Museo Vasa

Museo Vasa
	Vasamuseet
	; Vista del museo
Ubicación
País	Suecia
Localidad	Estocolmo
Coordenadas	59°19′41″N18°05′29″E/ 59.32807,18.09139
Tipo y colecciones
Tipo	Museo marítimo
Historia y gestión
Creación	15 de junio de 1990
Inauguración	15 de junio de 1990
Ampliación	2011-2013
Información del edificio
Construcción	15 de junio de 1990
	Sitio web oficial
	[editar datos en Wikidata]

ElMuseo VasadeEstocolmoalberga albuque de guerra de dicho nombre,único navío del sigloXVIIque ha sobrevivido casi intacto hasta nuestros días. El museo se encuentra en la isla deDjurgårdeny se construyó expresamente para dar cabida a la embarcación. Desde su inauguración oficial en 1990 ha recibido millones de visitas y se ha convertido en el museo más visitado de todaEscandinavia,razón por la cual ha sido sometido a una ampliación entre los años 2011 y 2013.

Historia

El barcoVasa,que recibe el nombre por ladinastía reinante en ese momento en el país,fue construido enEstocolmoentre 1626 y 1628 bajo la supervisión del constructor naval de origen holandésHenrik Hybertssony por orden deGustavo Adolfo II Vasacon el objetivo de ser el mayor y mejor buque de guerra jamás construido por la armada sueca. Como parte de la flota sueca, estaba destinado a participar en las guerras que se libraban entreSueciayRusia,conDinamarcay sobre todo conPolonia,que se hallaba regida porSegismundo III Vasa(primo de Gustavo Adolfo II) en conflicto por los territorios escandinavos y bálticos.

ElVasamedía 52 metros desde la punta del palo mayor a la quilla y tenía 69 metros de proa a popa. Contaba con tres palos (mesana, mayor y trinquete) que podían sostener hasta diez velas y pesaba un total de 1200 toneladas.

Fue diseñado como una nave de guerra y, por lo tanto, concebido para aguantar tanto los embates enemigos como las tormentas. Pero una vez que habían empezado los trabajos de construcción delVasa,el rey solicitó un puente extra de cañones a bordo del barco, por lo que los planos tuvieron que modificarse sobre la marcha. Para solucionar el problema, los constructores hicieron una superestructura con dos cubiertas para cañones. Para compensar la inestabilidad que podía generar el exceso de peso en la parte superior, llenaron a modo de lastre el fondo del barco con 120 toneladas de piedras. Sin embargo, no fueron suficientes para evitar que el que iba a ser el barco más poderoso jamás construido se hundiera inexorablemente el día en que se inauguraba.^[1]

El 10 de agosto de 1628 zarpó del puerto deEstocolmoel buque de guerraVasa.Apenas trescientos metros después de haber dejado tierra, una fuerte ráfaga de viento hizo que el barco se escorase y que comenzara a entrar agua por las compuertas de los cañones. En poco tiempo, el barco que era el orgullo de la nación se precipitó al fondo del mar y, junto con él, más de treinta de los doscientos tripulantes que llevaba a bordo.

Nada más producirse el hundimiento, comenzó a buscarse un culpable. El primero en ser detenido e interrogado fue el capitánSöfring Hansson,a quien se le preguntó si los marineros estaban bebidos o si los cañones no estaban debidamente amarrados. Él se defendió explicando que antes de la partida hizo correr a treinta de sus hombres alrededor del barco para corroborar la inestabilidad del mismo, pero después de tres vueltas tuvieron que parar porque vieron peligrar la integridad del barco. Tras comunicarlo al capitán del puerto, amigo íntimo del Rey, éste respondió: «El Rey no está en casa, seguid adelante». Después se interrogó tanto al maestro constructor como a uno de los arrendatarios de los astilleros, quienes afirmaron que el barco fue construido de acuerdo a las medidas aprobadas por el Rey. Al final del proceso, se concluyó que no hubo culpables, sino una serie de desafortunados sucesos.

