پژو
 | |
| نوع | شرکت تابعه |
|---|---|
| صنعت | خودروسازی |
| بنا نهاده | ۱۸۱۰ |
| بنیانگذاران | آرمان پژو |
| دفتر مرکزی | سوشو،فرانسه |
| مدیر عامل اجرایی | جان فلیپ ایمپاراتو |
| افراد کلیدی |
|
| محصولات | خودروی سواری خودروی اسپورت خودروی لوکس وسیله نقلیه تجاری |
| مالک | استلانتیس |
| وبگاه | |
پژو(بهفرانسوی:Peugeot)شرکتخودروسازیفرانسویاست، کهخانوادهٔ پژودر سال ۱۸۱۰ آن را نخست جهت ساختآسیابهایقهوه، در منطقۀفرانشفرانسه بنیاد نهادند. امروزه شرکت پژو از زیرمجموعههای گروهاستلانتیسبهشمار میرود.
ورود رسمی پژو بهصنعت خودروسازیبا تولیددوچرخه«گراند بای» توسطآرمان پژودر سال ۱۸۸۲ آغاز شد. نخستین خودروی پژو،پژو تیپ ۱بود که خودروییسهچرخبود، در سال ۱۸۸۶ توسطآرمان پژوو با همکاریگوتلیب دایملرتولید گردید. پژو جزو نخستین شرکتهای خودروسازی جهان میباشد.
در نامگذاری مدلهای خودروهای شرکت پژو، اندازهٔ عدد سمت راست نشانهٔ نسل خودرو است و اندازهٔ عدد سمت چپ دلالت بر بزرگی خودرو دارد. برای نمونه در مدل۲۰۶، ۶ نسل خودرو و ۲ اندازهٔ خودرو را نشان میدهد؛ بنابراین، مدل۵۰۴از ۲۰۶ بزرگتر و قدیمیتر است. البته این مورد استثناهایی دارد؛ بهطور مثال مدل ۳۰۹ پیش از مدل ۳۰۶ تولید شدهاست.[۱]
تاریخچه
[ویرایش]
شرکت پژو در سال ۱۸۱۰ توسط امیل پژو، جهت ساخت آسیابهای قهوه در شهرسوشو، فرانسه تأسیس شد. در سال ۱۸۳۰ به تولیددوچرخهپرداخت و بالاخره از سال ۱۸۴۲ تولید آسیابهای قهوه، نمک و فلفل را آغاز کرد.[۲]
ورود رسمی پژو به صنعت وسایل نقلیه، با تولیددوچرخه«گراند بای» توسط فرزند امیل،آرمان پژودر سال ۱۸۸۲ آغاز شد، که دوچرخهای از نوع پنی-فرتینگ بود. (دوچرخهایکه چرخ بخش جلو خیلی بزرگ و چرخ عقب کوچک است)[۳]
آرمان به زودی بهصنعت خودروسازیعلاقهمند شد و با مباحثه با افرادی نظیرگوتلیب دایملربه امکان انجام آن اطمینان پیدا کرد و نخستین خودرو پژو در سال ۱۸۸۹ تنها با چهار نمونه ساخته شد.موتور بخاراستفاده شده در این خودرو، سنگین بود و حجم بسیاری را نیز اشغال میکرد، همچنین مدت زمان بسیاری برای گرمشدن، لازم داشت.
در سال ۱۸۹۰ بهکارگیریموتوربخار ممنوع شد و پیشنهاد گردید، که در خودروها از موتورهای سوختی، که توسط شرکت پنهارد و تحت لیسانسدایملرساخته شده بود، استفاده شود.[۴]
این خودرو از بسیاری از نمونههای پیشین خود پیشرفتهتر بود. سپس خودروهای بیشتری ساخته شد، در ۱۸۸۲ شمار ۲۹ خودرو، در سال ۱۸۸۴ شمار ۴۰ خودرو، در سال ۱۸۹۵ شمار ۷۲ خودرو، در سال ۱۸۹۸ شمار ۱۵۶ خودرو و در پایان در سال ۱۸۹۹ شمار ۳٫۰۰۰ خودرو ساخته شد.
