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Kōtetsu (1869)

Artículo bueno
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Stærkodder
CSSStonewall
Kōtetsu
Azuma

ElKōtetsu,primerIroncladdeJapón,como CSSStonewallc.1865
Banderas
Bandera de DinamarcaBandera de los Estados Confederados de AméricaBandera de Estados UnidosBandera del Imperio del Japón
Historial
Astillero Chantiers Arman,Burdeos, Francia
Tipo Ironclad
Operador Armada Imperial Japonesa
Iniciado 1863
Botado 21 de junio de 1864
Asignado 25 de octubre de 1864
Baja 28 de enero de 1888
Destino Desguazado
Características generales
Desplazamiento 1358t
Eslora 59m
Manga 9,6 m
Calado 4,34 m
Blindaje •Cinturón Principal:89 a 124 mm
• Torretas: 124 mm
Armamento • 1 Cañón Armstrong de 300 libras
• 2 Cañones Armstrong de 70 libras
Propulsión • 1 Máquina de vapor recíproca
Potencia 1200 hp (890 kW)
Velocidad 10,5 nudos (19,4 km/h)
Tripulación 135 marinos
Capacidad 35 t de carbón
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ElKōtetsu(enjaponés:Giáp thiết,lit.'Blindado'), luego renombradoAzuma( đông, «Este» u «Oriente»), fue el primer acorazado de tipoIroncladde laArmada Imperial Japonesa.Era un Ironclad conespolónconstruido en el astilleroArman,enBurdeos(Francia).

Fue construido entre 1863 y 1864 bajo el nombreSphinxcomo un encargo encubierto para laArmada de los Estados Confederados(CSN), que lo renombraría comoStonewall,tras pasar por la armada danesa como elStærkodder.Tras la guerra de secesión, el buque sería retenido por los españoles en Cuba y finalmente vendido a laArmada de los Estados Unidos,que a su vez lo vendió alshogunato Tokugawaen febrero de 1869.

Tuvo un rol decisivo en labatalla naval de Hakodateen mayo de 1869, que marcó el final de laguerra Boshiny el completo establecimiento de laRestauración Meiji.Es considerado una pieza clave en la fundación de laarmada Imperial Japonesaprevia a los navíos de construcción nacional.

Su buque gemeloCheopsfue vendido a la Marina Prusiana, convirtiéndose en elPrinz Adalbert.[1]​

Diseño

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Batería principal delKōtetsu

Medía 50,5 m de largo entre perpendiculares y tenía una longitud total de 56,9 m, incluido su prominenteespolón.El buque tenía unamangade 9,9 m y uncaladode 4,3 m. Se desplazaba 1390 toneladas largas (1410 t) y su tripulación era de 135 personas entre oficiales y marinería. Para mejorar su maniobrabilidad, el barco estaba equipado con timones gemelos, lo que transmite mayores movimientos altimonely acelera la llegada de las posiciones de larueda de timóna la zona de timón.[2]​

Su batería principal consistía en un solocañón Armstrongde 300 libras (254 mm) ubicado en la torreta de proa en un soporte giratorio. La torreta fija tenía tres o cinco puertos de armas. Un par de cañones Armstrong RML de 70 libras (163 mm) se colocaron en la torreta fija ovalada a popa del palo mayor, con una montura de pivote en cada costado disparando a través de dos puertos de cañón. Cuando lo adquirieron finalmente los japoneses, quitaron uno de los cañones de 70 libras y agregaron un par de cañones Armstrong de 6 libras, cuatro cañones de campaña de 4 libras y unaametralladora Gatling.[3]​

Historial

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ElStonewallya como parte de la armada de Estados Unidos.

En junio de 1863, John Slidell, comisionado de losEstados Confederados,consultó al emperadorNapoleón IIIsobre la posibilidad de construir buques de guerra en Francia.[4]​ Aunque hacerlo supondría ir contra las propias leyes francesas, tanto Slidell como su agente,James D. Bulloch,estaban seguros de que el emperador francés se las arreglaría para eludir sus propias leyes, pues ya el año anterior, en 1862, habían conseguido comisionar ilegalmente 4 barcos para la Confederación:Louisiana,Mississippi,Texasy elGeorgia.[5]​ Finalmente, Napoleón III aceptó que se construyesen buques de guerra para la causa confederada con la condición que los destinos reales de los proyectos quedasen en secreto. Así, Bulloch consiguió encargar, supuestamente para la Armada egipcia, elSphinx(en inglés:Esfinge), futuro CSSStonewall,y elCheops(en honor al faraónKeops,que ordenó la construcción de laGran Pirámide de Guiza), que jamás llegó a formar parte de la Armada confederada. Tras conseguir encargar los barcos al conocido constructor de navesLucien Arman,[6]​ del puerto deBurdeos(a quien ya había encargado elLouisianay elMississippisupuestamente para la armada japonesa bajo los nombres deOsakayYedo),[7]​ el agente Bulloch consiguió que el armamento destinado a los barcos se manufacturase por separado, para minimizar sospechas.

