Ugandako trenbidea
Datuak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Luzera | 1340,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bide zabalera | 1000 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Eraikuntza urteak | 1896 - 1901 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geltokiak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Ugandako trenbideaKenyaetaUgandalotzen dituen trenbidearen izena da.Ingalaterrakohedabideetan1895eanMombasaetaPort Florenceartean proiektatu zentrenbideariLunatic Expressizena eman zioten. OfizialkiUgandako trenbideaizena du, etaRift Haranatikigarotzeko proiektua zen, garai hartanmasainomadenlurralde arriskutsua. Inguru hartatik ez ziren igarotzen ezarabiarrenezswahilienkarabanak,erasoen beldur. ProiektuaGeorge Whitehousekhartu zuen,IndiaedoHegoafrikanantzeko proiektuak egiten iaioa, 30 urte izan arren. Eraikuntza izugarri garestitu zen eta 5.000.000libera esterlinakokostua izan zuen, eta 2.500 langile hil ziren proiektuan.[1]
Eraikuntzaren arrazoiak[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Britainiarrek ez zuten berezko interesik lurralde hartan, baina enpresaburuen presiopeanKeniaetaUgandakolurrakanexionatuzituenBritainiar Inperioak.Parlamentuak, ondoren,Ugandakotrenbidea egitea erabaki zuen. Arrazoi asko eman ziren, baina publikoki arrazoirik nabarmenenaesklabotzakentzea zen, irudi zibilizatuagoa emateko. Hala ere, bada beste arrazoi bat:Suezko kanalarenhegemonia mantendu ahal izateko,Egiptorenpapera indartuz.Niloibaiaren iturriak kontrolpean bazituzten ibai osoa kontrolpean izango zuten, arerio batekurtegiakegitea eragotziz. Gainera, trenbide honen bidez Egiptora militarrak eramateko erraztasunak eskaintzen ziren.
Eraikuntza prozesua[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Trenbideak europarrek ezagutzen ez zituzten lurrak gurutzatu behar zituzten, hainbat esploradorek ere lur horietako herritarren beldur beste bide batzuk hartu zituztelako. Esklabo merkatuen ibilbideak baliatzen zituen trenbide-proiektuak.LokomotorakIndiatikekarri ziren, baita bi mila langile indiar. Trenaren batezbesteko abiadura 19 km/h izango zen, eta bi egun beharko zituen ibilbidea bukatzeko.1896nibilbidea eraikitzen hasi ziren. Lehenengo Macupako hondartza gainditu behar izan zuten, Mombasa kontinentetik bereizten duenkanallaburra. Hortik aurrera Rabai mendi magaletik igoera lasaia eraiki zuten. Zonalde horretanbaobabeta landare handiak zeuden, eta basoa kentzeko lana gogorra izan zen. Azarotik urtarrilera Mazeraseko hegian zubia eraiki behar izan zuten, eta euriteekmoskitougari ekarri zituzten eskualdera. Abendurako 500 bat langile gaixo zeuden dendatan, ospitale inprobisatu gisa erabiltzen zituztenak.
Hilabete baten ostean langileen erdia gaixo zegoen eta ezin zuen lanik egin, eta 1896ko urtarrilerako 100 bat langilek bizitza galdu zuten. Ondoren, trenbidea "eulien gerrikoa" deitzen den fenomeno batetik igaro zen,SamburutikKibweziadoan lerroa zeharkatu zuelarik. Karga eramateko zituzten animalien hiru laurden hil zirentse-tseeulien ziztaden ondorioz. Hala ere,Taruko basamortuaizan zen arazorik handiena, lurraldearen antolaketa aldatu eta zuhaixkak moztu behar izan zituztelako. Obrak haraino ekainean iritsi ziren, eta bero handiegia egiten zuen lanerako. Burdinazko bideak beroegi zeuden heltzeko eta langileen eskuak erretzen zituzten. Ezin zen, gainera, aurrera egin, ura tren baten bidez heldu behar zelako eta, horretarako, bideak jarri behar zirelako. Geldirik egon zen.
