Bell 47
| Bell Model 47 / H-13 Sioux | ||
|---|---|---|
 Helicóptero de observación OH-13.
| ||
| Tipo | Helicópteroligero multipropósito | |
| Fabricantes |
 Bell Helicopter Agusta(bajo licencia) | |
| Diseñado por | Arthur M. Young | |
| Primer vuelo | 8 de diciembre de 1945 | |
| Introducido | 1946 | |
| Estado | En servicio | |
| Usuario principal |
Ejército de los Estados Unidos | |
| Otros usuarios destacados |
 Fuerza Aérea Colombiana | |
| Variantes |
Bell 201 Bell 207 | |
ElBell 47es unhelicópteroligero, de un motor y rotor principal de dos palas, fabricado porBell Helicopter.Está basado en el tercer prototipo delModel 30,el primer helicóptero de Bell diseñado porArthur M. Young.El Bell47se convirtió en el primer helicóptero certificado para uso civil, el día 8 de marzo de 1946.[1][2] Fueron producidos más de 5600 helicópteros Bell47.
Desarrollo y diseño
[editar]El 8 de diciembre de 1945 realizó su vuelo inaugural el prototipo de un diseño clásico de helicóptero, elBell Model 47.El 8 de marzo de 1946 se le concedía el primer certificado mundial de aprobación expedido para un helicóptero civil. Bell mantuvo este modelo en producción permanente hasta 1973, y también lo construyó bajo licenciaAgusta,en Italia, de 1954 a 1976. ElModel 47ha sido empleado en gran escala por las fuerzas armadas de todo el mundo, ya que su sencillez y bajo coste son mucho más importantes que lo limitado de sus prestaciones.
En 1947, la USAF (entonces USAAF) adquirió 28 unidades delModel 47Amejorado, accionado por motores alternativos Franklin O-335-1 de 157 hp, para evaluaciones operativas. Quince ejemplares se designaronYR-13;tresYR-13Aespecialmente acondicionados para el frío, a fin de desarrollar pruebas en Alaska, y los 10 restantes se enviaron a la Armada estadounidense para evaluación como entrenadoresHTL-1.Ninguno de estos servicios tardó mucho tiempo en concluir que elModel 47era un aparato excelente y los pedidos comenzaron a llover.
El Ejército estadounidense formuló su primer pedido en 1948 y recibió 65 unidades bajo la denominaciónH-13B;todas las versiones del Ejército se bautizaron más tardeSioux.Quince ejemplares se modificaron en 1952, bajo la denominación deH-13C,para el transporte externo de camillas. Vinieron a continuación los biplazas para el transporte de camillasH-13D,con tren de aterrizaje de esquíes y motores Franklin O-355-5, y losH-13E,triplazas con doble mando. ElH-13Gdifería por llevar un pequeño timón de profundidad, como elH-13H,que introdujo el motor Lycoming VO-435, de 250 hp. La USAF adquirió algunosH-13H,y también dosH-13Jcon motor Lycoming VO-435 de 240 hp, para el servicio del Presidente de los Estados Unidos. DosH-13Hse modificaron con fines experimentales, equipándose con un rotor de mayor diámetro y motor Franklin 6VS-335 de 225 hp, y se denominaronH-13K.En 1962, los aparatos del EjércitoH-13E,-G,-Hy-Kañadieron a su denominación el prefijoO(por observación). LosH-13HyH-13Jde la USAF recibieron en cambio el prefijoU(comoUtility Helicopters). A estos modelos se añadieron posteriormente el triplazaOH-13S,para reemplazar alOH-13H;y elTH-13T,biplaza de entrenamiento instrumental.
Las adquisiciones de la Armada estadounidense comenzaron con 12HTL-2y 9HTL-3,pero la primera versión importante fue elHTL-4,seguido delHTL-5,con un motor O-335-5. ElHTL-6de entrenamiento llevaba el pequeño timón móvil de profundidad. ElHUL-1fue adquirido para el servicio a bordo de buques rompehielos, y la última versión para la Armada, elHTL-7,fue un biplaza de entrenamiento instrumental, de doble mando, con capacidad todo tiempo. En 1962, losHTL-4,HTL-6,HTL-7yHUL-1fueron redesignados respectivamenteTH-13L,TH-13M,TH-13NyUH-13P.
