Pilatus PC-6 Porter
PC-6Porter | ||
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PC-6/C (Fairchild)
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Tipo | TransporteSTOL | |
Fabricante | Pilatus Aircraft Ltd | |
Primer vuelo | 4 de mayo de 1959 | |
Estado | En servicio | |
N.º construidos | 581 unidades (enero de 2014). | |
Coste unitario | US$ 1.000.000 aprox. | |
ElPilatus PC-6 Porteres un avión de transporte de aplicaciones generales monomotor de fabricación suiza, con ala configurada para operacionesSTOL,tren de aterrizaje fijo y rueda de cola. Es uno de los diseños de más éxito de la empresa aeronáutica suiza, con capacidades operativas que superan con creces su bajo costo de mantenimiento.
Historia y diseño
[editar]Este avión fue denominado durante su diseñoPilatus Commercial Nr. 6,de ahí su denominaciónPC-6.Monoplano de ala alta arriostrada y construcción totalmente metálica, con el ala configurada para operaciones STOL, unidad de cola convencional y tren de aterrizaje fijo y de tipo clásico. El primero de los cinco prototipos construidos voló el 4 de mayo de 1959, y tanto este aparato como los otros prototipos y los primeros aviones de serie estaban propulsados por el motorAvco LycomingGSO-480-B1A6 de seis cilindros opuestos y 340 cv. A pesar de las debilidades producidas por el motor, fue un avión muy útil en la expedición a los Himalayas en 1960, donde se ganó el apodo de "Yeti". Gran parte de la polivalencia de este tipo reside en sus aterrizadores, que pueden aceptar ruedas, esquíes con ruedas o flotadores. El PC-6 tenía la cabina dotada con dos asientos, para piloto y pasajero, que dejaba un espacio libre de 2,30 x 1,16 que podía ser empleado en gran variedad de cometidos.
Al PC-6 Porter de las primeras series le siguió elPC-6/350 Porter,equipado con el motor Avco Lycoming IGO-540-A1A de inyección con 350 cv, seis cilindros opuestos y 540 pulgadas cúbicas, y fue certificado en septiembre de 1962. Debido a su gran cabina de carga, sus amplias puertas y su estabilidad en vuelo, el Porter es utilizado como transporte de personal, lanzamiento de paracaidistas, ataque y masacre, top-secret, búsqueda y salvamento, transporte de carga a zonas remotas (bush flying), evacuación de personal como ambulancia, control policial y fronterizo, avión para fotografía aérea y remolcador de planeadores.
Sin embargo, el motor que reveló todo el potencial del avión fue la turbina, al ser instalado en principio un motor turbohélice Turboméca Astazou IIE o IIG de 523 cv. Es así como en mayo de 1961 el PC-6/A Turbo-Porter se convierte en el primer turbohélice de este modelo que, gracias a un diseño simple pero eficaz, ha sobrevivido casi cincuenta años sin cambios.
Características STOL
[editar]Como aeronaveSTOLeste avión puede despegar y aterrizar en distancias muy cortas, debido a las bajas velocidades de despegue (15º deflap) de 51nudosy de aterrizaje (38º deflap) de 49 nudos (peso al despegue 6100 lb/2.767 kg). Según el manual de la última versión en el mercado (PC-6 B2/H4), las distancias de despegue y aterrizaje a una temperatura de +10 °C y a nivel del mar son: distancia de despegue: 228 m y distancia de aterrizaje: 215 m.