Antes de la entrega de ambos barcos, un empleado del astillero fue a la oficina estadounidense en París y presentó documentos al embajadorJohn Bigelowque revelaban que Arman había obtenido una autorización fraudulenta para construir los barcos para los agentes confederados.[4]​ El gobierno francés bloqueó la venta en diciembre de 1863 y Napoleón III sugirió hacer las ventas a los daneses, austriacos o prusianos, que se encontraban en ese momento en una situación de tensión tan grande que acabó desembocando en laguerra de los Ducados.[4]​ ElFolketing(Parlamento de Dinamarca), ante el inminente estallido bélico, autorizó la compra de nuevos barcos blindados, en especial ironclads, a comienzos de 1864 y encargó aOtto Suenson,director delOrlogsværftet(endanés:«Astillero militar», principal puerto de la Real Armada danesa) la compra de los mismos a Francia, por lo que éste pujó por ambos barcos consiguiendo asegurar la compra delSphinxel 31 de marzo de 1864, rebautizado comoStærkodder,[nota 1]​ pero Prusia (que estaba en el otro bando de la guerra) se aseguró de pujar por elCheopspara evitar que los daneses se hiciesen con los dos buques y de paso contar con una escuadra capaz de romper el bloqueo danés en la desembocadura delElba,puesto que el bloqueo delmar del Norteera más laxo que el delmar Báltico.[8]​

Una tripulación danesa salió con el barco de Burdeos el 21 de junio de 1864. La tripulación probó el barco mientras tenían lugar las negociaciones finales entre los hermanos Arman y el Ministerio de la Armada Danesa. Las negociaciones, muy salpicadas por supuestos problemas del barco y retraso en la entrega del armamento del buque (pues el mismo se había construido sin emplazar las armas para disimular su verdadero destino original), se rompieron el 30 de octubre del mismo año, aunque el buque ya había llegado aCopenhagueel 25 de octubre. El gobierno danés se negó a renunciar al barco, aduciendo confusión en los desacuerdos de las negociaciones. El barco se quedó en el astillero deOrlogsværftetdesde el 10 de noviembre hasta comienzos de 1865.

Carrera confederada

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El 6 de enero de 1865, los confederados, que llegaron a un acuerdo de pago con Lucian Arman, recibieron elStærkodder,ya que los daneses no habían realizado el pago al constructor francés. La tripulación confederada decidió salir ese mismo día, pues empezaban a necesitar desesperadamente romper elbloqueo de la Unión.[9]​ Ese día, una tripulación confederada bajo el mando deltenienteThomas Jefferson Pagesalió con el barco, que aún tenía un capitán danés deOrlogsværftet,hacia América; aunque el mal tiempo les obligó a hacer una parada enElsinor.Continuó su viaje a través de la costa francesa cogiendo munición, víveres y marineros. En algún momento del viaje, el barco fue renombrado comoStonewall[nota 2]​ y el teniente Page adquirió el mando de la nave en lugar del capitán danés. Cuando estaban cruzando elgolfo de Vizcaya,la alta mar dañó el barco que se encontraba ya rumbo aMadeira.Este imprevisto le obligó a detenerse en el puerto español delFerrol.Las numerosas paradas en el viaje, que tomaron un par de meses, le dieron tiempo a laUniónpara saber la localización del buque.

Imagen aparecida enThe Illustrated London Newsel 15 de abril de 1865. Muestra alStonewallsaliendo de Lisboa. A la izquierda se aprecian laSacramentoy laNiagara,entre esta segunda y el ironclad se ve elfuerte de San Juliány a la derecha laSagres.

