Heinkel He 12

He 12
	; Heinkel He 12 D-1717 "New York" a bordo del SS Bremen
Tipo	Hidroavión postal
Fabricante	HeinkelFlugzeugwerke AG
Primer vuelo	1929
Introducido	1929
Usuario principal	Norddeutsche Lloyd; Deutsche Luft Hansa
Producción	1929 - 1930
N.º construidos	2
Desarrollo del	Heinkel He 9
Variantes	Heinkel He 58
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ElHeinkel He 12fue un hidroavión correo construido por la compañíaHeinkel Flugzeugwerkeen 1929; fue diseñado para ser lanzado desde una catapulta Heinkel K2 instalada en un buque de pasaje.

Historia, diseño y desarrollo

El concepto provenía de las pruebas que la navieraNorddeutscher Lloyd(NDL) había realizado con un hidroaviónJunkers F 13a bordo el buqueSS Lutzowdurante 1927 transportando pasajeros en vuelos turísticos cuando el buque estaba en puerto. Funcionarios de la NDL llegaron a la conclusión de que un hidroavión basado en un transatlántico podría tener una aplicación comercial más práctica; el aparato sería catapultado con correo aéreo desde el buque mientras estuviera todavía a una larga distancia de puerto, por lo tanto reduciendo drásticamente el tiempo necesario para que llegara el correo. Para ello, la firma Heinkel comenzó a diseñar una catapulta, que NDL planeaba instalar en sus nuevos transatlánticos,BremenyEuropay un pequeño hidroavión para transportar el correo. Ya que la tripulación delSS Lutzowhabía tenido problemas para proporcionar el mantenimiento necesario para el Junkers F 13,Deutsche Luft Hansaaccedió a prestar el apoyo operacional para la empresa, y cuando elSS Bremenpartió en su viaje inaugural a Nueva York el 16 de julio de 1929, llevaba un He 12 (registro D-1717) y personal de dicha compañía a bordo.

Este aparato había sido instalado en una catapulta montada en la cubierta de turismo entre las chimeneas. El piloto era el capitán de Deutsche Luft Hansa Barón Jobst von Studnitz. El avión en sí, un derivado del diseño militarHeinkel He 9,era un monoplano convencional, de ala baja, propulsado por un motorPratt & Whitney R-1690 Hornetde 370 kW (510 HP; 503 CV). El piloto y el operador de radio iban sentados en una cabina abierta en tándem, con el correo en un compartimento trasero. El 22 de julio, mientras el transatlántico se encontraba todavía a 550 km de Nueva York, el avión fue lanzado con éxito. Cuando el hidroavión fue descargado dos horas más tarde, el correo de Berlín había tomado sólo 6 días en llegar a su destino; al día siguiente, frente a una multitud de 3500 personas, elalcalde Jimmy Walkerbautizó al He 12 con el nombre de la ciudad. En el viaje de regreso, el recién nombradoNew Yorkera de nuevo lanzado desde elSS Bremencerca deCherburgoel 1 de agosto, para recorrer los 1000 km que le separaban deBremerhaven,donde aterriza cuatro horas más tarde llegando 24 horas antes que su buque nodriza, a tiempo para que el correo pueda ser transferido a otro avión y llegar a Berlín la misma tarde, cinco días después de su partida. El uso del hidroavión había ahorrado alrededor de 20 horas en el viaje hacia el oeste y 1-2 días en el viaje hacia el este. ElNew Yorkcontinuó volando hasta quedar severamente dañado en un accidente en Cobequid Bay enNueva Escocia,Canadá el 5 de octubre de 1931.

Un segundo avión, (D-1919 /Atlantik), fue construido para volar desde elSS Europa;designadoHeinkel 58,este avión, ligeramente agrandado tenía una mayor carga útil y alojamiento para la tripulación lado a lado en una cabina abierta. La potencia fue suministrada por un motor radialBMW Hornet Ade 370 kW (500 hp), inicialmente sin carenar, pero luego equipado con un carenado completo de cuerda larga con ranuras de enfriamiento en la parte delantera. Continuó en servicio en este papel hasta que fue reemplazado por los hidroavionesJunkers Ju 46,- un desarrollo delJunkers W 34- construidos para operar desde ambos buques.

Características técnicas

Características generales

Tripulación:2
Carga:200 kg de correo
Longitud:11,56 m
Envergadura:16,79 m
Altura:4,55 m
Superficie alar:48,5 m²
Peso vacío:1580 kg
Peso cargado:2600 kg
Planta motriz:1×radialnueve cilindros refrigerado por airePratt & Whitney R-1690 Hornet.
- Potencia:370kW(510HP;503CV)

Rendimiento

Velocidad nunca excedida (V_ne):216 km/h
Velocidad crucero (V_c):192 km/h
Alcance:1600 km
Techo de vuelo:3800 m

Referencias

Allaz, Camille,History of Air Cargo and Airmail from the 18th Century,Christopher Foyle Publishing 2005ISBN 1 902579 82 8
Cook, John C. (marzo de 2002). «Shot from Ships: Part One».Air Classics.
Hormann, Jörg-Michael.Flugbuch Atlantik. Deutsche Katapultflüge 1927–1939,Delius Klasing, Bielefeld 2007ISBN 978-3-7688-1973-2
Köhler, Dieter.Ernst Heinkel. Pionier der Schnellflugzeuge. eine Biographie,Bernard & Gräfe, Koblenz 1983ISBN 3-7637-5281-1
Taylor, Michael J. H. (1989).Jane's Encyclopedia of Aviation.London: Studio Editions. pp.498.