Variantes
[editar]- PC-6/A Turbo-Porter
- primera versión propulsada a turbohélice, con un motorTurboméca AstazouIIE o IIG de 523 cv; primer vuelo el 2 de mayo de 1961
- PC-6/A1 Turbo-Porter
- versión aparecida en 1968 y dotada con un turbohélice Turboméca Astazou XII de 573 cv
- PC-6/A2 Turbo-Porter
- versión aparecida en 1971 y dotada con un turbohélice Turboméca Astazou XIVE de 573 cv
- PC-6/B Turbo-Porter
- versión con un turbohélice Pratt & Whitney Aircraft of Canada PT6A-6A de 550 cv; realizó su primer vuelo el 1 de mayo de 1964
- PC-6/B1 Turbo-Porter
- básicamente similar al PC-6/B, pero con un turbohélice PT6A-20 de 550 cv
- PC-6/B2-H2 Turbo-Porter
- versión con motor turbohélice PT6A-27 de 680 cv, estabilizado a 550 cv al nivel del mar
- PC-6/C Turbo-Porter
- versión con un turbohélice Garrett TPE 331-25D de 575 cv; el prototipo fue construido en EE. UU. porFairchild Industriesy voló por primera vez en octubre de 1965
- PC-6/C1 Turbo-Porter
- similar básicamente al PC-6/C, pero con un motor Garrett TPE 331-1-100 de 575 cv
- PC-6/C2-H2 Porter
- versión desarrollada por Fairchild Industries con un turbohélice Garrett TPE 331-101F de 650 cv; sirvió de prototipo para una versión militarizada conocida comoFairchild Peacemaker,equipada para misiones generales y antiguerrilla; 15 unidades fueron construidas para la USAF con la denominaciónAU-23A,de las que 14 se sirvieron a las Reales Fuerzas Aéreas de Tailandia; este servicio adquirió también otros 20 AU-23A
- PC-6/D-H3
- un prototipo con motor turboalimentado Avco Lycoming de 500 cv nominales y superficies de cola y bordes marginales modificados
Usuarios
[editar]- Armada Argentina- Cuatro PC-6B1A-H2 comprados entre 1971 y 1972. Actualmente uno solo en servicio.[1]
- Gendarmería Nacional Argentina- Seis comprados entre 1978 y 1979. Actualmente dos en servicio y uno almacenado.[2]
- Fuerza Aérea Mexicana- Cuatro aparatos comprados en 1990, uno de ellos accidentado en 2013.[3]
- Fuerza Aérea Peruana - Actualmente uno en servicio.
Especificaciones técnicas (PC-6/B2-H2)
[editar]Características generales
- Tripulación:2
- Carga:
- 1200 kgo
- 1080 kg con máximo combustible 2643,17 libras / 2378,85 libras
- Longitud:10,9m(35,8ft)
- Envergadura:15,1m(49,6ft)
- Altura:3,2m(10,5ft)
- Superficie alar:30,2m²(324,5ft²)
- Peso vacío:1400 kg(3085,6lb)
- Peso útil:1410 kg(3107,6lb)
- Peso máximo al despegue:2810 kg(6193,2lb)
- Planta motriz:1×turbohélicePratt & Whitney Canada PT6A-27.
- Hélices:1×
- Tripala Hartzell HC-B3TN-3D.
- Cuatripala Hartzell HC-D4N-3P (opcional) por motor.
- Diámetro de la hélice:2,56 m
Rendimiento
- Velocidad nunca excedida (Vne):279,6km/h(174MPH;151kt)
- Velocidad máxima operativa (Vno):231km/h(144MPH;125kt)
- Velocidad crucero (Vc):220,4km/h(137MPH;119kt)
- Velocidad de entrada en pérdida (Vs):107,4km/h(67MPH;58kt)
- Alcance:926km(500nmi;575mi)
- Alcance en ferry:1611.24 km con dos tanques externos de 240 litros cada uno
- Techo de vuelo:6248m(20 500ft)con máxima carga
- Régimen de ascenso:5,1m/s(1010ft/min)
- Carga alar:92,9 kg/m²(19 lb/ft²)
Véase también
[editar]Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
- Comp Air 8
- de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
- Antonov An-2/An-3
- de Havilland Canada DHC-3 Otter
- Dornier Do 27
- GippsAero GA10
- PAC P-750 XSTOL
- Quest Kodiak
Secuencias de designación
- SecuenciaPC-_(interna de Pilatus): ←P-3-P-4-P-5-PC-6-PC-7-PC-8-PC-9→
- Secuencia_V-_(Aeronaves STOL/VTOL estadounidenses, 1962-presente): ←V-9-OV-10-V-11-OV-12-FV-12-V-15-AV-16-UV-18-UV-20-V-22-UV-23-V-24
Listas relacionadas
Referencias
[editar]- ↑«Fairchild-Hiller PC-6B1A-H2 Turbo Porter de la Armada Argentina».Amilarg.Consultado el 6 de julio de 2018.
- ↑«Pilatus PC-6B1A-H2 Turbo Porter de la Gendarmería Argentina».Amilarg.Consultado el 6 de julio de 2018.
- ↑«ASN Wikibase Ocurrencia #153415».Aviation Safety Network(en inglés).febrero de 2013.Consultado el 20 de agosto de 2017.
}
- Wikimedia Commonsalberga una categoría multimedia sobrePilatus PC-6 Porter.