de campesinos llevados por la fuerza desde todas las regiones de Egipto. Al principio no se disponía de maquinaria y todo tenía que hacerse a mano en un clima malsano. Según cifras oficiales, murieron 20 000 trabajadores. Estimaciones más realistas fijan la cifra en 125 000 fallecidos. Los trabajos se aceleraron al introducir lasdragasdecangilones.[55]

La construcción del canal de Suez marcó un hito en la historia de la tecnología ya que, por primera vez, se emplearon máquinas de excavación especialmente diseñadas para estas obras, con rendimientos desconocidos hasta esa época. En algo más de dos años se excavaron más de 50 millones de metros cúbicos, de los 75 millones del total de la obra.

Grabado realizado en 1881 del canal de Suez.

El 17 de febrero de 1867 un primer barco atravesó el canal,[cita requerida]aunque la inauguración oficial se realizó el 17 de noviembre de 1869 con la presencia de la emperatrizEugenia de Montijo.[56][57][58]

En 1875 el Pachá deEgipto,a causa de ladeuda externadel país, puso a la venta su parte de lasaccionesdel canal. En una rápida maniobra, elprimer ministro del Reino Unido,a la sazónBenjamin Disraeli,convenció a laReina Victoriade la necesidad de comprarlas para tomar el control sobre la ruta hacia laIndia Británica,lacoloniamás rica delReino Unido.Un enviado de Disraeli consiguió un cuantioso préstamo de parte de la CasabanqueraRothschild,y de esta manera el Reino Unido se aseguró el dominio de la vía interoceánica.

LaConvención de Constantinoplade 1888 declaró el canal zona neutral bajo protección británica. Al ratificar este tratado, elImperio otomanoaccedió a permitir la navegación internacional de forma libre a través del canal, tanto en tiempos de paz como de guerra.[59]

Un gran beneficiado por la construcción de este canal fueEspaña,para llegar más rápidamente por barco aFilipinas.[60]

Nacionalización

[editar]
El humo se eleva desde los tanques de petróleo junto al canal de Suez alcanzado durante elasalto inicial anglo-francésaPuerto Said,el 5 de noviembre de 1956.
Vehículos egipcios cruzando el canal de Suez el 7 de octubre de 1973, durante laGuerra de Yom Kippur.

El 26 de julio de 1956 el presidente egipcioGamal Abdel Nasserdecidió nacionalizar el canal con el objetivo de facilitar la financiación de la construcción de lapresa de Asuány, como respuesta a la negativa deEstados UnidosyReino Unidoa financiar dicha obra. La medida fue recibida con indignación porFranciay Reino Unido, principales accionistas del canal de Suez, y máximos beneficiarios del petróleo que circulaba por él. El 29 de octubre de ese mismo año comenzó laguerra del Sinaípor esas razones. Egipto, como represalia, hundió cuarenta barcos en el canal, provocando el bloqueo total.

En 1966 el profesorRoger Fisherfue ponente yVicente Blanco Gasparinvestigador sobre lacrisis del canal de Suezde 1956 para su análisis por el grupo de trabajo sobre la relevancia delderecho internacionalen las decisiones de los gobiernos en materia de guerra y paz, en la American Society of International Law.[61]​ En este trabajo sobre la crisis del canal de Suez de 1956 de 120 páginas se analiza la postura de las partes presentes en el conflicto y las referencias al derecho internacional en sus decisiones. Se sostiene que Estados Unidos siguió un modelo jurídico presidido por los principios generales y propósitos de las Naciones Unidas. En consecuencia la actitud de USA ante la nacionalización del canal fue preservar el sistema, aplicando el principio de libertad de paso. Este principio se dijo que provenía del interés nacional recogido en laConvención de Constantinopla.[62]John Foster Dullesseñaló que no era por el interés nacional de Estados Unidos sino ante todo por el bien de las naciones más directamente implicadas.[63][64]

A principios de 1957, tras la intervención de laONU,se completó la retirada de las potencias europeas e Israel. El canal se reabrió en el mismo año.

Desde entonces fue administrado por Nasser hasta un nuevo bloqueo en 1967 por parte de laFlota Amarilla,debido a las hostilidades entre Egipto e Israel en laguerra de los Seis Días.El cierre se produjo, como en 1956, por el bloqueo provocado a raíz del hundimiento de varios barcos dentro del canal.