A finales de febrero y en marzo, la Unión envió a lafragataUSSNiagaray a labalandra de guerraUSSSacramentobajo el mando del capitánThomas T. Cravenque mantuvieron vigilado alStonewalldesde la distancia cuando este se encontraba terminando sus reparaciones enLa Coruña.[10]​[11]​ El 24 de marzo, Page salió al mar preparado para enfrentarse a ambos buques, pero estos, que estaban sin armamento, declinaron el combate, que estaba siendo un espectáculo esperado por la población local, según lo recogíaLa Soberanía Nacional,periódico que también indicó que los oficiales delStonewall,Thomas J. Page, y de laNiagara,William B. Gould,habían sido compañeros sirviendo en el mismo buque antes de la guerra de secesión.[12]​[nota 3]​

Tras esta intentona, el gobierno español decidió enviar una de las mejores fragatas con las que contaba para escoltar alStonewallhasta un puerto portugués asegurándose que no ponía en peligro la neutralidad española.[13]​

Page se dirigió aLisboapara aprovisionarse del carbón suficiente con el que cruzar elAtlántico.Su presencia en la capital lusa casi desata un conflicto diplomático entre el gobierno portugués y el estadounidense, dado que tras la entrada del buque al puerto de Lisboa el 26 de marzo y la retirada de la fragata española, el gobernador delfuerte de Belémpensó que laNiagaray laSacramento,que perseguían alStonewally llegaron al día siguiente, dispararían al buque confederado en el puerto (incluso alguna fuente contemporánea indica que le llegaron a disparar una primera salva),[12]​ poniendo en peligro la neutralidad portuguesa, por lo que abrió fuego contra ellas.[14]​

Tras lo ocurrido, recogido en los periódicos por el noticiario británicoThe Illustrated London Newsen abril y repetido por el estadounidenseHarper's Weeklyen mayo, el gobierno portugués se disculpó con el estadounidense a través del embajador de estos para Portugal, James E. Harvey, que había hecho grandes amenazas diplomáticas al punto de exigir el relevo del responsable de los disparos y el saludo oficial a labandera de Estados Unidoscon amenazas de romper las relaciones diplomáticas en caso de no llegar a un acuerdo.[15]​ El gobierno portugués aceptó y relegó al gobernador del fuerte de su cargo y dio al ironclad 24 horas para abandonar el puerto de Lisboa a la vez que ordenaba a la corbetaSagresmonitorizar al buque desde elestuario del Tajo.

Durante la travesía por el Atlántico, la armada de la Unión quiso enviar al USSMonticello,un vapor a hélices que había participado en la expedición a Little River (un afluente delrío Misisipi) en febrero, habiendo llegado hastaNueva Madrid,también partícipe de la persecución delCSSFlorida.Finalmente no fue necesario mandar a interceptar el barco por el fin de la guerra.[16]​ ElStonewallllegó aNasáu,capital deBahamas,el 6 de mayo de 1865 donde fue recibido con honores y ceremonia diplomáticas.[17]​ Desde allí partió hacia el puerto español de La Habana, en Cuba, el 8 de mayo, donde el teniente Page esperaba llevar a cabo una revisión completa del buque tras la larga travesía antes de dirigirse a combatir el bloqueo; sin embargo, tras la travesía que rodeó por el sureste laisla de Androspara evitar acercarse a la costa confederada, llegó a La Habana el 11 de mayo para descubrir que la guerra había acabado el mes anterior.[18]​[19]​

El 15 de mayo llegaron barcos de la Unión al puerto de La Habana para reclamar elStonewallpara laarmada de los Estados Unidosa lo que inicialmente Page se negó. Dos barcos estadounidenses más llegaron para forzar la entrega a lo largo del mes, por lo que el teniente Page decidió vender el barco alCapitán General de Cubapor 16 000 dólares.[nota 4]​ ElriojanoDomingo Dulce y Garayaceptó, aunque nada más adquirirlo ofreció la venta aEstados Unidospor la misma cantidad, pues su posturaabolicionistale hacía simpatizar bastante conAbraham Lincoln.Inicialmente no se aceptó el acuerdo, dado que los Estados Unidos exigieron la devolución del barco como si perteneciese a su propia armada desde el principio, algo a lo que el capitán general se negó.[20]​[21]​ Finalmente, a través de la mediación delministro plenipotenciario español ante Estados UnidosGabriel Tassaracon elSecretario de Estado estadounidenseWilliam H. Seward,se aceptó la venta por el mismo precio adquirido de 16 000 dólares estadounidenses en septiembre de 1865.[22]​ La armada estadounidense lo adquirió, aunque no hizo efectivo el pago hasta el 4 de noviembre de aquel año.[23]​

Carrera japonesa

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Elshogunato Tokugawa,un tipo de gobierno de corte militar dictatorial que gobernaba el Japón unificado bajo el mando delclan Tokugawadesde 1603, buscaba modernizar la flota de buques nipona con barcos modernos. Por esa razón se enviaron representantes a Estados Unidos en 1867, buscando comprar excedentes de buques.[24]​ El enviado interino, Ono Tomogoro, vio elStonewallen elWashington Navy Yard(en inglés:Astillero Naval de Washington) en mayo e hizo una oferta formal al gobierno estadounidense para la adquisición delironclad.La compra se fijo en 40 000 dólares (un 250 % más caro del precio pagado por él dos años antes).[25]​ Tras la firma, el enviado japonés entregó 30 000 dólares para que el buque fuera entregado el 5 de agosto de 1867 siendo renombrado comoKōtetsu.[nota 5]​