Kedongeko sarraskia[aldatu|aldatu iturburu kodea]
1895koazaroaren 26angertatu zen Kedongeko sarraskia.[2]Trenbidearen eraikuntzan bertako herritarrekin arazo handiak izan ziren, gainera. Gertaera garrantzitsu batKedongeko sarraskiaizan zen.Masaieklangileen karabanari eraso zioten, bi masai neska bortxatu zituztelako. 500 pertsona erail zituzten.Andrew Dickingelesak kontraerasoa antolatu zuen, baina muniziorik gabe geratu zen eta masaieklantzekinhil zuten.
Tsavoko lehoi gizajaleak[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Hiru hilabete behar izan zituzten basamortua gurutzatu etaTsavoibaira heltzeko.1898komartxoan ibai honen gainean zubi bat egiten hasi ziren. Proiektuaren buruaJohn Henry Pattersonteniente-koronela zen. Bederatzi hilabeteko eraikuntza lana izan zen eta, denbora horretan, bi lehoi ar kanpamentuan barrena oldartu ziren behin eta berriro. Gauetan indiar langileen dendetan sartzen ziren: gorputza atera eta jaten zituzten. Langileak saiatu ziren lehoiak beldurtzen, eta sua egiten zuten edo hesiak eraiki zituzten kanpamentu barruan, baina ez zuten emaitzarik lortu. Lehoiek hesi txarrantxadunen azpitik pasatzea lortzen zuten, adibidez.
Eraso horien ostean ehunka langilek euren postua utzi zuten eta zubia egiteari utzi zioten. Pattersonek tranpak jarri zituen eta hainbatetan saiatu zen lehoia harrapatzen zuhaitz baten gainera igota. Behin eta berriro saiatuta, 1989ko abenduaren 9an lortu zuen lehoiari lehen aldiz tiro egitea. Hogei egun beranduago bigarren lehoia aurkitu eta hil zuten. Lehen lehoiaren gorpua kanpamentura eramateko zortzi gizon behar izan zituzten. Langileek zubia 1899ko otsailean bukatu zuten. Iturri ezberdinek zifra ezberdinak ematen dituzte, baina batzuek diote 135 bat pertsona hil zituztela lehoiek.[3][4]
Tsavotik haratago[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Tsavo ibaia gurutzatu ostean arazo gehienak atzean geratu ziren, baina hala ere, kanpamentu berria behar zutenKikuyumendia gurutzatzeko behar ziren bideak eraiki ahal izateko. Base hori izango zen gaur egungoNairobirenfundazioa.
43 kilometroko igoerarekin 620 metroko aldapa gainditu zuten eta, ondoren, beste 420 jaitsi bailararaino. Azken 56 kilometroak azkar egin ziren, padurazko ingurune baten gainean zirelako, zikinkeriaz inguratuta. Azkartasun horrek ez zuen ekidin gaixotasunak langileak jotzea. Gainera bagoiak gehiegi mugitzen ziren, lurzorua ez zelako finkoa.1901ekoabenduaren 20anVictoria aintzirarenkostaldean dagoenPort Florenceraheldu zen trena.
Luzapenak eta adarrak[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Piezatan bereizitakoferryakeramaten zituzten, itsasontziz,EskoziatikMombasara.Bertatik trenean garraiatzen zituztenKisumura,non muntatu eta itsasontzi gisa erabiltzen zituztenPort Bellerajoateko, hasiera batean, etaVictoria lakukobeste portuetara ondoren. Port BelletikKanpalara11 kilometroko beste trenbide bat eraiki zen. HorrelaUgandakohiriburua eta Mombasa lotzen zituzten,Ozeano Indikorabidea emanez, 1.400 kilometrotara.
