Lennuk

See artikkel räägib lennuvahendist; sõna teiste tähenduste kohta vaata artiklit "Lennuk (täpsustus)".

Lennuk(varem kaaeroplaan) on inimest kandevõhustraskemõhusõiduk,mis püsib õhusjäigaltkinnitatud kandepinna ehk tiiva tekitatudaerodünaamilisetõstejõu toimel ning millel on tõmmet tekitavjõuseade.^[1]

Nimetus

Semiootik Valdur Mikitaarvates võis sõna "lennuk" tuletaja ollaTarvastu kihelkonnastpärit maamõõtja ja rahvaluulekogujaJohan Lagos,kelle saadetud Kalevipoja-aineliste materjalide abil koostasKreutzwald"Kalevipoja"X ja XVI peatüki. Lagos nimetas Lennukiks rahvaluules esinevatKalevipoja laeva.^[2]Ilmselt sellest ajendatult sai ka jaanuaris 1919Vabadussõja-aegneEestisõjalaevnimeks Lennuk.

Esimest korda on sõna "lennuk" lennuaparaadimõistes Vabadussõja-aegsetesajalehtedeskasutatud märtsis 1919 (Päewalehtnr 61, 15. märts 1919)^[3].KunaEsimeses maailmasõjastegi arenevlennunduskiiret võidukäiku, siis polnud Vabadussõja ajal eesti keeles kuigi raske tuletada tolleaegsete sõnade "aeroplaan", "lennumasin", "lennuaparaat", "õhuomnibus", "lendajate aerobus" jne asemele uuemat sõna "lennuk". Näiteks sõna "lendur" oli kasutusel juba aastatel 1914–1915. Samalaadselt on tuletatud tegusõnadest ka nimisõnad:sõitma>sõiduk,niitma>niidukjalendama>lennuk.

Ajalugu

Esimese lennuvõimelise jõuallikaga lennuki ehitasidvennad Wrightid 1903.aastal.^[4]1901. aastal sooritatud lendudel olid vennad õppinud lauglennukeid kõigi kolme telje ümber oma tahtmist mööda pöörama. Ometi uskusid nad, et lõpliku edu saavutamiseks kulub neil palju aastaid. Olukord oli küllaltki problemaatiline, paljud asjad selgusetud. Seepärast pani Wilbur ühel päeval Orville'ile ette vedada kihla, et inimkond ei suuda ka veel tuhande aasta pärast lennata. – Seda vaid kaks aastat enne lõplikku edu! Oma esimest õnnestunud lendu meenutas Orville Fright hiljem järgmiselt: "Esimene lend kestis ainult 12 sekundit, mis onlindudegavõrreldes väga tagasihoidlik, kuid ometi oli see maailma ajaloos esimene lend, mille puhul masin koos inimesega omaenda jõul vabalt õhku tõusis. "^[5]

Esimese lennu eest üleLa Manche'i 1909. aastal oli inglise ajalehtDaily Mailvälja pannud 1000 naelsterlingi suuruse auhinna. Selle auhinna võitis 31-minutilise lennuga üle väina prantslaneLouis Blériot.^[6]

Sõjalennukid võeti kasutuseleEsimeses maailmasõjas,kus need osutusid üllatavalt tõhusateks mitte üksnes luurel, vaid ka vaenuvägedele kaotuste tekitajatena.Teises maailmasõjaskasutati lennukeid juba kõigis suurtes lahingutes.

Esimene kommertslennuliin loodi1919.aastalAmeerika ÜhendriikidejaKanadavahel. Esimene majanduslikult edukas lennuk oliDC-3,mida ehitati mitmes variandis kokku ligi 12 500 eksemplari, maailma suurim reisilennuk2005.aastani agaBoeing 747,mil hakati ehitama lennukeidAirbus A380.

Kui ohutuse mõõduks võtta hukkunute arv reisijakilomeetrite kohta, siis on lennuk märgatavalt ohutum liiklusvahend kui sõiduauto, rong või buss. Kui aga mõõduks võtta hukkunute arv reisi kohta, siis on lennuk neist sõidukitest ohtlikum. Kindlustusettevõtted kasutavad peamiselt hukkunute arvustatistikatreisi kohta, mistõttu lennureisi kindlustamine on maapealsete liiklusvahendite kindlustamisest kallim. Omakorda on suur vahe liinilennukite ja väikelennukite ohutuses: hukkunute arvult reisijakilomeetri kohta on liinilennukid väikelennukitest 8,3 korda ohutumad.

Ehitus ja liigitus

Lennuki peamised osad on tiib, kere, kiil, stabilisaator, jõuseade ja telik,sõjalennukitelon karelvastus.^[1]

Lennukeid liigitatakse sõltuvalt kandepindade arvust ja paiknemisest järgmiselt:monoplaan,biplaan,vaidtiib,part-lennuk,tandemtiiblennuk.