پژو نخستین شرکتی بود، کهتایرهای لاستیکیرا بر رویخودروهایخود نصب کرد و در سال ۱۸۹۵ تایرهای بادی را بر روی آنها قرار داد. در سال ۱۸۹۶ پژو نخستین موتور خود را بدون کمکگوتلیب دایملرتولید کرد و پس از آن پیشرفتهای مختلفی مانند امکانپذیری انتقال قوای محرکهٔ زیر خودرو به درون کاپوت حاصل شد و خودرو بهمعنای امروزی آن، شکل گرفت.
در سال ۱۸۹۶ نخستینموتور درونسوزتوسط شرکت پژو ساخته شد و دیگر نیازی به خرید موتور ازدایملرنبود. نخستین مدل موتور ۶ کیلووات قدرت داشت، بهصورت افقی در عقب قرار میگرفت و درپژو تیپ ۱۵نصب شد. پیشرفتهای بعدی به این صورت بود که موتور به بخش جلوی خودرو منتقل شد و رینگها به ماشین اضافه شدند و خودروها به خودروهای مدرن شباهت پیدا کردند.
در سال ۱۸۹۸ آرمان پژو تصمیم گرفت، برای تشکیل شرکت خود، از پژو جدا شود، تا تمرکز بیشتری روی خودرو داشته باشد. در سال ۱۹۰۱ توانست با تولید موتوری با حجم ۶۵۲ سیسی، قدرت ۵ اسب بخار، یک سیلندر و ظاهر سنتی، برنده مسابقات بهترین مدل آن سال شود.
پس از اینکه در مسابقات پاریس، مقام نوزدهم را بدست آورد، تصمیم گرفت از مسابقات کنارهگیری نماید. در سال ۱۹۰۳ پژو اقدام به تولیدموتورسیکلتنمود و از آن پس، موتورسیکلتهای پژو، بهسرعت جای خود را در بازار باز کردند. در سال ۱۹۰۳ پژو حدود نیمی از خودروهای بازار فرانسه را تولید میکرد.
در ۱۹۰۷ نخستین موتور شش سیلندر ساخته شده توسط پژو به نمایش گذاشته شد و همکاری تونی هوبر به عنوان سازنده موتور آغاز شد. از آنجا که شمار بسیاری خودرو با انواع متفاوت درخط تولیدبود، پژو تصمیم گرفت که خط تولید دیگری را راهاندازی نماید.
در سال ۱۹۱۲،اتوره بوگاتیموتوری با حجم ۸۵۰ سیسی و چهارسیلندر را طراحی نمود و در همان سال با تیمی متشکل از ۳ راننده و یک طراح موتور، بار دیگر با خودرویبوگاتیبه مسابقات بازگشت.[۵]
میان سالهای ۱۹۱۴ تا ۱۹۱۸ با شعلهور شدنجنگ جهانی اولدر اروپا، پژو به تولید خودروهای نظامی گوناگون، که ازدوچرخهتاتانکهایبزرگ را شامل میشد، پرداخت. در سالهای پس از جنگ جهانی اول، خودرو به وسیله لازمی برای همه مبدل شد و دیگر یک وسیله تشریفاتی ویژه قشر مرفه نبود. با پایان جنگ در اروپا، مسابقات بار دیگر از سر گرفته شد و شرکت در مسابقات ادامه یافت و طی قرن بیستم پژو توسعه یافت و در سال ۱۹۲۶ بخش پدال و موتور از هم جدا شد که در پی آن، واحد دوچرخه پژو از شرکت مادر خود جدا شد و سیکل پژو را تشکیل داد.
در سال ۱۹۲۸ مدل ۱۸۳ تولید شد. سال ۱۹۲۹ سالی بود که نامگذاری امروزی پژو شکل گرفت. مدل جدید سال ۱۹۲۹،پژو ۲۰۱ارزانترین خودرو در بازار فرانسه و مدلی بود که علامت تجاری پژو را دارا بود. این خودرو نخستین خودرویتولید انبوهپژو بود. مدت بسیاری از این شکوفایی پژو نگذشته بود، که در دهه ۱۹۳۰ میلادی دوران رکود اقتصادی آغاز شد.
در زمان بحران مالی، فروش شرکت بسیار کاهش یافت، اما شرکت توانست نجات پیدا کند. در سال ۱۹۳۳ این شرکت مدلپژو ۴۰۲را روانه بازار کرد که نخستین مدلی بود که سقف آن قابلیت جمع شدن داشت.
