PGL
PGL | |
---|---|
Mota | compressed fluid(en)![]() |
Ezaugarriak | |
Lurrun-presioa | 1 atm (20 °C) |
Masa molekularra | 58 Da eta 42 Da |
Arriskuak | |
Denboran ponderatutako esposizio muga | 1.800 mg/m³ (10 h,Ameriketako Estatu Batuak) |
IDLH | 3.440 mg/m³ eta 4.740 mg/m³ |
Eragin dezake | exposure to liquefied petroleum gas(en)![]() |
Identifikatzaileak | |
CAS zenbakia | 68476-85-7 |
RTECS zenbakia | SE7545000 |
DSSTox zenbakia | SE7545000 |
EC zenbakia | 270-704-2 |
ECHA | 100.064.257 |
UNII | 5K616HU99V |
Petrolio gas likidotua(PGL)hidrokarburogasennahasketa da, egoeralikidoangordea, gehienbat ibilgailu eta berogailuenerregaitzaterabilia.Petrolioarenfintzetik eratorria da %40an etagas naturalarentratamendu prozesutik %60an[1].Ofizialki PGL osatzen duten hidrokarburoakpropanoaetabutanoadira, baina nahasketak %0,5 arte beste hidrokarburo arin izan ditzake, hala nola,butadienoa[2].PGL erregaia, ibilgailuen erregaia,butano(C4H10) etapropano(C3H8) 50-50 nahasketa da[3].
Lehen, PGL petrolioaren hondakintzat hartzen zen, eta su-dorre tontorretan erretzen zen. Egundestilaziozberreskuratzen da.
Jariakin hau, giro tenperaturan lurruntzen da eta ondoriozeztanda motorrerakoegokitze bat behar du eta era honetan errendimendu handia eta isurketa maila txiki bat aurkeztuko duelarik. PGL zenbait europar herrialdetan erabiltzen hasi da ibilgailu publikoetan eta gero eta hornidura puntu gehiago sortzen ari dira erregai honentzako,gasolindegietanalegia.
Abantailak
[aldatu|aldatu iturburu kodea]- Erregaiaren kalitatea kontrolatzen da.
- Beste aukera klasikoen aurrean ingurugiroarekiko abantaila ikaragarriak aurkezten ditu isurpenen arloan.
- Fidakortasun teknikoa eta prestakuntza oso onak garraioentzat (dieselen parekoak).
- Erregaiaren hornikuntza sare erreza (gordeketa eta beteketa geltokiak) eta horniketa denbora txikiak.
- Segurtasun alderdiak konponduak eta justifikatuak izan dira burututako esperientzien bidez.
- Garraio enpresentzako kostuak jasangarriak dira.
Ingurumena
[aldatu|aldatu iturburu kodea]- Dagokion arautegiarengatik erregulaturiko isurketa kutsakorrak, Euro III deiturikoa: CO (karbono monoxidoa), Nox (nitrogeno oxidoak), HC (hidrokarburoak) eta partikulak.
Honen barnean, PGL autobusak, erabiltzen duten teknologiaren arabera (errekuntza, injekzioa etab.) isurketa hauek %90 batean murriztu ditzakete diesel aukerarekin alderatuz. Gainera diferentzia hau etorkizunean zehar ere mantenduko da EURO V arautegia ere betetzen dutelako PGL autobusek.
- Oraindik erregulaturik ez dauden zenbait konposaturen isurketen aurrean ere jarrera ona aurkezte du, dena den, hauek etorkizun laburrean europar arautegietan aurkeztuak izango dira: CO2(karbono dioxidoa), aldehidoak, konposatu aromatikoak, smog fotokimikoa etab.
- PGLaren konposaketa kimikoa dela eta CO2-aren isurketak diesel ibilgailuenak baino %10 txikiagoak dira.
- Konposatu aldehido eta aromatikoen jariaketen murrizpena (hidrokarburo poliaromatikoak, PAH edobentzeno,toluenoetaxilenoak,genetikoki GTX deiturikoak),minbiziasortzen duten elementuak kontsideratzen direnak, nabarmenki txikiagoak dira diesel ibilgailuek jariatutakoekin.
- Zaratamaila %50 batean murrizten da ere.
- Eta bukatzeko, PGLaren erabilerak ez du SO2-ren jariaketarik suposatzen (sufre dioxidoa), hau, euriaren NOx-ekin batera euri azidoaren sortzailea delarik. Baina diesel motorretan, usainak eta azelerazioen keak ezabatzen ditu etamotorrarenbibrazioak ere murrizten ditu.
Ikus, gainera
[aldatu|aldatu iturburu kodea]Erreferentziak
[aldatu|aldatu iturburu kodea]- ↑C'est quoi le GPL?.2009-12-29.
- ↑NF EN 589:2008.2009-07.
- ↑Comité français du butane et propane