Hurtigruten
Hurtigruten[hʉrtirʉtən](norra keelesKiirliin) onNorrapostilaevaliin,mis alates1893.aastast ühendab asulaid 2700 km pikkusel Norra läänerannikul. Tänapäeval läbivadparvlaevadja autotekitaristluslaevadteekonnaBergenijaKirkenesivahel kuue ja poole päevaga. Suvel sõidavad laevad lisaksTrollfjordiGeirangeri fjordi.Hurtigrutenon lisaks oma algsele transpordifunktsioonile rahvusvaheliselt tuntudturismiatraktsioonning firma müüb eri pikkusega ristlusi samale liinile.
Ajalugu
[muuda|muuda lähteteksti]Et mõista laevaühenduse vajalikkust piki Norra rannikut, piisab pilgust Norra geograafilisele asendile: tänapäeva Norra ulatub 2650 km põhja-lõuna suunas. Nii elanike arvu kui ka majandusliku aktiivsuse poolest on domineerinud suhteliselt mahedama kliimaga riigi lõunaosa. Rannikuasulatel ja valdadel riigi põhjaosas, kus tegeldi kalapüügiga kalarikastest vetestLofootidejaVesteråleniümbruses ningBarentsi meres,puudus sobiv transpordivahend kalasaagi mujale müügiks, aga ka esmatarbe- ja muude kohapeal mittevalmistatavate kaupadega varustamiseks. Näiteks oli 19. sajandi alguses vaid juhuslik laevaühendus kaugel põhjas asuvate Lofootide ja kaubandusmetropoli Bergeni vahel. Pika talve ajal oli kogu riigi põhjaosa sisuliselt välismaailmast ära lõigatud. Norra riik sai olukorra tõsidusest aru ja üritas Põhja-Norrale paremat transpordiühendust leida.1875.aastast hakati olemasolevate lühemate laevaliinide baasil looma esimesi plaane regulaarseks riigi toetatud laevaühenduseks lõunas asuva Stavangeri ja Bergeni ning suuremate Põhja-Norra asulate vahel.
Algus
[muuda|muuda lähteteksti]Hurtigruteni rajajaks oli eralaevafirmaVesteraalens Dampskibsselskap(VDS) ja esimene reis toimus 1893TrondheimistHammerfesti.Esimene korrapärane aastaringne postiühendus Põhja- ja Lõuna-Norra vahel sai teoks tänu kogenud kaptenileRichard Withile,kes oli koos lootsi Andreas Holtega alates 1882. aastast täpset logi pidanud sõitude kohta piki Norra rannikut. Ta julges esimesena sõita Hammerfestini ka öösel ja pimedatel talvekuudel, millega saavutati piisav liikumiskiirus, mis võimaldas taotleda riigi toetust postilaevaliiklusele.[1].
Varem oli aastail 1889 ja 1890 siseministeeriumi teenistuses oleva kapteni August ’’Kriegsmann’’ Grani juhtimisel valminud kontseptsioon kogu lääneranniku pikkuses toimivaks aastaringseks laevaliiniks. 18. aprillil 1891 avalikustati aurulaevaliini plaan ja kaks aastat hiljem, 2. juulil 1893 asusD/S VesteraalenRichard Withijuhtimisel Trondheimist teele Hammerfesti. Esimene reis kestis 67 tundi ning selle käigus külastati 9 sadamat:Rørvik,Brønnøysund,Sandnessjøen,Bodø,Svolvær,Lødingen,Harstad,TromsøjaSkjervøy[2].
Järgnes veel kaks Hurtigruteni liini. Sajandivahetuseks oli käigus kolm postilaevaliini: esimene Trondheimist Hammerfesti, teine Bergenist Hammerfesti ja kolmas Hammerfestist edasi põhja poole kuniVadsøni– seda pikendati 1908 tänase lõppsadamaKirkenesini.Neil liinidel sõideti 2 korda nädalas nii suvel kui talvel.
