Automobil
Automobila,halaberautoaedoberibila,lehen batzuetantarranta,gurpildunmotorrezko ibilgailua da, bidaiariak garraiatzeko erabiltzen dena eta beremotorpropioa duena. Definizio gehienetan esan ohi da automobilak nagusikierrepideetanhigitzeko direla, batetik zortzi pertsona artera garraia ditzaketela, normalean lau gurpil dituztela eta batez ere pertsonak (ez ondasunak) garraiatzeko sortuak direla. Hala ere, terminoa ez da oso zehatza, zeregin berak egiteko erabiltzen diren ibilgailu-mota asko baitaude.
Gaur egun 600 milioi automobil inguru daude munduan (gutxi gora-behera auto bat hamaika pertsonako). 2007an 806 milioi auto eta kamioi arin zeuden, eta mila milioi m³gasolinaetadieselerre zituzten urte horretan. Kantitate horiek handitzen ari dira, batez ereTxinanetaIndian.
Etimologia[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Automobilhitzafrantsesetiketorri zaigu (automobile), eta jatorriagrezierakoαὐτός(autós,"norbera" ) etalatinekomobilis( "mugikor" ) dira, alegia, berez mugitzen den ibilgailua adierazten du.
Historia[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Martxan zegoen lehen lurrun-ibilgailuaFerdinand Verbiest-ek diseinatu zuen, 1672 inguruanTxinan jesuiten misiobateko kideflandiar-rak.Kangxienperadorearentzako 65 zentimetroko luzera zuen jostailu bat zen, eta ezin zuen gidaririk edo bidaiaririk eraman.[1][2][3]Ez dakigu ziur Verbiest-en eredua egoki eraiki ote zen edo funtzionatzera iritsi ote zen.[3]
Nicolas-Joseph Cugnot-i egozten zaio eskala handiko lehen ibilgailu edo auto mekaniko autopropultsatua eraikitzea, 1769an gutxi gorabehera; lurrunezko triziklo bat sortu zuen.[4]Frantziako armadarako bi lurrun-traktore ere eraiki zituen, eta horietako batFrantziako Arte eta Ofizioen Kontserbatorio Nazionalean dago.[5]Hala ere, ur-hornidurako eta lurrunaren presioaren mantentze-lanetako arazoek kalte egin zieten haren asmakuntzei.[5]1801ean,Richard Trevithick-ek berePuffing Deviltren-makina eraiki eta erakutsi zuen, askoren ustez lurrunezko errepideko ibilgailu baten lehen erakustaldia izan zena. Ez zen gai izan lurrun-presio nahikoa edukitzeko denbora luzez, eta ez zuen erabilgarritasun praktiko handirik izan.
Kanpoko errekuntza-motorren garapenaautomobilaren historiaren zati gisa zehazten da, baina, askotan, bereiz tratatzen da benetako autoen garapenetik. XIX. mendearen lehen zatian lurrunez propultsatutako errepideko hainbat ibilgailu erabili ziren, hala nolalurrunezko autoak,lurrunezko autobusak,faetoiak etalurrunezko arrabolak.Erresuma Batuan, haien kontrako sentimenduak 1865eko"Locomotive Acts"deitutakoak sortu zituen.
1807an,Joseph-Nicéphore Niepcek eta bere anaia Claudek munduko lehenbarne-errekuntzako motorra izan zena sortu zuten (Pyréolophoredeitu zioten), baina FrantziakoSaonaibaian itsasontzi batean instalatzea erabaki zuten.[6]Kasualitatez, 1807anFrançois Isaac de Rivazasmatzaile suitzarrak bere "Rivazeko barne-errekuntzako motorra"diseinatu zuen eta mota horretako motor batek bultzatutako munduko lehen ibilgailua garatzeko erabili zuen. Niépcesen PyréolophoreLycopodiumaren hauts-nahasketabatez elikatzen zen (Lycopodiumlandarearen espora lehorrak), xehe birrindutako ikatz-hautsaz eta olioarekin nahasten zen erretxinaz. Rivazek, berriz,hidrogenoaetaoxigenoanahasten zituen.[6]Bi diseinu horiek ez zuten arrakasta handirik izan, beste batzuen kasuan bezala,Samuel Brown,Samuel MoreyetaEtienne Lenoir-ek, esaterako, berenhipomugikorrarekin. Horietako bakoitzak barne-errekuntzako motorrek bultzatutako ibilgailuak sortu zituen (normalean zalgurdiak edo gurdiak).