پس از آنجنگ جهانی دومآغاز گردید و پژو مجبور شدکامیونوونبرای جنگ تولید کند؛ اما در سال ۱۹۴۸ دوباره کار خود را با تولیدپژو ۲۰۳آغاز کرد. پس از آن مدلهای بسیاری با همکاری شرکت طراحی ایتالیایی پنین فارینا مانندپژو ۵۰۴عرضه کرد.
در ۱۹۵۸ فروش محصولات شرکت درایتالیاآغاز شد و همکاری با شرکتهای دیگر مانندرنووولووافزایش یافت. در سال ۱۹۷۴ پژو ۳۰٪ درصد از سهامسیتروئنرا خریداری کرد و در ۱۹۷۵ این شرکت را تصاحب نمود.
در این زمان بسیاری از طرفدارانسیتروئناعتراض کردند، که با این کار ابداعات و پیشرفتهای افسانهای شرکت سیتروئن افول میکند. در نتیجه دو شرکت با یکدیگر ادغام شدند و شرکت جدید نیزپژو سیتروئننامگذاری شد، که برندهای هر شرکت حفظ شود؛ اما از لحاظ منابع فنی و فناوری از تحقیقات یکدیگر بهرهمند شوند. در آن زمان سیتروئن دچار مشکلات مالی بسیاری بود، اما در عین حال، مدلهای بسیاری از خودرو را برای تولید نهایی طراحی نموده بود.
در سال ۱۹۷۸ شرکتپژو سیتروئنواحد اروپاییکرایسلررا به دلیل بحرانهای ایجادشده در این شرکت، از آن خود کرد. شرکتکرایسلراروپا، بسیار فرسوده و دارای مدلهای قدیمی بود و در واقع این سرمایهگذاری، مشکلات مالی بسیاری برایپژو سیتروئنایجاد کرد. در اوایل دهه ۱۹۸۰ میلادی، پژو برند تالبوت را احیا کرد، تا بتواند سودی از کرایسلر به دست آورد و بخش اروپایی آن را از ورشکستگی نجات داد.
همه این سرمایهگذاریها باعث شد شرکت پول بسیاری را خرج نماید و دچار مشکلات مالی شود. در سال ۱۹۸۳ مدل موفقپژو ۲۰۵ارائه شد و بسیاری از هزینههای شرکت را پوشش داد. در ۱۹۹۰ با مدیریت جین مارتین فولز درپژوسیتروئنبرای نخستین بار مشارکت این دو شرکت موفق عمل نمود.
پژو در سالهای ۱۹۸۷ تا ۱۹۹۰ بهطور مداوم در رالی معروف پاریس داکار قهرمان شد. فروش این شرکت درایالات متحدهبا مدلهایپژو ۴۰۵وپژو ۵۰۵به ۴٫۲۶۱ دستگاه در سال ۱۹۹۰ میلادی رسید و فروش ۲٫۲۴۰ دستگاه، در ژوئیه ۱۹۹۱ شرکت را پس از ۳۳ سال، به نقطه اوج خود رساند. همچنین پژو در سالهای ۱۹۹۸ تا ۲۰۰۰ تأمین موتورهای مسابقاتفرمول یکرا عهدهدار شد.
در آوریل ۲۰۰۶ شرکت، پایان کار کارخانه رایتون خود درکاونتری،بریتانیارا اعلام نمود و این باعث از دست رفتن ۲٫۳۰۰ شغل درکارخانهو ۵٫۰۰۰ شغلخردهفروشیشد.
پژو از هدف خود که فروش چهار میلیون خودرو در سال بود، فاصله بسیار بسیاری داشت. در سال ۲۰۰۸ فروش شرکت کمتر از ۲ میلیون دستگاه در سال بود و در اوایل ۲۰۰۹ به دلیلبحران مالی ۲۰۱۲–۲۰۰۷، فروش باز هم کاهش پیدا کرد.