Sellega muutus rannikuelanike elu otsustavalt. Hurtigruten ühendas Norrat. Keerulist, fjordidest lõhestatud maateed sai nüüd vältida.
Teine maailmasõda ja sõjajärgne aeg
[muuda|muuda lähteteksti]Teise maailmasõjaajal muutus postilaevaliiklus mööda rannikut võimatuks. Sõjas kaotati mitmeid laevu. Pärast Teise maailmasõja lõppu olid varasemast 14 laevast vaid kolm kasutuskõlblikud. Riigi toetatud suurejoonelise laevaehitusprogrammi abil saadi 1950. aastal taas igapäevane Trondheim-Hammerfesti liin käima panna. 1956. aastani võeti kasutusele 10 peaaegu ühetaolist laeva.
Hurtigruten saab Norra riigilt märkimisväärset toetust. Aastaiks 2012–2019 on toetuseks määratud 5,12 miljardit Norra krooni, seega on iga-aastane toetussumma 640 miljonit krooni. Aastal 2007 oli toetussumma 377 miljonit. Aastas on Hurtigruteni laevadel kokku 25 000 sadamakülastust.
Reisijate arv ja liinid
[muuda|muuda lähteteksti]Hurtigruteni laevadel oli alates Teise maailmasõja lõpust keskmiselt veidi üle 410 000 reisija aastas. Seejuures on reisijate struktuur oluliselt muutunud: kui 1940. ja 1950. aastatel oli valdav osa kaugreisijaid, kes kasutasid laevu vaid transpordivahendina, siis tänapäeval kasutavad suvekuudel laevu peamiselt turistid ristlemiseks piki läänerannikut või osana puhkusereisist. Ilma turistideta poleks tänapäeval vaevu kulusid kattev laevaliiklus enam võimalik. Laevafirmade tulude vähenemist põhjustab alates 1970. aastatest kasvanud individuaalreisimine ja lennuliinivõrgu arendamine. 1980. aastate lõpuks oli reisijate arv sedavõrd vähenenud, et kaaluti, kas senisel kujul laevaliikluse jätkamine on üldse otstarbekas. Turistide huve arvestav liinikujundus suutis siiski reisijate arvu tõsta ilma postilaevanduse laadist loobumata. Viimastel aastatel on reisijate arv tõusnud 500 000 kuni 550 000 aastas, neist umbes 70% on turistid.
Muutunud sihtrühm peegeldub ka laevade varustuses. 1950. aastatel ehitatud laevadel olid suhteliselt väikesed mitmekohalised kajutid ilma tualettruumita ning lihtsad söögisaalid ja kohvikud. Ka keskmise põlvkonna laevadel leidus mugavamate kajutite kõrval ka kuni 10 kohaga magamiskajuteid pikamaareisijatele. Uuemates laevades selliseid kajuteid enam ei ole.
Uue põlvkonna laevad on tunduvalt mugavamad. Lisaks suhteliselt ruumikatele kajutitele, kus on WC ja dušš, on laevadel ka kohvik ja restoran, baarid, mullivannid ja koosolekuruumid. Turistidele on mõeldud ka suvised kõrvalepõikedGeirangeri fjordisjaTrollfjordis.
Ülevaade reisijate arvu arengust:
Aasta | Reisijate arv | Märkused |
---|---|---|
1946 | 376.563 | |
1962 | 569.579 | seni suurim reisijate arv |
1972 | 509.933 | |
1982 | 277.249 | |
1988 | 249.947 | seni väikseim reisijate arv |
1992 | 268.516 | |
1997 | 409.594 | |
2002 | 547.407 |
Marsruudid
[muuda|muuda lähteteksti]Hurtigruteni laevad sõidavad kindla sõiduplaani järgi.