1881eko azaroan,Gustave Trouvéasmatzaile frantziarrakPariseko Elektrizitateari buruzko Nazioarteko Erakusketan elektrizitatearen bidez bultzatutako lehen automobilaren (hiru gurpilekoa) erakustaldia egin zuen, nahiz eta beste ingeniari alemaniar batzuk (Gottlieb Daimler,Wilhelm MaybachetaSiegfried Marcuskasu) arazoa ia aldi berean lantzen ari ziren.[7]1886. urtea autoaren jaiotza-urtetzat jotzen da,Karl BenzalemaniarrakBenz Patent-Motorwagenpatentatu zuenean; normalean automobilaren asmatzailetzat hartzen da.[8][9]
1879an, Benzek, lehen motorraren patentea lortu zuen, 1878an diseinatua. Bere beste asmakizun askok barne-errekuntzako motorra ibilgailu bat bultzatzeko erabiltzea ahalbidetu zuten. Bere lehen Motorwagen 1885ean eraiki zenMannheim-en (Alemania). Bere asmakuntzaren patentea eman zitzaion 1886ko urtarrilaren 29an egindako eskaeratik aurrera (bere enpresa nagusiaren babespean,Benz & Cie., 1883an sortua). Benz 1886ko uztailaren 3an hasi zen ibilgailua sustatzen, eta 25 Benz ibilgailu saldu ziren 1888 eta 1893 artean, lau gurpileko bere lehen ibilgailua modelo merkeago batekin aurkeztu zenean. Beren diseinukolau aldiko motorrak ere bazituzten. Emile Roger frantziarrak Benz motorrak egiten zituen lizentziapean, eta orduan Benz autoa gehitu zuen bere produktu-linean. Frantzia irekiago zegoenez lehen autoetara, hasieran Frantzian gehiago ekoiztu eta saldu ziren Rogerren bidez, Benzek Alemanian saltzen zituenak baino. 1888ko abuztuan,Bertha Benzek, Karl Benzen emazteak, autoz egin zuen lehen bidaia errepidean, senarraren asmakizunaren egokitasuna frogatzeko.
1896an, Benzek barne-errekuntzako lehenmotor lauadiseinatu eta patentatu zuen, boxermotor izenekoa. XIX. mendeko azken urteetan, Benz munduko automobil-enpresarik handiena izan zen, 1899an 572 unitate ekoiztu baitzituen, eta, bere tamainagatik, Benz & Ciesozietate anonimobihurtu zen. Nesselsdorfer Wagenbau (gerora Tatra izena hartu zuena) enpresa txekiarrak Erdialdeko Europako lehen automobila eta fabrikan egindako lehen autoetako bat ekoitzi zuen 1897an,Präsidentautomobila.
