Túpolev Tu-114

Tu-114Rossiya
	; Tupolev 114 de la aerolíneaAerofloten un museo
Tipo	Transporte civil de largo alcance
Fabricante	Túpolev
Primer vuelo	15 de noviembre de 1957
Introducido	24 de abril de 1961
Retirado	1975
Estado	Retirado
Usuario principal	Aeroflot
Otros usuarios; destacados	Japan Airlines; Fuerza Aérea Soviética; Armada Soviética
N.º construidos	31
Desarrollo del	Tupolev Tu-95
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ElTúpolevTu-114 Rossiya(enruso:Ту-114 Россия;designación OTAN:Cleat^[1]) fue unavión de pasajerosque contaba con cuatro motoresturbohélicepreparado para volar a grandes distancias, creado en laURSSen 1956 porTúpolev.Fue uno de los aviones comerciales soviéticos más fiables producidos en la década de los 60.

Historia y desarrollo

El gobierno de laUnión Soviéticadio aTúpolevinstrucciones para desarrollar un avión de pasajeros con capacidad para recorrer distancias intercontinentales, y basado en elbombarderoestratégicoTupolev Tu-95.El resultado fue un avión de pasajeros grande y provisto de 4 propulsores turbohélices, que resultó similar alAntonov An-22que entraría en servicio tiempo después. El Tupolev Tu-114 resultó ser una sorpresa para los observadores occidentales, ya que comprobaron que un avión propulsado por hélices podía operar a una velocidad similar a los aviones propulsados por reactores. Además, en su momento fue el avión de pasajeros más grande, pudiendo acomodar entre 120 y 220 pasajeros.

El Tu-114 tuvo una vida operativa muy corta, operando solo de 1962 a 1976. Mientras estuvo en servicio, el avión fue conocido por su fiabilidad, velocidad y su ahorro de combustible (usaba menos combustible que, por ejemplo, elIlyushin Il-62,avión que le reemplazó).

En servicio regular conAeroflot,el avión fue el primero que se usó para vuelos con destinos internacionales, como fueronCopenhague,La Habana,Montreal,Nueva Delhi,París,BelgradoyTokio(este último destino en cooperación conJapan Airlines). Cuando el Tu-114 fue reemplazado por elIlyushin Il-62en esas rutas, pasó a ocupar las rutas más largas dentro de losvuelos de cabotaje.Al final de su vida comercial acumuló aproximadamente 14.000 horas de vuelo, y después de su servicio comercial, pasó a ser usado por elEjército Rojoy laFuerza Aérea Soviéticahasta principios de los años 1980.

Variantes

Tu-114A Prototipo

Fue el primer Tu-114 producido, registrado como CCCP-l5611. Se mostró por primera vez a Occidente en la Exhibición Mundial de Bruselas de 1958, y su último vuelo lo realizó en 1968. Ahora se encuentra en exposición en el museo aeronáutico de Mónino.

Tu-114 versión producida

EnAeroflotla versión original producida podía transportar 170 pasajeros, con un restaurante adicional y una zona de descanso. Después, la zona de descanso se convirtió en asientos adicionales, llegando a tener el Tu-114 una capacidad de 200 pasajeros. Inicialmente fue usado para las principales rutas internacionales deAeroflot,pero cuando llegó elIlyushin Il-62fue relegado avuelos de cabotajede larga distancia.

EnJapan Airlines Dispuso del Tu-114 para operar en la rutaMoscú-Tokio.Para esos vuelos se le puso una disposición de dos clases, pudiendo transportar 105 pasajeros. En 1969 Japan Airlines devolvió esos aviones, que fueron reconvertidos a una disposición de clase única y 200 pasajeros y pasaron a operar las rutas de larga distancia domésticas enAeroflot.

Tu-114D

Versión para largas distancias del Tu-114, adaptado para los vuelos sin escalas aLa Habana.Después de queEstados Unidosbloqueara las escalas intermedias en países del este deÁfrica,comoSenegal,los vuelos aCubatuvieron que realizarse sin escalas. Para hacerlos posible, el número de asientos se redujo de 170 a 60, y se añadieron reservas adicionales de combustible, que resultaban suficientes, salvo que el vuelo se encontrara con vientos en su contra, en ese caso el avión tenía que hacer escala enNassau(Bahamas). Todos los Tu-114 reconvertidos a Tu-114D volvieron a su disposición normal después de que la rutaMoscú-La Habanapasara a ser operada por elIlyushin Il-62.

Tu-114 militar

Después de que los Tu-114 fueran retirados del servicio civil en 1976, una parte de ellos fue usada por laFuerza Aérea Soviéticay elEjército Rojopara traslado de tropas. El último vuelo de un Tu-114 fue en 1983 con un vuelo operado por el ejército.

Tu-114PLO

Esta versión pretendía ser equipada con un propulsor nuclear, pero el proyecto no prosperó.

Tu-116

Diseñado como recambio en el caso de que el Tu-114A no estuviera terminado a tiempo. Dos Tu-95 fueron equipados para el transporte de pasajeros. Como al final el Tu-114 estuvo listo a tiempo, ninguno de esos dos fueron usados en servicio oficial fuera de laUnión Soviética.Los dos prototipos de Tu-116 tenían la misma configuración, una secciónVIPcon espacio para una oficina, y el resto del avión configurado de manera normal para el pasaje. Ambos se utilizaron eventualmente como transporte de tripulación en varios escuadrones de Tu-95. Una de los dos Tu-116 que se construyeron se encuentra de exposición enUlyanovsk.

Tu-126(designación OTAN:Moss)

En 1958 la oficina de diseño deTúpolevrecibió la orden de construir un avión con capacidadAWACS.Después de intentar montar elradary todos los instrumentos en unTupolev Tu-95y en unTupolev Tu-116,se tomó la decisión de instalarlo en elfuselajede un Tu-114. Esto solucionó los problemas de enfriamiento y de espacio de operaciones que surgieron en las pruebas anteriores con los otros modelos.

Para que el avión tuviera capacidad para recorrer distancias muy largas, fue equipado con la capacidad de recibir combustible en el aire desde unavión cisterna.El Tu-126 fue usado por laFuerza Aérea Soviéticahasta que fue sustituido por elBeriev A-50.Este modelo también fue usado por laIndia.El último Tu-126 fue retirado en 1984.