Lõunast põhja läbitakse järgmised sadamad:
Päev | Sadam | Saabumine | Väljumine | Märkused |
---|---|---|---|---|
1 | Bergen | 20:00 | Talvesõiduplaanis kl 22:30 | |
2 | Florø | 02:00 | 02:15 | Talvesõiduplaanis 04:30–04:45 |
2 | Måløy | 04:15 | 04:30 | Talvesõiduplaanis 06:45–07:30 |
2 | Torvik | 07:15 | 07:30 | Talvesõiduplaanis 10:20–10:45 |
2 | Ålesund | 08:45 | 09:30 | Talvesõiduplaanis 12:00–15:00 |
2 | Geiranger | 13:30 | 13:30 | (ainult suvel) |
2 | Molde | 21:15 | 22:00 | Talvesõiduplaanis 17:30–18:30 |
2 | Kristiansund | 01:30 | 01:45 | Talvesõiduplaanis 22:00–23:00 |
3 | Trondheim | 08:15 | 12:00 | Talvesõiduplaanis 06:00–12:00 |
3 | Rørvik | 20:30 | 21:15 | |
4 | Brønnøysund | 00:30 | 01:00 | |
4 | Sandnessjøen | 03:45 | 04:15 | |
4 | Nesna | 05:25 | 05:30 | Pärast Nesnast lahkumist ületatakse umbes 7:15Põhjapolaarjoon |
4 | Ørnes | 09:00 | 09:30 | |
4 | Bodø | 12:30 | 15:00 | |
4 | Stamsund | 19:00 | 19:30 | |
4 | Svolvær | 21:00 | 22:00 | |
5 | Stokmarknes | 00:45 | 01:00 | |
5 | Sortland | 02:30 | 03:00 | |
5 | Risøyhamn | 04:15 | 04:30 | |
5 | Harstad | 06:45 | 08:00 | |
5 | Finnsnes | 11:15 | 11:45 | |
5 | Tromsø | 14:30 | 18:30 | |
5 | Skjervøy | 22:30 | 22:45 | |
6 | Øksfjord | 02:00 | 02:15 | |
6 | Hammerfest | 05:15 | 06:45 | |
6 | Havøysund | 09:30 | 09:45 | |
6 | Honningsvåg | 11:45 | 15:15 | Sealt pääsebNordkappi |
6 | Kjøllefjord | 17:30 | 17:45 | |
6 | Mehamn | 19:30 | 20:00 | Põhjapoolseim Hurtigruteni sadam |
6 | Berlevåg | 22:30 | 22:45 | |
7 | Båtsfjord | 00:30 | 01:00 | |
7 | Vardø | 04:00 | 04:15 | |
7 | Vadsø | 07:30 | 08:15 | |
7 | Kirkenes | 10:00 | 12:45 |
Kirkenesis pööravad laevad ümber ja sõidavad sama teed tagasi. Tagasiteel peatutakse päeval neis sadamais, kus teel Kirkenesi peatuti öösel:
Põhjast lõunasse läbitakse järgmised sadamad:
Päev | Sadam | Saabumine | Väljumine | Märkused |
---|---|---|---|---|
7 | Kirkenes | 12:45 | ||
7 | Vardø | 16:00 | 17:00 | |
7 | Båtsfjord | 20:00 | 20:30 | |
7 | Berlevåg | 22:15 | 22:30 | |
8 | Mehamn | 01:00 | 01:15 | Põhjapoolseim Hurtigruteni sadam |
8 | Kjøllefjord | 03:15 | 03:30 | |
8 | Honningsvåg | 06:00 | 06:15 | |
8 | Havøysund | 08:15 | 08:30 | |
