Estación de Victoria
| Victoria | ||
|---|---|---|
 Fachada exterior de la estación Victoria | ||
| Ubicación | ||
| Coordenadas | 51°29′42″N0°08′37″O/ 51.495005,-0.143577 | |
| Zona | 1 | |
| Datos de la estación | ||
| Altitud | 16 metros | |
| Código | VIC | |
| Accesibilidad | Sí | |
| Inauguración | 1860 | |
| Pasajeros | 73 573 000(2011) | |
| N.º de andenes | 19 | |
| N.º de vías | 19 | |
| Propietario | Network Rail | |
| Operador | Network Rail | |
| Sitio oficial | ||
Laestación Victoria,[1] también conocida comoLondon Victoria(código:VIC), es una de las estaciones de ferrocarril más importantes deLondres.[2] Se encuentra junto a la calle Victoria, en el barrio deBelgraviadel distrito londinenseCiudad de Westminster.
Con más de 73 millones de pasajeros al año, es la segunda estación más utilizada delReino Unidotras laestación de Waterloo.[3] Es una de las 18 estaciones gestionadas directamente porNetwork Rail.[4] El área en que se encuentra la estación se ha convertido en un importante intercambiador de diversas formas de transporte, incluyendo la estación de autobusesVictoria Coach Stationo la estación delmetro de LondresVictoria.
Desde Victoria parten varias líneas hacia el sureste deInglaterra,siendo los destinos lejanos más importantesBrighton,Worthing,Eastbourne,CanterburyyDover.
Historia
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La conexión de las líneas ferroviarias del sur de Inglaterra con Londres era complicada debido a que terminaban al sur del ríoTámesis,mientras que la mayor parte de la población, el comercio y el gobierno se encontraban al norte del río en torno a los distritos deCity de Londres,West EndyCiudad de Westminster.La estación de Victoria surgió como una manera de solucionar este problema que acordaron las compañíasLondon Brighton and South Coast Railway(LB&SCR) yLondon Chatham and Dover Railway(LC&DR), construyendo un puente sobre el Támesis y una nueva estación en el lado norte. Originalmente, la estación se componía de dos estaciones independientes adyacentes, cada una de las cuales servía a una de las dos compañías que la construyeron.
El ramal de la línea de Brighton
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El ferrocarril deBrightonfinalizaba en laestación de London Bridge,que es fácilmente accesible desde laCity de Londrespero queda alejada de otros distritos, comoCiudad de Westminster.En 1842 llegó la primera propuesta de llevar el ferrocarril al oeste de Londres, pero no prosperó.[5] El traslado delThe Crystal Palacea la colina de Sydenham entre 1851 y 1854 creó una atracción turística en esa zona rural para la que la compañía LB&SCR abrió un ramal de la línea de Brighton. Durante la construcción de este ramal se planeó alargarlo y construir una nueva estación enBattersea,junto al nuevo puente deChelsea.La nueva estación recibió el nombre de Pimlico y fue inaugurada en 1958.
La compañíaVictoria Station and Pimlico Railway
[editar]Inmediatamente después de la inaugurarse la estación de Pimlico, la compañía LB&SCR abandonó gran parte del ramal y lo sustituyó por otro nuevo que partía de la línea de Brighton en la bifurcación denominadaNorwood Junction.Este nuevo trayecto se convirtió en el acceso ferroviario al oeste de Londres, y ya antes de su inauguración comenzó a desarrollarse la idea de que debía finalizar al norte del ríoTámesis.[6] La propuesta firme se realizó en el verano de 1857. La nueva estación al norte del Támesis tenía al principio el nombre deGrosvenor Terminus,pero pronto empezó a llamarse Victoria por la calle en la que se situaría.[7]
En ese momento, otras tres compañías buscaban un emplazamiento para una estación al oeste de Londres. Dos de ellas ya accedían aBatterseapor sus propias líneas. Tras una serie de negociaciones, fueron cuatro compañías ferroviarias las que formaron una nueva,Victoria Station and Pimlico Railway(VS&PR), con el objeto de construir conjuntamente el acceso ferroviario al distrito deCiudad de WestminsterdesdeBattersea.[8]
La nueva línea seguía la ruta del canal Grosvenor, siendo el elemento más importante el puente sobre el ríoTámesis.El puente cambió de nombre al revés que la estación, primero se le conocía comoVictoria Bridgey posteriormente, y hasta la actualidad, comoGrosvenor Bridge.Disponía de dos anchos de vía para permitir la circulación de trenes de la GWR.
La compañía LB&SCR se interesó por unirse a las otras cuatro compañías en laVictoria Station and Pimlico Railway(VS&PR) en 1860, pero no recibió la autorización por motivos de competencia.[9] Finalmente, se le autorizó utilizar las instalaciones deVictoria Station and Pimlico Railway(VS&PR) mientras construía su propia estación aledaña a la de Victoria.
