Alenia G.222
Alenia G.222 C-27A Spartan | ||
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Un C-27A Spartan de laFuerza Aérea de los Estados Unidos.
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Tipo | Avión de transporte táctico | |
Fabricantes |
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Primer vuelo | 18 de julio de 1970 | |
Introducido | Abril de 1978 | |
Retirado | Noviembre de 2012 | |
Usuario principal |
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Otros usuarios destacados |
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Producción | 1970-1993[1] | |
Variantes | C-27J Spartan | |
ElAeritalia G.222(anteriormenteFiat Aviazione,más tardeAlenia Aeronautica) es unaviónSTOLde transporte militar de tamaño medio fabricado enItaliaporAeritalia.Originalmente fue desarrollado para cumplir una especificación de laOTAN,pero inicialmenteItaliafue el único miembro de la OTAN que adoptó el modelo.Estados Unidosadquirió un pequeño número de avionesG.222,que fueron designados comoC-27A Spartan.[2][3][4][5] ElC-27J Spartanes un desarrollo más moderno que incluye los motores y sistemas delC-130J Super Hercules.
Desarrollo
[editar]Orígenes
[editar]En 1962, la OTAN emitió una especificación para un avión de transporteV/STOL(Requisito 4 de las Fuerzas Militares de la OTAN), capaz de apoyar a cazas V/STOL dispersos. El equipo de diseño de Fiat, dirigido por Giuseppe Gabrielli, produjo un diseño para cumplir con este requisito, designadoG.222;iba a estar propulsado por dos motores turbohélice Rolls-Royce Dart y por seis a ocho motores desustentaciónRolls-Royce RB162 para otorgar la capacidadVTOL.[6] Según Aeritalia, la designaciónG.222se deriva de la primera letra del diseñador jefe de la aeronave; el primer '2' se refiere a la disposición bimotora, y el '22' final se refiere al Requerimiento Militar Básico 22 de la OTAN revisado al que se había presentado.[7]
Ninguna de las propuestas resultó en un contrato de producción; sin embargo, laFuerza Aérea Italiana(AMI), que en ese momento estaba buscando un reemplazo para elFairchild C-119 Flying Boxcar,vio que la propuesta de Fiat Aviazione tenía méritos, y realizó un pedido de dos prototipos y unfuselajede pruebas en tierra en 1968.[8][9] ElG.222fue rediseñado sustancialmente desde la propuesta a la OTAN, los motores de sustentación V/STOL se omitieron por completo y los motores Dart convencionales fueron reemplazados por un par de General Electric T64;[8] la cola de doble botalón incluida en el concepto V/STOL también fue eliminada y reemplazada por una configuración de cola única más convencional; consecuentemente, la nueva aeronave no tenía capacidad V/STOL, pero retenía unas prestaciones considerables de despegue/aterrizaje cortos (STOL).[10]
El 18 de julio de 1970, el primer prototipo realizó el vuelo inaugural del avión, con el piloto de pruebas Vittorio Sanseverino en los controles. A finales de abril de 1971, el prototipo había realizado un total de 22 vuelos y acumulado 50 horas de vuelo, durante las cuales se afirmó que sus prestaciones estaban muy cerca de las predicciones.[11] En diciembre de 1971, la Fuerza Aérea italiana, que había realizado un encargo provisional del modelo en desarrollo, comenzó formalmente a evaluar elG.222y el rendimiento de los dos prototipos en servicio. Tras un exitoso período de pruebas, se emitió un contrato de la AMI por 44 aviones a Aeritalia (de la cual Fiat Aviazione se había convertido en parte).[12] En diciembre de 1975, el primer avión de producción realizó su primer vuelo.[9] En abril de 1978, este mismo avión entró formalmente en servicio con la AMI.[13] Desde su introducción por la AMI, elG.222fue adquirido como avión de transporte táctico por varios clientes internacionales, incluidosArgentina,Nigeria,Somalia,Venezuelay Tailandia.[14]
En diciembre de 1978, Aeritalia decidió transferir el ensamblaje final delG.222deTurínaNápoles,momento en el que se habían obtenido un total de 44 pedidos en firme para el modelo y se estaba fabricando un avión al mes.[15] La fabricación delG.222se dividió entre varias compañías; la construcción del fuselaje se realizó en Nápoles, la sección central del ala fue producida porPiaggio,los paneles del ala fueron hechos por Macchi, las superficies de la cola fueron construidas porSIAI-Marchetti,las góndolas del motor por IAM y los motores T64 fueron fabricados bajo licencia porAlfa RomeoyFiat.[16]
Desarrollos