8 | Hammerfest | 11:15 | 12:45 | |
8 | Øksfjord | 15:30 | 15:45 | |
8 | Skjervøy | 19:00 | 19:45 | |
8 | Tromsø | 23:45 | 01:30 | |
9 | Finnsnes | 04:15 | 04:45 | |
9 | Harstad | 08:00 | 08:30 | |
9 | Risøyhamn | 10:45 | 11:00 | |
9 | Sortland | 12:30 | 13:00 | |
9 | Stokmarknes | 14:15 | 15:15 | Seal asubHurtigruteni muuseum |
9 | Svolvær | 18:30 | 20:00 | |
9 | Stamsund | 21:45 | 22:00 | |
10 | Bodø | 02:00 | 04:00 | |
10 | Ørnes | 07:00 | 07:15 | Pärast Ørnesist väljumist ületatakse umbes 9:15 Põhjapolaarjoon |
10 | Nesna | 11:00 | 11:15 | |
10 | Sandnessjøen | 12:30 | 13:30 | |
10 | Brønnøysund | 16:15 | 17:00 | |
10 | Rørvik | 20:30 | 21:30 | |
11 | Trondheim | 06:30 | 10:00 | |
11 | Kristiansund | 16:30 | 17:00 | |
11 | Molde | 20:30 | 21:30 | |
12 | Ålesund | 00:00 | 00:45 | |
12 | Torvik | 02:00 | 02:15 | |
12 | Måløy | 05:00 | 05:45 | |
12 | Florø | 07:45 | 08:15 | |
12 | Bergen | 14:30 |
Hurtigruteni laevafirmad
[muuda|muuda lähteteksti]Kõik senised laevafirmad:
- HURTIGRUTEN ASA– uus nimi alates 2007
- HURTIGRUTEN GROUP ASA – 2006–2007
- TFDS – Troms Fylkes Dampskibsselskap A/S (1979–2006)
- OVDS – Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskap A/S (1988–2006)
- ODS – Ofotenske Dampskibsselskap A/S (1936–1988)
- VDS – Vesteraalske Dampskibsselskab (1893–1988)
- BDS – Bergenske Dampskibsselskab (1894–1979)
- NFDS – Nordenfjeldske Dampskibsselskab (1895–1989)
- DSDS – Det Stavangerske Dampskibsselskab (1919–1979)
- NDS – Nordlandske Dampskibsselskab (1945–1958)
- FFR – Finnmark Fylkesrederi og Ruteselskap A/S (1988–1996)
Hurtigruteni laevad
[muuda|muuda lähteteksti]Igapäevaseks väljumiseks on vaja 11 laeva. Praegu on kasutuses 13 laeva. Sõjajärgse põlvkonna laevu kasutatakse peamiselt talveperioodil.
Praegused Hurtigruteni laevad
[muuda|muuda lähteteksti]Praegu kasutuses olevate laevade puhul eristatakse kolme põlvkonda:sõjajärgne põlvkond,keskmine põlvkondjauus põlvkond.Kõigi kolme põlvkonna laevu iseloomustab see, et need on nii kauba- kui ka reisilaevad, mis on spetsiaalselt Hurtigruteni jaoks ehitatud. Laevad peatuvad kai ääres vasaku pardaga kai poole, sest vaid vasakus pardas onramp.
