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Porsche 997

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Porsche 997

Datos generales
Fabricante Porsche
Diseñador Grant Larson (2001)[1]​
Fábricas Zuffenhausen,Stuttgart,
AlemaniaAlemania
Producción 213 004 unidades[2]​
Período 2004-2013
Configuración
Tipo Automóvil deportivo(S)
Automóvil de carreras
Carrocerías Cupéodescapotable,ambos de 2 puertas
Configuración Motor traserolongitudinal,tracción traseraototal
Dimensiones
Longitud 4430 a 4469 mm (174,4 a 175,9 plg)
Anchura 1808 a 1852 mm (71,2 a 72,9 plg)
Altura 1270 a 1325 mm (50,0 a 52,2 plg)
Distancia entre ejes 2350 a 2360 mm (92,5 a 92,9 plg)
Víadelantera 1515 mm (59,6 plg)[3]​
Vía trasera 1550 mm (61,0 plg)[3]​
Maletero 105 L (3,7 pies cúbicos)[4]​
Peso 1370 a 1690 kg (3020 a 3726 libras)
Planta motriz
Motor Plano de 6 cilindrosde 3596 a 3996 cm³ (3,6 a 4 L)
Potencia 325 a 620 CV (321 a 612 HP) (239 a 456 kW)
Par motor 370 a 700 N·m (273 a 516 lb·pie)
Mecánica
Frenos Discosventilados y perforados en cruzcarbono-cerámicosPCCBconABSde 380 mm (15,0 plg) (del.) 350 mm (13,8 plg) (tras.)[3]​[5]​
Ruedas MPilot Sport Cup 245/35 ZR 19 x 9 plg (48,3 x 22,9 cm) (del.) 325/30 ZR 19 x 12 plg (48,3 x 30,5 cm) (tras.)[3]​
Dirección Cremalleraypiñónhidráulica[5]​
Transmisión Manualde 6 velocidades
AutomáticaTiptronicde 5 velocidades
Doble embraguePDKde 7 velocidades
Suspensión MacPhersonPASM,doble horquilla,multibrazosde control inferiores,muelleshelicoidales,amortiguadoresde tubos gemelos presurizados por gas ybarra estabilizadora[5]​
Prestaciones
Velocidadmáxima 330 km/h (205 mph)
Aceleración 0-100 km/h (62 mph): 3.3s
Consumo 13,8 L/100 km (7,2 km/L; 17,0 mpgAm) (medio GT3 RS 4.0)
Cx 0.29 (Carrera S)
Otros modelos
Relacionado Porsche 911
Porsche 987 Cayman
Porsche 987 Boxster
Porsche 911 GT2
Porsche 911 GT3
Similares
Ver lista
Ferrari F430
Lamborghini Gallardo
Ruf R Kompressor
Ruf RGT
Ruf Rt 12
Predecesor Porsche 996
Sucesor Porsche 991
Sitio web Página oficial
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ElPorsche 997es unautomóvil deportivoproducido por el fabricante alemánPorscheAG,siendo la quinta generación del legendario modeloPorsche 911.[6]​ La producción comenzó en el 2004, con dos variantes disponibles. A continuación se comercializaron las versiones contracción en las cuatro ruedasen 2005; llegaron losTurboyGT3en 2006; y al final de 2007, elGT2.También estuvo disponible la versión contecho targa,[7]​ pero solamente para los modelos con tracción total.

En julio de 2008 se sometió a un relativorediseño,[8]​ que afectó especialmente a las potencias de los motores, aumentadas en las versiones Carrera y Carrera 4 en 20 CV (14,7 kW) y en los Carrera S y Carrera 4S en 30 CV (22,1 kW). Reemplazó al996y, a su vez, sería reemplazado en el año 2012 por el991.

La gama

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997 Turbo y Turbo S

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Versión Turbo
Modelo 2009
Turbo S en el Salón del Automóvil de Fráncfort
Vista trasera de la versión cabriolet
Turbo S cabriolet

El Turbo se presentó en elSalón del Automóvil de Ginebrade 2006. El frontal presentaba unas nuevas luces de posiciónledy nuevosconductos de admisión,también presentes sobre las ruedas traseras. Al igual que el 996 Turbo, contaba con unalerónretráctil en la parte trasera.

