Rápido Internacional Cooperativo
| Rápido Internacional Cooperativo | |||||
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| Tipo | Cooperativa de transporte | ||||
| Industria | Transporte público | ||||
| Fundación | 13 de mayo de 1975 | ||||
| Disolución | 10 de junio de 2016 (41 años) | ||||
| Jurisdicción | Montevideo | ||||
| Sede central | Avenida Corrientes 4300 |La Unión | ||||
| Área de operación | Montevideoyárea metropolitana | ||||
| Servicios | Transporte urbano y metropolitano deMontevideo | ||||
| Ingresos | Déficit no especificado | ||||
| Beneficio neto | Desconocido | ||||
| Empleados | 600 empleados y cooperativistas | ||||
| Sitio web | RAINCOOP | ||||
| Cronología | |||||
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RápidoInternacionalCooperativo,más conocido por su acrónimoRAINCOOP,fue unacooperativadetransportede la ciudad deMontevideo.[1] Funcionó desde el 13 de mayo de 1975 hasta el 10 de junio de 2016. Prestó el servicio de nueve recorridos urbanos, un diferencial y dos suburbanos en elárea metropolitana.
Contaba con 152 unidades de color blanco y azul con letras y números rojos en diferentes esquemas.
Antecedentes[editar]
Debido a la situacióndeficitariaen la que se encontraba laAdministración Municipal de Transporte,en 1967 laIntendencia de Montevideocomienza a considerar el cese y la privatización de los servicios prestados, cooperativizando a los trabajadores y funcionarios, a modo de evitar perdida de fuentes laborales.
En 1973, los obreros cooperativizados deAMDETelevan una carta a la Junta de Vecinos de Montevideo planteando posibles soluciones. En ella, se planteaba un plan experimental de un año, en el cual las cooperativas de trabajadores pudieran operar y explotar de forma autónoma los servicios de transporte prestados hasta el momento por el ente. En dicho periodo se preveía ademas que el ente continuará como propietario de su patrimonio y de sus unidades, las cuales, una vez demostrada la eficacia de las cooperativas pudieran ser adjudicadas a las mismas.
Estas intenciones se concretarían en 1974 en la resoluciónN.° 37.588de laIntendencia Municipal de Montevideo.[2]
Historia[editar]
El 8 de mayo de 1975 luego de haberse conformado la cooperativa Rápido Internacional Cooperativo mediante los decreto del Gobierno departamental Nº 16.853 y Nº 16.854 se le otorgó la concesión de diez años para la explotación del servicio de transporte, otorgándose también el uso parcial de la Estación Unión, ubicada sobre laavenida 8 de Octubrey Villagrán, en carácter decomodato precario,recibiendo también un total de 70 unidadesLeylandRoyal Tiger Worldmaster LERT44.3 con carroceria Metro-Cammel Weymman de tres puertas y una unica unidad Leyland Royal Tiger también con carrocería Metro-Cammel Weymman.
En 1978 la cooperativa no puede concretar el pago de las unidades y el municipio nombra un interventor con el fin de asegurar el mismo.
A principios de la década de los ochenta ante la imposibilidad de renovar sus flotas, comienza a arrendar coches proveniente de otras empresas para la operación de lalínea 221,siendo los modelosMercedes Benz O321,Leyland Master,Mercedes BenzO355 HL / O362 HL,Alfa RomeoTubocar,GMC,entre otros.
En 1987 se logra realizar la primera adquisición de unidades cero kilómetros, en esta ocasión se adquirió unómnibuscon carroceríaMarcopolodel modeloTorino G4sobre chasisMercedes Benz OH 1315.
| Imagen externa | ||
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 Unidad Caio Vitória de Raincoop | ||
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Años 1990[editar]
En 1992 la situación del transporte capitalino se encontraba enfrentando diversas dificultades, entre ellas la imposibilidad de renovar sus unidades, las cuales en su mayoría eran de la década del 60 y 70, lo que hacía evidente la necesidad de renovación. En consecuencia, elMinisterio de Transporte y Obras Públicasen coordinación con las intendencias departamentales pone en marcha el denominado “Sistema Nacional de Renovación de Flota” que consistía en que elBanco Repúblicarealizara la compra de las unidades a modo de que las compañías puedan adquirirlas mediante elarrendamiento financiero.A fines de octubre llegan las primeras quince unidadesVolvoB58E con carroceríaCaio Vitoria.