Crecimiento
[editar]La nueva estación de Victoria resultó ser mucho más popular de lo esperado para ambas compañías. En 1862 ya eran habituales los retrasos por la congestión de la línea que llegaba a ella. En marzo de 1863 ambas compañías comenzaron a construir una nueva línea de acceso a Londres, aumentando el ancho del puente de Grosvenor, que no se terminó hasta 1868.[10]
La estación de Brighton
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La estación perteneciente a la compañíaLondon Brighton and South Coast Railwayse inauguró finalmente el 1 de octubre de 1860, y el día anterior se había cerrado la estación en Battersea.[11] Disponía de 6 andenes y 10 vías, con una entrada por la calle Victoria. La estación incluía un hotel de 300 habitaciones llamadoGrosvenor.El 13 de agosto de 1866 se inauguraron los servicios que paraban tanto en Victoria como enLondon Bridgegracias a la apertura del nuevo ramal.
En 1898 la compañíaLondon Brighton and South Coast Railwaydecidió demoler su parte de la estación y sustituirla por un edificio de ladrillo rojo de estiloneo-renacentista.[12] El ensanchamiento de la estación ya estaba previsto en el proyecto inicial, según el cual se alargaban los andenes y se creaban travesías dobles para que dos trenes pudieran utilizar simultáneamente el mismo andén.[13] Los trabajos se finalizaron en 1908, incluyendo la reconstrucción del hotel de la estación.
La electrificación llegó el 1 de diciembre de 1909 mediantecatenariaa través de la línea desdeLondon Bridge,mientras que el acceso desdeThe Crystal Palaceno fue electrificado hasta 1911.[14]
La estación London Chatham
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Las compañías LC&DR y GWR alquilaron conjuntamente la parte de la estación de la compañía de «Chatham» por 999 años el 28 de junio de 1860.[15] En diciembre de ese año, la compañía LCDR completó su línea principal enCanterburyy comenzó a utilizar la estación de LB&SCR.[16]
LC&DR y GWR abrieron su propia estación el 25 de agosto de 1862, ocupando un edificio menor con fachada de madera con entrada por la calle Wilton Road.[17] La estación de la línea Chatham tenía 8 andenes, 5 de los cuales disponían devía mixtapermitiendo la entrada de los trenes de vía ancha de GWR.
La estación de South Eastern y Chatham Railway
[editar]Desde 1899 la LC&DR empezó a trabajar conjuntamente con el hasta entonces rival,South Eastern,formando la compañíaSouth Eastern and Chatham Railway(SECR). Como resultado, los servicios de la estación de Victoria comenzaron a ser racionalizados e intregrados con los de la terminal de SECR.
La estación de LC&DR fue reconstruida y reabierta el 16 de junio de 1906. La fachada fue rediseñada por Blomfield, arquitecto de SECR, enPiedra de Portland.[18]
La compañía GWR dejó de emplear la estación en 1915, en parte debido a laI Guerra mundialy en parte por la competencia de otras estaciones. La estación tuvo un fuerte uso militar durante aquella guerra, siendo el punto de partida de efectivos haciaFrancia.Una placa recuerda en la actualidad la llegada delsoldado desconocidoal andén 8 el 10 de noviembre de 1920 a las 20:32.
La estación de Southern Railway
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Las dos estaciones de Victoria pasaron a las mismas manos en 1923 con la formación de la compañíaSouthern Railway(SR). El año siguiente, se realizaron varios pasos para unificar ambas estaciones. Los andenes fueron renumerados en una única secuencia, se abrieron huecos en el muro que separaba ambas estaciones y se reformaron las vías para permitir un uso conjunto.[19]
La estación fue equipada con un cine que emitía un programa continuo de noticias para los viajeros, que estuvo funcionando entre 1933 y 1981.
La estación sufrió bombardeos durante laII Guerra Mundial,pero fue una de las estaciones de Londres menos afectadas.
Southern Electric
[editar]El mayor cambio realizado a la estación en la época fue la introducción deltercer railpara todos los trenes suburbanos y las líneas principales, reemplazando la electrificación porcatenariaoriginal. La electrificación fue progresiva a lo largo de la línea, llegando a la de Brighton en 1932.[20] Los servicios electrificados comenzaron a ser conocidos como «Southern Electric».
British Railways
[editar]British Railways,el operador público surgido de la unificación de los ferrocarriles británicos, se hizo cargo de la estación el 1 de enero de 1948. Durante las décadas de 1950 y 1960 continuó la electrificación de las líneas y se redujo el número de trenes sin máquinas eléctricas que llegaban a la estación.
La estación fue reconstruida en su interior en los años 1980, añadiendo tiendas y un centro comercial denominado «Victoria Places».
También se efectuaron algunas obras en 1984 con el establecimiento de la líneaGatwick Expres,con trenes directos alaeropuerto de Gatwick.Se construyeron mostradores para la facturación directa del equipaje en la misma estación.
Esta estación fue comparada enValencia(España) con laestación de Pont de Fustaen número de viajeros en las décadas de 1970 y 1980.