Tenía elmotor plano de seis cilindrosde 3.6 litros al ser el más conocido y fiable, que desarrollaba 480 CV (473 HP; 353 kW) a las6000rpmy un par máximo de 620 N·m (457 lb·pie) constante entre las 1950 y5000 rpm.Elturbocompresortambién presentaba una novedad para unmotor de gasolinacon un diseño degeometría variable,que le permitía obtener una respuesta constante desde las revoluciones más bajas.[9]​ Estaba disponible como opción el paqueteSportChrono,que incluía un sistemaoverboostcapaz de llevar el par máximo a 680 N·m (502 lb·pie) durante unos diez segundos.[10]​

La versión manual tenía una aceleración de0 a100 km/h (62 mph), como afirmaba Porsche, requería apenas 3.9 segundos con la caja de cambios manual, mientras que con latransmisión automáticaTiptronic S,el tiempo descendía hasta los 3.7 segundos. La velocidad máxima era de 313 km/h (194 mph) en ambos casos. En cuanto a los consumos declarados, eran de 12,9 L/100 km (8 km/L; 18 mpgAm) en el ciclo medio.

Desde septiembre de 2007 también estuvo disponible la versión descapotable, cuyas prestaciones eran ligeramente inferiores a las del cupé, es decir, la aceleración pasaba de 3.9 a 4.0 segundos, mientras que la velocidad punta no variaba.

En el verano de 2009, se puso a la venta una versión actualizada del 997 Turbo coninyección directade 3.8 litros, potenciado a 500 CV (493 HP; 368 kW), un sistema deiluminaciónequipado con tecnología led y un diseño deluces traserasligeramente revisado.

El rendimiento aumentó ligeramente, alcanzando los 312 km/h (194 mph) de velocidad punta y los 3.7 segundos en el 0-100 km/h (62 mph) de aceleración; y de 3.4 segundos si estaba equipado con la caja de cambios PDK accionada electrónicamente.

El nuevo 997 Turbo se ofreció tanto en versión cupé como descapotable. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 se presentó la versión Turbo S ( "S" de Sport), capaz de entregar 530 CV (523 HP; 390 kW) y 700 N·m (516 lb·pie) de par máximo, gracias a su sistemabiturbo.El nuevo coche aceleraba de0 a100 km/h (62 mph) en solamente 3.3 segundos, de0 a200 km/h (124 mph) en 10.8 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 315 km/h (196 mph). Las entregas en Europa estaban agendadas para mayo de 2010, cuya producción finalizó a principios de 2013. Su bóxer tenía válvulas de admisión revisadas y mejoradas y una nueva caja de aire defibra de carbonoinstalada para lograr ese cometido.[9]​ Era el Porsche de producción más rápido al momento de su introducción, junto con el GT2 RS.

La variante Turbo Cabriolet seguía teniendo un techo de lona, dejando de lado los nuevos techos retráctiles y toda su tecnología, para conservar ese aire clásico que buscan los más puristas. Con el nuevo techo de lona, el peso con respecto a la versión cupé aumentaba unos 70 kg (154 libras). El proceso de apertura y cerrado del techo es completamente automático, que tardaba20 segundosen completarlo. Para contrarrestar los efectos del nuevo techo, el chasis había sido reforzado y la aerodinámica también fue modificada, con lo que el alerón trasero era 30 mm (1,2 pulgadas) más alto que en el cupé, desplegándose a partir de 120 km/h (75 mph).[11]​

A finales de 2007 se tenía la difícil tarea de sustituir el 996 turbo, un modelo muy equilibrado y prestacional, aunque criticado por su aspecto. El objetivo para la nueva generación era mejorar en todo al 996 y corregir las desviaciones respecto al diseño tradicional que tuvieron peor acogida. El apartado estético se solucionó adoptando los faros ovalados del 997, una involución hacia el diseño del 993. La carrocería se ensanchó cumpliendo con la tradición «turbolook», montando unas generosas tomas de aire sobre las aletas traseras para refrigerar losintercoolers,necesarios para que el aire se enfríe antes de entrar en lacámara de combustión.

