Boeing KC-135 Stratotanker
| Boeing KC-135 Stratotanker | ||
|---|---|---|
 Un KC-135E reabasteciendo en vuelo a unF-16 Fighting Falcon.
| ||
| Tipo | Avión cisternay de transporte | |
| Fabricante |
 Boeing | |
| Primer vuelo | 31 de agosto de 1956 | |
| Introducido | Junio de 1957 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
Fuerza Aérea de los Estados Unidos | |
| Otros usuarios destacados |
 Armée de l'air Fuerza Aérea de Singapur Fuerza Aérea Turca Fuerza Aérea de Chile | |
| Producción | 1954-1965 | |
| N.º construidos | 803 | |
| Coste unitario |
52 millones deUS$ Coste por hora de vuelo (USA): 27.801 USD (FY2020)[1] | |
| Desarrollo del | Boeing C-135 Stratolifter | |
ElBoeing KC-135 Stratotankeres unavión cisterna,que se fabricó por primera vez en 1956 y que se prevé que se mantenga en servicio hasta la década de 2040. Es una aeronave derivada de la prueba de conceptoBoeing 367-80(comúnmente llamadoDash-80). Por ello tiene unfuselajemás estrecho y corto que elBoeing 707.
Desarrollado a finales de la década de 1950, está caracterizado por alas y cola estrechas, cuatro motores montados bajo las alas, un estabilizador horizontal montado en el fuselaje junto al estabilizador vertical. El diseño básico hace que se parezca alBoeing 707y al720,aunque sea un avión diferente.
El Mando Estratégico estadounidense mantuvo alKC-135en servicio desde 1957 hasta 1991 y la Guardia Aérea entre 1975 y 1991, cuando los aviones fueron reasignados. Las variantes de mando y reconocimiento, incluidos losEC-135,fueron usados entre 1963 y 1991, cuando fueron reasignados al Mando de Combate.
Desarrollo
[editar]A finales de los años 40 y en los primeros años de la década de los años 50, los aviones cisterna de la USAF eran BoeingKC-97 Stratotanker,herederos delbombarderoBoeingB-29.La llegada de los aviones con motores a reacción obligó a buscar un avión cisterna con mayor velocidad.
El367-80fue la base delavión comercialde pasajerosBoeing 707,así como delKC-135A Stratotanker.En la lucha por conseguir el contrato, Boeing se enfrentó a laDouglas Company,que basaba su propuesta en su modeloDC-8,mayor que el Boeing367-80y el prototipo deKC-135.El resultado fue que Boeing tuvo que aumentar las dimensiones delKC-135respecto a la versión comercial.
En 1954, elMando Aéreo Estratégicoestadounidense encargó los primeros 29 aparatos de su futura flota de 732 unidades. El primer avión voló en agosto de 1956 y la producción inicial de aeronaves se entregó en junio de 1957. El últimoKC-135fue entregado en 1965.
ElKC-135 Stratotankertransformó la guerra aérea en el Sudeste Asiático. Elreabastecimiento en vuelopermitió que los bombarderos no estuviesen limitados por el combustible, pudiendo permanecer más tiempo en las áreas del objetivo.
Modificaciones
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De losKC-135A,más de 420 han sido modificados con los nuevos motores CFM56. El avión cisterna rediseñado, ya sea elKC-135Ro elKC-135T,puede cargar un 50% más de combustible, es un 25% más eficiente, tiene un coste de operación un 25% menor y es un 96% más silencioso que elKC-135A.
En una de las primeras modificaciones, 157 aviones fueron actualizados con la incorporación de motores Pratt & Whitney TF-33-PW-102 de aviones707retirados. El rediseñadoKC-135Ees un 14% más eficiente que elKC-135Ay puede transportar un 20% más de combustible.
ElKC-135Qera la versión modificada para transportar el combustible JP-7 delSR-71 Blackbird.
ElKC-135Tera un avión cisterna utilizado para entrenamiento de pilotos.
A través de los años, elKC-135ha sido modificado para realizar otras misiones. ElEC-135Cfue un transporte de mando. UnEC-135C(Looking Glass) estaba permanentemente en vuelo durante laGuerra Fría,listo para controlar bombarderos y misiles si el control de tierra era destruido. LosRC-135son utilizados para el reconocimiento especial. El Mando Aéreo de Combate opera elOC-135 Open Skiescomoplataforma de observación.
En los próximos años, la aeronave va a ser actualizada para aumentar sus capacidades y mejorar su fiabilidad. Entre estas actualizaciones se incluyen mejoras de comunicaciones, de equipamiento, de navegación y supervivencia, para satisfacer las necesidades de control de tráfico civil. El programa para crear un sistema de reabastecimiento múltiple añadirá puntos de reabastecimiento en las alas, permitiendo el reabastecimiento simultáneo de varios aviones.
