Schnitzer Motorsport

Schnitzer Motorsportes un equipo deautomovilismocon sede enFreilassing,Alemania.Fue fundado en 1967 por los hermanos Josef y Herbert Schnitzer, y ha competido principalmente con la marca de automóvilesBMW,a menudo como equipo oficial. Schnitzer disputó numerosos campeonatos alemanes, europeos y mundiales de turismos, gran turismos y sport prototipos.

Entre sus numerosos logros se encuentran elDeutsche Rennsport Meisterschaft1978, elCampeonato Europeo de Turismos1983, 1986 y 1988, elCampeonato Mundial de Turismos1988, elDeutsche Tourenwagen Meisterschaft1989, elDeutsche Tourenwagen Masters2012, el Campeonato Italiano de Turismos 1989 y 1990, elCampeonato Británico de Turismos1993, elCampeonato Japonés de Turismos1995, elCampeonato Alemán de Superturismos1995 y 1998, laAmerican Le Mans Series2001, las24 Horas de Le Mans1999, las24 Horas de Spa1985, 1986, 1988, 1990 y 1995, las24 Horas de Nürburgring1991, 1998, 2004, 2005 y 2010, y elGran Premio de Macaoen 12 ediciones. Además, obtuvo cinco segundos puestos de pilotos en el Campeonato Mundial de Turismos entre 2002 y 2006.

ETCC y DRM (décadas de 1970 y 1980)

En 1976, Schnitzer disputó el Campeonato Mundial de Resistencia con el BMW 3.5 CSL en la División 3, resultando subcampeón de marcas con dos victorias en los1000 km de Nürburgringy los 1000 km de Zeltweg.

Harald Ertlganó el Deutsche Rennsport Meisterschaft 1978 con cinco victorias,Manfred Winkelhockfue tercero en 1979 con dos victorias, yHans-Joachim Stuckfue segundo en 1980 con cuatro victorias.

En el Campeonato Europeo de Turismos,Dieter Questerfue campeón en 1983 con dos victorias, yRoberto Ravagliaen 1986 con cuatro victorias.

En 1987, Schnitzer corrió con dosBMW M3en elCampeonato Mundial de Turismos,pilotados por Ravaglia, Quester,Emanuele Pirro,Roland Ratzenberger,Ivan Capelliy Markus Oestreich. Ravaglia fue campeón de pilotos y Pirro se colocó cuarto, al conseguir tres victorias y siete podios, aunque Ford los superó en el campeonato de equipos.

Ravalgia obtuvo el Campeonato Europeo de Turismos 1988, luego de ganar dos carreras.

DTM y otros (1989-1992)

Ante la desaparición del Campeonato Mundial de Turismos en 1987 y el Campeonato Europeo de Turismos en 1988, Schnitzer se unió alDeutsche Tourenwagen Meisterschaften 1989. Ravaglia obtuvo el título con tres victorias, en tanto que su compañero de equipo Fabien Giroix se colocó tercero.Johnny Cecottofue subcampeón en 1990 con tres victorias, y Giroix se ubicó noveno.

En 1991, Cecotto resultó cuarto con tres victorias,Joachim Winkelhockfue séptimo con una victoria, yKris Nissenfue 12º. Ravaglia resultó séptimo en 1992 con dos victorias, Winkelhock octavo con una victoria, y Altfrid Heger 14º.

STW y BTCC (1993-1998)

Ante el cambio de reglamento técnico del DTM para la temporada 1993, la marca BMW se retiró del certamen y pasó a competir en diversos campeonatos deSuperturismocon elBMW Serie 3de manera oficial.

La dupla de Winkelhock ySteve Soperdominó elCampeonato Británico de Turismos1993, logrando ocho victorias en 17 carreras, y obteniendo los dos primeros puestos en el campeonato. En cambio, el equipo logró apenas un séptimo lugar en la primera manga de laCopa Mundial de Turismosde la mano de Winkelhock.

En 1994, Winkelhock obtuvo cuatro victorias en el Campeonato Británico de Turismos, quedando ubicado en el sexto puesto. Soper se colocó séptimo con una victoria, pese a haber faltado a tres fechas. Luego, Winkelock y Soper resultaron segundo y tercero en la Copa Mundial de Turismos.

En 1995, Schnitzer pasó a correr en elCampeonato Alemán de Superturismos.Winkelhock fue campeón con seis victorias, yPeter Koxfue subcampeón con seis podios. Luego, Soper resultó tercero en la Copa Mundial de Turismos.

De vuelta en el Campeonato Británico de Turismos 1996, Winkelhock resultó quinto con cuatro victorias, y Ravaglia sexto con una victoria. Luego de ausentarse en 1997, Cecotto ganó el Campeonato Alemán de Superturismos 1998 con cinco victorias, y Winkelhock resultó sexto con seis podios.

Otras competiciones de turismos (décadas de 1980 y 1990)

A fines de la década de 1980, Schnitzer corrió en los1000 km de Bathurst1985 con elBMW Serie 6.Ravaglia y Cecotto resultaron segundos en 1985, en tanto que Ravaglia yDieter Questerabandonaron en 1986.

Pirro y Ravaglia vencieron en los 500 km de Wellington de 1988. En 1989, resultaron tercero y cuarto en el Campeonato de Asia-Pacífico de Turismos. Cecotto ganó el Campeonato Italiano de Turismos 1989 y 1990. Pirro y Cecotto triunfaron en los 500 km de Wellington de 1990. En 1991, Pirro y Winkelhock ganaron en los 500 km de Wellington, y Pirro en elGran Premio de Macao.

Pirro, Winkelhock y Ravaglia lograron el 1-2-3 en el Gran Premio de Macao 1992. En el Gran Premio de Macao 1993, Winkelhock resultó segundo y Pirro tercero.