Recuperación

Tan sólo unas pocas décadas después del hundimiento, en los años 1760 un sueco llamadoHans Albrecht von Treilebenlogró llegar hasta la nave hundida. Para sumergirse utilizó una campana de buzo que creaba en el interior una cámara de aire que sería la reserva del buceador. A pesar de la casi total oscuridad a treinta metros de profundidad y de los métodos rudimentarios con los que contaban, consiguió rescatar 61 cañones de más de una tonelada cada uno.

No sería hasta 1956 cuando un ingeniero civil,Anders Franzén,logró dar con la localización concreta del barco tras tres veranos intentándolo. Sumergiendo una sonda que cortaba madera, consiguió sacar a la superficie dos veces consecutivas y con apenas veinte metros de separación entre sí tablones de madera derobleoscuros, con los que sabía que había sido construido elVasa.Además, gracias a la baja concentración de sal en elmar Bálticoy a la casi total ausencia del moluscoteredo navalis(que come madera) los restos del navío se hallaban en buenas condiciones.

Como no podían sacar el barco así como así, hicieron túneles bajo la nave con un potente chorro de agua y pasaron por ellos unos cables que iban sujetos a grúas en la superficie. Tras dieciocho etapas, consiguieron llevar el navío hasta aguas menos profundas y ubicarlo junto a la isla deKastellholmen.Así, el 24 de abril de 1961 elVasavolvió a la superficie tras 333 años en las profundidades del mar.

Temporalmente, se alojó al barco en una estructura que llamaronVasavarvet.La exposición delVasaal aire de la superficie planteó serios problemas de conservación, ya que el cambio de medio suponía un impacto muy brusco para el navío. Para intentar solucionarlo, elVasafue rociado durante diecisiete años conpolietilenglicol,un producto ceroso altamente soluble en agua que penetra en la madera y reemplaza poco a poco al agua, y se dejó secar durante nueve años. Las diferentes partes del barco están unidas por casi 5000 pernos de hierro, algunos de los cuales miden hasta 2 metros de largo. Uno de los mayores problemas con estos pernos es la oxidación que han sufrido, lo que ha originado una serie de reacciones químicas, principalmente la formación deácido sulfúricoque ataca a la estructura de la madera y pone en riesgo la conservación de la misma. Sin embargo, se están llevando a cabo estudios para sustituir los actuales pernos de hierro por unos nuevos deacero inoxidabley evitar así la degradación.

Museo

En 1981, el gobierno sueco decidió construir un museo permanente en el que albergar elVasay en 1988 el barco fue remolcado desde Kastellholmen hasta eldique secoque habían inundado bajo el nuevo edificio, situado en la isla deDjurgården.El 15 de junio de 1990 el museo fue oficialmente inaugurado, convirtiéndose desde entonces en el más visitado de toda Escandinavia. Proyectado para acoger unos 600 000 visitantes anuales, el museo ha sobrepasado ampliamente dicho promedio y recibía 1 100 000, razón por la cual en 2011 se emprendieron unas obras de ampliación, cuyo elemento más destacable es un espacio de acogida al público que evite las colas a la intemperie.

Características

Gracias a las nuevas técnicas de investigación y a los análisis que se realizaron en la década de los noventa a las esculturas y a algunas partes del casco del barco, se puede saber qué colores poseía elVasa.Gran parte de él estaba pintado con un fuerte color rojo bermellón, símbolo de la realeza sueca desde la Edad Media. Las 1200 esculturas estaban pintadas en gran parte en dorado, pero también en blanco, verde, violeta y azul índico, mientras que el escudo real estaba forrado de láminas de oro cocido al vapor.

Cuando el barco se hundió, todo en él quedó detenido hasta 1961. Aparte de los más de treinta cuerpos que se hundieron con elVasa(algunos de los cuales se hallan expuestos en el museo), se recuperaron fragmentos de la vida corriente: maletas, recipientes para la comida (entre los que se incluye una cajita de madera en la que se conservó mantequilla), zapatos, sombreros y diversos otros objetos. Por supuesto, se hallaron miles de aparejos del buque así como las seis velas que se encontraban recogidas en el momento del desastre que, pesar de su fragilidad, pudieron ser conservadas y exhibidas.