Daimlerrek eta MaybachekDaimler Motoren Gesellschaft(DMG) sortu zutenCannstatt-en 1890ean, eta 1892an saldu zuten lehen autoa, Daimler markarekin. Zaldiz tiratutako diligentzia bat zen, beste fabrikatzaile batek egina, eta haiek diseinatutako motor bat egokitu zioten. 1895ean, Daimlerrek eta Maybachek hogeita hamar bat ibilgailu egin zituzten, bai Daimlerren lantegian, bai Hermann hotelean, eta han jarri ziren haien babesleekin izandako liskarren ondoren. Badirudi Benzek, Maybachek eta Daimlerren taldeak ez zituztela bestearen lehen lanak ezagutzen. Ez zuten inoiz elkarrekin lan egin; bi enpresek bat egin zutenean, Daimler eta Maybach jada ez ziren DMGko kide. Daimler 1900. urtean hil zen, eta urte horretan bertan, Maybachek Daimler-Mercedes izeneko motor bat diseinatu zuen,Emil Jellinekek ezarritako zehaztapenen arabera bereziki enkargatutako eta eraikitako modelo batean jarri zena. Ibilgailu kopuru txiki baten ekoizpena zen, Jellinekek bere herrialdean merkaturatu zitzan. Bi urte geroago, 1902an, DMG auto modelo berri bat egin zen, Maybach motorragatik Mercedes izena jaso zuena, 35 CV sortzen zituena. Maybachek handik gutxira DMG utzi eta bere negozioa ireki zuen. Daimler markako eskubideak beste fabrikatzaile batzuei saldu zitzaizkien.
Karl Benzek DMGren eta Benz & Cieren arteko lankidetza proposatu zuen,Lehen Mundu Gerraren ondoren Alemanian baldintza ekonomikoak okertzen hasi zirenean, baina DMGko zuzendariek hasieran ez zuten aintzat hartu nahi izan. Bi enpresen arteko negoziazioak urte batzuk geroago hasi ziren berriro, baldintza horiek okerrera egin zutenean, eta 1924an Elkarrekiko Intereseko Akordio bat sinatu zuten, 2000. urtera arte balio zuena. Bi enpresek diseinua, ekoizpena, erosketak eta salmentak bateratu zituzten, eta automobil-modeloak batera iragarri edo merkaturatu zituzten, nahiz eta bakoitzak bere markari eutsi. 1926ko ekainaren 28an, Benz & Ciek eta DMGk bat egin zuten Daimler-Benz enpresa gisa, auto guztiak Mercedes Benz izenez bataiatuz. DMG autoen modelo garrantzitsuenaren omenez egindako marka gisa, Maybach diseinua, beranduago 1902ko Mercedes-35 CV deitua, Benz izenarekin. Karl Benzek Daimler-Benzeko administrazio-kontseiluko kide izaten jarraitu zuen 1929an hil zen arte, eta, batzuetan, bere bi semeek ere parte hartu zuten enpresaren zuzendaritzan.
1890eanÉmile LevassoretaArmand Peugeotfrantsesak Daimler motorrak zituzten ibilgailuak fabrikatzen hasi ziren,Frantzian automobilgintzaren oinarriak ezarriz. 1891n,Auguste Doriotek eta Peugeoteko bere lankide Louis Rigoulotek gasolinazko ibilgailu batek egindako bidaiarik luzeena osatu zuten, Daimler motorrarekin beraiek diseinatu eta egindakoPeugeot Type 3rekin 2.100 km (1.300 milia) egin zituzteneanValentigneytik Paris eta Brestera eta buelta.Paris-Brest-Parislehen txirrindularitza lasterketari atxiki ziren, bainaCharles Terronttxirrindulari irabazleak baino 6 egun geroago amaitu zuten.
Gasolinazko barne-errekuntzako motorra zuen auto estatubatuar baten lehen diseinua 1877an egin zuenRochesterreko (New York)George Seldenek. Seldenek patente bat eskatu zuen auto batentzat 1879an, baina patentearen eskaera iraungi egin zen, ibilgailua ez zelako inoiz egin. Hamasei urteko atzerapenaren eta patente-eskaeraren prozesua luzatu ondoren, 1895eko azaroaren 5ean Seldeni patente estatubatuar bat eman zitzaionbi aldizko eztanda-motorrabaterako, etahorrek zaildu egin zuen, sustatu baino gehiago,Estatu Batuetan automobilen garapena. Bere patenteaHenry Fordek eta beste batzuek inpugnatu zuten, eta 1911n baliogabetu zuten.
