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Sikorsky MH-53 Pave Low

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Sikorsky HH-53
"Super Jolly Green Giant" /MH-53 Pave Low

Un MH-53 Pave Low del 20.º Escuadrón de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Tipo HelicópteroCSARde largo alcance y de transporte pesado
Fabricante Bandera de Estados UnidosSikorsky Aircraft
Retirado Octubre de 2008
Estado Retirado
Usuario principal Bandera de Estados UnidosFuerza Aérea de los Estados Unidos
Producción 1967–1970
N.º construidos 72
Coste unitario MH-53J:40 millones deUS$(en 2001)
Desarrollo del CH-53 Sea Stallion
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ElSikorsky HH-53 Super Jolly Green Giantes una versión delhelicópteroCH-53 Sea Stallion,construido por la compañíaestadounidenseSikorsky Aircraftpara laFuerza aérea de los Estados Unidospara realizar operaciones debúsqueda y rescate en combatede largo alcance. Fue diseñado para reemplazar alHH-3E "Jolly Green Giant".ElHH-53fue luego mejorado alMH-53 Pave Low.

La flota deMH-53J/Mde la Fuerza Aérea fue retirada el 1 de octubre de 2008.[1]​

Desarrollo

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La Fuerza Aérea había ordenado variantes delHH-53By delHH-53Cpara ser operadas como unidades de búsqueda y rescate, y desarrolló elMH-53J Pave Lowpara realizar misiones de Operaciones Especiales.

ElPave Lowestá diseñado para realizar misiones de baja cota, largo alcance y para penetrar en áreas enemigas sin ser detectado, de día o de noche, en clima adverso, para operaciones de infiltración, exfiltración o reprovisionamiento de fuerzas de operaciones especiales. LosPave Lowtrabajan frecuentemente con unMC-130H Combat Talon[2]​ para navegación, comunicaciones y soporte, y con unMC-130P Combat Shadowparaabastecimiento de combustible.[3]​[4]​

A pesar de ser conocido oficialmente como elStallion,por su gran estructura verde le llaman elSuper Jolly Green Giant.Este nombre es una referencia al más pequeñoHH-3E Jolly Green Giant,una versión agrandada delH-3 Sea Kingutilizada en laGuerra de Vietnamen operaciones de búsqueda y rescate.

HH-53B

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Un HH-53 de la40th Aerospace Rescue and Recovery Squadronvisto desde la posición del artillero de un helicóptero del21st Special Operations Squadronen Vietnam, octubre de 1972.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) tenía gran aprecio por el SikorskyS-61R/HH-3E "Jolly Green Giant"para realizar operaciones de búsqueda y rescate de largo alcance, así que se interesaron en elS-65,de mayor capacidad. En 1966, la USAF otorgó un contrato a Sikorsky para el desarrollo de una variante delCH-53A[5]​

El "HH-53B", tal como fue diseñado, contaba con las siguientes características:

  • Una sonda retráctil en la parte derecha del morro, para reabastecimiento de combustible.
  • Depósitos externos desechables de 2461 l de combustible.
  • Un cabrestante de rescate encima de la puerta derecha de pasajeros.
  • Tres ametralladoras General Electric GAU-2/A de 7,62mm de seis cañones, con una en la escotilla delantera a cada lado del fuselaje y una montada en la rampa de cola.
  • Un total de 544 kg de blindaje.
  • Un radar de navegación Doppler.
  • Los primerosHH-53Btenían turbinas T64-GE-3, pero estos motores fueron luego mejorados al T64-GE-7. La tripulación consistía de 5 personas, incluyendo el piloto, copiloto, jefe de tripulación y dos rescatistas de la Fuerza Aérea.[5]​

Mientras se esperaba la entrega de losHH-53B,la Fuerza Aérea obtuvo dosCH-53AdelCuerpo de Marines de los Estados Unidospara entrenamiento y evaluación. El primero de ochoHH-53Brealizó su vuelo inicial el 15 de marzo de 1967, y empezó realizando misiones de búsqueda y rescate para el Servicio de Rescate y Recuperación Aeroespacial de la Fuerza Aérea en el sudeste de Asia para finales de ese año. La USAF llamó alHH-53Bel "Super Jolly". Era utilizado para operaciones CSAR (búsqueda y rescate en combate), operaciones encubiertas, y localizar cápsulas de reingreso de satélites de reconocimiento KH-8.[5]​