Adarrak eraiki zituztenThikara1913an,Magadi aintzirara1915an,Kitalera1926an,Naro Morora1927an etaTororotikSorotira1929an. Urte horretan Ugandako trenbidearen izena aldatu zen etaKenya and Uganda Railways and Harbours(KURH) izena eman zitzaion. 1931an enpresa honekKenya mendirazihoan adarra bukatu zuen eta Nakurutik bidea luzatu zuen Kanpalaraino. 1948an KURHEast African Railways Corporationekokide bilakatu zen, eta honek KanpalatikKaseseraluzatu zuen trenbidea 1956an, etaZairekomugaraino 1964an.
Aintziretako itsasontziak[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Victoria lakua[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Uganda trenbidearen hasierako planean jada Victoria aintziran itsasontziak ezartzeko plana agertzen zen. 1898anSS William Mackinnon,110 tonako itsasontzia, egin zuten Kisumun,Bow, McLachlan and CompanykEskoziakoPaisleyhiritik bidalitako kitekin. Hurrengo urteetan antzeko bestekitbatzuk jaso eta batu zituzten.SS WinifredetaSS Sybil662 tonako itsasontziak 1902an eta 1903an egin zituzten, hurrenez hurren; 1907an, 1.134 tonakoSS Clement Hill;eta 1914an eta 1915ean,SS RusingaetaSS Usoga1.300 tonako itsasontziak berreraiki zituzten.SS Nyanza812 tonako kargaontzia izan zen.SS Kavirondo1913an egindakoatoiontziazen. 1925anSS BugandaetaSS Buvumaatoiontziak batu ziren.
Kyoga eta Albert aintzirak eta Nilo ibaia[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Konpainiak itsasontzi zerbitzua hedatu zuenKyogaaintziran zehar etaNilonbeheraPakwachera,Nilo Zuriaren buruan. Victoria aintzirako itsasontziak ez ziren egokiak ibaietarako, berazPS SpekeetaPS Stanleyitsasontziak garraiatu zituzten 1910 eta 1913an.1920ko hamarkadankonpainiakPS GrantetaPS Lugarditsasontziak gehitu zituen.
Ondorio ekonomikoak[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Trenbidea martxan jarri eta gutxira Ugandatik kostara ondasunak eramatearen kostua % 97 murriztu zen. Eragin militar nabarmenez gain eragin ekonomiko garrantzitsua izan zuen. Bere inguruan hainbatteetakafeplantazio sortu ziren. Horrekeuroparasko ekarri zituen,Britainia Handikogobernuaren babespean.
Urtea | Irabaziak (£) |
---|---|
1909 | 65.800 £ |
1910 | 98.500 £ |
1911 | 131.400 £ |
Gainera, tona asko garraiatu ziren trenbide horretatik:
Urtea | Tonak |
---|---|
1907 | 16.000 t |
1908 | 22.000 t |
1909 | 29.000 t |
1911 | 51.000 t |
Ondorio demografikoak[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Bertako herritar indigenek eraso larriak izan zituzten, eta langileek eramandako gaixotasunek indigenen % 20tik % 50era hil zituzten. Erresistentzia handia egon zen, lehen aipatutakoKedongeko sarraskiakasu. BeranduagoRichard MeinertzhagenekgidatutakoNandiko sarraskiagertatu zen. Bi tren blindatu erabili zituzten kasu horretan, bertakoei tiro eginez.[5]Gertakari hauen ostean bertako herritarrek lurraldea utzi eta trenbidearen inguruneak utzi zituzten.
6.700 indiar langileUgandangeratu ziren bizitzen trenbidea bukatu eta gero. Bertan garrantzi ekonomikoa izan zuten, askotan merkatari gisa.Idi Aminek1972an Asiako herritar guztiak bota zituen Ugandatik.
