Citroën SM

Citroën SM
Datos generales
Fabricante	Citroën
Diseñador	Robert Opron
Período	1970-1975
Configuración
Tipo	Gran turismo
Carrocerías	Coupé2 puertas
Configuración	Motor delantero longitudinal central/tracción delantera
Dimensiones
Longitud	4895 mm
Anchura	1835 mm
Altura	1325 mm
Distancia entre ejes	2950 mm
Peso	1460-1520kg
Otros modelos
Relacionado	Citroën DS Maserati Merak Maserati Quattroporte II

ElCitroën SMes unautomóvildeportivo fabricado por la compañía francesaCitroënentre 1970 y 1975. El SM ocupó el tercer puesto en el concursoCoche del Año en Europade 1971, detrás delCitroën GS.

Historia

En 1968 se llegó a un acuerdo entreCitroënyMaseratipara una colaboración técnica, con lo que se quiso aprovechar, en un principio, unmotor V8de origen Maserati para propulsar un vehículo Citroën en el denominado «proyecto S» durante su desarrollo. Ese desarrollo acabaría convirtiéndose en el cupé SM.

Tras dos años de desarrollo, el SM se presentó en elSalón del Automóvil de Ginebrade marzo de 1970, pero tras este primer contacto, fue en octubre del mismo año, en el Salón del Automóvil de París donde causó verdadera sensación.

El SM contaba con unmotor V6a 90° que entregaba 170 CV, y era capaz de propulsarlo hasta los 220 km/h. La versión dotada de inyección electrónica de combustible aumentaba esos valores, y el SM contaba además con elementos de confort habituales en vehículos de gama alta tres décadas posteriores, como frenos de disco, suspensión hidroneumática, dirección autocentrante, elevalunas eléctricos, tapicería de piel o faros direccionales.

Vano motor de un SM, donde se aprecian perfectamente las esferas de la suspensión

El fin del SM arrancó con lacrisis del petróleo de 1973,que disminuyó los pedidos de coches «sedientos» de combustible, con lo que Citroën decidió detener su producción en 1975, así como su colaboración con Maserati. Hay un falso mito que dice que el motor del SM derivaba de un V8 de Maserati al que se le quitaron 2 cilindros.​​ La realidad es bien diferente. Giulio Alfieri, responsable técnico de Maserati, lo construyó en dos semanas, de ahí que muchas personas considerasen que procedía de un V8. Otro hecho que pudo alimentar la leyenda fue la aparición de una maqueta previa muy parecida al motor V8. También indujo al error su de ángulo de bancada de 90 grados, poco habitual en los V6, que suelen emplear uno de 60 grados. Si se observa detenidamente el motor, se puede comprobar que sus cotas internas son diferentes de las del V8 de Maserati. Además, aún hay un elemento que los diferencia bastante: el V6 tiene un eje intermedio al que van acopladas las dos cadenas de distribución y sus dos culatas son iguales.​

Citroën SM

El resultado de todas las artimañas técnicas fue, en su día, una mezcla sin igual de agarre a la carretera, estabilidad y confort de marcha, sobre todo para un coche de tracción delantera. Ya solo la singularidad mecánica del SM le garantiza un lugar en el «panteón delCool Car». Si a esto se añade su atemporal diseño futurista (tanto por dentro como por fuera), y se consideran su rareza y su caché cuasi-exótico, el SM se eleva rápidamente al nivel de los grandes automóviles de todos los tiempos.​

Bibliografía

• Citroën SM, Osprey Autohistory, Jeff Daniels, 1981,ISBN 0-85045-381-X
• Car and Driverrevista (EE. UU.), edición 06 1972
• Popular Sciencerevista (EE. UU.), edición 12 1973

Enlaces externos

• Wikimedia Commonsalberga una categoría multimedia sobreCitroën SM.
• Información sobre el SM en Ultimatecarpage(en inglés)

• Datos:Q1093694
• Multimedia:Citroën SM/Q1093694