HH-53C

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ElHH-53Bfue esencialmente un modelo interino, pues la producción se movió prontamente a una versión mejorada, el "HH-53C". La principal diferencia entre elHH-53By elHH-53Cera que este último tenía soportes de montaje para depósitos de combustible. La experiencia con elHH-53Bmostró que el depósito de combustible era muy grande, afectando el rendimiento cuando estaban llenos, así que se adoptaron tanques más pequeños de 1703 l. Otros cambios incluyeron una mejora en las radios para mejorar la comunicación con los cisternasC-130,aeronaves de ataque de apoyo a las misiones de CSAR, y tripulaciones esperando en tierra. ElHH-53Cera, por lo demás, igual que elHH-53B,pero con los más potentes motores T64-GE-7.[5]​

Se construyeron un total de 44HH-53C,y entraron en servicio en agosto de 1968. Luego, durante la guerra, se les instalaron compartimientos de contramedidas para contrarrestar la amenaza de los misiles infrarrojos. Así como elHH-53B,elHH-53Ctambién fue utilizado en operaciones encubiertas y la recuperación de cápsulas de reingreso. Unos fueron diseñados para apoyar al programa espacial Apollo. Estos esperaban recuperar una cápsula de servicio de Apollo en caso de un aborto de lanzamiento, si es que este incidente alguna vez llegaba a suceder.[5]​

Adicional a losHH-53C,la Fuerza Aérea obtuvo 20 "CH-53C" para trabajo más general. LosCH-53Ceran muy similares a losHH-53C,pero no tenían la sonda de reabastecimiento.Como losCH-53Ceran utilizados para operaciones encubiertas, estos también estaban armados y blindados.[5]​

LosSuper Jolliesllegaron a la prensa en noviembre de 1970 por la fracasada operaciónOperation Ivory Coasten Vietnam del Norte, que tenía como objetivo el rescate de prisioneros del campoSon Tay,así como la operación de rescate de la tripulación del cargueroSS Mayagüez,apresado por combatientes de losJemeres RojosenCamboyaen mayo de 1975. La Fuerza Aérea perdió 17Super Jollydurante el conflicto, con 14 de ellos en combate y 3 más en accidentes.[5]​

LosHH-53B,HH-53Cy elCH-53Cse mantuvieron en servicio hasta finales de la década de los 80. LosSuper Jollyfueron pintados en diferentes diseños de camuflaje, mientras que los que permanecieron para operaciones de rescate en los Estados Unidos fueron pintados de gris con una banda amarilla de cola. Un gran número deSuper Jollyfueron convertidos al "Pave Low".[5]​

HH/MH-53H

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LosSuper Jollytenían el inconveniente de que trabajaban mejor de día y en buen clima. En 1969, se iniciaron pruebas con un sistema de sensores y de visión nocturna denominado "Pave Low I", y se evaluó su efectividad en combate en unSuper Jolly.Las pruebas no fueron satisfactorias.[5]​

En 1975, se le instaló a unHH-53Bun sistema de radar mejorado "Pave Low II". El ejercicio fue mucho más satisfactorio y así, ochoHH-53Cfueron dotados de sistemas mejorados "HH-53H Pave Low III". Todos fueron entregados en 1979 y 1980. Dos de losHH-53Hacabaron destruidos en accidentes de entrenamiento en 1984, así que se trajeron dosCH-53Cmejorados bajo las especificaciones delHH-53H.[5]​

ElHH-53Hmantuvo la sonda de reabastecimiento, depósitos externos, elevador de rescate y las tres armas de defensa delHH-53C;el armamento era típicamente una miniametralladora en cada lado y una Browning de 12,7 mm en la cola. AlHH-53Hse le agregaron también las siguientes mejoras:

  • Un visor infrrarojoTexas InstrumentsAN/AAQ-10.
  • Un radar de terreno (TFR) Texas Instruments AN/APQ-158.
  • Un sistema de navegación por radar Doppler del fabricante canadiense Marconi.
  • Un sistema de guiado de inercia (INS) Litton o Honeywell.
  • Una pantalla computarizada de movimiento de mapa.[5]​
  • Un receptor de advertencia de radar (RWR) y dispensadores dechaff-flare.