[editar]En 1977,Libiasolicitó la compra de 20G.222,solicitud que fue vetada por elGobierno federal de los Estados Unidos,que había impuesto un embargo sobre armas y equipos militares a Libia, que incluía los motores T64 delG.222.Para evitar esta restricción, Aeritalia desarrolló una versión delG.222propulsada por el motor Rolls-Royce Tyne y otros equipos suministrados por Estados Unidos fueron reemplazados por equivalentes europeos; el más potente motor Tyne también proporcionaba a esta variante con unas prestaciones superiores en zonas "caliente y alto".[17] La provisión de motores alternativos fue vista por Aeritalia como una medida para ampliar el atractivo general delG.222;el motor Tyne también poseía un mayor potencial de crecimiento que el motor T64.[9] En mayo de 1980, el primerG.222equipado con el motor Tyne realizó su primer vuelo.[9] Libia realizó un pedido de 20 aviones con motor Tyne con entregas que comenzaron en 1980.[1][9]
Para extender la vida útil operativa efectiva del modelo, algunos operadores han llevado a cabo extensos programas de actualización delG.222.Tras lasmisiones humanitariasitalianas enBosniay Somalia, la AMI comenzó en 1996 a llevar a cabo un importante programa de actualización en su flota deG.222;las modificaciones incluyeron cambios en la iluminación de la cabina para la compatibilidad con las gafas de visión nocturna para permitir operaciones nocturnas, aumento de las capacidades de autodefensa de la aeronave, nuevos sistemas de comunicaciones y navegación y la eliminación de equipos obsoletos.[14] En julio de 2005, la Fuerza Aérea de Nigeria firmó un contrato de 74,5 millones de dólares con Alenia Aeronautica para la renovación de un total de cincoG.222,así como la compra de unG.222de la AMI retirado.[18]
En 1990, laFuerza Aérea de los Estados Unidosseleccionó elG.222como la base delRapid-Response Intra-Theater Airlifter(Transporte Aéreo de Intra-Teatro de Respuesta Rápida, RRITA). Operado bajo la designaciónC-27A Spartan,diezG.222se compraron y se sometieron a actualizaciones de aviónica por parte de Chrysler Aerospace. Estos aviones estaban estacionados en Howard AFB, Panamá.[19] La USAF luego eliminaría su flota deC-27A,en parte debido a las cambiantes prioridades entre el Ejército y la Fuerza Aérea, y en parte debido a la inminente introducción de una variante más nueva, laAlenia C-27J Spartan.[20]
Diseño
[editar]ElG.222es un avión de transporte militar táctico de dobleturbohélicey está diseñado para ser capaz de transportar equipos o tropas en zonas de combate y operar con un apoyo mínimo en tierra.[14] Los primeros aviones de producción fueron equipados exclusivamente con el motor turbohélice General Electric T64-GE-P4D; el Rolls-Royce Tyne, construido bajo licencia, se puso a disposición como motor alternativo para el modelo desde 1980 en adelante, mientras que el Allison T56 fue otro motor propuesto.[9][11] Debido a características como los flaps doblemente ranurados, los frenos apilados y las hélices reversibles,[21] elG.222posee excelentes capacidades de aterrizaje corto y puede aterrizar en tan solo 1800 pies.[22] Fue diseñado para integrarse con elLockheed C-130 Herculesmás grande y común.[7]
La plataforma de carga delG.222puede transportar hasta 9000 kg (19 840 lb) de carga, o alternativamente hasta 53 soldados, o 32 paracaidistas, o un máximo de 36 camillas con seis médicos asistentes en capacidad de evacuación médica.[16][22][13] La plataforma de carga tiene una rampa trasera grande, que permite la carga de mercancías y vehículos paletizados, así como puertas corredizas a ambos lados del fuselaje, que pueden utilizarse para desplegar paracaidistas.[23] Varios equipos de misión especial basados en palés podrían instalarse fácilmente para mejorar las capacidades de la aeronave en diversas tareas, como transporte VIP,patrulla marítima,extinción de incendios y funciones de calibración; este equipo también podría ser retirado rápidamente para que los aviones fueran devueltos a las misiones de transporte convencionales.[16] Para facilitar la carga de una amplia gama de cargas, la altura del tren de aterrizaje puede ser controlada manualmente.[24]
En parte debido a los requisitos de mantenimiento austero delG.222y a su capacidad para operar desde pistas de aterrizaje cortas no preparadas en regiones remotas, se le ha usado mucho en la realización de varias misiones humanitarias en África, Asia Oriental, Europa y América Central.[7][14]