La aerodinámica se adapta al incremento de prestaciones añadiendo un conjunto de spoilers, faldones y un alerón trasero retráctil, para así generar la adherencia necesaria al correr a más de 300 km/h (186 mph). Además, presentaba unas llantas de diseño específico, aunque criticadas en un principio por su acabado pulido y aspecto «tunning», iban ganando aceptación con el tiempo, mismas que eran fabricadas por Fuchs en exclusiva.

Se partió del fiable bloque diseñado por el ingenieroHans Mezger,que fue la base del último motor Porsche que venció las 24 Horas de Le Mans de 1998 en el 911 GT1 Evo, que deriva directamente del bloque 930 de los años 1970. El 997 Turbo MkI era el último en utilizar ese mítico bóxer decárterseco, con pistones fabricados enaluminioforjado y las camisas de este mismo material con un tratamiento final deNikasil.

Larelación de compresiónbajó de 9.4:1 a 9.0:1, pero gracias al uso deturbinasde geometría variable, el rendimiento mejoró. Con este sistema se alcanza lapresiónde soplado adecuada muy pronto, manteniéndola en el nivel requerido dentro de un margen de régimen y carga grande, homogeneizando la entrega de potencia en todo el rango de revoluciones.

La incidencia de losálabesde la turbina puede ser modificada para que tengan el rendimiento óptimo en función de diversos parámetros, tales como las revoluciones de la turbina, el flujo de aire o la demanda de potencia.[12]​

997 GT2

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GT2 de 2007 en el Salón del Automóvil de Fráncfort

En noviembre de 2007 se lanzó elGT2,[13]​ la versión superior de la gama 997, equipada con una versión revisada del bóxer Turbo, cuyos principales cambios afectaban a los turbocompresores de mayor tamaño y capaces de generar una presión de funcionamiento más prolongada de 1,4 bares (19,9 psi; 137,2 kPa), así como la instalación de nuevas tomas delcolector de admisióny la deescape.Su bóxer de 3.6 litros entregaba 530 CV (523 HP; 390 kW) a las6500 rpm,con un par motor de 680 N·m (502 lb·pie) entre las 2200 y4500 rpm.El coche tenía un perfil más bajo en comparación con el Turbo, con frenoscarbono-cerámicos,control de estabilidadysuspensión activadisponibles de serie. Además, para reducir el peso y las pérdidas porfricción,con el fin de maximizar la vocación deportiva del GT2, se renunció a la tracción total para optar por la clásica tracción trasera y la transmisión solamente estaba disponible en configuración manual de 6 velocidades con acoplamiento cerrado.[14]​

El GT2 aceleraba de0 a100 km/h (62 mph) en3.7 segundosy alcanzaba una velocidad máxima de 329 km/h (204 mph).[4]​

El incremento en la potencia de 50 CV (36,8 kW) sobre la unidad "regular", se debe gracias a una rueda del compresor más grande y a una turbina con flujo optimizado que incrementa la presión del turbo a un nivel todavía más alto y, por primera vez, los ingenieros combinaron el turbo con un colector de admisión tipo expansión, una genuina revolución, la cual usa el principio del aire oscilante en el colector de admisión durante la fase de más fría, guardando la temperatura de la mezcla combustible y aire más baja que en el 911 Turbo, lo que significa un incremento de eficiencia con un bajo consumo de combustible en un 15% con carga completa, sin importar el incremento en el rendimiento del motor.

La apariencia del GT2 997, una vez más se diferencia de su coche hermano, el Turbo 997 al contar con un labio delantero revisado, un alerón trasero de nuevo diseño con dos entradas de aire pequeñas a cada lado y un parachoques trasero, siendo el primer Porschehomologadopara la carretera en presentarsilenciadortrasero ytubos de escapedetitaniocomo equipamiento de serie. Este caro material reduce el peso en aproximadamente 50% en comparación con un componente hecho deacero inoxidableen solamente 9 kg (20 libras).