El 30 de octubre laCooperativa Obrera Transportes del SURdeja de circular y es disuelta, por lo que las líneas17y76comenzarían a ser operadas por la cooperativa Raincoop, ambas partiendo dePunta Carretas,el 17 haciaCasabóy el 76 hacia la playa delCerro,absorbiendo también a algunos funcionarios de la desaparecida cooperativa, así como algunos de los ómnibus contratados para cubrir los nuevos servicios hasta la llegada de nuevas unidades.
En 1993 de acuerdo al Plan de Renovación de Flotas, llega una tanda para servicio urbano de 55 autobusesVolvo B58ECaio Vitoria.Paralelamente en el mismo año se adquieren once nuevos ómnibus modelo Volvo B58E con carroceríaCaio Vitoria,y 18 ómnibus Volvo B58E con carroceríaThamco Scorpion TH3250USS.Para la división suburbana hubo además una importación entre 1992 y 1993 de un total de 15 ómnibus carreteros Volvo B58E con carroceríaCaio Vitoria,que sustituyeron a muchos de los ómnibus contratados y Leyland renumerados.
Para esos años, surgen laslíneas diferenciales,caracterizadas por ser un servicio más rapido que las urbanas, al contar con un servicio semidirecto y de un costo mayor al del boleto urbano. Es así, que comienza a prestar servicios lalínea D10,uniendo elPuente Carrascocon laCiudad Vieja.
El 20 de diciembre de 1994 elMinisterio de Transporte y Obras Públicasle concede a la cooperativa un permiso “provisorio y revocable” por el plazo de un año para la explotación de una nueva línea suburbana; lalínea 222,con destino aParque del Plata.Este servicio fue inaugurado el 5 de enero de 1995, y duró solamente tres meses, ya que el 14 de marzo de 1995 se suspende el permiso debido a recursos presentados por laCompañía de Ómnibus de Pandoel 9 de febrero ante lasecretaría de Estado.Finalmente se revoca en setiembre de 1998 por parte del ministerio.
Años 2000[editar]
En 2002 se adquieren diez ómnibusVolvo B58ECaio Vitoria.El 27 de julio de ese mismo año se presentan las nueve modernas unidades micros con mecánicaMercedes Benz LO 814y carroceríaBusscardel modelo Micruss en la explanada delPalacio Municipal,destinados más que nada al servicio de las líneas locales y diferenciales. Fue con estos coches que el día 29 de julio de ese mismo año, se inauguran los servicios de las líneas L20 y L21 que unirían la zona Sur deCarrascocon la zona Norte, la operación de los mismos sería compartida con laCompañía Uruguaya del Transporte Colectivo.
El 19 de Setiembre de 2005, tras cumplirse diez años del cese de la línea 222, elMinisterio de Transporteresuelve adjudicar nuevamente los permisos de lalínea 222.
En 2006 elMinisterio de Transportedispone, en el marco delPrograma Nacional de Renovación Gradual y Permanente de la Flota de Vehículos de Transporte Colectivo,que las empresas deben anualmente renovar entre un mínimo de 8% y un máximo de 20% de su flota para ofrecer un servicio más eficiente y seguro, es por ello que en estos años la cooperativa resuelve adquirir nuevas unidades para su flota, tanto urbana como diferencial y suburbana.
El 19 de marzo de 2007 se presentan en la Plaza Constitución, frente al edificio delMinisterio de Transporte y Obras Públicasocho nuevos ómnibus marcaVolvo B7Rcon carroceríaMarcopolo Allegrocon capacidad para 40 pasajeros, asientos pullman reclinables, porta-equipaje, bodega y pisos antideslizantes, destinados al servicio de las líneas suburbanas.
El 3 de marzo de 2008 fue lanzado por elMinisterio de Transportela primera línea diferencial metropolitana, llamadaDM1,entre la terminalPunta CarretasyZonamérica,en Villa García. La operación de esta línea sería compartida por todas las empresas urbanas deMontevideoy laCompañía de Ómnibus de Pando.