پژو هنوز در پی نوآوری در مدلهای خودرو است تا بتواند نیازهای همه بخشها را پاسخ دهد و همینطور در تلاش است تا بازارهای جدید را درچین،روسیهوآمریکای شمالیداشته باشد. در پایان سال مالی ۲۰۰۸ گردش مالی شرکت با مبلغی کاهش، به ۵۴٫۴ میلیارد دلار و سود خالص، به رقم ۴ میلیارد دلار رسید.
در اواخر ۲۰۰۹ نیز پژو دچار افول عملیاتی و کاهش فروش شد که در پی آن «فیلیپ وارین» به جای «کریستین استریف» مدیریت شرکت را به عهده گرفت. پژو اکنون بیش از ۲۰۰ هزارکارمنددر سراسر جهان دارد و در سال ۲۰۱۲ فروشی بالغ بر ۵۴ میلیارد دلار را از آن خود کرد و همچنان بزرگترین خودروساز فرانسه میباشد و پس ازگروه فولکسواگندر رتبه دوم از بزرگترین خودروسازهای اروپا جای دارد.
موتور اسپورت
[ویرایش]مسابقات رالی
[ویرایش]
پژو موفقیتهای بسیاری درمسابقات رالیبینالمللی کسب کردهاست. پژو با دارا بودن پنج قهرمانی درWRC(سالهای ۱۹۸۵، ۱۹۸۶، ۲۰۰۰، ۲۰۰۱ و ۲۰۰۲)، شش قهرمانی دررالی داکار(سالهای ۱۹۸۷، ۱۹۸۸، ۱۹۸۹، ۱۹۹۰، ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷)، سه قهرمانی در مسابقاترالی قهرمانی اروپا(سالهای ۲۰۰۲، ۲۰۰۳ و ۲۰۰۸)، سه قهرمانی در مسابقاترالی میان قارهای(در سالهای ۲۰۰۷، ۲۰۰۸ و ۲۰۰۹) یکی از پرافتخارترین شرکت کنندگان در رالی است. با تصمیم گروهپیاسای، از سال ۲۰۰۵ خودروهایسیتروئنجایگزین پژو در مسابقاتWRCشد و توانست ۸ قهرمانی دیگر نیز به نام مجموعهٔ پژو-سیتروئن در مسابقات رالی قهرمانی جهان به ثبت برساند.
فرمول یک
[ویرایش]
پژو به تولید موتورهای خودروهای فرمول یک برای دیگر تیمها نیز میپرداخت. از تیمهایی که پژو موتورهای آنها را تأمین میکرد، میتوان بهمکلارندرمسابقات فرمول یک فصل ۱۹۹۴،جوردن گرند پریدرمسابقات فرمول یک فصل ۱۹۹۵،۱۹۹۶و۱۹۹۷وپراست گرند پریدرمسابقات فرمول یک فصل ۱۹۹۸،۱۹۹۹و۲۰۰۰اشاره کرد. در پایان فصل ۲۰۰۰، واحد فرمول یک پژو به شرکتآسیاتکفروخته شد.
پایکس پیک
[ویرایش]
پس از پیروزیهای پژو در دهه ۸۰ میلادی باپژو ۴۰۵ T۱۶به همراه رانندگانی چونبابی آنسرآمریکایی وآری وتننفنلاندی در این مسابقات، پژو در سال ۲۰۱۳ تصمیم به بازگشت به این مسابقات و ثبت نتایج جدید خود نمود. از این رو، ازپژو ۲۰۸ تی ۱۶به عنوان خودروی این مسابقات رونمایی شد که از ویژگیهای آن میتوان به موتور ۳٫۲ لیتریوی شکلتویین توربوبا قدرت ۸۷۵اسب بخارو وزن ۸۷۵ کیلوگرم خودرو اشاره نمود.سباستین لوبنیز به عنوان راننده برای این منظور انتخاب شد. سپس این خودرو، در روز مسابقه رکورد این سری از مسابقات را به میزان فاحش ۱ دقیقه و ۳۸ ثانیه کاهش داد و رکورد پیشین که ۹:۵۱٫۲۷۸ بود و توسطسوزوکی SX4به ثبت رسیده بود را به ۸:۱۳٫۸۷۸ تقلیل داد.