El 6 de octubre de 1973, durante laGuerra del Yom Kippur,el Canal fue escenario de la Operación Badr, en la que elejército egipciocruzó alSinaí ocupado por Israeldesde 1967. Muchos restos de este conflicto siguen siendo visibles a lo largo de los bordes del canal.[65]​ El 22 de octubre de 1973, las fuerzas israelíes contraatacaron cruzando el Canal de Suez hacia Egipto y avanzando hacia la ciudad de Suez[66]​, donde permanecieron hasta después de que Israel y Egipto firmaran, el 18 de enero de 1974, un acuerdo, comúnmente conocido como Sinaí I, con el nombre oficial de Acuerdo de Separación de Fuerzas del Sinaí, que incluía la retirada de las fuerzas israelíes del lado occidental del Canal de Suez.[67]

El canal se reabrió al tráfico internacional en junio de 1975.

Bloqueo de 2021

[editar]
Imagen por satélite del buque portacontenedoresEver Givenbloqueando el canal en marzo de 2021.

El 23 de marzo de 2021, a aproximadamente las 05:40 UTC (07:40 en hora local),[68]​ el canal de Suez fue bloqueado en ambos sentidos por elEver Given,unbuque portacontenedoresde tipoGolden-Class.[69]​ El buque, operado por la empresa taiwanesa Evergreen Marine, se hallaba de camino a Países Bajos desde China cuando, ya dentro del canal, fue golpeado por una intensa ráfaga de viento que lo hizo desviarse hacia la orilla.[68]​ Tras tocar tierra, el barco giró y entró en una posición perpendicular al curso del agua, bloqueando completamente el canal.[70][68]​ Esto ocurrió en una sección del canal que no estaba adaptada a este tipo de eventos y, por tanto, la posibilidad de realizar una conexión secundaria que permitiría circunvalar la obstrucción fue inmediatamente descartada.[71]

En el contexto del incidente, numerosos economistas y expertos del comercio comentaron los posibles efectos del bloqueo, citando la importancia del canal para el comercio global. Entre los productos afectados, los envíos de crudo representan la mayor pérdida inmediata.[72][73]​ En el momento del bloqueo, se estimaba que un 10 % del comercio marítimo mundial pasaba por el canal de Suez. Además, las estimaciones realizadas en el momento del bloqueo estimaban las pérdidas para Egipto en 15 millones de dólares al día.[74][75]

Tras muchos esfuerzos y aprovechando una marea desizigias,en la madrugada del 29 de marzo se logró liberar parcialmente el buque, marcando el fin de lo más difícil de la crisis.[76]​ Ese mismo día, a las 13:05 UTC (15:05 en hora local), se conseguiría desbloquear el portacontenedores, permitiendo la reapertura del canal. Esto se realizó mediante la transposición de la arena sobre la que se hallaba encallado el buque y la acción de 13botes remolcadores,que utilizaron las mareas a su favor para conseguir liberar el Ever Given mediante tracción. Según las autoridades egipcias, el flujo normal se restituiría a lo largo de tres días, pero los expertos afirman que el acúmulo de cargamentos en el paso supondría un retraso de varias semanas hasta la restabilización del tránsito marítimo normal en la zona.[77]

Capacidad

[editar]
Ampliación del canal en el año 2015, también conocido como "Nuevo Canal de Suez".
Barcos en El Ballah.

El canal permite el paso de barcos de hasta20 metrosdecaladoo240 000toneladasde peso muerto y una altura máxima de 68 metros por encima del nivel del agua. La luz máxima que permite es de 77,5 metros bajo una serie de condiciones.[78][79]​ Estas dimensiones limitan el tamaño de los nuevos barcos contenedores construidos, para que puedan transitarlo. Las limitaciones que impone el canal egipcio son menos restrictivas que las delcanal de Panamá,lo que había llevado a este último a quedarse atrás en la pugna por convertirse en la vía preferida por los buques. En algunos casos, los barcos deben descargarse para poder transitar.