Cuatro motores, montados bajo las alas aflechadas en un ángulo de 35 grados,[2] permitirán alKC-135elevarse con un peso de 146 430 kg. ElKC-135podrá bombear casi todo su combustible interno para reabastecer a las aeronaves 'clientes'. Un operador situado en la parte posterior del avión controla la bomba tumbado boca abajo. Una cubierta de carga sobre el sistema de reabastecimiento permite una carga mixta de pasajeros y carga. Según la configuración de combustible, elKC-135puede transportar hasta 37 600 kg de carga.
El volumen de transferencia puede ser de aproximadamente 3700 litros por minuto.
ElEC-135debe ser reemplazado por elBoeing KC-46,basado en la plataformaBoeing 767.
Componentes
[editar]Leyenda:
Reino Unido
Propulsión
[editar]| Sistema | País | Fabricante | Notas |
|---|---|---|---|
| Pod cisterna (opción) | |
Flight Refuelling Ltd. | 2 ×Flight Refuelling MK-32B[3] |
Variantes
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- KC-135A
- Versión de producción original, propulsada por cuatro turborreactoresPratt & Whitney J57,732 aviones fabricados. Se les dio los números de modelo de Boeing717-100A,717-146y717-148.[4]
- NKC-135A
- KC-135Aconfigurado para pruebas.
- KC-135B
- Versión de puesto de mando aerotransportado con motores turbofán, fabricados 17 aviones. Provisto con capacidad de reabastecimiento en vuelo y redesignadoEC-135C.[5]
- KC-135D
- Los cuatroRC-135A(Pacer Swan) fueron modificados a una configuración parcialKC-135Aen 1979.[6][7] Recibieron una designación distinta porque se diferenciaban delKC-135Aen que fueron fabricados con una posición para ingenieros de vuelo en lacabina de vuelo.[8] Las posiciones para el ingeniero de vuelo fueron retiradas cuando los aviones fueron modificados aKC-135,pero mantuvieron el mecanismo que mueve los flaps secundarios (de emergencia) eléctricos y un segundo equipo de aire acondicionado que era usado para refrigerar los sistemas de fotocartografía de a bordo de losRC-135A.[9] Posteriormente recibieron motoresPratt & Whitney TF33y una actualización de cabina a los estándares de la versiónKC-135Een 1990.[7][10]
- KC-135E
- KC-135Ade la Guardia Nacional y de la Reserva de la Fuerza Aérea, remotorizados con motoresPratt & Whitney TF-33-PW-102obtenidos de aviones de pasajerosBoeing 707retirados, 161 aviones modificados. Fueron retirados a laBase de la Fuerza Aérea Davis-Monthany reemplazados por modelosKC-135R.[11]
- NKC-135E
- KC-135Econfigurado para pruebas.
- KC-135Q
- KC-135Amodificado para portar el combustibleJP-7necesario para elSR-71 Blackbird,56 aviones modificados,[5] los supervivientes fueron reconvertidos enKC-135T.
- KC-135R (años 60)
- CuatroJC/KC-135Aconvertidos a la configuraciónRivet Stand(más tardeRivet Quick) para reconocimiento y evaluación de pruebas nucleares sobre el suelo (55-3121,59-1465,59-1514,58-0126;el58-0126fue reemplazado por el59-1465después que se accidentara en 1967). Estos aviones estaban propulsados por motoresPratt & Whitney J57y estaban basados enOffutt AFB,Nebraska.
- KC-135R
- KC-135Ay algunosKC-135Eremotorizados con motores turbofánCFM56,al menos 361 convertidos.
- KC-135R(RT)
- KC-135Rcon capacidad para recibir repostajes, 8 aviones modificados con sistema receptor Boeing o LTV y radio de comunicación por satélite (SATCOM).
- KC-135T
- KC-135Qremotorizados con motores CFM-56, 54 aviones modificados.
- EC-135Y
- Un puesto de mando aerotransportado, modificando el avión número de serie55-3125en 1984 para la CINCCENT. A diferencia de su hermanoEC-135N,era un avión cisterna que también podía repostar de otros aviones. MotoresPratt & Whitney TF-33-PW-102.Actualmente está retirado en elAMARG.
Operadores
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- Fuerza Aérea de Chile:3 avionesKC-135Eadquiridos en 2009.[12][13]
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos:ha operado con 505 avionesKC-135.En septiembre de 2007: 199 en servicio, 80 en la reserva, y 226 en la Guardia Aérea Nacional.[14]
- NASA
- Meta Aerospace:4 unidades entregadas en octubre y noviembre de 2020 provenientes de laFuerza Aérea de Singapur,que los dio de baja ese mismo año.[15]
- Armée de l'air:11C-135FRy 3KC-135.
- Fuerza Aérea Turca:7KC-135.