También está equipado de serie con frenos de disco PCCB hechos de compuesto de fibra de carbono y cerámica, asegurando una máxima potencia de frenado y manteniendo un extremo nivel alto de consistencia. Otra ventaja es que reducen el peso de las masas no suspendidas, en comparación con discos defundición de hierrogris en aproximadamente 20 libras (9,1 kg) o 44 libras (20,0 kg). Además tiene instaladosrinesde aluminio más ligeros con medidas 235/35 ZR de 19 pulgadas (48,3 cm) delanteros y 325/30 ZR de 19 pulgadas (48,3 cm) traseros, enneumáticosdeportivos.[15]​

997 GT2 RS

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Modelo 2010

En 2010 se presentó el modelo denominadoGT2 RS,una edición potenciada del GT2 limitada a500 unidades,que se situó en cuanto a prestaciones y precio incluso por encima de este último. Alcanzaba una velocidad máxima de 330 km/h (205 mph), aceleraba de0 a100 km/h (62 mph) en apenas 3.5 segundos y de0 a200 km/h (124 mph) en 9.8 segundos. El bóxer de 3.6 litros rendía 620 CV (612 HP; 456 kW) en esa versión. También se aligeró pesando 1370 kg (3020 libras).

El 4 de mayo de 2010, una variante RS se anunció a los concesionarios deLeipzigen Alemania.[16]​ El llamado "Hacedor de viudas" (Widowmaker) por su alta velocidad y desempeño, con un peso de 70 kg (154 libras) menos que el GT2 estándar, lo que permite alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h (205 mph). El tiemporécordde7 minutosy18 segundosque impuso en el "Infierno verde" deNordschleifefue verificado por Porsche, siendo19 segundosmenos que el 911 Turbo S y uno de los mejores tiempos en la historia moderna de producción de automóviles.[17]​ Sin embargo, esto se llevó a cabo en la zona más corta del circuito deNürburgring,que es 232 m (761,2 pies) más corto. Teniendo en cuenta una velocidad media de 160 km/h (99 mph), esto produce una adición de5.7 segundos,con una asignación más típica de7 segundos.Esto daría lugar a una gama de 07:23-07:25, que es comparable a los 7:24 entregadas por Horst von Saurma.

De acuerdo con el gerente Preuninger Andreas de Porsche Motorsports, el RS fue concebido alrededor de 2007. El número de código 727 seleccionado para el proyecto, corresponde a uno de los tiempos de vuelta delNissan GT-Ren el circuito de Nürburgring Nordschleife. Cuando el polvo se asentó, el piloto de pruebas de Porsche Timo Kluck había eclipsado ese objetivo por unos impresionantes nueve segundos.[18]​[19]​

Ampliación de la gama

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Rediseño del Carrera S enDüsseldorfen abril de 2011
Vista lateral-trasera del rediseño del Carrera S Coupé

En septiembre de 2008, se presentó en elSalón del Automóvil de París 2008ya como modelo 2009, la nueva serie llamada internamente 997 Gen. II e informalmente 997.2 por los entusiastas,[20]​ que adoptaba la inyección directa, pasando así la versión Carrera de 325 a 345 CV (321 a 340 HP) (239 a 254 kW) y el Carrera S de 355 a 385 CV (350 a 380 HP) (261 a 283 kW), este último con un bóxer de 3.8 litros, siendo capaz de alcanzar una velocidad máxima de 302 km/h (188 mph). Se puso a disposición bajo pedido la caja de cambios de siete velocidades de doble embrague controlada electrónicamente, llamada"Porsche Doppelkupplung"(PDK). Los principales cambios incluían:

La producción del 997 Gen. II empezó a finales de 2008. Inicialmente los modelos disponibles incluían las versiones cupé y cabriolet del Carrera, Carrera 4, Carrera S y Carrera 4S.