1893an,Springfieldeko (Massachusetts)Duryea anaieklehenengo gasolina-auto amerikarraeraiki eta probatu zuten errepidean.Duryea Motor Wagoneko lehen lasterketa publikoa 1893ko irailaren 21ean izan zen, SpringfieldekoMetro Centerreko Taylor kalean.[10]Studebaker Automobile Company,tradizio luzeko gurdi eta autokar fabrikatzaile baten filiala, 1897an autoak eraikitzen hasi zen eta 1902an ibilgailu elektrikoak eta 1904an gasolinazko ibilgailuak saltzen hasi zen.
Britainia Handian lurrunezko autoak fabrikatzeko hainbat saiakera izan ziren, arrakasta handiagoarekin edo txikiagoarekin, etaThomas Rickettere serieko ekoizpen bat egiten saiatu zen 1860an.[11]Britaina Handiko Veteran Car Club-ek MalvernekoSantler-en lana aitortu zuen, 1894an, herrialdeko lehen gasolina-autoa egin zuelako.[12]Frederick William Lanchesterrek jarraitu zion 1895ean, biak salbuespen bat izanik.[12]Britainia Handiko lehen ekoizpen-ibilgailuakDaimler Company-k sortu zituen,Harry John Lawsonek 1896an sortutako enpresaren bidez, motorren izena erabiltzeko eskubidea eskuratu ondoren. Lawsonen enpresak 1897an egin zuen bere lehen autoa,Daimlerizena zuena.[12]
1892an,Rudolf Dieselingeniari alemaniarrak "errekuntza arrazionaleko motor berri" baten patentea lortu zuen. 1897an, lehenengodiesel motorra eraiki zuen. Ibilgailu elektrikoak, lurrunezkoak, gasolinazkoak hainbat hamarkadatan lehiatu ziren, eta gasolinaren barne-errekuntzako motorrak nagusitu ziren 1910eko hamarkadan.Pistoirik gabeko motor birakarien hainbat diseinupistoietabirabarkien ohiko diseinuarekin lehiatzen saiatu diren arren,Wankel motorrarenMazdabertsioak soilik izan du arrakasta mugatua.
Azken batean, 100.000 patente baino gehiagok sortu dituzte automobil eta motozikleta modernoak.[13]
Lurrunezko etapak[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Nicolas-Joseph Cugnot(1725-1804), idazle eta asmatzaile frantziarrak eman zuen lehen pausoa, bi zilindroko motor bertikalarekin eta 50 litroko desplazamenduarekin lurrunezko ibilgailua erakitzerakoan. 1770. urtean bigarrengo bat eraiki zuen, lehenengoa baino handiagoa eta 4,5 toneladako pisua mugitu zezakeena 4km/h-ko abiaduran. Ibilgailua modu egokian manipulatzea ezinezkoa zelako, pareta bat jo eta erortzea eragin zuen istripu bat gertatu zen; historiako lehen auto-istripua, hain zuzen. Cugnotek hirugarrengo bertsio bat eraikitzeko denbora ere izan zuen 1771an, gaur egun Parisko Teknologia Museo Nazionalean aurkitzen dena.
1784anWilliam Murdoch-ek lurrunezko bagoi bat eraiki zuen. Lehen ibilgailu hauetan, esku balazta, engranajeak eta bolantea bezalako berrikuntzak garatu ziren.
1838an, Walter Hancock-ek lurrunarekin elikaturiko lau eserlekuko faeton izeneko ibilgailua eraiki zuen. Bere eraikuntza hau historiako lehen taxietako bat izan zen. “Era”, “Enterprise”,” Sun” eta “Automaton” ekin batera animaliarik gabeko garraio publikoaren aroa hasi zen Londresen. Frantzian, Le Mansen, lurrun-propultsiozko automobilgintza industria garatu zuten Bollée anaiek. Bidaiarien garraiorako ibilgailuak seriean egiten hasi ziren. Ibilgailu horiei "L'Obéissante", "La Mancelle", "La Marie-Anne" eta "La Rapide" izenak eman zizkieten. Azken honen kasuan, gidari bakarrak mugi zezakeen eta orduko 62 kilometroko abiadura har zezakeen.