El FLIR y TFR fueron instalados en una montura distinta en la "barbilla" del helicóptero. ElHH-53Hpodía cargar 27 soldados o 14 camillas. Las mejoras fueron realizadas por la Naval en Pensacola, reflejando el hecho que la Naval realizaba mantenimiento de alto nivel a losS-65de la Fuerza Aérea. En 1986, losHH-53Hque quedaban fueron mejorados bajo el programa "CONSTANT GREEN": recibieron iluminación de cabina azul-verde para compatibilidad con las gafas de visión nocturna. Fueron reclasificados como aparatos para operaciones especiales y se les dio una nueva designación: "MH-53H".[5]​

ElHH-53Hdio buenos resultados y la Fuerza Aérea decidió ordenas más, obteniendo una configuración avanzada en el "MH-53J Pave Low III". La configuración general delMH-53Jes similar a la delHH-53J,pero sus turbinas son T64-GE-415 de 4380 shp de potencia, así como más blindaje, para un total de 450 kg de blindaje protector. También se hicieron mejoras a la aviónica del helicóptero, como un navegadorGPS.31HH-53B,HH-53CyCH-53Cfueron actualizados a la configuración delMH-53Jdesde 1986 hasta 1990, para llegar así al número de 41MH-53J.[5]​

MH-53J/M

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Un MH-53J Pave Low IIIE del551er Escuadrón de Operaciones Especiales,58va Ala de Operaciones Especiales,volando una misión de entrenamiento.
Un MH-53 Pave Low del352do Grupo de Operaciones Especialesde RAF Mildenhall, Reino Unido, acercándose a unMC-130Pdurante una demostración de reabastecimiento aéreo en 2004.

El helicóptero de carga pesada "MH-53J Pave Low III" es el helicóptero más grande, poderoso y tecnológicamente más avanzado en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El radar de seguimiento y radar anticolisión, el sensor delantero infrarrojo, el sistema inercial de navegación y el sistema de posicionamiento global, así como la proyección del mapa a la tripulación, le permiten seguir las variaciones del terreno y evitar obstáculos, haciendo posible la penetración de bajo nivel.

Bajo el programa "Pave Low III", la Fuerza Aérea modificó nueveMH-53Hy 32HH-53para realizar operaciones nocturnas y en clima adverso. Las modificaciones incluyeron el infrarrojo de seguimiento de terreno, sistema inercial de navegación, GPS, sistemas de navegación Doppler, radar anticolisión APQ-158, computadora de a bordo, sistemas de navegación mejorados y aviónica integrada para habilitar la navegación precisa desde y hacia zonas de destino. La Fuerza Aérea designó a estas aeronaves comoMH-53J.

La misión principal delMH-53Jes la descarga, abastecimiento y recuperación de fuerzas especiales que se encuentren tras líneas enemigas. También puede realizar operaciones de búsqueda y rescate en combate (CSAR). La penetración de bajo nivel es posible gracias a los modernos radares y sensores infrarrojos del helicóptero.

El helicóptero está equipado con placas de blindaje. Puede transportar 38 tropas y 9000 kg de carga en su gancho externo. Alcanza velocidades de 266 km/h y una altitud de 16 000 pies.

El "MH-53M Pavw Low IV" es un modeloMH-53Jque ha sido modificado con unInteractive Defensive Avionics System/Multi-Mission Advanced Tactical Terminalo IDAS/MATT. El sistema mejora las capacidades de defensa del helicóptero. Provee acceso total a la situación en elcampo de batalla,a través de actualizaciones en tiempo real de las órdenes de combate. Provee un nivel nuevo de detección de amenazas mediante el despliegue en el horizonte de objetos que han sido actualizados en tiempo real, de tal forma que la tripulación pueda evadir estas amenazas y replanear la ruta.