El 6 de junio de 2008, estos cambios fueron develados en el sitio web de Porsche, mientras que el Turbo no fue develado hasta elSalón del Automóvil de Fráncforten septiembre y, posteriormente, el GT2 basado en el Turbo recibió los cambios actualizados.[24]​

997 GT3 RS

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GT3 RS

También durante el verano de 2009, la gama se amplió con algunas versiones nuevas: el 997 GT3 RS, el 997 GT3 Cup destinado a las carreras y el 997 Sport Classic. El 997 GT3 RS, derivado del GT3, se caracteriza por una vía trasera aumentada en 4,4 cm (1,7 pulgadas), un alerón trasero de dimensiones aumentadas e incidencia variable, además de un bóxer de seis cilindros de 3.8 litros potenciado a 450 CV (444 HP; 331 kW) a las8500 rpm,así como decoración bicolor. Sus prestaciones eran una aceleración de0 a100 km/h (62 mph) en4 segundosy una velocidad máxima de 310 km/h (193 mph).[25]​[26]​

Para aligerar peso se eliminó el asiento trasero, que en el 911 es solamente para dos niños. También se quitaron lospicaportesinternos, que fueron reemplazados por tiradores de cinta. Con esto, el peso total con respecto al GT3 se redujo en apenas 25 kg (55 libras), porque se compensó la eliminación de elementos de confort con la instalación de una jaula de protección dentro del habitáculo, homologada por laFederación Internacional del Automóvil(FIA). Otras diferencias con respecto al GT3 convencional eran las vías más anchas de 30 mm (1,2 pulgadas) en promedio y los neumáticos más grandes de medidas 245/35ZR19 pulgadas (48,3 cm) delanteros y 325/30ZR19 pulgadas (48,3 cm) traseros.[27]​

Se ha redujo su peso, una motorización más potente, unas relaciones de cambio más cortas y mejoraron varios elementos de la suspensión. Cuenta con los elementos necesarios para competir en loscircuitosy está homologado para su uso encarretera.Está equipado por primera vez con una suspensión "PASM", exclusiva en este modelo, así como la carrocería es más ancha en ambos ejes.

El apoyo que consigue es mayor que el de su antecesor, lo que le beneficia en cuanto a su comportamiento competitivo. Un nuevo alerón trasero de grandes dimensiones de fibra de carbono, con unos soportes especialmente diseñados en aluminio y los característicos dobles tubos de escape fabricados en titanio súper ligero, le dotan de un aspecto y unaaerodinámicade competición. Además, en 2010 se podía reducir el peso con la inclusión de unabatería de ion de litioque reemplazaría a la tradicional, lo que se traduce en 10 kg (22 libras) menos.[28]​

Carrera Sport Classic

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Sport Classic

Era una versión especial limitada a solamente 250 unidades, con líneas inspiradas en el Carrera RS de 1973, tales como: alerón de cola de pato, defensas inspiradas en el GT3, abultamientos en el techo al estilo delCarrera GTy un equipamiento muy completo.

Tenía un ajuste de suspensión más extremo, un nuevo tipo de sistema de escape, caja de cambios manual de seis velocidades con carrera reducida y relaciones cortas, además de un bóxer de 3.8 litros aumentado a 408 CV (402 HP; 300 kW). Se fabricó únicamente en color gris, con dos franjas que recorrían la carrocería en la parte superior e interior marrón, con acabados de aluminio satinado. Los rines de 19 pulgadas (48,3 cm) de colores, que reflejaban el diseño de aluminioforjadonegro de los rines de lamarcaFuchs, características de los 911 de los años 1960, 1970 y 1980. Alcanzaba una velocidad máxima de 306 km/h (190 mph) y requería 4.6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph), con un consumo en ciclo medio europeo de 10,6 L/100 km (9 km/L; 22 mpgAm).

Se presentó en el Salón del Automóvil de Fráncfort la versión 2010 del legendario Carrera RS 2.7 del 73, incluyendo la clásica cola de pato, llamada así por la forma de su alerón.

Los detalles iban más allá de la mecánica, como su techo de "doble burbuja" similar al del Carrera GT y algunos otros Porsche de competición con su nuevo spoiler frontal,faros bi-Xenóncon los bordes en negro y el exclusivo pack Sport Crono Plus. Además, disponía de frenos cerámicos, suspensión deportiva, un diferencial autoblocante y rines de aluminio de 19 pulgadas (48,3 cm) inspiradas en los diseños de los años 1960 con neumáticos de alto desempeño, así como el alerón posterior llamado "cola de pato".

