Calle
Unacalle[1] (tambiénlleca)[2] es unespacio urbanolineal que permite la circulación devehículos,y que da acceso a losedificiosysolaresque se encuentran a amboslados.En elsubsuelode la calle generalmente se disponen las redes de lasinstalacionesde servicios urbanos a lasedificacionestales como:alcantarillado,agua potable,gas,red eléctricay detelefonía(nos referimos naturalmente a las calles del mundo de hoy).
Maurice Garden ha propuesto considerar la calle no solo como espacio material y como especio social, sino también como espacio simbólico, «donde se expone el poder y se expresan los contrapoderes». Desde laAntigua Roma,pasando por lasmonarquías absolutasla calle ha sido usada «como trayecto celebrativo», pero también ha sido el lugar donde se «visibilizaban las miasmas y miserias de una población desheredada». En el sigloXIX,«las grandes ciudades europeas, en tanto que microcosmos sociales, eran el paradójico espacio de la riqueza y la pobreza; del progreso y del inmovilismo; de la integración y la marginación; de las élites económicas y delhampa».[3]
La calle como espacio urbano
[editar]Elespaciode la calle es delongitudindefinida,solo interrumpida por el cruce con otras calles o, en casos singulares, por el final de la calle, en unaplaza,en unparque urbano,en otra calle, etc., o por el final de laciudaden ellímitecon elcampo.
Los rasgos principales que asociamos a una calle en un pueblo, unavillao ciudad son:
- 1.- La calle es, en primer lugar, una vía ocaminopara ir de un sitio a otro de la población. La calle, salvo algunas excepciones, es un espacio de circulación tanto depersonascomo devehículos.
- 2.- La calle es un espacio público urbano, es el soporte de las actividades ciudadanas no privadas como: el ir acasa,altrabajoo a laescuela,elpaseo,eljuego infantil,encontrarse con losamigoso losvecinos,etc., y también de las actividades ciudadanas públicas (ver puntos 3 y 4).
- 3.- La calle es lineal, la dimensión longitudinal predomina en ella y en lasinfraestructurasasociadas (hileras de casas,deárboles,defarolas,etc.) así como en las actividades sociales que en ella tienen lugar como son: lasprocesiones,manifestaciones,desfiles,etc., así como lasferias,losmercadillos,lasfiestas popularesque tienen sulugary se desparraman a lo largo de las calles, y como estas, confluyen en las plazas principales de las poblaciones.
- 4.- Los edificios o, en su caso, los solares (futuros edificios) flanquean la calle, y con ellos asimismo la envuelven las actividades asociadas: elcomercio,losescaparates,lainformación,los reclamos publicitarios o de todo tipo, así como la propiaarquitectura,lasesculturas,eldiseñoy una serie de hechos o manifestacionesculturales,oestéticasque tienen en la calle suescenario,como: determinadosdeportes,músicas,danzas,artes,etc. y elturismoque se hace y vive en la calle.
Gustavo Giovannonidecía que las calles que en otrostiemposse usaban casi exclusivamente para delimitar el espacio construido y dar acceso a los edificios, se han convertido, en laciudad moderna,encontenedoresde lacirculaciónde vehículos y personas, «...las calles son los verdaderosórganosdelmovimientode las ciudades». Al hilo de esta reflexión,Giorgio Rigottien su «Tratado de Urbanismo» señala que la definición de la vía urbana puede ser expresada en los siguientes términos «Las vías urbanas son lasfranjasde terreno utilizadas principalmente por al movimiento de vehículos ypeatones,y en segundo término, como a elementos en los cuales, quienes confrontan, tienenderechode acceso y de captación deluzyaire». Así vemos como los edificios, mayoritariamente tienen acceso desde la calle y sobre ella abrenportales,ventanasybalcones.[4]
La calle típica tiene laanchuraconstante, ya que lasfachadasde los edificios o los límites de los solares sonplanosparalelos,pero las hay de ancho variable, algunas tan ilustres como el tramo inicial de lacalle de AlcaládeMadrid.La propia anchura es una dimensión extremadamente variable de las calles; así tenemos las calles estrechas de lasciudades árabescontrapuestas a las grandesavenidasypaseosde las ciudades modernas, que integran en la calle elespacio urbanoadyacente; entre ambos extremos tenemos toda una gama de espacios de diversas anchuras, con calzada paraautomóvileso sin calzada como lascalles peatonales,o conacerasmás o menos anchas, conandenesadicionales simples o dobles, etc, tenemos también calles con separación y especialización deltráfico,carriles para bicicletas, autobús, tranvía, etc.
