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Túpolev Tu-22

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Túpolev Tu-22
Ту́полев Ty-22

Tipo Bombardero medio
Fabricante Bandera de la Unión SoviéticaTúpolev
Diseñado por Túpolev
Primer vuelo 7 de septiembre de 1959
Introducido 1962
Retirado Años 1990 (en Rusia)
Estado Retirado por todos los usuarios
Usuario principal Bandera de la Unión SoviéticaFuerza Aérea Soviética
Otros usuarios
destacados		 Bandera de UcraniaFuerza Aérea Ucraniana
Bandera de LibiaFuerza Aérea Libia
Bandera de IrakFuerza Aérea Iraquí
Producción 1960-1969
N.º construidos 311
Desarrollado en Túpolev Tu-22M
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ElTúpolev Tu-22(enruso:Ту́полев Ty-22,designación OTAN:Blinder)[1]​ fue unbombarderosupersónicode tres plazas construido por laUnión Soviéticaa partir de 1960. Se fabricaron unas 311 unidades en sus distintas variantes.

Producido en números comparativamente pequeños, la aeronave fue una decepción, ya que carecía del alcance intercontinental esperado. Más adelante en su vida útil, losTu-22se usaron como plataformas de lanzamiento para el misil soviéticoKh-22,y como aviones de reconocimiento. LosTu-22fueron vendidos a otras naciones, incluyendo Libia e Irak. ElTu-22fue uno de los pocos bombarderos soviéticos que entraron en combate; losTu-22libios se usaron contraTanzaniayChad,y losTu-22iraquíes se usaron durante laGuerra Irán-Irak.

Desarrollo

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El bombardero supersónicoTu-22fue desarrollado, desde su inicio, para ser un bombardero de alta velocidad y el reemplazo programado del anterior bombardero de largo alcance, elTu-16,que fue el primer bombardero bimotor con turborreactores en servicio de la Unión Soviética, derivado directamente del diseño del bombardero con motores de héliceTu-4.

El diseño, designadoSamolet 105por Túpolev, comenzó a fabricarse en 1955, pero el primer vuelo del prototipo no ocurrió hasta el 21 de junio de 1958. La disponibilidad de motores más potentes y el reciente descubrimiento realizado por Richard Whitcomb de laNACA,de laregla del área,que reducía laresistenciatransónica, llevó a la construcción de un prototipo revisado, el105A.Su primer vuelo se realizó el 7 de septiembre de 1959, lo que permitió que los vuelos de pruebas fueran realizados por los dos prototipos en simultáneo.

El primer vuelo del bombardero fabricado en serie, elTu-22B,fue el 22 de septiembre de 1960, y fue presentado en el desfile del Día de la Aviación de Tushino del 9 de julio de 1961. En un principio recibió la designación OTAN deBullshot,pero fue retirado por inapropiado, posteriormente comoBeautypero parecía demasiado elogioso, y finalmente comoBlinder.Los tripulantes soviéticos utilizaron el sobrenombre deshilo(punzón) por su forma.

ElTu-22entró en servicio entre 1962 y 1963, pero sufrió numerosos problemas y accidentes. Uno de sus principales fallos era la tendencia delfuselajeen sobrecalentarse, por la alta velocidad, reduciendo su maniobrabilidad. La velocidad de aterrizaje era 100 km/h mayor que la de los anteriores bombarderos, por la forma de sus alas especialmente diseñadas para vuelos de alta velocidad, y tenía tendencia a cabecear y golpear la cola en el aterrizaje. Eltren de aterrizajepodía llegar a colapsarse con serias consecuencias cuando llevaba armas, por la alta velocidad de aterrizaje. Incluso después de que las dificultades iniciales fuesen solucionadas, elTu-22nunca fue fácil de manejar y necesitaba mucho mantenimiento.