En su interior ofrecía detalles y lujos, como losbaquetdeportivos tapizadas en piel marrón, unpanel de instrumentosforrado en piel "Espresso Nature", el techo en Alcantara y elegantes toques de cromo por todas partes.[29]​

997 Speedster

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Speedster azul de 2010 en el Salón del Automóvil de París

En elSalón del Automóvil de Parísde 2011, se presentó la versión Speedster del 997, inspirada en el356 Speedsteroriginal. En comparación con la versión estándar, tenía elparabrisasrebajado 60 mm (2,4 pulgadas), habitáculobiplaza,una cubierta delcofremás aerodinámica, un paquete aerodinámico y un ensanchamiento delejetrasero. La mecánica se hacía eco de la del Carrera S, mientras que el bóxer se derivaba del Carrera GTS, combinado con una transmisión PDK y undiferencial.Contaba con rines de 19 pulgadas (48,3 cm), suspensión electrónica PASM y frenos carbono-cerámicos PCCB.[30]​

Nunca se comercializó una variante Speedster de la generación 996. Sin embargo, sí se construyó posteriormente para el modelo 2011.[31]​

El Speedster reapareció a partir de 2010 con la generación 997, del que solamente se fabricaron356 unidades,en honor al 356 1500 Speedster. También se distinguía por el parabrisas más corto e inclinado, la doble cúpula en forma de joroba para guardar el techo plegable detrás de sus dos únicos asientos, la menor altura de su carrocería y la mayor anchura de su parte trasera.[32]​

Además, había que sumarle una zaga ensanchada y vistosos detalles como el diseño de las ruedas. Con un peso de 1540 kg (3395 libras), una potencia máxima de 408 CV (402 HP; 300 kW) y una caja de cambios PDK, aceleraba de0 a100 km/h (62 mph) en4.6 segundos.[33]​

Entre otras de sus características, estaban la tracción trasera, techo de lona de apertura manual y una única combinación de colores: Carrara White (blanco) con bandas en Maritime Blue (azul), además de la carrocería ensanchada.[34]​

Mecánica

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Vanomotor de un Turbo de 2006

Los motores siguieron siendo bóxer de seis cilindros conrefrigeración líquida,pero para esta versión hubo dos opciones diferentes disponibles: 3.6 litros para el Carrera y 3.8 litros para el Carrera S. El primero desarrollaba 325 CV (321 HP; 239 kW) a las6800 rpmy un par máximo de 370 N·m (273 lb·pie) a las4250 rpm;mientras que el segundo desarrollaba 355 CV (350 HP; 261 kW) a las6600 rpmy un par máximo de 400 N·m (295 lb·pie) a4600 rpm.

En cuanto a las prestaciones que ofrecían estos dos deportivos, el Carrera alcanzaba los 285 km/h (177 mph) de velocidad máxima y aceleraba de0 a100 km/h (62 mph) en5 segundosexactos, mientras que el "S" alcanzaba los 293 km/h (182 mph) y aceleraba de0 a100 km/h (62 mph) en 4.8 segundos.[35]​

Las versiones de tracción total utilizaban los motores respectivos de las versiones de tracción trasera, pero eran 44 mm (1,7 pulgadas) más anchos en la parte trasera y el par enviado al eje delantero oscilaba entre el 5 y el 40 por ciento.

Todos los modelos se suministraban de serie con caja de cambios manual de seis velocidades más RM, con la opción de acortar el recorrido de la palanca para un uso todavía más deportivo. También estaba disponible como opción la transmisión automática Tiptronic S "adaptativa" conconvertidor de parhidráulico de deslizamiento controlado y capacidad de bloqueo, que contaba con cinco velocidades, además de la posibilidad de uso manual a través de dos pequeñas paletas de cambio detrás del volante.[36]​

Desde 2008, el sistema Tiptronic fue reemplazado por la nueva caja de doble embrague denominada"Porsche Doppelkupplung"(PDK).