Vanemaid praegusi laevu:
Laev | Ehitusaasta | Kogumahutavus | Reisijate arv | Pikkus | Laius | Tekkide arv |
---|---|---|---|---|---|---|
Nordstjernen | 1956 | 2 191 | 400 | 80,7 m | 12,6 m | 4 |
Lofoten | 1964 | 2 621 | 400 | 87,4 m | 13,2 m | 4 |
Polar Star | 1969 | 4 998 | 100 | 86,5 m | 21,2 m | 3 |
Vesterålen | 1986 | 6 261 | 510 | 108 m | 16,5 m | 7 |
Uue põlvkonna laevad:
Laev | Ehitusaasta | Kogumahutavus | Reisijate arv | Pikkus | Laius | Tekkide arv |
---|---|---|---|---|---|---|
Kong Harald | 1993 | 11 204 | 691 | 121,8 m | 19,2 m | 7 |
Richard With | 1993 | 11 205 | 691 | 121,8 m | 19,2 m | 7 |
Nordlys | 1994 | 11 204 | 691 | 121,8 m | 19,2 m | 7 |
Polarlys | 1996 | 11 341 | 737 | 123 m | 19,5 m | 7 |
Nordkapp | 1996 | 11 386 | 691 | 123,3 m | 19,5 m | 7 |
Nordnorge | 1997 | 11 386 | 691 | 123,3 m | 19,5 m | 7 |
Finnmarken | 2002 | 15 530 | 1000 | 138,5 m | 21,5 m | 8 |
Trollfjord | 2002 | 16 140 | 822 | 135,75 m | 21,5 m | 9 |
Midnatsol | 2003 | 16 140 | 1000 | 135,75 m | 21,5 m | 9 |
Fram | 2007 | 11 647 | 400 | 114 m | 20,2 m | 8 |
RistluslaevadFram ja Polar Star teevad reiseTeravmägedele,Fram kaGröönimaalejaAntarktikasse.Veel uuema põlvkonna laev, polaarjääklassigahübriidlaevRoald Amundsenristiti 2019. aastalAntarktikas.
Endised Hurtigruteni laevad
[muuda|muuda lähteteksti]Aastaarvud märgivad Hurtigrutenil kasutusse võtmist; lühendid aastaarvu järel tähistavad laevafirmat, mille laev Hurtigrutenil sõitis.
Tähestiku järjekorras:
- Alta– 1949 – NFDS
- Ariadne – 1939 – BDS
- Astreæa – 1900 – BDS
- Barøy (1) – 1940, Barøy (2) – 1953 – ODS
- Capella – 1898 – NFDS
- Christiania – 1944 – DSDS
- Dronning Maud – 1925 – NFDS
- Dronningen – 1945 – VDS
- Erling Jarl (1) – 1895,Erling Jarl(2) – 1949 – NFDS
- Finmarken(1) – 1912,Finnmarken(2) – 1956 – VDS
- Haakon VII – 1923 – NFDS
- Haakon Adalstein – 1902 – NFDS
- Haakon Jarl (1) – 1914 – VDS, Håkon Jarl (2) – 1952 – NFDS
- Hadsel – 1941 – NFDS
- Harald Jarl– 1960 – NFDS
- Hera – 1913 – BDS
- Irma – 1931 – BDS
- Jupiter – 1896 – BDS
- Kong Gudrød– 1930 – NFDS
- Kong Haakon – 1919 – NFDS
- Kong Halfdan – 1898 – NFDS
- Kong Harald (1) – 1919 – NFDS
- Kong Olav – 1964 – DSDS
- Lofoten (1) – 1932 – VDS,
- Lyngen – 1948 – VDS
- Lyngen(ex Midnatsol) – 1982 – TFDS
- Lyra (1) – 1905, Lyra (2) – 1945 – BDS
- Meteor – 1955 – BDS
- Midnatsol (1) – 1910, Midnatsol (2) – 1949 – BDS, Midnatsol (3) 1982 – TFDS
- Mira – 1927 – BDS
- Mosken– 1927 – VDS (asenduslav)
- Narvik– 1982 – HRG
- Neptun – 1919 – BDS
- Nordlys (1) – 1951 – BDS
- Nordnorge (1) – 1936, Nordnorge (2) – 1944, Nordnorge (3) – 1964 – ODS
- Nordstjernen (1) – 1937 – BDS
- Olaf Kyrre – 1895 – NFDS
- Orion – 1898 – BDS
- Oslo – 1948 – VDS
- Ottar Jarl – 1947 – NFDS
- Polarlys (1) – 1912, Polarlys (2) – 1952 – BDS