Los barcos que cumplen con los parámetros adecuados para navegar por el canal en cuanto acalado,mangay altura son calificados como barcos tipoSuezmax.[80]

Impacto ambiental

[editar]
Vista aérea de la ciudadSuez.
El convoy en dirección norte espera en elGran Lago Amargomientras pasa el convoy en dirección sur, octubre de 2014.

La apertura del canal en 1869 creó el primer paso de agua salada desde el mar Mediterráneo hasta el mar Rojo. A pesar de que el nivel del mar Rojo se sitúa aproximadamente 1,2 metros por encima del nivel del Mediterráneo,[81]​ la corriente entre el Mediterráneo y el centro del canal, en loslagos Amargos,unos lagos naturales deagua hipersalinay que forman parte del canal, fluye hacia el norte en invierno y hacia el sur en verano. La corriente al sur de los lagos Amargos es un flujo de marea, variando con la marea en Suez.[82]​ Los lagos Amargos bloquearon en cierto modo la migración de especies del mar Rojo al Mediterráneo durante algunas décadas. Sin embargo, a medida que lasalinidaddel agua se fue igualando con la del mar Rojo, la barrera para la migración de especies se fue rompiendo, de modo que los animales y plantas del mar Rojo empezaron a colonizar parte delMediterráneo oriental.El mar Rojo es, en general, más salado y más escaso en nutrientes que elAtlántico;y la dirección del flujo al canal es en general en el mismo sentido; es decir, del mar Rojo al Mediterráneo. De esta forma, las especies del mar Rojo tienen más ventajas frente a las especies atlánticas en el Mediterráneo, también más salado y deficiente en nutrientes. En la práctica, la mayor parte de las especies del mar Rojo invaden el Mediterráneo y solo unas pocas especies atlánticas consiguen lo mismo. Este fenómeno migratorio es conocido con el nombre demigración lessepsiana(por Fernando de Lesseps). La construcción de lapresa de Asuánen elNiloen los años 1960 redujo el flujo de agua dulce acompañada delimosricos en nutrientes vertidos por este río en el Mediterráneo oriental, lo que provocó que las condiciones del mar se aproximaran aún más a las del mar Rojo, agravando el impacto de lasespecies invasoras.

Las especies invasoras originarias del mar Rojo e introducidas en el Mediterráneo con la construcción del canal se han convertido en un componente importante del ecosistema mediterráneo y tienen un serio impacto en su ecología, poniendo en peligro algunas especies locales yendémicasde esta zona. Unas 300 especies del mar Rojo se han identificado en el Mediterráneo. Los intentos del gobierno egipcio de ampliar el canal han recibido críticas por parte de biólogos marinos, alertando de que una ampliación del canal podría empeorar la invasión de las especies del mar Rojo al Mediterráneo.[83]​ Hay estudios que indican que son entre 700 y 1000 las especies invasoras que se han introducido.[84]

La construcción del canal de Suez fue precedida por la derivación de un pequeño canal de agua dulce, llamadocanal de agua dulcedesde el delta del Nilo al futuro canal de Suez, con una rama norte a Puerto Saíd y una sur a Suez. Fue completado en 1863, llevando agua dulce a zonas áridas, inicialmente para la construcción del canal, y posteriormente facilitando la agricultura y el establecimiento de asentamientos alrededor de este canal.[85]

Zona económica del canal de Suez

[editar]
Tamaño máximo de los buques en elcanal de Panamá,el canal de Suez y elestrecho de Malaca(en inglés)[86]

La Zona económica del canal de Suez, a veces abreviada como Zona del canal de Suez, hace referencia a las zonas vecinas al canal, en las que losarancelesse han suprimido para atraer inversiones. La zona comprende 600 km² de lasgobernaciones de Puerto Saíd,IsmailíaySuez.Los proyectos en la zona son descritos en su conjunto comoProyecto de Desarrollo del Área del Canal de Suez.[87][88]

El plan se centra en el desarrollo de la zona de Puerto Saíd Este y del puerto de Ain Sokhna, y se espera que se extienda a otros cuatro puertos: Puerto Saíd Oeste, El-Adabiya,El ArishyEl Tor.[89]​ La región comprende las tres zonas industriales cualificadas de Puerto Saíd, Ismailía y Suez, una iniciativa estadounidense de 1996 para promover la colaboración económica entre Israel y sus vecinos.[90]