Lurrunezko ibilgailuen arazoetariko bat galdara berotzea zen, eta horregatik eraikitzaileak ordezko likido bat topatzen ahalegindu ziren; Joseph Wilkinson eta Joseph Ravel besteak beste.
Petrolio-erregaiak[aldatu|aldatu iturburu kodea]
1815eanJosef Bozekek olioz hornituriko motorra zuen ibilgailua eraiki zuen.
Etienne Lenoirbelgikarrak 1860 inguruan ikatz-gasarekin elikaturiko auto bat martxan jartzea lortu zuen. Bere patentean ordurarte ezagutzen ez ziren berritasunak aipatzen ziren, adibidez, aire- erregaiaren nahasketaren pizte elektrikoa.
1876an AlemanianNicolaus Otto-k lau aldiko lehen motor praktikoa eraiki eta patentatu zuen Lenoir-ren bi aldiko motor sistema oinarri ibiliz, eta horren printzipioa 1886anBeau de Rochasfrantziarrak adierazi zuen.
1870. urte inguruan,Vienan,Siegfried Marcusasmatzaileak gasolinan oinarritutako barne-errekuntzako motorra erabiltzen zuen ibilgailua asmatu zuen, “Marcusen lehen autoa” izenarekin ezagutzen dena. 1883an, Marcus-ek behe tentsioko pizte sistema patentatu zuen, ondorengo ereduetan ezarriko zena.
1879anGeorg Baldwin Seldenek,Estatu Batuetan, 549.160. patentea aurkeztu zuen, eta horrek bi aldiko motorra duten gasolina automobilen eraikuntza deskribatzen du xehetasun guztiekin. 1895. urtera arte baieztatu ez bazen ere, eta 1899. urtera arte ibilgailu bat egin ez bazen ere, hainbat onodorio eragin zituen horietariko bat, horrelako ibilgailuak eraiki nahi zituzten ekintzaile guztiak baimendutako elkarte batean sartzea hori guztia aldarrikatzeko.
Gasolinadun lehen autoak modu independentean lan egiten zuten ingeniarialemaniarrek garatu zituztela onartu ohi da: 1885eanMannheimenen,Karl Benz-ek bere lehen modeloa (Benz Patent-Motorwagen) eraiki zuen.
Bertha Benz-ek bere senarraren asmakuntzaren potentziala erakusteko 106 km egin zituen.
Funtzionamendua[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Osagai edo atal bat baino gehiago ditu autoak; besteak beste:motorra,mugiarazten duen indarra ematen diona; indar eragile hori gurpiletara eramango duten atal mekanikoak; zoruko gorabeherek eta eragindako astinaldiak moteldu eta egonkor eta eroso bihurtzen duensuspentsioa;galgak,abiadura gutxitzeko edo autoa erabat gelditzeko erabiliak;gida sistema,gurpilak nora nahi den hara zuzentzen dituena;karrozeria,autoa estaltzen duena eta jendea nahiz gauzak barruan eramaten dituena; horiei denei gurpilen gainean doan txasis edo armazoiak eusten die. Autoa ibil dadin, hiru gauza dira beharrezkoak:
- Abian jarri; horretarako, ukipen giltzari eragin behar dio gidariak eta, bildutako indarra libre geratu eta motorrera joan ondoren, lastergailua zapaldu eta gasolina pasako da karburagailura, han airearekin nahastu eta zilindroetan gertatutako leherketatxoen ondorioz motorra pizteko.
- Motorraren indarra gurpiletara pasa; abiaraztekoari zapaldu eta abiadura kaxa mugituta, eta automatikoetan bere kasa, motorreko indarra gurpiletara joaten da eta mugitu egiten ditu.