La cabina del piloto proporciona una excelente visibilidad externa para los pilotos; la mayoría de los controles clave están ubicados centralmente entre los dos pilotos, lo que permite que un solo piloto pueda volar la aeronave en ciertas circunstancias.[11][14] ElG.222estándar está equipado con varios productos de aviónica, como unradar Dopplermontado en el morro, computadoras de navegación, sistemas de radio y unpiloto automáticofabricado por Rockwell Collins.[16] Se instalaron equipos receptores electrónicos y hasta diez consolas de control en variosG.222para realizar misiones de reconocimiento electrónico.[16] Algunas aeronaves estaban equipadas con sondas aéreas de reabastecimiento de combustible y equipo asociado.[24] AlgunosG.222italianos han sido equipados con una suite de autoprotección, que utiliza múltiples formas de sensores para advertir contra amenazas identificadas; esta suite también incluye varias contramedidas, como los dispensadores de chaff y bengalas.[24]
Historia operacional
[editar]En 1978, el 98º Grupo de la 46.ª Ala Aérea de Transporte se convirtió en el primer escuadrón de la Fuerza Aérea Italiana en recibir elG.222.El modelo adquirió rápidamente capacidad de apoyo, no solo a la Fuerza Aérea italiana, sino también a tareas de protección humanitaria y civil.[7]
ElG.222ha entrado en servicio considerablemente en operaciones de socorro aéreo y suministro militar. Desde 1979 en adelante, Italia, junto con otras naciones occidentales, proporcionó considerable ayuda militar a Somalia; parte de la contribución italiana fue de cuatroG.222.[25] En 1982, tresG.222delEjército Argentinoestuvieron operativos durante laGuerra de las Malvinas,y participaron en la logística de lasFuerzas Armadas argentinas.[26] En 1983, una sola unidad G.222 de la Fuerza Aérea Italiana fue equipada para realizar tareas de extinción de incendios, junto con unC-130existente en el mismo papel.[27]
El 3 de septiembre de 1992, unG.222de la Fuerza Aérea Italiana fue derribado cuando se acercaba al aeródromo deSarajevo,mientras dirigía una misión de socorro de lasNaciones Unidas.Se estrelló a 18 millas (29 km) del campo de aviación; una misión de rescate de la OTAN fue abortada cuando 2 helicópterosCH-53fueron atacados con armas pequeñas. Se determinó que la causa del accidente fue unmisil tierra-aire,pero no quedó claro quién lo disparó. Todos a bordo, cuatro tripulantes italianos y cuatro pasajeros franceses, murieron en el accidente.[28][29][30]
En noviembre de 1999, la Fuerza Aérea Italiana realizó un pedido inicial de doce aeronaves de nueva construcción de un derivado delG.222actualizado, designado como elC-27J,como un reemplazo para susG.222existentes.[31][32] En diciembre de 2002, Alenia Aermacchi acordó comprar un total de 39G.222que anteriormente habían sido operados por las Fuerzas Aéreas Italianas en virtud de un acuerdo de intercambio como parte de la compra acordada por losC-27J.[33] En 2005, la Fuerza Aérea Italiana comenzó la retirada gradual de su flota deG.222.[34][35] Varios de los antiguosG.222de la Fuerza Aérea Italiana han sido restaurados a las condiciones operativas y revendidos por Alenia Aermacchi; laFuerza Aérea de Nigeriase convirtió en el primer cliente de estos aviones reacondicionados.[7][33]
En septiembre de 2008, Alenia North America recibió un contrato de laUSAFpara modernizar y restaurar 18G.222,para ser transferidos y utilizados por laFuerza Aérea de Afganistán.Se instaló protección balística, adaptaciones para servir en las condiciones de Afganistán y muchos nuevos sistemas de aviónica, incluido un piloto automático digital; también se configuraron dos aeronaves para tareas de transporteVIP.[34][36][37] El 28 de abril de 2010, los dos primerosG.222Srecientemente entregados a la Fuerza Aérea de Afganistán hicieron su primera exhibición pública durante el Día de la Victoria sobre los Mujahideen.[38] En enero de 2013, la USAF decidió no renovar el contrato de apoyo a la flota afgana debido a problemas de servicio reclamados y dificultades operativas; Alenia respondió, afirmando que la flota estaba excediendo los requisitos establecidos por la USAF, con 10-12 aeronaves disponibles para operaciones en comparación con el requisito de seis.[39]
Los 16G.222entregados a Afganistán fueron desechados en el verano de 2014 por la Agencia de Logística de Defensa.[40] Después de que los Estados Unidos gastara 486 millones de dólares en comprar 20C-27A,16 se vendieron como chatarra a una empresa de construcción afgana por aproximadamente 32 000 dólares; se informó que los aviones fueron desguazados "para minimizar el impacto en la reducción de las fuerzas estadounidenses en Afganistán". Los cuatro aviones restantes se almacenan en laBase Aérea Ramstein,Alemania, con los Estados Unidos buscando otros compradores interesados. De enero a septiembre de 2012, la flota deC-27Aafgana voló solo 234 de las 4500 horas requeridas.[41]
Variantes
[editar]- G.222TCM
- Designación inicial, dos prototipos para la Fuerza Aérea Italiana.[1]
- G.222A
- Versión estándar de transporte para la Fuerza Aérea Italiana.