ElModel 47se ha construido bajo licencia por Agusta en Italia, por Kawasaki en Japón y porWestlanden Gran Bretaña (el47G-2para el Ejército británico, con el nombre deSioux) y en distintas funciones, elModel 47ha servido en más de 30 ejércitos.
En la actualidad se siguen usando muchosBell 47,sobre todo para vuelos panorámicos, privados y fumigación agrícola.
Versiones
[editar]Ha habido numerosas versiones experimentales. Quizá las dos más importantes han sido elBell Model 201(denominación de servicioXH-13F) y elBell Model 207 Sioux Scout.ElModel 201estaba propulsado por un turboeje Continental XT51-T-3 (construido bajo licencia Turboméca Artouste). ElModel 207fue el primer helicóptero armado configurado como tal: elSioux Scout,accionado por un motor alternativo turboalimentado Avco Lycoming TVO-435 A1A de 260 hp, se caracterizaba por una cabina modificada, con dos plazas en tándem, alas cortas que contenían combustible adicional y ayudaban a aligerar el rotor principal en el vuelo frontal, y una torreta artillada bajo el morro con mando a distancia, equipada con dos ametralladorasM60de 7,62 mm con ángulo de 200° enacimuty en elevación de -45° a +15º.
Paralelamente a la producción de aparatos militares, tanto Bell como las compañías que los fabricaban bajo licencia, había versiones civiles para una amplia gama de servicios. Entre éstas figuraban elModel 47B(equivalente al militarYR-13/HTL-1) y elModel 47B-3,de aplicación agrícola, con puesto de pilotaje abierto. El siguienteModel 47Dfue el primero en aparecer con una cubierta en forma de pecera, y elModel 47D-1de 1949 introdujo una viga de cola exterior, como elH-13C.
Un nuevo cambio importante llegó con la aparición delModel 47G,que combinaba la capacidad triplaza delModel 47D-1con un motor Franklin de 200 hp. La sustitución de este motor por el igualmente potente Avco Lycoming VO-435, condujo alModel 47G-2(H-13H). Un nuevo motor de la serie VO-435, con 240 hp de potencia, aportó la denominaciónModel 47G-2A,seguida en 1963 por elModel 47G-2A-1,con cabina mayor, palas de rotor perfeccionadas y mayor capacidad de combustible. Otras plantas motrices incluyeron un Franklin 6VS-335-A sobrealimentado de 225 hp (Model 47G-3); el turboalimentado Avco Lycoming TVO-435, de 280 hp; y motores de alimentación normal Avco Lycoming VO-540 y VO-435, en elModel 47G-4,utilitario triplaza, y en elModel 47G-5,respectivamente. Una versión biplaza de este último, para uso agrícola, fue denominadoAg-5,y una versión civil delH-13Jde la USAF se comercializó para transporte VIP comoModel 47J Ranger.La producción del BellModel 47finalizó finalmente en 1973; la última versión que se construyó fue elModel 47G-5.
Agusta en Italia y Kawasaki en Japón produjeron helicópteros similares a algunos de losModel 47civiles de Bell y añadieron sus propias variantes. Además, ha habido conversiones especializadas a cargo de dos compañías norteamericanas por lo menos, que incluyen unCarson Super C-4de altas prestaciones, y varias unidades deEl Tomcat,aparato agrícola desarrollado por Continental Copters Inc. También en Estados Unidos, Soloy realizó conversiones movidas por turboejes.
Operadores
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Fuerza Aérea de los Estados Unidos- Ejército de los Estados Unidos
- Armada de los Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Guardacostas de los Estados Unidos
Fuerza Aérea Paraguaya: 2Bell 47G+ 8Bell OH-13H- Aviación Naval Paraguaya: 4Bell OH-13H
Especificaciones (Bell 47G-3B)
[editar]Características generales
- Tripulación:1/2
- Capacidad:1 pasajero o 2 literas.
