SNCF
| Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses | ||
|---|---|---|
| Société nationale des chemins de fer français | ||
 | ||
 Dos trenesTGV 2N2,en laestación Paris-Est. | ||
| Acrónimo | SNCF | |
| Tipo | Empresa pública | |
| Industria | Transporte | |
| Forma legal | Sociedad anónima | |
| Fundación | 1 de enero de 1938 | |
| Fundador | Gobierno francés | |
| Sede central |
SNCF Campus étoiles 2 Place aux Etoiles 93200Saint-Denis  Francia | |
| Área de operación | Mundial | |
| Presidente | Jean-Pierre Farandou | |
| Ingresos |
 35 100millones de euros(2019) | |
| Propietario | Estado francés | |
| Empleados | 275 000(2019) | |
| Miembro de | Railteam,Unión Internacional de Ferrocarrilese International Rail Transport Committee | |
| Filiales | ||
| Sitio web | sncf | |
LaSNCF,siglasenfrancésde «Société nationale des chemins de fer français» (en español:Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses), es unasociedad estatalfrancesaque actúa comoempresa matrizde ungrupo de empresasferroviariasen ese país.
Desde 2020 se estructura en cincofilialesde las que dependen el resto de empresas del grupo:
- SNCF Réseau,que es eladministrador de infraestructuras ferroviariasde Francia
- SNCF Gares & Connexions,que se encarga de lasestaciones
- SNCF Voyageurs,operadora de transporte depasajeros
- Rail Logistics Europe,que se encarga del transporte de mercancías
- Fret SNCF,operadora de transporte de mercancías
- Captrain,red de empresas europeas de transporte de mercancías
- VIIA,autopista ferroviaria
- Naviland Cargo,transporte combinado
- Forwardis,transitario
- Geodis,empresalogística
- Keolis,empresa detransporte público
La empresa emplea a cerca de 270.000 personas y facturó 33.500 millones deeurosen 2017.[1]
La SNCF explota en torno a 32.000kilómetrosde líneas, y 1850kmdelínea de alta velocidad.Pone en circulación una media de 14 000 trenes diarios, y transporta 1000 millones de pasajeros al año. Por su volumen de actividad, es la segunda empresa ferroviaria de laUnión Europeatras laDeutsche Bahn.
Historia[editar]
Creación de la SNCF[editar]
La SNCF fue constituida por el gobierno francés en 1938. Su capital se repartió entre el Estado francés, que se quedó con un 51 %, y las compañías ferroviarias privadas que se fusionaban, que tuvieron un 49 %. En aquella época se trataba de satisfacer un plan de servicios públicos básicos a través de subvenciones estatales. La SNCF podía explotar libremente los servicios que no aparecían marcados en dicho plan, por lo que en estos casos eran solo líneas rentables económicamente.
La requisa alemana[editar]
A partir de 1940 y tras elarmisticiofirmado por el gobierno dePhilippe Pétaincon losnazis,losalemanesrequisan la SNCF. Estos la utilizarán fundamentalmente para trasladar tropas porFrancia,así como ladeportacióndejudíosentregados por el general Petain a las autoridades alemanas, para su posterior envío acampos de concentraciónyexterminioalemanes. A pesar de este control nazi de la empresa, los ferroviarios franceses fueron un importante núcleo en laresistencia francesaa la ocupación, y fundaron la llamadaResistance Fer,que sería la oposición más frontal y dura a la que se enfrentaron las tropas alemanas, y a la que no pudieron vencer, debido a sus espectaculares y planificadossabotajesde la red ferroviaria, así como la filtración a losaliadosde los movimientos de los alemanes. Los ferroviarios fueron reconocidos por su resistencia al régimen nazi, lo que les valió varios homenajes, destacando entre ellos el nombre de la locomotora CC6530, bautizada con el nombreResistance Fer.
La posguerra[editar]
La guerra acabó en 1945, y la SNCF se encontró con una red totalmente devastada, un material anticuado, bajo mínimos, y con necesidades urgentes de renovación y mantenimiento. Por ese motivo la SNCF siguió bajo la tutela del estado, con lo que poco a poco consiguió recuperar lo que había perdido, en parte gracias a la ley de transportes terrestres, que otorga prioridad al transporte de viajeros a la SNCF, debiendo los transportes de viajeros por carretera ser complementarios a los del ferrocarril, lo que impedía una competencia directa con ellos.