Otstarbe järgi liigitatakse lennukeid sõjalennukiteks,transpordilennukiteks(reisi- jakaubalennukid), õppe- ja treeninglennukiteks ning eriotstarbelisteks lennukiteks. Viimaste hulka liigitatakse näiteks sanitaar-, põllumajandus-, tuletõrje- ja aerofotolennukid.^[1]

Õhkutõusmis- ja maandumisomaduste järgi liigitatakse lennukeid pika- või lühiläbijooksuga, lühistart- ja paigalt tõusvateks lennukiteks. Lennukauguse järgi liigitatakse neid pikamaalennukiteks (6000–10 000 km), keskmaalennukiteks (3000–6000 km) ja lühimaalennukiteks. Lennukiiruse järgi liigitatakse neid eel- jaülehelikiiruselistekslennukiteks. Lennukeid liigitatakse ka jõuseadme ehk lennukimootori tüübi järgi.^[1]

Jõuallikaga varustatud lennukid saavad edasiliikumise lennukiirusereaktiivtõukestvõipropellerivõi ka erilise ventilaatori tekitatud tõmbest. Kasutatava jõuallika ehk mootori osas jagunevad lennukidkolbmootor- jareaktiivlennukiteks(turbiinmootoriga lennukiteks). Kolbmootoriga lennukid jagunevad omakorda (õhkjahutusega) tähtmootor- või (vedelikjahutusega) ridamootorlennukiteks.

Enamik tänapäeva reaktiivlennukitest onturbopropeller- võiturboventilaatormootoritega.Sõjalennukitel, mille mootorite kütusesäästlikkus ei ole esmatähtis, on ka kahekontuursed järelpõlemis-forssaažikambriga reaktiivmootorid.

Jõuallikata lennukid onpurilennukidjalaugurid.

Tiiva plaanvaates jagunevad lennukid sirge tiivaga,nooljatiivaga, muudetava tiivanoolsusega jadeltatiivagalennukiteks. Harva kasutatakse ka muudetava tiivakohtumisnurgaga lennukeid.

Kandevkonstruktsiooni (lennuki plaaneri) ehitusmaterjali järgi jaotuvad lennukidpuit-,metall-,komposiit- ja segakonstruktsiooniga lennukiteks. Metallkonstruktsiooniga lennukid valmistatakse peamiselt kergmetallideduralumiiniumivõititaani sulamitest.Komposiitkonstruktsiooniga lennuk on valmistatudpolümeervaikudegaimmutatudklaas-,süsinik-,kevlar- või muudekiududebaasil vormitud komposiidist.

Sõjalennukid

Sõjalennukeid võib liigitada järgmiselt:

Hävituslennukon sõjalennuk, mis on konstrueeritud peamiselt teiste lennukite hävitamiseks.
Luurelennukon sõjalennuk, millel on varustus vaenlase ehitiste, relvastuse, sõjaüksuste paiknemise, raadiokiirguse jne avastamiseks/määratlemiseks.
Ründelennukon sõjalennuk, mis on konstrueeritud peamiselt maapealsete sihtmärkide täppisründamiseks.
Pommituslennukon sõjalennuk, mis on ehitatud maapealsete sihtmärkide pommitamiseks.
Transpordilennukonlastikiireks peale- ja mahalaadimiseks projekteeritud lennuk varustuse, seadmete, relvastuse jasõduritetransportimiseks.

Lennuki juhitavus

Lennukit juhitakse kolme ruumitelje suhtes üheaegselt:

pikiteljesuhtes põikikalle (kallak);
põikitelje suhtes lennuki kohtumisnurga muutus (tangaaž);
püsttelje suhtes suunamuutus (suund).

Juhtimiseks on lennukil kaldtüürid (eleroonid), kõrgustüür, pöördetüür, spoilerid ja elevoonid. Tüürpindade kallutamise süsteemid onmehaanilised(otseülekandega trossid ja tõukurid),hüdraulilisedvõielektromehaanilised servod.

Vaata ka

Viited

↑^1,0^1,1^1,2^1,3Tehnikaleksikon,lk 269.
↑"Inspireeriv kalevipoeg: Valdur Mikita at TEDxTallinn".YouTube.TED.1. veebruar 2016. 08:50.Vaadatud 3. detsember 2017.
↑https://dea.digar.ee/cgi-bin/dea?a=d&d=paevalehtew19190315.2.19Õhulaevastik Eestis, 5. leht.
↑"Telegram from Orville Wright in Kitty Hawk, North Carolina, to His Father Announcing Four Successful Flights, 1903 December 17".World Digital Library.17. detsember 1903.Vaadatud 21.07.2013.
↑Originaali tiitel: Gerhard Wissmann.Geschichte der Luftfahrt von Ikarus bis zur Gegenwart, Lennunduse ajalugu Ikarosest tänapäevani, "Valgus", Tallinn 1976.
↑G.Wissmann, Lennunduse ajalugu Ikarosest tänapäevani, Valgus. Tallinn 1976., lk.139

Välislingid

[Tehnikaleksikon-1] 1,0^1,1^1,2^1,3Tehnikaleksikon,lk 269.

[2] "Inspireeriv kalevipoeg: Valdur Mikita at TEDxTallinn".YouTube.TED.1. veebruar 2016. 08:50.Vaadatud 3. detsember 2017.

[3] ttps://dea.digar.ee/cgi-bin/dea?a=d&d=paevalehtew19190315.2.19Õhulaevastik Eestis, 5. leht.

[WDL-4] "Telegram from Orville Wright in Kitty Hawk, North Carolina, to His Father Announcing Four Successful Flights, 1903 December 17".World Digital Library.17. detsember 1903.Vaadatud 21.07.2013.

[5] Originaali tiitel: Gerhard Wissmann.Geschichte der Luftfahrt von Ikarus bis zur Gegenwart, Lennunduse ajalugu Ikarosest tänapäevani, "Valgus", Tallinn 1976.

[6] G.Wissmann, Lennunduse ajalugu Ikarosest tänapäevani, Valgus. Tallinn 1976., lk.139

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]