Motorizaciones:
Modelo Aspiración Cilindrada Diámetroxcarrera Relación de compresión Potencia máxima Par máximo Aceleración 0-100 km/h (62 mph) Velocidad máxima Emisiones de CO2 Consumo medio (cicloNEDC)
Carrera 4[37]​ Natural 3596 cm³ (3,6 L) 96 x 82,8 mm (3,78 x 3,26 plg) 11.3:1 325 CV (321 HP; 239 kW)@ 6800 rpm 370 N·m (273 lb·pie)@ 4250 rpm 5.1 segundos 280 km/h (174 mph) 272 g (9,6 oz)/km 11,3 L/100 km (8,8 km/L; 20,8 mpgAm)
Carrera 4 Cabriolet[38]​ 3614 cm³ (3,6 L) 97 x 81,5 mm (3,82 x 3,21 plg) 12.5:1 345 CV (340 HP; 254 kW)@ 6500 rpm 390 N·m (288 lb·pie)@ 4400 rpm 5.2 segundos 284 km/h (176 mph) 254 g (9 oz)/km 10,8 L/100 km (9,3 km/L; 21,8 mpgAm)
Carrera 4S[39]​ 3800 cm³ (3,8 L) 102 x 77,5 mm (4,02 x 3,05 plg) 385 CV (380 HP; 283 kW)@ 6500 rpm 420 N·m (310 lb·pie)@ 4400 rpm 4.7 segundos 297 km/h (185 mph) 259 g (9,1 oz)/km 11 L/100 km (9,1 km/L; 21,4 mpgAm)
Carrera GTS[40]​ 408 CV (402 HP; 300 kW)@ 7300 rpm 420 N·m (310 lb·pie)@ 4200 rpm 4.6 segundos 306 km/h (190 mph) 250 g (8,8 oz)/km 10,6 L/100 km (9,4 km/L; 22,2 mpgAm)
Targa 4S[41]​ 3824 cm³ (3,8 L) 99 x 82,8 mm (3,90 x 3,26 plg) 11.8:1 355 CV (350 HP; 261 kW)@ 6600 rpm 400 N·m (295 lb·pie)@ 4600 rpm 4.9 segundos 288 km/h (179 mph) 285 g (10,1 oz)/km 11,8 L/100 km (8,5 km/L; 19,9 mpgAm)
GT3[42]​ 3600 cm³ (3,6 L) 100 x 76,4 mm (3,94 x 3,01 plg) 12.0:1 415 CV (409 HP; 305 kW)@ 7600 rpm 405 N·m (299 lb·pie)@ 5500 rpm 4.3 segundos 310 km/h (193 mph) 307 g (10,8 oz)/km 12,8 L/100 km (7,8 km/L; 18,4 mpgAm)
GT3 2009[43]​ 3797 cm³ (3,8 L) 102,7 x 76,4 mm (4,04 x 3,01 plg) 435 CV (429 HP; 320 kW)@ 7600 rpm 430 N·m (317 lb·pie)@ 6250 rpm 4.1 segundos 312 km/h (194 mph) 298 g (10,5 oz)/km 12,6 L/100 km (7,9 km/L; 18,7 mpgAm)
GT3 RS 2009[26]​ 450 CV (444 HP; 331 kW)@ 7900 rpm 430 N·m (317 lb·pie)@ 6750 rpm 3.9 segundos 310 km/h (193 mph) 314 g (11,1 oz)/km 13,2 L/100 km (7,6 km/L; 17,8 mpgAm)
GT3 RS 4.0[44]​ 3996 cm³ (4 L) 102,7 x 80,4 mm (4,04 x 3,17 plg) 12.6:1 500 CV (493 HP; 368 kW)@ 8250 rpm 460 N·m (339 lb·pie)@ 5750 rpm 3.9 segundos 326 g (11,5 oz)/km 13,8 L/100 km (7,2 km/L; 17,0 mpgAm)
Turbo[45]​ Biturbo 3600 cm³ (3,6 L) 102 x 76,4 mm (4,02 x 3,01 plg) 9.0:1 480 CV (473 HP; 353 kW)@ 6000 rpm 620 N·m (457 lb·pie)@ 5000 rpm 3.9 segundos 307 g (10,8 oz)/km 12,8 L/100 km (7,8 km/L; 18,4 mpgAm)
GT2[5]​[46]​ 530 CV (523 HP; 390 kW)@ 6500 rpm 680 N·m (502 lb·pie)@ 4500 rpm 3.6 segundos 329 km/h (204 mph) 298 g (10,5 oz)/km 12,5 L/100 km (8 km/L; 18,8 mpgAm)
Turbo S[47]​ 3800 cm³ (3,8 L) 102 x 77,5 mm (4,02 x 3,05 plg) 9.8:1 530 CV (523 HP; 390 kW)@ 6750 rpm 700 N·m (516 lb·pie)@ 4250 rpm 3.3 segundos 315 km/h (196 mph) 268 g (9,5 oz)/km 11,4 L/100 km (8,8 km/L; 20,6 mpgAm)
GT2 RS[3]​ 3600 cm³ (3,6 L) 100 x 76,4 mm (3,94 x 3,01 plg) 9.0:1 620 CV (612 HP; 456 kW)@ 6500 rpm 700 N·m (516 lb·pie)@ 5500 rpm 3.5 segundos 330 km/h (205 mph) 284 g (10,0 oz)/km 11,9 L/100 km (8,4 km/L; 19,8 mpgAm)