- Prins Olav – 1937 – NFDS
- Prinsesse Ragnhild – 1931 – NFDS
- Ragnvald Jarl (1) – 1942,Ragnvald Jarl(2) – 1956 – NFDS
- Richard With (1) – 1909 – VDS
- Røst – 1899 – VDS
- Ryfylke – 1940 – NFDS
- Saltdal – 1946 – NDS
- Salten – 1953 – NFDS
- Sanct Svithun (1) – 1927,Sanct Svithun(2) – 1950 – DSDS
- Sigurd Jarl (1) – 1899, Sigurd Jarl (2) – 1942 – NFDS
- Sirius – 1894 – BDS
- Skjerstad – 1945 – NDS
- Sørøy– 1950 – DSDS
- Tordenskjold – 1946 – NFDS
- Vesteraalen (1) 1893, Vesterålen (2) – 1950 – VDS
Laevatehased
[muuda|muuda lähteteksti]Hurtigruteni laevad on ehitatud eri tehastes. Suuremate ja väiksemate Norra laevatehaste kõrval, naguTrondheim Mekaniske Verksted,Kaarbø Verft A/SvõiFredrikstad Mekaniske Verkstedon laevu ehitatud nimekates välismaa laevatehastes. 1950. aastatel ehitatiBlohm & VossitehasesHamburgisja Itaalia laevatehasesCantieri Riuntini dell AdriaticoAnconasmitu uut laeva. Praegused uuema põlvkonna laevad valmisidSaksamaalStralsundiVolkswerftisning Norra firmadesKværner Kleven Ulstein A/SjaFosen Mekaniske Verksted.Seni uusim laevFramvalmis 2007. aastal ItaaliasTriestesFincantierilaevatehases.
Õnnetused ja turvalisus
[muuda|muuda lähteteksti]Kui sõjaaegseid kaotusi mitte arvestada, on juhtunud suhteliselt vähe inimohvritega õnnetusi, arvestades suures osas rasketes sõidutingimustes läbitavat üle miljoni meremiilist aastast läbisõitu. Teise maailmasõja ajal kaotati 10 laeva, lisaks sai 2 laeva nii suuri vigastusi, et neid ei saanud enam kasutada. Teada on üle 430 hukkunu nii meeskonna kui ka reisijate seas, lisaks hukkus laevadel umbes 200 sõdurit.
Järgnevas loendis on suuremad hukkunutega õnnetused alates liini rajamisest:
16. juunil1924kell 23 põrkasid kokku aurulaevadHaakon JarljaKong HaraldLandsgodesaarest põhja pool. Haakon Jarl läks põhja ja 17 inimest hukkus.
6. oktoobril1929läks aurulaevHaakon 7öösel ja halva nähtavusegaFlorølähedal karile ja uppus. 18 inimest ligi 100 pardalolnust uppus.
Veidi pärast südaööd 18. märtsil1931läks aurulaevHeraHavøysundilähedal põhja; üheksa inimest hukkus, 64 suudeti päästa.
Üheksa inimest hukkus 8. juunil1940sakslaste õhurünnakus laevadelePrins OlavjaAriadne.
23. oktoobril 1940 läks pärast plahvatust põhjaPrinsesse RagnhildVestfjordis;tõenäoliselt tabas laev meremiini. Pardal oli umbes 500 inimest, kellest vaid 156 suudeti päästa. Bodø sadamas on mälestussammas hukkunutele.
13. septembril 1941 kella 2 paiku öösel uppusBarøy(2)SkutvikijaTranøyvahel, tabatuna Briti torpeedost. Umbes 130 inimesest suudeti vaid 18 päästa.
Samuti 13. septembril 1941 saiRichard WithHammerfesti lähedal Briti torpeedo tabamuse ja uppus; 99 inimest hukkus.
17. oktoobril 1941 uppusVesteraalenpärast torpeedotabamustHasvikilähedal; 26 meeskonnaliiget ja 71 reisijat hukkus.