Cuando la varianteTu-22B(Blinder-A) entró en servicio, demostró que su capacidad operacional era limitada. Aunque más rápido que los anteriores bombarderos, su alcance de combate, capacidad de armas y servicio eran inferiores a los del anterior bombarderoTu-16.Nikita Jrushchovpensaba que los nuevosICBM(misiles balísticos) eran el futuro para la disuasión militar soviética y la fabricación de los nuevos aviones bombarderos, como el programa delTu-22,estuvieron en peligro de ser cancelados, para ser reemplazados totalmente por los misiles. Como resultado, sólo se fabricaron entre 15 y 20 unidades delTu-22B.

En 1962 entró en servicio el modelo dereconocimiento,elTu-22R(Blinder-C), que fue desarrollado al mismo tiempo que el bombardero. El nuevoTu-22Rtenía una manguera para elreabastecimiento en vuelo,que fue posteriormente incluida en la mayoría de losTu-22,aumentando su radio de acción. Se construyeron 127 unidades en total, de las que 62 fueron a laArmada Soviéticapara reconocimiento marítimo. Algunos de estos aviones fueron exportados comoTu-22Btras eliminar parte del equipo de cámaras y sensores, aunque en otros aspectos seguían siendo más parecidos a los nuevos y mejoradosTu-22R,que a los primeros bombarderosTu-22B.

También se fabricó una variante de entrenamiento, elTu-22U(Blinder-D), con una cabina elevada para el instructor y el piloto en prácticas. ElTu-22Uno llevaba el cañón de cola y no tenía capacidad de combate. Se construyeron 46 unidades.

Para mejorar su capacidad ofensiva, fue desarrollada una versión con unmisil,elTu-22K(Blinder-B), que podía llevar un único misilRaduga Kh-22(AS-4 Kitchen), tras modificar la bodega de carga. ElTu-22Kfue desplegado en la Aviación Estratégica y en la Aviación Naval.

La última variante delTu-22,elTu-22P(Blinder-E), fue una versión paraguerra electrónica,utilizada inicialmente para la recolección de informaciónELINT.Algunos aparatos fueron convertidos para servir comocontramedidas electrónicas(ECM) para apoyo de losTu-22K.Generalmente se destinaba un escuadrón de esta variante en cada regimiento.

ElTu-22fue exportado aIrakyLibiaen los años 70. Una petición egipcia fue denegada tras el enfriamiento de las relaciones egipcio-soviéticas al comienzo de laguerra de Yom Kipur.

Diseño

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ElTu-22era un bombardero pesado de largo alcance y alta velocidad que utilizaba una configuración deala en flechacon 55° de inclinación. Llevaba dosturborreactores,originalmente Dobrinin VD-7M y después Kolesov RD-7M2, que estaban situados en la parte trasera del fuselaje, en la base deltimón de profundidad,característico en los aviones Túpolev. Eltren de aterrizajeprincipal estaba colocado en contenedores situados bajo cada ala. El ángulo de las alas mejoraba la resistencia en velocidades transónicas, pero aumentaba la velocidad de aterrizaje y necesitaba mayor pista para los despegues.

En la cabina delTu-22,el piloto se situaba delante, ligeramente a la izquierda, con el oficial de armamento detrás y el navegador abajo, dentro del fuselaje, que entraban a la nave por compuertas ubicadas bajo el fuselaje central, en unos asientos especiales que bajaban con un mecanismo hidráulico como un ascensor, en un diseño único en su tipo que le daba la apariencia de una nave futurista, y la tripulación, en caso de una emergencia, tenía que saltar en paracaídas desde los asientos por las compuertas inferiores de la nave para evitar las tomas de aire de los motores, que estaban sobre el fuselaje central de la nave, en la base del timón vertical de cola, en una posición alta que complicaba el mantenimiento de los mismos. El diseño de la cabina ofrecía poca visibilidad y suergonomíano era buena, el diseño de los asientos era pesado y de alto coste, por lo que este nuevo diseño de asientos, que prometía ser el futuro de los aviones, no se aplicó en otros aviones bombarderos.

El tren de aterrizaje principal se guardaba en pequeños contenedores bajo las alas, en forma similar al anterior diseño del bombarderoTu-16,lo que aumentaba la presión sobre las alas a velocidades supersónicas y durante el aterrizaje, aumentando el coste de mantenimiento y limitando su vida operativa. Esto se cambió en el diseño posterior del bombarderoTu-22M,para guardar el tren de aterrizaje bajo el fuselaje central. El tren de aterrizaje delantero se guardaba bajo el fuselaje central, en una posición adelantada bajo la cabina de mando del piloto, de forma más convencional.