La decisión de proyectar, fijar la anchura y hacer una nueva calle, o de ensanchar una calle existente aun a costa de laexpropiacióny derribo de las construcciones adyacentes, corresponde alAyuntamientode la ciudad o a laautoridadurbanística del lugar y se fundamenta en elplaneamiento urbanísticoo la planificación deinfraestructuras,consecuentemente se basa en los trabajos y lametodologíapropia de estascienciasdediseño urbanoo territorial.
La estructura más corriente de la calle es la formada por dos franjas laterales que son lasacerasy la franja central que es la calzada. Las aceras, generalmente están limitadas por elbordillo,el cual es una pieza que forma un resalto oescalónque mantiene elpavimentode la acera más arriba que él de la calzada. La función del bordillo no es otra que proporcionar una ciertaproteccióna las personas que se desplazan por las aceras, tanto para evitar que los vehículos que circulan por la calzada suban y les hagan daño, como para conducir lasaguasdelluviaque se escurren por encima hacia elcanalque forman los bordillos con la calzada.
La formación de un sistema de canalización de las aguas pluviales hacia loscolectores,se facilita mediante la colocación deimbornalesadistanciasregulares en losbordesde la calzada, los cuales las recogen una vez canalizadas por los bordillos. Estasección tipoformada por la calzada, la acera y los bordillos, tiene una eficiencia funcional excelente ya que no solo resuelve los usos yfuncionesprincipales de la calle, sino también porque facilita la solución de un amplio abanico de requisitos propios de las instalaciones y servicios urbanos así como de los usos adicionales que se dan en la calle. Es por ello que no es de extrañar que esta sección tipo sea la estructura urbana másantiguaque se conoce, unlegadoque, en lo substancial, no ha variado a lo largo de dos mil años.
Circulación
[editar]La circulación, o menos ampliamente,transporte,es quizás el uso más visible de una calle, y ciertamente entre los más importantes. El movimiento sin restricciones de personas ybienesdentro de una ciudad es esencial para sucomercioy vitalidad, y las calles proporcionan el espacio físico para esta actividad.
En aras del orden y la eficiencia, se puede hacer un esfuerzo para segregar diferentes tipos de tráfico. Esto generalmente se hace tallando unacarreteraen el medio para los automovilistas, reservandoacerasa cada lado para los peatones; otros arreglos permitentranvías,trolebuses,e inclusoaguas residualesy zanjas deescorrentíade lluvia (común enJapóneIndia). A mediados del sigloXX,cuando el automóvil amenazaba con abrumar las calles de la ciudad con contaminación y accidentes espantosos, muchos teóricos urbanos llegaron a ver esta segregación no solo como útil sino necesaria para mantener la movilidad.[5]
Le Corbusier,por su parte, percibió una segregación cada vez más estricta del tráfico como una afirmación esencial del orden social, una expresión deseable y, en última instancia, inevitable, de la modernidad. Con este fin, se adelantaron propuestas para construir "calles verticales" donde los vehículos de carretera, los peatones y los trenes ocuparían cada uno sus propios niveles. Tal arreglo, se dijo, permitiría un desarrollo aún más denso en el futuro.
Estos planes nunca se implementaron de manera integral, un hecho que los teóricos urbanos de hoy consideran afortunado para la vitalidad y la diversidad. Más bien, la segregación vertical se aplica poco a poco, como enalcantarillado,postes de servicios públicos,carreteras deprimidas, vías férreas elevadas,ductos de servicios comunes,el extenso complejo subterráneos de centros comerciales que rodean laestación de Tokioy la estación de metroŌtemachi,las redes elevadas de peatonesskywaydeMineápolisyCalgary,lasciudades subterráneasdeAtlantayMontreal,y lascalles multinivel en Chicago.