Antiguos Operadores
[editar]- Fuerza Aérea de la República de Singapur:4 aviones que ocasionalmente eran utilizados como transporte VIP yevacuación médica.Fueron dados de baja en octubre de 2020 y vendidos aMeta Aerospace.[16]
Especificaciones (KC-135R)
[editar]Referencia datos:USAF Fact Sheet[17]
Características generales
- Tripulación:3 (piloto, copiloto y operador de pértiga) o 4 (en algunas misiones se requierenavegante)
- Capacidad:37 pasajeros
- Carga:37 600 kg
- Longitud:41,5m(136,3ft)
- Envergadura:39,9m(130,8ft)
- Altura:12,7m(41,7ft)
- Superficie alar:226m²(2432,7ft²)
- Peso vacío:44 663 kg(98 437,3lb)
- Peso cargado:135 000 kg(297 540lb)
- Peso útil:90 700 kg(199 902,8lb)
- Peso máximo al despegue:146 000 kg(321 784lb)
- Planta motriz:4×turbofánCFM International CFM56(F108-CF-100).
- Capacidad de combustible máxima:118 000litros
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno):933km/h(580MPH;504kt)
- Velocidad crucero (Vc):897km/h(557MPH;484kt)
- Alcance:2419km(1306nmi;1503mi)con 68 039 kg de combustible para trasferir
- Alcance en ferry:17 766 km
- Techo de vuelo:15 240
- Régimen de ascenso:24,8m/s(4882ft/min)
Aeronaves relacionadas
[editar]Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Boeing KC-767- KC-10 Extender
- Northrop Grumman KC-45
Ilyushin Il-78
Airbus A310 MRTT- Airbus A330 MRTT
Secuencias de designación
- SecuenciaC-_(Aviones de Carga del USAAC/USAAF/USAF, 1924-1962): ←C-132-C-133-C-134-C-135/KC-135-C-136-C-137-C-140→
Véase también
[editar]- Incidente de Palomares
- Incidente del KC-135 de la Fuerza Aérea Estadounidense en 1991
- Anexo:Aeronaves de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (históricas y actuales)
Referencias
[editar]- ↑https://www.gao.gov/assets/gao-23-106217.pdf
- ↑«Boeing: Commercial Airplanes - 707 - 707 Family Home».boeing.com.Boeing. Archivado desdeel originalel 26 de febrero de 2013.Consultado el 2014-10-21 de mdy.
- ↑«KC-135 Stratotanker Aerial Refuelling Aircraft».
- ↑«KC-135».US Warplanes.net. Archivado desdeel originalel 5 de febrero de 2013.Consultado el 17 de diciembre de 2012.
- ↑abDonald, David. "Boeing Model 717 (C/KC-135 Stratoliner/Stratotanker."The Complete Encyclopedia of World Aircraft.Barnes & Noble Books, 1997.ISBN 0-7607-0592-5.
- ↑DoD 4120.14L,Model Designation of Military Aerospace Vehicles,12 May 2004
- ↑abHopkins, p.144
- ↑Pither, Page 73
- ↑Hopkins, pp. 142-144.
- ↑Pither, p. 73.
- ↑Baker, MSgt Burke."48-year-old KC-135 retires",Air Force news, 22-5-2008.
- ↑«Nuevas aeronaves de combate y transporte aumentan el poder bélico de la FACh».El Mostrador.26 de enero de 2010.Consultado el 7 de febrero de 2014.
- ↑«Chile confirma nuevas compras de cazas F-16 y aviones de reabastecimiento KC-135».
- ↑Mehuron, Tamar A., Assoc. Editor.2008 USAF Almanac, Fact and FiguresArchivadoel 20 de enero de 2013 enWayback Machine., Air Force Magazine, May 2008.
- ↑«Meta Aerospace adquire quatro aeronaves KC-135R ex-Força Aérea de Cingapura».Cavok Brasil - Notícias de Aviação em Primeira Mão(en portugués de Brasil).1 de octubre de 2020.Consultado el 7 de marzo de 2022.
- ↑«Boeing Delivers First KC-135R to Singapore Air Force».Archivado desdeel originalel 18 de enero de 2000.
- ↑KC-135 fact sheet,USAF, Septiembre 2008.
Bibliografía
[editar]- Hopkins, III, Robert S. (1997).Boeing KC-135 Stratotanker: More Than Just a Tanker.Leicester, England: Midland Publishing Limited.ISBN1-85780-069-9.
- Pither, Tony (1998).The Boeing 707 720 and C-135.Tunbridge Wells, England: Air-Britain (Historians) Ltd.ISBN0-85130-236-X.
Enlaces externos
[editar]- Especificaciones técnicas del KC-135 StratotankerArchivadoel 13 de junio de 2006 enWayback Machine..
- USAF KC-135 fact sheetandGalería de fotos del KC-135 en el sitio web oficial de la USAF.
- KC-135 history pageandGalería de fotos del KC-135 en Boeing.com.
- Página del KC-135 en awacs-spotter.nl.
- Galería de fotos del cisterna KC-135A de la NASA.
- Página del KC-135 en globalsecurity.org.
- KC-135 page at fas.org- (not updated since late 1999, but still perhaps useful)
- Página del C-135 en aero-web.org- Incluye especificaciones de muchas variantes.
- Smart Tankers (Defence Today).
- El cortometraje15 AF HERITAGE - HIGH STRATEGY - BOMBER AND TANKERS TEAM (1980)está disponible para su descarga gratis enInternet Archive[más].
| Control de autoridades |
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Datos:Q829092
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