El camino a la Alta Velocidad[editar]
El momento cumbre de esta salida a flote fue el 20 y 21 de marzo de 1955, en la línea de lasLandas,cuando la CC7107 y la BB9004 alcanzan los 331 km/h entreDaxeYchoux,récord mundial de velocidadparalocomotoraseléctricas que conservarían hasta el 2 de septiembre de 2006, cuando la Taurus 1216.150 de Siemens alcanzó los 357 km/h en el trayectoIngolstadt-Almanstein.Un año más tarde, la llegada de Louis Armand a la presidencia de la SNCF reaviva los proyectos deelectrificaciónen 25 Kv encorriente alternay los proyectos de la Alta Velocidad. El 24 de marzo de 1972 salía de la factoría deAlstomenBelfortel TGV 001, el primer prototipo deltren de alta velocidad,equipado de dosturbinasde gas, que alcanzaría los 318 km/h, en la línea de las Landas, el 8 de diciembre de 1983. Pero lacrisis del petróleo de 1973frena el proyecto de la turbina de gas, lo que obliga a Jean Marie Metzler, creador delTGV,a investigar la migración del TGV a electricidad, lo que le valió ser tratado de loco.
Pero la SNCF no dejó nunca la idea delTGV,y en 1980 saldrían las dos primeras ramas preserie del TGV PSE, que efectuaría pruebas de velocidad en la línea deAlsacia.El 26 de febrero de 1981, la rama TGV PSE 16 alcanza los 381 km/h en la línea de Alta VelocidadParís-Lyonque sería inaugurada el 21 de septiembre de ese mismo año. Durante ese período, el gobierno francés, para evitar una gran carga económica, reactiva el convenio de 1938, quedándose con el 51% de la empresa y cediendo el resto a los antiguos concesionarios.
La época actual[editar]
La SNCF vuelve a ser pública el 1 de enero de 1982, y el gobierno francés la convierte en una EPIC (Empresa Pública con Carácter Industrial y Comercial), con un modelo de explotación distinto. Los trenes regionales y de interés público siguen las pautas marcadas por los gobiernos regionales, que invierten de media un tercio de su presupuesto en el ferrocarril, mientras que en los trayectos de larga distancia no recibe subvención alguna. La rama TGV Atlantique 325 alcanza el 18 de mayo de 1990 los 515,3 km/h, lo que le proporcionaba elrécord absoluto de velocidad sobre raíles,y el 3 de abril de 2007 superó su propio registro al llegar a los 574,8 km/h en la línea París-Estrasburgo. La década de los 90 marca para la SNCF la separación en dos empresas: SNCF yRFF.Esta última se queda con la titularidad de las infraestructuras, pero los equipos de mantenimiento y gestión siguen en la SNCF, a la queRFFsubcontrata para mantener la red francesa.RFFse hizo cargo además de la deuda histórica de la SNCF.
En 2005 la SNCF cambia de logotipo y de éslogan, pasando este a serDonner au train des idées d'avance. En julio de 2006 Anne Marie Idrac sucede aLouis Galloisen la presidencia. Este cargo lo ocupará hasta febrero de 2008, durante veinte meses, cuando Guillaume Pepy es nombrado presidente.
Trenes[editar]
SNCF opera una gran variedad de trenes. Los trenes de viajeros se dividen aproximadamente en los siguientes servicios:
- TGV:Trenes de alta velocidad, de los que SNCF es uno de los mayores operadores del mundo. Opera bajo las marcasTGV inOuiyOUIGO.La segunda de estas se trata de una compañía de bajo coste, creada en 2013.
- Corail:eran trenes convencionales de larga distancia. Algunos trenesCorailincluyen unsobrenombrepor tener características especiales:Corail Téoz(trenes reformados),Corail Lunéa(trenes nocturnos), etc. En la actualidad algunos de estos trenes han perdido el apelativoCorail,quedando como marca comercial en sobrenombre (Téoz,Lunea).
- Intercités:TrenesCorailpero que se dedican a servicios regionales. Se distinguen de los anteriores en que son servicios subvencionados.
- TER:Trenes regionales en general. Su gestión está transferida a lasregiones francesas,por lo que existen numerosas divisionesTER(TER Picardie,TER Midi-Pyrénées, TER Languedoc-Roussillon,etc.)
- Transilien:Trenes de carácter metropolitano. Operan solo enÎle-de-France.
También se operan numerosos servicios internacionales junto a otros operadores, comoEurostar,Thalys,,Lyria,Renfe-SNCFoAlleo.Desde 2004 se operan servicios de bajo coste bajo la marcaiDTGV.
Referencias[editar]
- ↑«RAPPORT FINANCIER DU GROUPE SNCF».medias.sncf.Consultado el 5 de diciembre de 2018.
Enlaces externos[editar]
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