Tras el desembolso del primer pago, el yaKōtetsusalió del puerto de Washington con una tripulación estadounidense bajo el mando del oficialWilliam B. Cushingrumbo al Pacífico por la ruta delmar de Hoces,aunque finalmente atravesaron elcabo de Hornos.El resto de la ruta directa del Pacífico se hizo hasta Japón con las paradas mínimas y sin necesidad de mayores reparaciones.[16]​[26]​

Hay otra versión del viaje del buque desde Washington, EE. UU. hasta Japón indicando que la travesía fue dirigida por el comandante Brown, probablemente el futuro almiranteGeorge Brown,a través delcabo de Buena Esperanza.El resto de referencias hablan del viaje a través del Pacífico, por lo que no tendría sentido esta versión, cuyo origen es una publicación periodística del reverendo E. R. Hendrix en el periódico local deMisuri,St. Joseph News,más tarde republicado en otros periódicos como elThe news and heralddeCarolina del Sur.En la referencia hay otros datos disonantes como que el precio original acordado entre el enviado del sogunato y el gobierno estadounidense fue de 1 500 000 de dólares estadounidenses.[27]​

Cuando el barco llegó al puerto deShinagawa,el 22 de enero de 1868, la guerra Boshin ya había comenzado ese mismo mes entre las fuerzas del sogunato y las pro-imperiales, un conflicto en el que Estados Unidos optaría por una postura neutral, por lo que detuvo la entrega de todo tipo de material militar, incluido elKōtetsu,no aceptando el último pago de 10 000 que iban a ser entregados una vez el buque arribase a puertos nipones.[25]​ El barco había llegado a puerto bajo bandera japonesa, pero con tripulación estadounidense, por lo que el embajador de los Estados Unidos,Robert B. Van Valkenburg,ordenó que volviera a estar bajo bandera estadounidense. ElKōtetsufue finalmente entregado alnuevo gobierno Meijia principios de marzo de 1869 tras el desembolso por parte de este de los 10 000 dólares todavía adeudados.[28]​

Guerra Boshin

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Artículo principal:Guerra Boshin
Dibujo delAzumacon elpabellón japonés.

Antes de que elKōtetsufuese entregado al nuevo gobierno japonés, el almirante del sogunato TokugawaEnomoto Takeakise negó a entregar sus buques de guerra alnuevo gobiernodespués de larendición del Castillo de Edo,y escapó aHakodate,enHokkaidō,con el resto de la Armada Tokugawa y un puñado de asesores militares franceses liderados porJules Brunet.Su escuadra de ocho buques de guerra a vapor era la más fuerte de Japón en aquel momento. El 27 de enero de 1869, los leales a Tokugawa declararon la fundación de laRepública de Ezoy eligieron a Enomoto como presidente. El gobierno Meiji se negó a aceptar la partición de Japón y envió su recién formadaArmada Imperial Japonesa,que consistía en elKōtetsucomobuque insigniay una colección de varios buques de guerra a vapor que habían sido aportados por los diversosdominios feudalesleales al nuevo gobierno.[29]​ El 25 de marzo de 1869, durante labatalla naval de Miyako,elKōtetsurechazó con éxito un intento de abordaje naval nocturno por sorpresa por parte del buque rebeldeKaiten(nutrido por supervivientes delShinsengumi), haciendo uso principalmente de una ametralladora Gatling montada a bordo.[30]​[nota 6]​

ElKōtetsuposteriormente apoyó la invasión de Hokkaidō y varios enfrentamientos navales en labatalla naval de Hakodate,durante los cuales la escuadra imperial neutralizó la totalidad de la flota de Ezo.[31]​ Una anécdota delKōtetsudurante losenfrentamientos en Hakodatees que al bombardear la ciudad para preparar la invasión por tierra, una de las bombas acertó en la residencia deThomas Blakiston,unnaturalistainglés que estaba estudiando las diferencias de fauna entre Hokkaidō y Honshu.[32]​

De buque insignia a tercera clase

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Tras el final de la Guerra Boshin en agosto de 1870, elKōtetsufue clasificado como buque de guerra de tercera clase el 15 de noviembre de 1871 y fue renombrado comoAzumael 7 de diciembre.[nota 7]​ En enero de 1873, su capacidad de lucha fue revaluada como baja.Azumafue asignado a protegerNagasakidurante larebelión de Sagaen febrero de 1874 y participó en laexpedición a Taiwánde mayo de 1874, donde el buque insignia fue otro acorazado, elRyūjō,un ironclad de construcción británica.[33]​ El 19 de agosto encalló enKagoshimadurante untifón,pero fue reflotado y reparado en elArsenal Naval de Yokosuka.