Galería

[editar]

Véase también

[editar]

Referencias

[editar]
  1. Torre Gómez, Hipólito de la; Alted Vigil, Alicia; Pardo Sanz, Rosa María; Herrerín López, Ángel; Jiménez Redondo, Juan Carlos; Valdivieso Royo, Alejandro (2019).Historia contemporánea (1914-1989)(Tercera edición edición). p. 264-265.ISBN978-84-9961-315-4.OCLC1107144346.Consultado el 8 de mayo de 2021.
  2. «The Suez Canal – A vital shortcut for global commerce».World Shipping Council. Archivado desdeel originalel 22 de abril de 2018.Consultado el 15 de marzo de 2019.
  3. Yeung, Jessie (26 de marzo de 2021).«Suez Canal authorities need to remove up to 706,000 cubic feet of sand to free the Ever Given».CNN.Archivado desdeel originalel 26 de marzo de 2021.Consultado el 26 de marzo de 2021.
  4. «Suez Canal Authority».Archivado desdeel originalel 13 de junio de 2014.Consultado el 2 de mayo de 2010.
  5. Elaine Morgan; Stephen Davies (1995).The Red Sea Pilot.Imray Laurie Norie & Wilson. p. 266.ISBN9780852885543.
  6. «Suez Crisis».History.com.A&E Television Networks. 9 de noviembre de 2009. Archivado desdeel originalel 30 de marzo de 2019.Consultado el 17 de abril de 2019.
  7. «SCA Overview».Suez Canal Authority.Archivado desdeel originalel 25 de junio de 2019.Consultado el 25 de julio de 2019.
  8. Constantinople Convention of the Suez Canal of 2 March 1888still in force and specifically maintained in Nasser's Nationalization Act.
  9. Feyrer, James.«Distance, Trade, and Income – The 1967 to 1975 Closing of the Suez Canal as a Natural Experiment».NBER.National Bureau of Economic Research. Archivado desdeel originalel 11 de febrero de 2021.Consultado el 27 de marzo de 2021.
  10. «New Suez Canal project proposed by Egypt to boost trade».caironews.net. Archivado desdeel originalel 29 de noviembre de 2014.Consultado el 7 de agosto de 2014.
  11. Tadros, Sherine (6 de agosto de 2015).«Egypt Opens New £6bn Suez Canal».Sky News. Archivado desdeel originalel 19 de abril de 2016.Consultado el 6 de agosto de 2015.
  12. «Egypt opens East Port Said side channel for navigation».Xinhua. Archivado desdeel originalel 25 de febrero de 2016.Consultado el 12 de marzo de 2016.
  13. abcdefghijklmnñopqVarios autores (1910-1911). «Encyclopædia Britannica». En Chisholm, Hugh, ed.Encyclopædia Britannica.A Dictionary of Arts, Sciences, Literature, and General information(en inglés)(11.ªedición). Encyclopædia Britannica, Inc.;actualmente endominio público.
  14. abcdefghijklmnñopqrstuvwxyzaaabRappoport, S. (Doctor of Philosophy, Basel).History of Egypt(undated, early 20th century), Volume 12, Part B, Chapter V: "The Waterways of Egypt", pp. 248–257. London: The Grolier Society.
  15. abcHassan, F. A. & Tassie, G. J.Site location and history(2003).Kafr Hassan Dawood On-Line, Egyptian Cultural Heritage OrganizationArchivadoel 16 de abril de 2005 enWayback Machine.. Retrieved 8 August 2008.
  16. abPlease refer to Sesostris#Modern research.
  17. J. H. Breasted attributes the ancient canal's early construction toSenusret III,up through the first cataract. Please refer to J. H. Breasted,Ancient Records of Egypt,Part One, Chicago 1906, §§642–648
  18. Fisher, William B.; Smith, Charles Gordon.«Suez Canal».Encyclopaedia Britannica.Archivado desdeel originalel 19 de noviembre de 2016.Consultado el 24 de mayo de 2017.
  19. abThe Columbia Encyclopedia,Sixth Edition, s.v."Suez Canal"Archivadoel 14 de febrero de 2009 enWayback Machine.. Retrieved 14 May 2008.
