SS Oregon
| Oregon | ||
|---|---|---|
 El SSOregon. | ||
| Historial | ||
| Astillero | Compañía de Construcción Naval e Ingeniería Fairfield | |
| Tipo | barco | |
| Destino | Se hundió en 1886 tras una colisión con una goleta a 18 millas náuticas (33 km) al sur de Long Island, Nueva York. | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento | 7.375 toneladas | |
| Eslora | 159 m | |
| Manga | 16,5 metros | |
| Calado | 12,2 metros | |
ElSSOregonfue untransatlánticobritánico de pasajeros, botado en 1883, que batió récords y ganó elBlue Ribandpara la Guion Line como el transatlántico más rápido delocéano Atlánticoen 1884. Tras unos pocos viajes, fue vendido a laCunard Liney continuó mejorando sus tiempos de travesía para su nuevo propietario. En 1885, el Oregon fue fletado a laMarina Real Británicacomocrucero auxiliar,y su éxito en esta función hizo que el Almirantazgo subvencionara buques adecuados para su rápida conversión en caso de crisis. Regresó al servicio de Cunard en noviembre de 1885 y cuatro meses más tarde colisionó contra unagoletacuando se aproximaba aNueva York.Prácticamente todas las personas a bordo fueron rescatadas antes de que el Oregon se hundiera. Supecio,a 18 millas al sur de Long Island, siguen siendo un popular lugar de buceo.[1]
Hundimiento
[editar]En lo que se suponía iba a ser uno de sus últimos viajes aNueva York,elOregonzarpó deLiverpoolel 6 de marzo de 1886 con 852 personas a bordo, 647 pasajeros (186 de primera clase, 66 de segunda y 395 de tercera) y una tripulación de 205, junto con 1.835 toneladas de carga y 598 sacos de correo, bajo el mando del capitán Phillip Cottier. Alrededor de las 04:30 horas del 14 de marzo -sólo unas horas antes de su llegada prevista a la ciudad de Nueva York (a unas 15 millas al oeste)- colisionó contra unagoletano identificada, muy probablemente laCharles H. Morse,que desapareció en esas aguas alrededor de la misma hora. Evidentemente, la goleta se hundió casi inmediatamente tras el impacto con todos sus tripulantes.[2][3]
El agujero en el costado delOregonfue descrito por un pasajero como lo suficientemente grande para un caballo y un carruaje. Mientras que el primer oficial, que estaba de guardia en el puente en el momento de la colisión y apenas había visto las luces de la goleta antes de que se estrellara contra el costado del transatlántico, describió la colisión como un simple "golpe de refilón", varios pasajeros que se habían acuartelado en camarotes cercanos al punto de colisión la describieron como un terrible choque. La tripulación intentó sin éxito tapar el agujero con lona. Dos horas después de la colisión, el capitán ordenó abandonar elOregon,pero en los diez botes salvavidas y las tres balsas de emergencia que llevaba a bordo sólo cabía la mitad de las 852 personas que iban a bordo.
Una mujer llamada Sra. W.H. Hurst, que había viajado en primera clase junto con su marido, fue una de las varias pasajeras que más tarde afirmaron que durante la evacuación, un grupo de fogoneros y trimmers de las salas de calderas habían intentado adelantarse a las mujeres y los niños para subir a los botes salvavidas, y señaló haber visto que el primer bote botado estaba completamente lleno de ellos. A continuación, señaló que los oficiales encargados de la evacuación y varios pasajeros varones consiguieron restablecer el orden en la cubierta del bote por encima de estos hombres.[3] Durante la evacuación, el jugador de críquet de primera clase Charles Waller cayó por la borda y se ahogó.[4].
Finalmente, a las 8:30 AM, el bote pilotoPhantomy la goletaFannie A. Gorhamrespondieron a las bengalas de emergencia delOregony embarcaron a todos los pasajeros y tripulación. A las 10:30 llegó también el SS Fulda del Norddeutscher Lloyd, y los pasajeros y la tripulación fueron trasladados de nuevo.[5] Ocho horas después de la colisión, elOregonse hundió de proa en 125 pies de agua. Los mástiles permanecieron por encima del agua durante varias mareas.[2][3]
Cunard envió buzos al pecio para determinar si se podía salvar elOregon.Sin embargo, el casco se rompió al tocar fondo. Las pérdidas ascendieron a 3.166.000 dólares, de los cuales 1,25 millones correspondían al buque, 700.000 a su carga, 216.000 al equipaje de los pasajeros y 1 millón a las divisas y otros objetos de valor transportados por correo. El sobrecargo delOregonconsiguió salvar un gran cargamento de diamantes en la caja fuerte del barco.[2]
Con el paso de los años, el casco y las cubiertas de hierro del barco se han derrumbado. Sin embargo, la máquina sigue en pie a 12 metros sobre el fondo del océano, cerca de las nueve calderas del barco.[6]
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑Kludas, Arnold (1999).Record breakers of the North Atlantic, Blue Riband Liners 1838–1953.London: Chatham.
- ↑abcFlayhart, William Henry (2003).Disasters at Sea.New York: W.W. Norton.
- ↑abc«Oregon - Scuba Diving - New Jersey & Long Island New York».njscuba.net.Archivado desdeel originalel 23 de abril de 2015.
- ↑«Oregon Wrecked».www.wrecksite.eu.Consultado el 22 de diciembre de 2018.
- ↑NDL later declined compensation with the gentlemanly message: "Highly gratified having been instrumental in saving so many lives. No claim." Douglas R. Burgess, Jr.,Seize the Trident: The Race for Superliner Supremacy and How it Altered the Great War,Camden, Maine: International Marine/McGraw Hill, 2005,ISBN978-0-07-143009-8,pp. 27–28.
- ↑Gentile, Gary (1966).Shipwrecks of New York.
Enlaces externos
[editar]- Esta obra contiene una traducción derivada de «SS Oregon (1883)» de Wikipedia en inglés, publicada porsus editoresbajo laLicencia de documentación libre de GNUy laLicencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.
| Control de autoridades |
|
|---|
Datos:Q1131656
Multimedia:Oregon (ship, 1883)/Q1131656