Durante laRebelión de Satsumade 1877, fue capitaneado por el futuro Jefe delEstado Mayor de la Armada Imperial,Inoue Yoshika,[34]​ que el año anterior había realizado el primer viaje de larga distancia con el primer buque de guerra moderno de producción nacional, la corbeta de guerraSeiki.[35]​ ElAzumasolo estuvo asignado a tareas de protección y vigilancia en elmar Interior de Setodurante toda la rebelión que tuvo lugar exclusivamente enKyūshū,haciendo innecesarias las grandes operaciones navales.

Fin de su carrera

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En 1882, elarsenal Naval de Yokosukabotó elKatsuragi,el primer buque de su clase de producción nacional. Era unafragata de héliceque dejó obsoletos tanto alKōtetsucomo alRyūjō(el segundo acorazado que Japón adquirió en 1870).[36]​

A comienzos de 1888, la inminente botadura del tercer buque de laclaseKatsuragi,elMusashiprecipitó la transición de la armada imperial al uso de buques más modernos,[37]​ por lo que elAzumafue eliminado de la lista de la marina el 28 de enero de 1888, y posteriormente se vendió para su desguace el 12 de diciembre de 1889. Su blindaje fue reutilizado para hacer los ejes de armadura en los generadores eléctricos en la central térmica de Asakusa, construida en Tokio en 1895.[38]​

Friso cronológico del servicio del buque

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Servicio del buque hasta su desguace en 1888

Véase también

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Notas

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  1. ↑Stærkodder(endanés:«El fuerte» o «el más fuerte»), nombre que viene deStarkad,un gigante de ocho brazos de la mitología nórdica o en determinadassagas,el nieto del gigante.
  2. ↑Stonewall(eninglés:«Muro de piedra»), nombre en honor al oficial confederadoThomas Jonathan Jackson,a quien se le conocía por ese sobrenombre tras laprimera batalla de Bull Run.
  3. ↑Probablemente fuese el USSCambridge,un poderoso buque botado poco antes del estallido de la guerra civil estadounidense y usado en ella por la armada de la Unión para el bloqueo federal.
  4. ↑Aunque la mayoría de potencias limitaron las relaciones diplomáticas con labeligeranteConfederación,el Capitán General de Cuba, el general español Dulce y Garay era famoso en la zona por defender la neutralidad de la provincia española frente a los conflictos reinantes de la zona:Guerra de SecesiónenEstados Unidos,Guerra en México,neutralidad ante las luchas internas en la República Dominicana tras la victoria separatista en laGuerra de la Restauración.Tan sólo había apoyado a las autoridades inglesas de Jamaica en larebelión de Morant Baymandando 2 vapores acorazados que vigilasen los principales puertos. (De Sedano y Cruzat, 1872,pp. 261-266)
  5. ↑Kōtetsu(enjaponés:Giáp thiết, «Blindado» o «Acorazado»), nombre recibido como descripción del buque, que se esperaba fuesebuque insigniade la flota Meiji en creación.
  6. ↑Hay informaciones contradictorias sobre el buque que atacó alKōtetsu.Algunas fuentes afirman que fue el buque insignia de Ezo, elKaitenoKaiten maru(exSMS Danzig,una corbeta de ruedas a vapor); y otras afirman que fue elKaiten II(exTakao Maru,un vapor a hélice deldominio de Akitaque Ezo capturó el año anterior). El problema es que en la referencia original, que aparece en la obraUne aventure au Japon(enfrancés:Una aventura en Japón) del aventureroEugène Collache,que luchó en el bando de Ezo, éste indica que «40 marineros y 30 samuráis atacaron desde el Kaiten al Kōtetsu», pero no llega a precisar de cuál de los dosKaitencon los que contaba Ezo se trataba.
  7. ↑Azuma(enjaponés:Đông, «Este» u «Oriente»), nombre recibido a través de la toponimia japonesa, habitual en los buques de este periodo. Probablemente tomado delmonte Azuma(un volcán inactivo) o deTōhoku,que antiguamente se conocía como región de Azuma.

Referencias

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  3. ↑(Canney, 2015,p. 114)
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  7. ↑(del Campo Rodríguez, 2003,p. 88)
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Bibliografía

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