  20. abcdNaville, Édouard."Map of the Wadi Tumilat" (plate image), inThe Store-City of Pithom and the Route of the Exodus(1885). London: Trubner and Company.
  21. «Meteorology(1.15)».Ebooks.adelaide.edu.au. 25 de agosto de 2010. Archivado desdeel originalel 11 de octubre de 2018.Consultado el 24 de agosto de 2011.
  22. The Elder Pliny and John HealeyNatural History(6.33.165) Penguin Classics; Reprint edition (5 February 2004)ISBN978-0-14-044413-1p. 70books.google.com(enlace rotodisponible eneste archivo).
  23. abShea, William H. "A Date for the Recently Discovered Eastern Canal of Egypt", inBulletin of the American Schools of Oriental Research,No. 226 (April 1977), pp. 31–38.
  24. Sanford (1938), p. 72; Garrison (1999), p. 36.
  25. Hess, Richard S. Rev. ofIsrael in Egypt: The Evidence for the Authenticity of the Exodus TraditionArchivadoel 29 de abril de 2005 enWayback Machine., by James K. Hoffmeier.The Denver Journal1 (1 January 1998). Retrieved 14 May 2008.
  26. Hassan, Fekri A.Kafr Hassan Dawood On-lineArchivadoel 15 de enero de 2010 enWayback Machine., 17 August 2003. Retrieved 14 May 2008.
  27. Martínez Babon, Javier."Consideraciones sobre la Marinay la Guerra durante el Egipto Faraónico"Archivadoel 1 de febrero de 2012 enWayback Machine.. Retrieved 14 May 2008.
  28. Descriptions de l'Égypte,Volume 11 (État Moderne)Archivadoel 19 de agosto de 2020 enWayback Machine., containingMémoire sur la communication de la mer des Indes à la Méditerranée par la mer Rouge et l'Isthme de Sueys,par M. J.M. Le Père, ingénieur en chef, inspecteur divisionnaire au corps impérial des ponts et chaussées, membre de l'Institut d'Égypte, pp. 21–186
  29. Their reports were published inDescription de l'Égypte
  30. Montet, Pierre.Everyday Life in the Days of Ramesses The Great(1981), page 184. Philadelphia: University of Pennsylvania Press.
  31. Silver, Morris (6 April 1998), "5c. Evidence for Earlier Canals."Ancient Economies IIArchivadoel 21 de octubre de 2015 enWayback Machine.. Retrieved 8 August 2008. Economics Department, City College of New York.
  32. Herodotus ii.158.
  33. "The figure '120,000' is doubtless exaggerated.Mehemet Alilost only 10,000 in making the Mahmûdieh Canal (from the Nile to Alexandria). "remarked W. W. How and J. Wells,A Commentary on Herodotus.
  34. According to Herodotus, work on the project was "stayed by a prophetic utterance that he [Necho] was toiling beforehand for the barbarian. The Egyptians call all men of other languagesbarbarians."(Herodotus,eo. loc..)
  35. «Cambyses II – King of Persia».Encyclopaedia Britannica.Archivado desdeel originalel 13 de diciembre de 2013.Consultado el 19 de noviembre de 2013.
  36. abApparently,Ptolemyconsidered the Great Bitter Lake as a northern extension of the Red Sea, whereas Darius had not, becauseArsinoeis located north of Shaluf. (See Naville, "Map of the Wadi Tumilat", referenced above.)
  37. Jona Lendering.«Darius' Suez Inscriptions».Livius.org. Archivado desdeel originalel 6 de agosto de 2020.Consultado el 21 de abril de 2020.
  38. «Pithom Stele – translation of inscription».www.attalus.org.Archivado desdeel originalel 17 de diciembre de 2014.Consultado el 17 de diciembre de 2014.
  39. R. E. Gmirkin, "Berossus and Genesis, Manetho and Exodus: Hellenistic Histories and the Date of the Pentateuch", p. 236
  40. abCarte hydrographique de l'Basse Egypte et d'une partie de l'Isthme de Suez(1855, 1882). Volume 87, page 803. Paris. See[1]Archivadoel 13 de febrero de 2009 enWayback Machine..