Trenbidea eta turismoa[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Ekialdeko Afrikakokostaldetik barnealdekoordokietarazihoan garraiobide moderno bakarra izanda, Lunatic Expressean joatea esentziala bilakatu zensafarieta abentura bidaietan, eta oso famatua izan zenXX. mendekolehenengo bi hamarkadetan. Ondorioz garrantzi handia hartu zuenBritainiar Ekialdeko Afrikakobidaiarien kontakizun askotan. Bidaiak pentsamendu erromantikoak pizten zituen bidaiari askoren artean, adibidezAmeriketako Estatu Batuetako presidenteazenTheodore Rooseveltekbidaia egin zuen 1909ko safari famatuan:
« | Burdinbidea, gaur egungo zibilizazio ausart, konkistatzaile eta materialistaren gorputza, bai gizaki basatiaren zein animalia basatien ikuspuntutik EuropanPleistozenoarenbukaeran zegoen natura duen eremu batetik igaroarazi zuten. | » |
—Theodore Roosevelt[oh 1] |
Bidaiaria lokomotorraren aurrean zihoan plataforma batean egotera gonbidatzen zuten. Bertatik animaliak pasatzen gertuagotik ikus zezaketen. Bere bidaian, Rooseveltek "bertan igaro zituen eguneko argiaren tarte gehienak, bazkaltzeko tartea kenduta", bere esanetan.
Gaur egungo erabilera[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Gaur egun trenbidea erabiltzen da. 1000mmzabal da, eta ia osorik bide bakarrekoa.[7]
Kenya[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Kenya Railways CorporationekMombasatikNairobirabidaiari zerbitzua du. Nairobitik Kisumura doan trenbide zatia itxita dago 2012tik.[8]
Uganda[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Ugandako trenbide sareak 2001eanWorldaware Business Sariajaso zuen "modu jasangarri batean garapen ekonomiko eta soziala emateagatik".[9]Uganda Railways Update ReportDokumentuan zerbitzua hobetzen ari dela adierazten da.[10]
Liburuak eta filmak[aldatu|aldatu iturburu kodea]
- Halkin, John, 1986,Kenya,New York, Beaufort Books. Lehen Mundu Gerrako defentsan trenbidearen eraikuntzari buruzko liburua.
Tsavoko lehoi gizajaleeninguruko liburuak ere badira:
- Coates, Frank, 2005,Beyond Mombasa
- Patterson, J.H.,1907,The Man-eaters of Tsavo
Filmeak:
- Bwana Devil,(1952)
- The Ghost and the Darkness,(1996)
- Chander Pahar,Bibhutibhushan Bandyopadhyayekidatzitako liburuan oinarritutakoIndiakofilmea.
- The Permanent Way(1961) trenbidearen eraikuntzan oinarritutako filmea da.
- Out of Africa(1985) hainbat eskenatan trenbidea ikus daiteke
Liburuak:
- Amin, Mohamed,Railway Across Equator
- Chander Pahar,Bibhutibhushan Bandyopadhyayren 1937 eleberria
- Hill, M.F.,Permanent Way Vol 1:historia ofiziala
Oharrak[aldatu|aldatu iturburu kodea]
Erreferentziak[aldatu|aldatu iturburu kodea]
- ↑abChao.The Lunatic Express – A photo essay on the Uganda railway...
- ↑Veronica Bellers.The Kedong Massacre. And the death of Mr Andrew Dick..The British Empire.
- ↑(Ingelesez)Patterson, Bruce D..(2004).The lions of Tsavo: exploring the legacy of Africa's notorious man-eaters.New York: McGraw HillISBN978007136333..
- ↑Field Museum uncovers evidence behind man-eating; revises legend of its infamous man-eating lions.The Field Museum.
- ↑Herbert, Edwin: Small Wars and Skirmishes 1902-18; Nottingham 2003;ISBN 1-901543-05-6,S 78-84
- ↑Roosevelt, Theodore. (1909).African Game Trails(Charles Scribners' Sons).
- ↑Treves, Frederick. (1910).Uganda for a holiday.London: Smith, Elder & Co., 57 or..
- ↑Rift Valley Rail..
- ↑2001 Worldaware Business Award
- ↑Uganda Railways Update Report
Kanpo estekak[aldatu|aldatu iturburu kodea]
- (Ingelesez)Ugandako trenbidearen historia
- (Ingelesez)Kenyako ibilbidearen inguruko argibideak Seat61 webgunean