Transportes Aéreos Ejecutivos
Transportes Aéreos Ejecutivos S.A. (TAESA) | |||||
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Fundación | 27 de abril de 1988 | ||||
Cese | 21 de febrero de 2000 | ||||
Aeropuerto principal | Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México | ||||
Aeropuerto secundario | |||||
Sede central | Ciudad de México,México | ||||
Flota | 30 | ||||
Destinos | 40 | ||||
Filial | |||||
Programa de viajero | CrediTAESA | ||||
Compañía | Transportes Aéreos Ejecutivos S.A. de C.V. | ||||
Director ejecutivo | Alberto Abed Schekaiban | ||||
Página web | http:// taesa.mx/ | ||||
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f9/TAESA_Boeing_737-500_JetPix.jpg/220px-TAESA_Boeing_737-500_JetPix.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c8/Boeing_727-22%2C_TAESA_AN1045545.jpg/220px-Boeing_727-22%2C_TAESA_AN1045545.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/TAESA_Boeing_757-200_Goetting.jpg/220px-TAESA_Boeing_757-200_Goetting.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/06/TAESA_Boeing_767-300ER_Volpati-1.jpg/220px-TAESA_Boeing_767-300ER_Volpati-1.jpg)
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/df/Boeing_737-5Y0%2C_TAESA_AN0203504.jpg/220px-Boeing_737-5Y0%2C_TAESA_AN0203504.jpg)
TAESA(Transportes Aéreos Ejecutivos, S.A.) fue unaaerolíneamexicanade bajo costo. Fue establecida el 27 de abril de 1988 operando aviones ejecutivos, después en diciembre de 1989 recibe sus dos primerosBoeing 727-100matrículas XA-RRA y XA-RRB lanzando su servicio regular. Tenía su sede en la Zona "C" de Hangares n.º 7,Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México,México D. F.[1]
TAESA comenzó a crecer rápidamente con sus aeronaves 727's, en 1991 recibe su primer757-200convirtiéndose en la primera aerolínea comercial en México con este modelo, en este mismo año fueron añadidos a la flota algunos737-300,posteriormente un767-300fue añadido a la flota de 737's 200/300/400/500 que poseía, TAESA era en ese tiempo el líder en operaciones de 737-500 en Latinoamérica.
En la primera mitad de los años 90 TAESA era exitosa en vuelos de carga paraDHLySERPAPROSAcon sus 727-100C; unos 737's fueron arrendados aGaruda Indonesia,así mismo para 1992 realizaban vueloschártera Estados Unidos, Canadá y Europa. Mientras, en el mercado doméstico comenzó una guerra de tarifas con los principales competidoresAeroméxicoyMexicana.
Después de la crisis de 1995 en la economía mexicana, se tuvieron que aplicar políticas de reutilización de aeronaves en lugar de adquirir nuevas, se adjuntaron aviones 727-100/200, DC-9-15 DC-10-30 y después un par de A300B4.
TAESA fue la primera línea aérea que voló aJapónregularmente con 2 vuelos semanales durante 1995.
La aerolínea tenía normas de regulación y mantenimiento durante un tiempo con políticas antitrabajo. El accidente delvuelo 725dio como resultado la suspensión de su licencia, lo cual apresuró la quiebra de la línea aérea. Después del accidente, la empresa fue sometida a una rigurosa inspección por parte de autoridades mexicanas como la DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil) estando sujeta a obedecer ciertas cuestiones de seguridad para reanudar operaciones, la línea aérea fue declarada en quiebra el 21 de febrero de 2000.
Algunos activos y parte del personal fueron asumidos porLíneas Aéreas Aztecaque fue establecida el 9 de mayo de 2000 y comenzó operaciones el 1 de junio de 2001, al ofrecer servicios domésticos con aviones Boeing 737.[2]
Incidentes y accidentes
[editar]En junio de 1994 durante laCopa Mundial de FútbolenEUAunLearjet 25Dchárterse desplomó cerca deWashington D. C.Los 2 tripulantes y 10 pasajeros a bordo murieron en este accidente.[3]
Por otra parte en abril de 1997 un avión DC-10 tuvo problemas para aterrizar enSanto Domingocausando daños.
Elvuelo 725que circulaba la rutaTijuana-Méxicocon escalas en Guadalajara yUruapan,era realizado por un aviónMcDonnell Douglas DC-9-31. El 9 de noviembre de 1999 cayó, unos minutos después de haber despegado delaeropuerto de Uruapanal dirigirse alAeropuerto Internacional de la Ciudad de México.Dieciocho personas murieron en este accidente, lo cual provocó un serio cuestionamiento sobre la seguridad de la compañía.[4]
Flota
[editar]La flota comercial de TAESA desde 1989 hasta febrero del año 2000 incluía las siguientes aeronaves:
- 3Airbus A300B4F
- 2ATR 42
- 14Boeing 727-100
- 2Boeing 727-200
- 6Boeing 737-200
- 34Boeing 737-300
- 3Boeing 737-400
- 5Boeing 737-500
- 9Boeing 757-200
- 1Boeing 767-300
- 2Lockheed JetStar
- 2Learjet 35
- 5McDonnell Douglas DC-9-15
- 1McDonnell Douglas DC-9-30
- 5McDonnell Douglas DC-10-30
- 1McDonnell Douglas MD-83
- 2McDonnell Douglas MD-87
- 2Boeing 747(no fueron entregados)
Galería de fotos
[editar]-
Boeing 767-3Y0(XA-SKY) de TAESA en elAeropuerto de Fráncfort del Meno.
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Boeing 737-4Y0(XA-SCA) de TAESA en elAeropuerto Internacional de Cancún.
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Boeing 757-23A(XA-RLM) en elAeropuerto de Mánchester.
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Boeing 767-3Y0de TAESA (XA-SKY) en elAeropuerto de Fráncfort del Meno.
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Boeing 727-031(XA-SQO) de TAESA en elAeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Referencias
[editar]- ↑"avicom2.htm."TAESA. Consultado el 4 de julio de 2010.
- ↑Flight International5-11 April 2005
- ↑«Lessons from a Learjet Crash - AVweb Features Article».avweb.Consultado el 14 de diciembre de 2016.
- ↑«Listado de personas a bordo».Archivado desdeel originalel 16 de agosto de 2010.Consultado el 27 de marzo de 2010.
Enlaces externos
[editar]- Taesa
- Alberto Abed Schekaiban
- 4. http://grandesaccidentesaereos.blogspot.mx/search/label/TAESA%20725