  41. Petermann, A.Karte Der Bai Von Súes(1856). Nach der Engl. Aufnahme v. Comm. Mansell.
  42. Tuchman, BarbaraBible and Sword: How the British came to PalestineMacMillan, London (1987)ISBN0-333-33414-0
  43. Colin Thubron, Seafarers: The Venetians (1980), p. 102
  44. Starthern, P. (2013) "The Venetians" p. 175
  45. Ortega, Stephen (2012). "The Ottoman Age of Exploration". The Historian. 74 (1): 89.
  46. Rossi, N.; Rosand, David (2013). "Italian Renaissance Depictions of the Ottoman Sultan: Nuances in the Function of Early Modern Italian Portraiture". ProQuest.
  47. abHall, Linda.The Search for the Ancient Suez Canal.Kansas City, Missouri. Archivado desdeel originalel 14 de febrero de 2009.
  48. Please refer toDescription de l'Égypte.
  49. Descriptions de l'Égypte,Volume 11 (État Moderne)Archivadoel 19 de agosto de 2020 enWayback Machine., containingMémoire sur la communication de la mer des Indes à la Méditerranée par la mer Rouge et l'Isthme de Sueys, par M. J.M. Le Père, ingénieur en chef, inspecteur divisionnaire au corps impérial des ponts et chaussées, membre de l'Institut d'Égypte, pp. 21–186
  50. Wilson, 1939.
  51. abcdEncyclopædia Britannica 1911,Suez Canal,volumen 26, pp. 22–25
  52. abcRappoport, S. (Doctor of Philosophy, Basel).History of Egypt,Volumen 12, Parte B, Cap. V:The Waterways of Egypt,pp. 248–257. Londres: The Grolier Society.
  53. abcHassan, F. A. & Tassie, G. J.Site location and history(2003).Kafr Hassan Dawood On-Line, Egyptian Cultural Heritage OrganizationArchivadoel 16 de abril de 2005 enWayback Machine..
  54. elDiario.esSuez, el canal que cambió la geografía y la historia de la HumanidadEnrique Domínguez Uceta (28 de marzo de 2021)
  55. Historia de la Humanidad, Desarrollo cultural y científico.Editorial Planeta.
  56. Cristina MoratóLas reinas de África(p 81) DeBolsillo (2019)
  57. Diario de SevillaLa cuarta pirámide de Egipto(17 noviembre 2019)
  58. EL PAÍS Terenci MoixEugenia en Egipto(18 agosto 2000)
  59. «Convenio para asegurar a todas las Potencias y en todo tiempo el libre uso del Canal de Suez: firmado en Constantinopla el 29 octubre de 1888 - dipublico.org».www.dipublico.org.Consultado el 8 de mayo de 2021.
  60. Del Rey Vicente, Canales Torres, Miguel, Carlos (2012).En Tierra Extraña: Expediciones Militares Españolas.Edaf.ISBN978-84-414-3206-2.
  61. «United Nations Maintenance Page».legal.un.org(en inglés).Consultado el 20 de febrero de 2022.
  62. «JSTOR: Search Results».www.jstor.org.Consultado el 20 de febrero de 2022.
  63. Matthews, John P. C. (14 de septiembre de 2006).«John Foster Dulles and the Suez Crisis of 1956: a fifty year perspective».American Diplomacy(en inglés).Consultado el 20 de febrero de 2022.
  64. Bowie, Robert R. (1991).Eisenhower, Dulles, and the Suez Crisis.Oxford University Press.ISBN978-0-19-820241-7.doi:10.1093/acprof:oso/9780198202417.001.0001/acprof-9780198202417-chapter-11.Consultado el 20 de febrero de 2022.
  65. Dunstan, Simon (2003).The Yom Kippur War 1973: 2, the Sinai.London:Osprey.pp. 35-60.
  66. Brown, L. Carl; Rabinovich, Abraham (2004).«The Yom Kippur War: The Epic Encounter That Transformed the Middle East».Foreign Affairs83(3): 154.ISSN0015-7120.JSTOR20034020.doi:10.2307/20034020.
  67. «Egyptian - Israeli Agreement on Disengagement of Forces in Pursuance of the Geneva Peace Conference (Sinai I) | UN Peacemaker».peacemaker.un.org.Consultado el 16 de febrero de 2024.