El armamento defensivo delTu-22,manejado por el oficial de armas, consistía en una torreta en la cola, entre los motores, que contenía uno o doscañonesAM-23de 23 mm, con 250 proyectiles cada uno. La torreta estaba dirigida por un pequeño radar de puntería PRS-3A Argon a control remoto, para compensar la falta de visibilidad del oficial de combate, sentado bajo la cabina de mando.

La carga principal del avión se alojaba en una bodega interna en el fuselaje, capaz de transportar hasta 24 bombas de propósito generalFAB-500,una bomba FAB-9000, o diversosartefactos nucleares.En la varianteTu-22K,la bodega llevaba un misil Raduga Kh-22 (AS-4 Kitchen) semioculto.

Los primerosTu-22Butilizaban un sistema de bombardeo óptico, que mantuvo la nueva variante mejoradaTu-22Rcon un radar de navegación/ataque Rubin-1A. ElTu-22Kllevaba un Leinents PN (Down Beat) para guiar al misil Kh-22. El nuevoTu-22Rpodía llevar un sistema de cámaras o un sistema de interferencias APP-22 en la bodega de bombas. AlgunosTu-22Rllevaban el sistema ELINT Kub, además de escáneres y cámaras infrarrojas.

Historia operacional

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Libia

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Un Túpolev Tu-22 libio en 1977.
UnF-4Nde laMarina de los Estados Unidosintercepta los Tu-22 que se entregaron aLibiaen 1977.

LaFuerza Aérea de la República Árabe Libia(LARAF) usó elTu-22en combate contra Tanzania en 1979, como parte de laGuerra Uganda-Tanzania,para ayudar a sus aliados ugandeses, con un soloTu-22volando una misión de bombardeo totalmente infructuosa contra la ciudad de Mwanza el 29 de marzo de 1979.

Los aviones libios también se utilizaron contra Chad como parte del conflicto chadiano-libio, con ataques al oeste de Sudán y Chad. ElTu-22libio realizó su primera misión en Chad el 9 de octubre de 1980 contra las fuerzas de Hissène Habré cerca de la capital de Chad, Yamena. Ocasionales bombardeos por parte de pequeños números deTu-22contra objetivos en Chad y Sudán, incluido un ataque a Omdurman en septiembre de 1981, en el que murieron tres civiles e hirieron a otros 20, continuaron realizándose hasta que se estableció un alto el fuego en noviembre del mismo año.

Los combates se reanudaron en julio de 1983, con el poder aéreo de Libia, incluidos susTu-22utilizados en ataques contra las fuerzas leales a Habré, antes de que un nuevo alto el fuego detuviera los combates hasta que las fuerzas asistidas por Libia comenzaron una nueva ofensiva a principios de 1986. El 17 de febrero de 1986, en represalia por la Operación Épervier francesa (que había llegado a la pista de la base aérea libia Ouadi Doum un día antes), un soloTu-22Bde la LARAF atacó el aeródromo enYamena.Manteniéndose bajo la cobertura del radar francés, volando a baja altura sobre el desierto durante más de 1127 km (700 mi), aceleró a más de Mach 1, subió a 5030 m (16 503 pies) y dejó caer tres bombas pesadas. A pesar de la considerable velocidad y altura, el ataque fue extremadamente preciso: dos bombas cayeron en la pista, una demolió la calle de rodaje y el aeródromo permaneció cerrado durante varias horas como consecuencia. El bombardero se encontró con problemas técnicos en su viaje de regreso.Aviones de reconocimiento de alerta tempranade Estados Unidos, con base en Sudán, monitorearon las llamadas de socorro enviadas por el piloto delTu-22,que probablemente se estrelló antes de llegar a su base en Aouzou (tal vez alcanzado armas antiaéreas que se dispararon en el aeropuerto de Yamena). El 19 de febrero, otroTu-22de la LARAF intentó bombardear Yamena una vez más. ElTu-22fue interceptado por una patrulla delArmée de l'airde cazasMirage F-1C,y siendo derribado a 110 kilómetros de la capital de Chad. Un bombardero fue derribado por misiles tierra-aire2K12 Kub(SA-6) durante un ataque con bombas en una base libia abandonada en Aouzou, el 8 de agosto de 1987. Un informe de un testigo presencial sugiere que el piloto se eyectó pero su paracaídas fue visto ardiendo.