- G.222RM (Radiomisura,radio calibración)
- Aviones de radio calibración.
- G.222SAA (Sistema Aeronautico Antincendio,sistema aeronáutico de extinción de incendios)
- Versión de lucha contraincendios equipado para lanzar agua o retardante químico. Cuatro construidos para la Fuerza Aérea Italiana.
- G.222T
- Versión propulsada por motoresRolls-Royce Tynepara laFuerza Aérea Libia.A veces designadosG.222L.[1]
- G.222VS (Versione Speciale,versión especial)
- VersiónECM,dos construidos para la Fuerza Aérea Italiana. A veces designados comoG.222GE.[1]
- C-27A Spartan
- DiezG.222comprados por laFuerza Aérea de los Estados Unidos.[1]
- C-27J Spartan
- VerAlenia C-27J Spartan.
Operadores
[editar]Actuales
[editar]- Fuerza Aérea Nigeriana:recibió 5 aviones durante 1984-85. Alenia Aeronautica modernizó estos aviones. 1 avión ex-Fuerza Aérea italiana ordenado en 2008.
- Cuerpo Aéreo Somalí: recibió 4 aviones.
- Fuerza Aérea Tunecina:ordenó 5 aviones, nunca entregados.[42]
Antiguos
[editar]- Fuerza Aérea Afgana:recibió variosG.222de la Fuerza Aérea Italiana bajo contrato de la USAF.[43] Tras modernizaciones realizadas por Alenia, las entregas comenzaron en 2009. En diciembre de 2012, 16 aviones habían sido entregados; la USAF canceló el contrato más tarde debido a la ausencia de apoyo de mantenimiento por parte de Alenia[39][44] y los desguazó en el verano de 2014.[40]
- Aviación del Ejército Argentino:poseía 3 aviones.[45] Todos retirados en diciembre de 2015.[46]
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos:operó 10C-27A(1990-99).
- Departamento de Estado de los Estados Unidos:4C-27Aex-USAF utilizados en tareas de transporte en apoyo de actividades antidroga en Sudamérica, principalmente en Colombia.
- Fuerza Aérea Italiana:operó 56 aviones (44G.222A,4G.222RM,4G.222SAA,2G.222TCMy 2G.222VS). Retirados oficialmente en septiembre de 2005, pero al menos 1 aviónG.222VSpermanece en servicio.[47][48]
- Fuerza Aérea Libia:operó 20 aviones.[9] En 2004, se informó que todos habían sido vendidos a una compañía privada.[49]
- Real Fuerza Aérea Tailandesa:operó 6 aviones; retirados en 2010.[50]
- Dubai:poseía 1 avión.
- Aviación Militar Bolivariana:6 aviones.
- Ejército Bolivariano:2 aviones.
Especificaciones
[editar]![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c2/Alenia.g222.fairford.arp.jpg/250px-Alenia.g222.fairford.arp.jpg)
Características generales
- Tripulación:Tres
- Capacidad:
- 44 soldados/32 paracaidistaso
- 36 literas
- Carga:5500 kg(12 122lb)
- Longitud:22,7m(74,5ft)
- Envergadura:28,7m(94,2ft)
- Altura:9,8m(32,2ft)
- Peso vacío:11 900 kg(26 227,6lb)
- Peso máximo al despegue:31 800 kg(70 087,2lb)
- Planta motriz:2×turbohéliceGeneral Electric T64-GE-P4D (construidos por Fiat).
- Hélices:1× Tripala Hamilton Standard por motor.
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno):540km/h(336MPH;292kt)
- Alcance:4685km(2530nmi;2911mi)
- Techo de vuelo:7620m(25 000ft)
- Régimen de ascenso:9m/s(1772ft/min)
- Carga alar:191 kg/m²(39,1 lb/ft²)
- Potencia/peso:330 W/kg
Aeronaves relacionadas
[editar]Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
Secuencias de designación
- SecuenciaG._(serie Gabrielli de Fiat): ←G.91-G.91Y-G.212-G.222
- SecuenciaAlfanuméricade las Fuerzas Armadas italianas: ←H-206-U-208-H-212-C-222-C-228-H-249-T-260→
- SecuenciaC-_(Aviones de Carga estadounidenses, 1962-presente): ←C-24-C-25-C-26-C-27/J-C-28-C-29-C-31→
Véase también
[editar]Referencias
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