  68. abc«Egypt's Suez Canal blocked by huge container ship».BBC News(en inglés británico).24 de marzo de 2021.Consultado el 24 de marzo de 2021.
  69. Schkvarkin, Erofey (23 de marzo de 2021).«Mega container ship hard aground in Suez Canal».Maritime Bulletin(en inglés estadounidense).Archivado desdeel originalel 23 de marzo de 2021.Consultado el 23 de marzo de 2021.
  70. «Massive cargo ship becomes wedged, blocks Egypt's Suez Canal».AP NEWS.24 de marzo de 2021.Consultado el 24 de marzo de 2021.
  71. «Suez Canal Stays Blocked Despite Efforts to Free Stuck Ship».Bloomberg.com(en inglés).24 de marzo de 2021.Consultado el 24 de marzo de 2021.
  72. «How will Suez Canal blockage impact global trade?».The Independent(en inglés).24 de marzo de 2021.Consultado el 25 de marzo de 2021.
  73. «'Anything you see in the stores' could be affected by Canal logjam, shipping experts say».NBC News(en inglés).Consultado el 25 de marzo de 2021.
  74. «El cierre del tráfico marítimo en el canal de Suez abre una oportunidad temporal para los puertos canarios».Eldiario.es.26 de marzo de 2021.Consultado el 29 de marzo de 2021.
  75. «Suez crisis to trigger losses for Egypt, world trade».AA.Consultado el 29 de marzo de 2021.
  76. «Desencallan por completo el carguero Ever Given después de casi una semana bloqueando el Canal de Suez».BBC News Mundo.Consultado el 29 de marzo de 2021.
  77. «Suez Canal reopens after giant stranded ship is freed».BBC News(en inglés británico).29 de marzo de 2021.Consultado el 30 de marzo de 2021.
  78. «SCA - Home».www.suezcanal.gov.eg(en inglés).Consultado el 23 de marzo de 2019.
  79. «Canal Characteristics».Suez Canal Authority. 2010. Archivado desdeel originalel 22 de marzo de 2009.Consultado el 14 de abril de 2010.
  80. «Suezmax | Maritime-Connector.com».maritime-connector.com.Archivado desdeel originalel 14 de abril de 2021.Consultado el 8 de mayo de 2021.
  81. «Suez Canal, Lesseps, Lessepsian Migration, Anti-Lessepsian, Red Sea».biophysics.sbg.ac.at.Consultado el 23 de marzo de 2019.
  82. Morgan, Elaine; Davies, Stephen (2002).Red Sea pilot: Aden to Cyprus(en inglés)(2.ª edición). Imray, Laurie, Norie & Wilson.ISBN0852885547.OCLC50716897.Consultado el 23 de marzo de 2019.
  83. Erkki., Leppäkoski,; Stephan., Gollasch,; Sergej., Olenin, (2002).Invasive aquatic species of Europe: distribution, impacts, and management.Kluwer Academic Publishers.ISBN1402008376.OCLC50447891.Consultado el 23 de marzo de 2019.
  84. Oliveira, Joana (1 de febrero de 2017).«El Mediterráneo sufre la mayor invasión biológica del planeta».El País.ISSN1134-6582.Consultado el 23 de marzo de 2019.
  85. inc., Encyclopaedia Britannica, (2007).The New Encyclopaedia Britannica.(15th ed edición). Encyclopaedia Britannica.ISBN9781593392925.OCLC156863675.Consultado el 23 de marzo de 2019.
  86. «Panama Canal expansion will allow transit of larger ships with greater volumes».Today in Energy.EIA.17 de septiembre de 2014. Archivado desdeel originalel 25 de abril de 2019.Consultado el 25 de abril de 2019.
  87. «GAFI».GAFI(en inglés).Consultado el 23 de marzo de 2019.
  88. «Egypt aims to attract $30 bln in investment in Suez Canal Zone within 5 years: Investment minister - Economy - Business - Ahram Online».english.ahram.org.eg.Consultado el 23 de marzo de 2019.
  89. «Canal corridor developments».Al Ahram Weekly.Archivado desdeel originalel 11 de mayo de 2018.Consultado el 23 de marzo de 2019.
  90. «Qualifying Industrial Zones».AmCham(en inglés).Consultado el 23 de marzo de 2019.