- Longitud:9,6m(31,6ft)
- Diámetrorotor principal:11,3m(37,1ft)
- Altura:2,8m(9,3ft)
- Área circular:100,8m²(1085ft²)
- Peso vacío:858 kg(1891lb)
- Peso útil:482 kg(1062,3lb)
- Peso máximo al despegue:1340 kg(2953,4lb)
- Planta motriz:1×Motorde 6 cilindros Lycoming TVO-435-F1A.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno):169km/h(105MPH;91kt)
- Velocidad crucero (Vc):135km/h(84MPH;73kt)
- Alcance:395km(213nmi;245mi)
- Régimen de ascenso:4,4m/s(860ft/min)
Aeronaves relacionadas
[editar]Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designación
- SecuenciaNumérica(interna de Bell): ←43-44-45-47-48-49-50→
- Helicópteros comerciales deBell Helicopter:47-204-205-206-210-212-214-214ST-222-230-407-412-427-429-430-525
- SecuenciaZ._(Helicópteros del Ejército del Aire español, 1954-1978): ←XZ.4-Z.5-Z.6-Z.7/B/A-Z.8-Z.9-Z.10/B-Z.11-Z.12-Z.13-Z.14→
- SecuenciaH._(Helicópteros del Ejército del Aire español, 1978-presente):H.1/A/C/B-H.2-H.4-HE.7/B/A-HU.8-HS.9-HD/HU.10/B-HD.11-HR.12-HS.13-HA.14→
Véase también
[editar]- Bell Helicopter Textron
- Anexo:Aeronaves históricas del Ejército del Aire de España
- Anexo:Materiales históricos del Ejército de Tierra de España desde la posguerra
Referencias
[editar]- ↑"Bell Helicopters".Helicopter History Site.
- ↑"Biography of ARTHUR MIDDLETON YOUNG".
- ↑"AGUSTA BELL 47 -SIOUX- (HE-7)"Archivadoel 9 de marzo de 2012 enWayback Machine.en el Ejército del aire español
Bibliografía
[editar]- Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.3, pags.559-60, Edit. Delta, Barcelona. 1982.ISBN 84-85822-38-2
- Donald, David (1997).The Complete Encyclopedia of World Aircraft.NY, NY: Barnes & Noble.ISBN0-7607-0592-5.
- Frawley, Gerard (2003).The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004.Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd.ISBN1-875671-58-7.
- Jane, Fred T; Taylor, Michael John Haddrick (1989).Jane's encyclopedia of aviation.New York: Portland House.ISBN0-517-69186-8.
- Mutza, Wayne.H-13 Sioux Mini in Action.Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, 1995.ISBN 0-89747-345-0
- McGowen, Stanley S.Helicopters: An Illustrated History of Their Impact.Weapons and warfare series. Santa Barbara, Calif: ABC-CLIO, 2005.ISBN 1-85109-468-7
- Pelletier, Alain J (1992).Bell aircraft since 1935.Annapolis, Md: Naval Institute Press.ISBN1-55750-056-8.
- Riley, David (February 1958). «French Helicopter Operations in Algeria».Marine Corps Gazette.pp. 21–26.
- Shrader, Charles R. (1999).The first helicopter war: logistics and mobility in Algeria, 1954-1962.Westport, CT: Praeger.ISBN0-275-96388-8.
- Spenser, Jay P. (1998).Whirlybirds a history of the U.S. helicopter pioneers.Seattle: University of Washington Press in association with Museum of Flight.ISBN0-295-98058-3.
- United States, Headquarters Department of the Army, Army Concept Team in Vietnam.Final Report of Essential Load of Scout Helicopters.Saigon, Vietnam: Army Concept Team in Vietnam, 1966.
Enlaces externos
[editar]- Sitio del Model 47G Museum.
- Características del Model 47G,deThe International Directory of Civil Aircraft,por Gerard Frawley.
- Scott’s – Bell 47, Inc,actual propietario del certificado de tipo.