Versiones especiales

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Porsche 997 Carrera GTS B59

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En agosto de 2011, Porsche,en colaboracióncon el preparadorBrumos Racing,creó una versión especial del 997 dedicada al cinco veces ganador del circuito deDaytona International Speedway,Hurley Haywood.Este coche producido en cinco unidades y denominado "B59", permaneció mecánicamente sin cambios respecto a la versión estándar, pero ofrecía el "Sport Chrono Package Plus", suspensiones PASM,sistema de audioBosey navegador satelital como equipamiento estándar. La pintura del coche era blanca con franjas de carrera blancas y rojas.[48]​

En competición

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997 GT3 Cup

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GT3 Cup de 2006

En elSalón del automóvildeEssende 2007, se presentó la versión GT3 Cup del 997, destinada a participar en las competicionesPorsche Supercup,Copa Porsche Carreray GT3 Cup Challenges. En total, se construyeron250 unidades.Mecánicamente respecto a la versión anterior, contaba con un aumento de potencia del bóxer de seis cilindros de 3.6 litros a 420 CV (414 HP; 309 kW) y un nuevo eje trasero. El motor estaba gestionado por unacaja de cambios secuencialde seis velocidades. El coche tenía un peso de 1150 kg (2535 libras), lo que situaba larelación peso a potenciade 2,7 kg/CV. El sistema de escape se modificó, mientras que el sistema de frenos se actualizó con discos deacero.[49]​

Por otro lado, el 997 GT3 Cup era una versión "lista para correr", dedicada a los clientes deportivos interesados en participar en las competiciones monomarca organizadas en todo el mundo por la empresa de Stuttgart.

Por primera vez, el 997 GT3 Cup se derivó del GT3 RS de carretera, mientras que las versiones anteriores del Cup, se obtuvieron del GT3 y no estaba aprobado para su uso en carretera. El Cup estaba equipado con un bóxer de 450 CV (444 HP; 331 kW) de potencia máxima, peso reducido a 1200 kg (2646 libras),jaula de seguridadcompleta soldada almonocascoy sistema de escape deportivo, con silenciadores menos restrictivos.

El 6 de noviembre de 2021 enFigueira da Foz,Portugal,tuvo lugar una jornada de pruebas por parte de Jorge Pérez Alonso en un GT3 Cup, que daría mucho que hablar en la defensa del título la siguiente temporada en el Campeonato Gallego de Montaña. La jornada se desarrolló en un tramo de asfalto de 2,5 km (1,6 millas) cerrado al tránsito, con el permiso de las autoridades de dicha localidad. Estuvo organizado por Paulcar Competições, con Paulo Carvalheiro al frente. Las pruebas por la tarde ampliaron la distancia. Jorge Pérez comentaba que sentía tener un coche de carreras superior a losBMWcon los que competía. Indicaba a su equipo que el paso por curva era fácil de ejecutar, ya que la respuesta del coche a la aceleración tras el giro era firme e inmediata. También destacaba que el GT3 se comportaba muy estable, incluso con una recepción suave y segura. En el asfalto portugués llegó a alcanzar una velocidad de 200 km/h (124 mph), sin que en la recta principal del tramo de 650 m (710 yd 2' 63/5"), permitiese acabar la sexta.[50]​

Referencias

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Enlaces externos

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