El 26 de marzo de 2008 se presentan nuevamente en laPlaza Matriz,nueve unidades con mecánicaVolvo B7Rcon carroceríaCaio Foz Supertambién destinadas para las líneas suburbanas. Ese mismo año, el 14 de abril se presentan en la explanada del Palacio Municipal, nueve unidadesAgrale MA 9.2con carroceríaMarcopolo Senior G7.En octubre se implementa por primera vez en el transporte capitalino, mediante un convenio entreAdministración Nacional de Telecomunicaciones,elBanco Comercialy Netgate, las primeras unidades con sistemaWi-Fi.
El 9 de diciembre de 2008, coincidiendo con el 33º aniversario de la declaración de los Derechos de las Personas con Discapacidad y el Día Nacional de la Persona Discapacitada se presentan en la explanada delPalacio Municipaldiez nuevas unidades con accesibilidad universal, destinadas a la operación de un nuevo servicio entreTres CrucesyCiudad Vieja,denominado como lalínea CA1y compartida su operación con laCompañía Uruguaya del Transporte Colectivo.Estas dos unidadesAgrale MA 12con carroceríaMarcopolo Gran Vialecumplirían también con la normativaEuro IIIde accesibilidad universal, diseñados con imágenes emblemáticas deMontevideo.[3]
Cierre[editar]
El 24 de abril de 2016 los cooperativistas y empleados de la cooperativa, reunidos en una Asamblea, resolvieron con 2158 votos a favor y 126 en contra, aprobar la propuesta de la Asociación de Cooperativistas y Obreros del Transporte (ASCOT), que significaría el cierre inmediato de la Cooperativa, cuyos empleados y cooperativistas serían absorbidos por laCooperativa Obrera del Transporte,laUnión Cooperativa Obrera del Transportey laCompañía Uruguaya del Transporte Colectivo.En ese marco, se votaría también el cese de Lourdes Carbajal quién hasta el momento se desempeñaba en la gerencia.[4][5][6]
En primer instancia, se procedió al remate de su flota de ómnibus y de su sede, obteniendo en su poder alrededor de 40 unidades la cooperativa Coetc, 35 unidades la cooperativa Ucot y 33 unidades laCorporación de Ómnibus Micro-Este.En el caso de sus instalaciones, las mismas fueron adjudicadas alMinisterio de Vivienda y Ordenamiento Territorialquien aprobaría en 2019 la construcción de viviendas sociales.[7][8]El predio en la actualidad, es alquilado por la cooperativa Ucot.[9]
Servicios[editar]
Estos fueron los siguientes recorridos urbanos, locales e interdiferenciales que prestóRápido Internacional Cooperativohasta el cese de actividades.
Referencias[editar]
- ↑Página de RAINCOOP - Líneas y recorridosConsultado 23 de junio de 2009
- ↑«Raincoop - Nuestra Institución».Consultado el 23 de junio de 2009.
- ↑«Grupo A.C.L.O. - Un nuevo coche a prueba».grupoaclo.es.tl.Consultado el 8 de julio de 2023.
- ↑«Las causas que llevaron al cierre de Raincoop».El Observador.25 de abril de 2016.Consultado el 29 de mayo de 2024.
- ↑«Dos historias de Raincoop».Portal180.2 de julio de 2016.Consultado el 29 de mayo de 2024.
- ↑«Angustiante espera de los trabajadores de Raincoop».17 de diciembre de 2015. p. PITCNT.Consultado el 29 de mayo de 2024.
- ↑«Se aprobó Proyecto Urbano de Detalle para predio ex Raincoop».Junta Departamental Montevideo.Consultado el 8 de julio de 2023.
- ↑«Aprueban más de 500 viviendas en terrenos de la desaparecida cooperativa Raincoop».El País (Uruguay).13 de diciembre de 2019.Consultado el 29 de mayo de 2024.
- ↑«Se remataron últimos ómnibus de Raincoop».21 de setiembre de 2017.Consultado el 8 de julio de 2023..
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