El transporte a menudo se malinterpreta como la característica definitoria, o incluso el único propósito, de una calle. Este no ha sido el caso desde que la palabra "calle" se limitó a situaciones urbanas, e incluso en la era del automóvil, todavía es demostrablemente falsa. Una calle puede bloquearse temporalmente para todo el tráfico a fin de asegurar el espacio para otros usos, como unaferia callejera,unmercadillo,niños jugando, filmando una película o trabajos de construcción. Muchas calles están delimitadas porbolardosobarreras New Jerseypara mantener alejados a los vehículos. Estas medidas a menudo se toman en las áreas más concurridas de una ciudad, los distritos de "destino", cuando el volumen de actividad supera la capacidad de los vehículos privados de pasajeros para soportarlo. Una característica universal de todas las calles es un diseño a escala humana que brinda a sus usuarios el espacio y la seguridad para sentirse involucrados en su entorno, sin importar el tráfico que pase.
Las aceras
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Para establecer laanchurade las aceras y de la calzada, lostratadosde urbanismo manejan el concepto de «franja elemental», la cual se define como «la anchura mínima unitaria indispensable para eldesplazamiento,sindificultades,de una fila uniforme deusuariosque se mueven en el mismo sentido».[6]
La mayor parte de los tratados de urbanismo,normasyordenanzasdemovilidadestablecen la anchura de una franja elemental tipo parapeatonesen 0,75m.Se llega a estamedidaconsiderando unapersonaadultagenérica,hombreomujercaminando normalmente por un lugar llano, pudiendo llevar una bolsa o unpaquete.Tomando como base la anchura estricta de un hombre adulto que es de 55cm,se le suman unosmárgenesadicionales de 10 cm en cada lado, a fin de permitir una ciertalibertadde movimientos sin los cuales la movilidad sería muy precaria.[7]
Para establecer la anchura de la acera deben tenerse en cuenta laspersonas con movilidad reducida:como lagente mayor,los que van ensilla de ruedas,los que empujancochecitos infantiles,tanto los sencillos como los coches degemelos,losniñosque van de lamanode los adultos o los adultos obligados a moverse conmuletas,o simplemente los que llevan unamaletao elcarro de la compra,etcétera. Es por ello que loscódigosy ordenanzas de movilidad establecen la franja elemental mínima en 0,90 m que sirven de base para la definición de la anchura de lospasillosde lasviviendasoresidenciasasí como lasrampasútiles para salvar pequeñosdesniveles,etc.
Estadimensiónde 0,9mse basa en las necesidades propias de las personas con movilidad reducida, cuyo paradigma puede ser una persona que se desplaza autónomamente en unasilla de ruedasautopropulsada manualmente, cuya anchura estricta es la propia de la silla, 65 cm, a la que se suman dos márgenes adicionales de 12,5 cm, sin los cuales la autopropulsión con losbrazosseríainviable.Las restantes situaciones de movilidad reducida, salvo raras excepciones, tienen requerimientos de anchura inferiores a los 90 cm (65 + 2 x 12,5 = 90 cm)[7]
Es obvio que esta anchura de 90 cm no puede aceptarse como anchura mínima de la acera ya que esta (la acera) no es una franja elemental donde los usuarios se mueven en el mismo sentido, puesto que se mueven en ambos y han de poder cruzarse concomodidado, como mínimo, sin que uno de ellos tenga que bajar a la calzada para dejar paso al otro. Es por ello que, en general, se adopta la dimensión de 1,50 m como anchura mínima de la acera. Dicha anchura se obtiene sumando a la anchura estricta de la silla de ruedas (65 cm), la anchura de perfil de un hombre adulto, (35 - 40 cm) y dos márgenes en los bordes de 15 cm más uno en medio de 20 cm (65 + 40 + (2 x 15) + 20 = 150 cm). Esta anchura permite también el cruce de dos personas en silla de ruedas.