OtroBlinderse perdió en la mañana del 7 de septiembre de 1987, cuando dosTu-22Brealizaron un ataque contra Yamena. Una batería francesa de SAMMIM-23 Hawkdel 402 Regimiento de Defensa Aérea derribó uno de los bombarderos, muriendo la tripulación de Alemania del Este. Este ataque fue la última participación del TúpolevTu-22en el conflicto chadiano-libio.

El último vuelo de unBlinderde Libia se registró el 7 de septiembre de 1992. Es probable que ahora no estén disponibles debido a la falta de piezas de repuesto, aunque siete son visibles en la Base Aérea de Al Jufra en las siguientes coordenadas: 29°11′58.18″N 16°00′26.17″E. Según informes, fueron reemplazados porSu-24.

Irak

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ElTu-22participa en las operaciones ofensivas a partir del primer día de laguerra Irán-Irak,cuando unTu-22,apostado en la Base aérea H-3, atacó un depósito de combustible durante el bombardeo delAeropuerto Internacional MehrabadenTeherán,en conjunto con otros ataques iraquíes, que dio lugar a una escasez de combustible de aviación para los iraníes en el período temprano de la guerra. Por el contrario, estos primeros ataques fueron relativamente ineficaces, con muchos ataques abortados debido a la defensa aérea iraní y siendo interrumpidas las operaciones por fuertes ataques aéreos iraníes contra campos de aviación iraquíes capaces de manejar elTu-22.Irán afirmó el derribo de tresTu-22durante octubre de 1980, uno en Teherán el 6 de octubre y dos en 29 de octubre, uno cerca de Najafabad, derribado por un misilAIM-54 Phoenixlanzado por un interceptorF-14,y otro cerca deQom.

Irak desplegó susTu-22durante la “guerra de las ciudades”, en vuelos de ataques aéreos contra Teherán,IsfahányShiraz;estos ataques se complementaron con misilesScudiraquíes y Al Hussein, e Irán tomando represalias contra las ciudades iraquíes con sus propiosScud.LaFuerza Aérea Iraquífue particularmente un entusiasta usuario de la gigantesca bomba polivalenteFAB-9000,que losTu-22podrían desplegar con impresionante precisión, utilizando técnicas en enfrentamiento a distancia y permitiendo al avión escapar de la represalia del fuego antiaéreo. El uso de la bomba FAB-9000 era tan pesada que los iraquíes debieron fabricar su propia versión, llamada el Nassir-9.

LosTu-22iraquíes también fueron desplegados en las últimas etapas de la “guerra de los petroleros”. El 19 de marzo de 1988, cuatroTu-22,junto con seisMirage F1,llevaron a cabo una incursión contra petroleros iraníes cerca de la isla de Jark. UnTu-22logró hundir unsuperpetrolero,mientras losExocetde losMirage F1dañaron otro petrolero. Un segundo ataque contra la isla de Kharg más tarde el mismo día fue menos exitoso, con la alerta de las defensas iraníes, en el que dosTu-22son derribados, junto con varios otros aviones iraquíes. Estas fueron las operaciones finales realizadas por losTu-22durante la guerra Irán-Irak.