Servicios
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La estación sigue organizándose como término de dos líneas diferentes:
- La línea este (eastern) o línea Chatham, que utiliza los andenes 1 al 8, es la terminal para los trenes operados porSoutheasternhaciaKentde la Línea Principal de Chatham.[21] Esta línea también es la terminal para el Venice-Simplon Orient Express, desde el andén 2, que es el más largo de todos.[22] Ofrece servicios hacia el sureste deLondres,Kent,la costa sureste deInglaterray la zona deMedway.Esta línea se utilizó también para los trenes que llegaban hasta los puertos deDoveryFolkestonehasta que desparecieron en 1994 por la introducción de los trenesEurostarque conectanGran Bretañacon el continente europeo.[23]
- La línea oeste (western) o línea Brighton, que utiliza los andenes 9 al 19, es la terminal para los trenes operados porSouthern[24] yGatwick Express(ubicado en los andenes 13 y 14, uneLondrescon elaeropuerto de Gatwickcon trenes directos cada 15 minutos con destinoBrighton) haciaSurreyySussexde la Línea Principal de Brighton y de las vías secundarias deEast Grinsteadde la Línea deOxted.[25] Ofrece servicios hacia el sur deLondres,Sussex,Brightony la costa sur deInglaterra.
Los servicios operados porSoutheasternySouthernpertenecen a la compañía ferroviaria Govia.[26] Todos los servicios de Londres-Victoria utilizan trenes conunidades eléctricas múltiples.[27]
Para ayudar a los pasajeros a llegar hasta los puntos de salida de cada línea se pintaron líneas de diferentes colores en el suelo del vestíbulo de la estación.[28]
Referencias
[editar]- ↑Network Rail.«Stations Run by Network Rail».Consultado el 23 agosto2009.
- ↑National Rail.«Códigos de estaciones».Archivado desdeel originalel 3 de junio de 2009.Consultado el 23 de agosto de 2009.
- ↑Mortons Media Group (junio de 2012). «Waterloo still London's busiest station». En Nick Pigott, ed.The Railway Magazine(Horncastle, Lincs)158(1334): 6.
- ↑Network Rail (diciembre de 2011).«Commercial information».Complete National Rail Timetable.p. 41. Archivado desdeel originalel 1 de septiembre de 2012.Consultado el 9 de enero de 2012.
- ↑Turner, John Howard (1978).The London Brighton and South Coast Railway 2 Establishment and Growth.Batsford.ISBN0-7134-1198-8.p.116-7.
- ↑Gray, Adrian (1977).The London to Brighton Line 1841-1877.Blandford Forum: Oakwood Press. pp. 42-3.OCLC4570078.
- ↑Gray 1977, p.45. "Negotiations for the Grosvenor Terminus began in December 1857 although the name Victoria was by then being suggested due to the proposed station's location near to one end of Victoria Street."
- ↑Turner 1978, p.122.
- ↑«Victoria Station and Pimlico Railway».Daily News(Londres). 2 de agosto de 1860.
- ↑Gray (1977), p.61.
- ↑"Railway Magazine", March 1958
- ↑Betjeman, John (1972).London's historic railway stations.Londres: John Murray. p. 98.ISBN0-7195-3426-7.
- ↑Turner, J. T. Howard (1979).The London Brighton and South Coast Railway: 3. Completion and Maturity.Londres: Batsford. pp. 172-5.ISBN0-7134-1389-1.
- ↑GWR Memorandum for the Board 23 January 1931. National Archives RAIL 1057/2931.
- ↑White, H. P. (1961).A Regional History of the Railways of Great Britain: 2 Southern England.Londres: Phoenix House. p. 40.OCLC271476914.
- ↑Body, Geoffrey (1989).Railways of the Southern Region.Londres: Patrick Stephens Ltd. pp.201.ISBN1-85260-297-X.
- ↑Mowlem 1822 - 1972, p.6
- ↑Marshall, D.F. Dendy (1968).History of the Southern Railway.Londres: Ian Allan. p.396.ISBN0-7110-0059-X.
- ↑Moody, G.T. Dendy (1968).Southern Electric 1909-1968.Londres: Ian Allan. pp.23–67.ISBN0-7110-0017-4.
- ↑«London Victoria».Southeastern.Consultado el 2 de agosto de 2017.
- ↑«The Journey, London to Venice on the Venice Simplon-Orient-Express».Luxury Trains.Consultado el 19 de agosto de 2017.
- ↑Jackson, 1984,pp. 287,289.
- ↑«London Victoria».Southern. Archivado desdeel originalel 3 de agosto de 2017.Consultado el 2 de agosto de 2017.
- ↑«Timetables».Southern. Select an appropriate timetable to verify the route and trains per hour. Archivado desdeel originalel 23 de diciembre de 2016.Consultado el 19 de agosto de 2017.
- ↑«About Us».Govia.Consultado el 2 de agosto de 2017.
- ↑Jackson, 1984,p. 291.
- ↑«Using Colours in Wayfinding and Navigation».Wayfinding Specialists. 24 de abril de 2017.Consultado el 20 de agosto de 2017.
Enlaces externos
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