Sanct Svithun(1) uppus 30. septembril 1943 kella 19 ajal Ålesundi ja Havda vahel Briti pommituslennuki rünnaku järel. 38 inimest hukkus, 76 suudeti päästa.
AurulaevalIrmahukkus 13. veebruaril 1944 35 meeskonnaliiget ja 25 reisijat, kui kell 18.30 tabas laeva torpeedo, mis lasti välja Norra sõjalaevalt.[3].
24. märtsil 1944 kella 9 ajal uppusNordnorge(2), tabatuna kahest Briti torpeedostHonningsvågilähedal. Vaid kaks 13 meeskonnaliikmest jäi ellu. Reisijaid pardal ei olnud.
22. septembril 1954 kella 2 ajal läks aurulaevNordstjernenRaftsundiskarile ja uppus. Viis inimest 220 pardalolnust hukkus.
Bodø sadamas seistes puhkesErling Jarlipardal 8. jaanuaril 1958 kajutialal tulekahju, mis nõudis 14 ohvrit.[4]
Nagu esimene, aurulaevSanct Svithun,uppus ka mootorlaevSanct Svithun (2).21. oktoobril 1962 sõitis ta Rørviki lähedal vastu kaljut; 48 inimest päästeti, 42 hukkus.[5]Pärast seda õnnetust ei antud seda nime enam ühelegi Hurtigruteni laevale. See oli siiani viimane Hurtigruteni laevahukk. Hiljem on juhtunud väiksemaid õnnetusi ja karilesõite, kuid ühtegi inimest ei hukkunud 2011. aastani. Edu on saavutatud tänu pidevalt täienenud navigatsioonivahenditele, koolitatud personalile ja laevade kõrgele tehnilisele standardile. Laevade meeskond teeb iga 11 päeva järel Honningsvågis läbi mitmetunnise mereohutusõppuse. Meeskondi treenitakse reeglipäraselt erinevate õppusstsenaariumitega.
15. septembril2011puhkes parvlaevaNordlysmasinaruumis tulekahju. Hukkus 2 meeskonnaliiget, vigastada sai 16. Laev viidi Ålesundi sadamasse ja reisijad evakueeriti.[6]
Meeskond ja töötingimused
[muuda|muuda lähteteksti]Kõik Hurtigruteni laevad sõidavad Norra lipu all. Seni, kuni riik laevaliiklust olulises osas doteerib, kehtib lipuvahetuse keeld. Seetõttu on ka kõigil laevadel mõne üksiku erandiga norra tüürimehed. Ka teiste meeskonnaliikmete puhul on norralaste osakaal väga suur.[7]Teiste laevafirmadega võrreldes on nn odavtööjõu-riikidest päritlaevapereliikmeteosakaal kaduvväike.
Laevadel on 31 (Vesterålen) kuni 85 (Finnmarken) laevapereliiget. Laevapere on kaks marsruuti (22 päeva) järjest tööl ja saab seejärel 22 puhkepäeva. Meeskonnavahetus toimub tavaliselt Bergenis.
Viited
[muuda|muuda lähteteksti]- ↑"Die Hurtigruten".Originaaliarhiivikoopia seisuga 28. september 2007.Vaadatud 26. aprillil 2009.
- ↑www.hurtigrutemuseet.no: Historie
- ↑http://www.warsailors.com/homefleetsingles/irma.html
- ↑"M/S ERLING JARL (1949)".Originaaliarhiivikoopiaseisuga 29.05.2012.Vaadatud 26.04.2009.
- ↑"Liste over mannskap ved forliset".Originaaliarhiivikoopia seisuga 27. september 2007.Vaadatud 26. aprillil 2009.
- ↑Norra õnnetuslaev on ohtlikult kreenis
- ↑ZDFiDokumentaalfilmTrolle, Fjorde und ein Postschiff
Välislingid
[muuda|muuda lähteteksti]Pildid, videod ja helifailid Commonsis:Hurtigruten |