Winkelhock ganó el Campeonato de Asia-Pacífico de Turismos 1994, con victorias en Macao y los 500 km de Wellington, en tanto que Soper resultó segundo en Macao.

Schnitzer ingresó alCampeonato Japonés de Turismos1994, contando como piloto titular a Soper. Logró cinco victorias y se colocó tercero en la tabla general. En 1995 fue campeón con tres victorias y diez podios, en tanto que Winkelhock también obtuvo un triunfo.

EL equipo ganó las24 Horas de Nürburgring1991 con un BMW M3 tripulado por Winkelhock, Nilsen yArmin Hahne.En 1998 ganó esa carrera nuevamente con un BMW Serie 3 Diesel, pilotado por Stuck yMarc Duezentre otros.

Resistencia (1997, 1999-2001, 2004-2005)

Schnitzer disputó elCampeonato FIA GT1997 con elMcLaren F1GTR-BMW. Soper yJ. J. Lehtofueron subcampeones con cuatro victorias, en tanto que Ravaglia y Kox resultaron octavos con una victoria. El equipo también corrió en las 24 Horas de Le Mans. Ravaglia, Kox yÉric Hélaryresultaron terceros absolutos, a la vez que Soper, Lehto yNelson Piquetabandonaron.

En 1999, Schnitzer pasó a competir en resistencia con elBMW V12 LMR.Ganó las 24 Horas de Le Mans con Winkelhock,Pierluigi MartiniyYannick Dalmas,derrotando a Mercedes-Benz, Audi, Toyota y Nissan. También logró el subcampeonato de equipos de prototipos en laAmerican Le Mans Series,consiguiendo victorias en las12 Horas de Sebringcon Lehto,Tom KristensenyJörg Müller,y en otras tres carreras con Lehto y Soper. En 2000, Müller y Lehto lograron dos victorias, por lo que resultaron quinto y sexto en el campeonato de pilotos de prototipos, y Schnitzer fue subcampeón de equipos nuevamente.

Schnitzer siguió en la American Le Mans Series 2001, pero pasó a correr con un BMW M3 de la clase GT. Jörg Müller y Lehto consiguieron el primer y segundo puesto en el campeonato de pilotos, luego de ganar cuatro carreras de diez. En tanto,Dirk MülleryFredrik Ekblomse ubicaron sexto y séptimo con un triunfo, colaborando también a obtener el título de equipos.

El equipo ganó las 24 Horas de Nürburgring de 2004 y 2005 con el BMW M3.

ETCC y WTCC (2002-2009)

Schnitzer volvió al Campeonato Europeo de Turismos en 2002 como equipo oficial de BMW. Jörg Müller fue subcampeón con cuatro victorias al volante de su BMW Serie 3, y Dirk Müller se colocó cuarto con tres victorias. Jörg Müller fue subcampeón nuevamente en 2003, logrando cinco triunfos, a la vez que Dirk Müller se ubicó quinto con dos triunfos. En 2004, fue Dirk Müller quien se ubicó segundo en el campeonato, venciendo en tres ocasiones, y Jörg Müller quedó cuarto con tres victorias.

En 2005, Schnitzer siguió como equipo oficial de BMW, ahora como parte del renovado Campeonato Mundial de Turismos. Dirk Müller fue subcampeón con tres victorias, y Jörg Müller obtuvo el quinto puesto con otras tres victorias. Jörg Müller volvió a ser subcampeón en 2006, luego de ganar cuatro veces, y Dirk Müller terminó sexto con un único triunfo.

El nuevo compañero de Jörg Müller equipo en 2007,Augusto Farfus,ganó tres carreras y resultó cuarto en la tabla general. En tanto, el piloto alemán venció dos veces y se ubicó séptimo. En 2008, Farfus quedó sexto y Müller séptimo, logrando dos victorias y una respectivamente. Farfus resultó tercero en el Campeonato Mundial de Turismos 2009, tras lograr seis triunfos, y Müller quedó sexto con seis podios.

Resistencia (2010-2011)

Schnitzer volvió a correr en gran turismos en 2010 con el BMW M3 de la clase GT2. Resultó segundo en las 8 Horas de Le Castellet de laLe Mans Seriesy cuarto en los1000 km de Spa-Francorchamps.En las 24 Horas de Le Mans, el automóvil de Jörg Müller, Farfus yUwe Alzenllegó sexto, en tanto que el de Dirk Müller,Dirk WerneryAndy Priaulxabandonó tempranamente. Por último, llegó octavo en los1000 km de Silverstoney primero en los 1000 km de Zhuhai, aportando puntos para BMW en laCopa Intercontinental Le Mans.

También en 2010, el equipo ganó las 24 Horas de Nüurburgring, y llegó tercero y cuarto absoluto en las 24 Horas de Spa.

En 2011, Schnitzer disputó las siete fechas de laCopa Intercontinental Le Mansde manera oficial para BMW. Logró dos victorias, por lo que resultó subcampeón de equipos y marcas.

DTM (2012-presente)

Luego de dos décadas fuera del DTM, la marca BMW volvió en 2012 con seis pilotos, dos de ellos para Werner yBruno Spenglerdentro del equipo Schnitzer. Spengler logró cuatro victorias y seis podios en diez carreras, por lo que se quedó con el título. Werner consiguió dos top 5 y quedó noveno en el campeonato. En 2013, Spengler resultó tercero en el certamen con una victoria y tres podios, en tanto que Werner terminó 13º con un podio.

Martin Tomczykse convirtió en el nuevo compañero de equipo de Spengler en Schnitzer para el DTM 2014. Tomczyk resultó sexto con un podio, en tanto que Spengler acabó 11º con dos podios.