Variantes

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TH-53A
Versión de entrenamiento utilizada por la USAF.
HH-53B
CH-53Ausado para búsqueda y rescate.
CH-53C
Versión de carga pesada, 22 construidos.
HH-53C
"Super Jolly Green Giant",HH-53Bmejorado para la USAF.
S-65C-2 (S-65o)
Versión de exportación para Austria y luego para Israel.
S-65-C3
Versión de exportación para Israel.
YHH-53H
Prototipo del Pave Low I.
HH-53H
Pave Low II, infiltrador nocturno.
MH-53H
Redesignación delHH-53H.
MH-53J
Conversiones "Pave Low III" de losHH-53B,HH-53CyHH-53Hpara operaciones especiales.
MH-53M
MH-53Jmejorados al "Pave Low IV".

Antiguos operadores

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Bandera de Estados UnidosEstados Unidos
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  • ElMH-53M Pave Low IVaparece en la películaTransformerscomo el modo alterno del decepticonBlackoutyGrindor.
  • En la novelaPeligro claro e inminentedeTom Clancy,Jack RyanyJohn Clarkutilizan unMH-53J Pave Low IIIpara entrar en territorio colombiano y rescatar a los militares abandonados en la jungla.
  • En el videojuegoCall of Duty: Modern Warfare 2yCall of Duty: Modern Warfare 3aparece el helicóptero en el multijugador en línea como helicóptero blindado de asalto.
  • En el episodio 22 de la primera temporada de la serieThe West Wing( "El ala oeste de la Casa Blanca" ), se menciona alMH-53Jcomo elemento para el rescate de un piloto norteamericano en Irak.
  • En uno de los capítulos deNeon Genesis Evangelion,cuandoGendō IkariyKōzō Fuyutsukivuelan en uno de estos aparatos,marcado incluso con un número de cola correspondiente a una aeronave del servicio japonés; pasan justo encima de uno de los lagos artificiales con los que se encubren las explosionesdel combate anterior.
  • Aparece en la película del año 2002: "Pánico nuclear/La Suma de Todos los Miedos" (The sum of all fears), cuando una explosión nuclear detona en Baltimore,Estados Unidos,y alcanza al convoy del presidente cuando escapaba del lugar; después de la explosión, el presidente Fowler es rescatado por el Cuerpo de Marines de Estados Unidos en un helicópteroMH-53 Pave Low.
  • En el videojuego deLeft 4 Dead 2aparece este helicóptero. Su primera aparición es al inicio de la campaña Dead Center, donde los supervivientes intentan llamar la atención del piloto en vano, y en la campaña Parish (la última campaña canónica del juego). Los supervivientes son rescatados tras cruzar el puente.

Especificaciones (MH-53J)[7]​

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Referencia datos:USAF MH-53J/M,[8]​ International Directory,[9]​ Vectorsite[10]​

Dibujo 3 vistas del MH-53J Pave Low.

Características generales

Rendimiento

Armamento

Véase también

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Listas relacionadas

Referencias

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  1. ↑Last Bolt: Final wrench turns to end an eraArchivadoel 22 de marzo de 2008 enWayback Machine.USAFE News. 29 December, 2007.
  2. ↑MC-130E/H Combat Talon I/II Fact Sheet,US Air Force.
  3. ↑MC-130P Combat Shadow Fact Sheet,US Air Force.
  4. ↑MH-53J page,Globalsecurity.org
  5. ↑abcdefghijklmGreg Goebel's Vectorsite
  6. ↑«USAF».helis.com.Consultado el 5 de enero de 2013.
  7. ↑[1]USAF MH-53J/M
  8. ↑MH-53J/M PAVE LOW fact sheet.US Air Force, October 2007.
  9. ↑Frawley, Gerard:The International Directory of Military Aircraft,p. 152. Aerospace Publications Pty Ltd, 2002.ISBN1-875671-55-2.
  10. ↑USAF PAVE LOW: HH-53H / MH-53H, MH-53J, MH-53M, TH-53A.Vectorsite.net, 1 April 2009.

Enlaces externos

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