Estos criterios elementales, consignados en las normas, ordenanzas y códigos de movilidad, son ignorados frecuentemente en nuestras ciudades por las propias autoridades que deben velar sucumplimiento.Lafascinaciónpor la movilidad basada en el uso de losautomóvilesparticulares, propia del urbanismo de sigloXX,constituye laideologíadominante mientras que la alternativa de unurbanismo sosteniblesolo se abre paso con mucha dificultad. El «urbanismo del automóvil» ha convertido las calles estrechas de losbarrioshistóricos enaparcamientosy ha dificultado en extremo la movilidad peatonal, es decir los desplazamientos andando hacia eltrabajo,laescuelau otras ocupaciones o simplemente elpaseolúdicode lasfamiliasy losamigos,que constituye laactividad culturalpor excelencia de la ciudad.
Puede parecer excesiva laatenciónque se presta a la sección tipo de la calle formada por aceras y calzada, pero la sección de una calle exclusiva para peatones, con pavimento a nivel, normalmente de mejorcalidadque el pavimento de las aceras, es recibida por losvecinoscomo una auténticabendicióndelcieloen las ciudades congestionadas. El Ayuntamiento que administra y gestiona estas calles no ha de hacer compatibles los vehículos con los peatones, excepto en determinadoshorarios.Y quien diseña estas calles peatonales puede entregarse con mayor libertad a las consideraciones puramenteestéticasde la calle y su entorno.
A diferencia de otros espacios
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Unacarretera,como una calle, a menudo está pavimentada y se utiliza paracircular.Sin embargo, una calle se caracteriza por el grado y la calidad de la vida en la calle que facilita, mientras que una carretera sirve principalmente como paso para vehículos de carretera o (con menos frecuencia) peatones. Losmúsicos callejeros,mendigos,clientes de cafés, gente mirando, paseanteS, y una diversidad de otros personajes son usuarios habituales de una calle; las mismas personas normalmente no se encontrarían en una carretera.
En entornosruralesysuburbanosdonde la vida en la calle es rara, los términos "calle" y "carretera" se consideran frecuentemente intercambiables. Aun así, incluso aquí, lo que se llama una "calle" suele ser una vía más pequeña, como una carretera dentro de undesarrollo de viviendasque desemboca directamente enentradasindividuales. En la última mitad del sigloXX,estas calles a menudo abandonaron la tradición de una cuadrícula rígida y rectangular y, en cambio, se diseñaron para desalentar el tráfico. Este y otros métodospara calmar el tráficoproporcionaron tranquilidad a las familias y espacio de juego para los niños.
Véase también
[editar]Referencias
[editar]- ↑calle | Definición | Diccionario de la lengua española | RAE - ASALE
- ↑ASALE (8 de julio de 2024).«lleca | Diccionario de americanismos».«Diccionario de americanismos».Consultado el 19 de julio de 2024.
- ↑Orobon,Marie-Angèle;Fuentes,Juan Francisco(2020). «La calle». En Pedro Rújula e Ivana Frasquet, ed.El Trienio Liberal (1820-1823). Una mirada política.Granada: Comares. pp. 379-380.ISBN978-84-9045-976-8.
- ↑«Tratado de Urbanismo. La Técnica», página 42. Giorgio Rigotti, Catedrático de técnica urbanística en la Escuela Politécnica de Turín. Edición castellana por Editorial labor, S.A. 1955.
- ↑«Traffic definition and meaning | Collins English Dictionary».collinsdictionary(en inglés).Consultado el 3 de enero de 2020.
- ↑Obra citada, página 7.
- ↑abObra citada, página 9.
Enlaces externos
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Wikcionariotiene definiciones y otra información sobrecalle.
Wikimedia Commonsalberga una categoría multimedia sobreCalle.- Numeración callejeraCómo se distribuyen los números de los portales en distintos lugares del mundo.