Unión Soviética

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El único uso de combate soviético delTu-22ocurrió en 1988, durante la retirada soviética de laguerra en Afganistán.A los perturbadores electrónicosTu-22P Blinder-Ese les encomendó la tarea de cubrir la ruta de retirada de regreso a la Unión Soviética. La aeronaveTu-22PDde interferencia de radar cubrió de manera efectiva a los nuevos bombarderosTu-22M3 Backfire-Cque operan desde el aeródromo Mary-2 en la SSR deTurkmenistánen misiones en Afganistán cerca de la frontera conPakistán.Protegieron el avión de ataque contra la actividad de defensa aérea paquistaní de los cazasF-16y suprimieron los sistemas de radar que podrían ayudar a los ataques de los mismos contra los bombarderos soviéticos en la región fronteriza. A las tripulaciones deTu-22PDtambién se les encomendaron misiones de reconocimiento fotográfico para evaluar los daños causados por las bombas, además de sus misiones primarias de guerra electrónica.

Retirada

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LosTu-22fueron retirados del servicio gradualmente en la Fuerza Aérea Soviética, para ser reemplazados por una nueva variante, que parece ser un bombardero completamente nuevo, elTu-22M.Tras ladisolución de la Unión Soviética,154 unidades permanecían en servicio, pero no se cree que pudiesen volar. Más de 70 aviones se perdieron en accidentes, debido a sus problemas de diseño, alta velocidad necesaria para aterrizar y poca visibilidad de la cabina, por su diseño de alta velocidad, las alas muy aflechadas y delgadas, era una aeronave difícil de controlar a baja altitud y velocidad, donde el aire es más denso, húmedo y pesado, y se necesita otro diseño de alas para lograr un mejor control de la misma.

La mayor parte de la aviación iraquí que sobrevivió a laGuerra Irán-Irakfue destruida posteriormente en laGuerra del Golfode 1991. Los aviones de Libia pueden estar inactivos, debido a la falta de piezas de repuesto y la fatiga de su estructura. VariosTu-22de Libia fueron destruidos en tierra, durante los ataques de laOTANa Libia en marzo de 2011.

Es posible que los aviones deUcraniasigan estando operativos, como aviones de mando y radar tipo "Hawkeye", aunque el IISS y otras fuentes no señalan que se encuentren en servicio en su inventario.

Variantes

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Se fabricaron un total de 311 unidades delTu-22,finalizando su producción en 1969.

Tu-22B
Variante original de bombardero. Sólo se construyeron 15 unidades, para ser utilizadas para pruebas y entrenamiento de pilotos.
Tu-22R, RD, RK, RDK
Avión de reconocimiento, manteniendo la capacidad de bombardero opcional. El sufijo-Kseñala que algunos aviones iban equipado con sistemasELINTKub en los años 70. Se fabricaron unas 127 unidades, incluyendo el modelo RDM.
Tu-22RDM
Versión actualizada de reconocimiento, convertida a partir del modeloRDa principios de los años 80, con instrumentos en un contenedor desechable bajo el fuselaje central de la aeronave.
Tu-22P, PD
Variante para guerra electrónica/ELINT. Se fabricaron 47 unidades.
Tu-22K, KD
Versión con misil, fabricada en 1965 y equipada con un misil Radyga Kh-22. Se construyeron 76 unidades, incluyendo los modelosKP/KPD.
Tu-22KP, KPD
Versión de bombardeo/guerra electrónica, introducida hacia 1968, que llevaba un misil antirradarKh-22P.
Tu-22U, UD
Nueva variante de entrenamiento de pilotos, se construyeron 46 unidades.

El sufijo-D(dedalni,largo alcance) señala que el avión puede reabastecerse de combustible en vuelo para aumentar su alcance.

Especificaciones (Tu-22R)

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Referencia datos:Tu-22[2]​

Dibujo 3 vistas del Tu-22.

Características generales

Rendimiento

Armamento

Aviónica

  • Radar de navegación y ataque Rubin-1A
  • Escáneres y cámaras infrarrojas
  • Sistema de interferenciasECMAPP-22
  • Sistemas ELINT Kub

Aeronaves relacionadas

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Véase también

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Referencias

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  1. ↑Andreas Parsch y Aleksey V. Martynov (2008).«Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles - Bomber»(en inglés).Designation-Systems.net.Consultado el 8 de septiembre de 2011.
  2. ↑http://www.enemyforces.net/aircraft/tu22.htm

Enlaces externos

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