- Abiadurari neurria hartu; behin abiatuz gero, eskuz eragin beharreko abiadura kaxa duenean, hura mugitu beharko du gidariak,lastergailuarekinegin ezin duen lastertasun aldaketa egin behar badu, eta aldaketa automatikoa duten autoetan, berriz, bere kasa gertatzen da hori bera. Gaur egun aldaketa eta aurrerapen ugari ari dira egiten etengabe autoetan, bai gurpil,gidagailu,frenu,motor, argi, eserleku eta abarretan, eta horrek hobekuntzak ekarri ditu, batez ere segurtasunari eta erosotasunari dagokionez.
Automobil motak[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Erreferentziak[aldatu|aldatu iturburu kodea]
- Artikulu honen edukiaren zati batLur hiztegi entziklopedikotik edoLur entziklopedia tematikotik txertatu zen 2011-12-26 egunean. Egile-eskubideen jabeak,Eusko Jaurlaritzak,hiztegi horiekCC-BY 3.0 lizentziarekinargitaratu ditu,Open Data Euskadi webgunean.
- ↑Setright, L. J. K.. (2003).Drive on!: a social history of the motor car.GrantaISBN1-86207-628-6.PMC53461239.(Noiz kontsultatua: 2021-12-13).
- ↑«The Serpollet Steam Automobile»Scientific American83 (23): 357–358. 1900-12-08doi:.ISSN0036-8733.(Noiz kontsultatua: 2021-12-13).
- ↑abGolvers, Noël. (2013-05).«A note on the “machine of Roemer” in late-17th century China, Antoine Thomas, S.J., and the first contacts of Ferdinand Verbiest, S.J., with the Jesuits in Paris»Almagest4 (1): 62–73.doi:.ISSN1792-2593.(Noiz kontsultatua: 2021-12-13).
- ↑Dodge, John Vilas, (25 Sept. 1909–23 April 1991), Senior Editorial Consultant, Encyclopædia Britannica, since 1972; Chairman, Board of Editors, Encyclopædia Britannica Publishers, since 1977.Oxford University Press 2007-12-01(Noiz kontsultatua: 2021-12-13).
- ↑abDodge, John Vilas, (25 Sept. 1909–23 April 1991), Senior Editorial Consultant, Encyclopædia Britannica, since 1972; Chairman, Board of Editors, Encyclopædia Britannica Publishers, since 1977.Oxford University Press 2007-12-01(Noiz kontsultatua: 2021-12-13).
- ↑ab«The Inauguration of the Statue of Niepce»Scientific American20 (503supp): 8023–8023. 1885-08-22doi:.ISSN0036-8733.(Noiz kontsultatua: 2021-12-13).
- ↑Wakefield, Ernest Henry. (1994).History of the electric automobile: battery-only powered cars.Society of Automotive EngineersISBN1-56091-299-5.PMC28800685.(Noiz kontsultatua: 2021-12-13).
- ↑(Ingelesez)Daimler.«Benz Patent Motor Car: The first automobile (1885–1886)»Daimler(Noiz kontsultatua: 2021-12-13).
- ↑Garrison, Ervan G.. (2018).History of Engineering and Technology: Artful Methods..(2nd ed. argitaraldia) RoutledgeISBN978-1-351-44048-6.PMC1082254395.(Noiz kontsultatua: 2021-12-13).
- ↑(Ingelesez)«The Brothers Who Invented America's First Gas-Powered Car»ThoughtCo(Noiz kontsultatua: 2021-12-13).
- ↑Burgess Wise, David. (1970).Veteran and vintage cars.HamlynISBN0-600-00283-7.PMC15298539.(Noiz kontsultatua: 2021-12-13).
- ↑abcThe Beaulieu encyclopedia of the automobile.Fitzroy Dearborn Publishers 2000ISBN1-57958-293-1.PMC45369199.(Noiz kontsultatua: 2021-12-13).
- ↑(Ingelesez)News, FIVA “Fédération Internationale des Véhicules Anciens” /.Turin Charter ratified by FIVA “Fédération Internationale des Véhicules Anciens” – TICCIH.(Noiz kontsultatua: 2021-12-13).
Ikus, gainera[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Kanpo estekak[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Datuak:Q1420
Multimedia:Automobiles/Q1420