نامگذاری مدلهای خودرو
[ویرایش]پژو در نامگذاری مدلهایش، سبک خاصی دارد و از فرمول X0Y استفاده میکند. X برای نشان دادن اندازه خودرو و Y برای سال تولید خودرو، بکار میرود؛ یعنی هرچه رقم، بالاتر باشد، مدل خودرو، جدیدتر است. در نتیجه بر پایه این فرمول،پژو ۵۰۸، بزرگتر و جدیدتر ازپژو ۲۰۸میباشد. البته این قاعده نامگذاری استثناهایی نیز دارد. برای مثالپژو ۳۰۹پیش ازپژو ۳۰۶تولید شدهاست. نمونه دیگرپژو ۲۰۶ اسدبلیواست، که اندازهای در حدود یک پژو ۴۰وای دارد.
این رویه نامگذاری، در سال ۱۹۲۹ با عرضه مدلپژو ۲۰۱آغاز شد. همه مدلهای پژو ۱۰۱ تا پژو ۹۰۹ این شرکت بهعنوان نامهای تجاری مختص پژو ثبت شدهاند. اما شرکتهای دیگر نیز محصولاتی با نامهایی مشابه محصولات این شرکت داشتند، که برخی از آنها مانند: پورشه ۹۰۱ که بهپورشه ۹۱۱تغییر نام داد و برخی دیگر مانند مدلهایی ازفراری، که همان نام خود را حفظ کردند. جالب آنکه وجود ۰ در وسط نامهای این مدلها، فلسفهای خاص دارد. این صفر نشان دهنده عددی است، که بر روی یک صفحه، در جلوی خودروهای اولیه این شرکت ظاهر میشدند و سوراخ هندل این خودروها، با این صفر یکجا قرار میگرفت. البته پژو قصد دارد که نامگذاری با چهار رقم (دو صفر در وسط) را در آینده، در پیش گیرد و این رویه را، با نامگذاری مدل مفهومی (نمایشی) خود، به نام پژو ۴۰۰۲ آغاز کرد.
نشانواره پژو
[ویرایش]
نخستیننشانوارهپژو که در آن از طرحشیراستفاده شده بود، برای تیغه ارهها و وسایل فولادی این شرکت، طراحی شد. در سال ۱۸۵۰ برای نخستین بار، لوگوی شیر برای شرکت برادران پژو دیده شد. در سال ۱۸۵۸ لوگو بهطور رسمی ثبت شد.
سال ۱۸۸۹ سال مهمی برای کارخانهٔ پژو بود، چراکه نخستین خودرو با نام پژو را راهی بازار نمود: یک خودرو ۳چرخه پژو طراحیشده توسطآرمان پژو.
در این زمان شیر مربوط به لوگو بر روی دیگر محصولات کارخانهٔ پژو نشان داده میشد، اما میان سالهای ۱۸۹۰ تا ۱۹۰۵ لوگوی شیر بر روی ماشینهای تولیدی مشاهده نمیشد و برای مارکگذاری این ماشینها از عنوان پژو خودرو بر روی رادیاتور خودروها استفاده میگشت. میان سالهای ۱۹۰۵ تا ۱۹۱۵ عکس شیر و پیکان بر روی مدل پژو لیون که توسط برادران پژو تولید شدهبود، ظاهر شد.
اما نشانواره اصلی این شرکت، با طرح شیر، در سال ۱۹۳۳ بهعنوان نشانواره جهانی پژو طراحی شد و این لوگو، نخستین بار، بر روی مدلپژو ۲۰۳ظاهر شد. شیری که بر روی ۲ پای عقب خود بلند شدهبود و یادآور نشان نظامیِ «فرانش کنته» (Franche-Comté)، زادگاه اصلی پژو بود. سپس در واپسین تغییر، نشان پژو در اوایل سال ۲۰۲۱ دوباره تغییر یافت و بهصورت شیر نیمرخ درآمد.
مدلهای تولیدشده
[ویرایش]- پژو آرسیزد
- پژو اکسپرت
- پژو اونیکس
- پژو باکسر
- پژو تراولر
- پژو اگزالت
- پژو پارتنر
- پژو ایایکس۱
- پژو ببه
- پژو بیپر
- پژو اوکسیا
- پژو تیپ ۱
- پژو تیپ ۲
- پژو تیپ ۷
- پژو تیپ ۶
- پژو تیپ ۵
- پژو تیپ ۸
- پژو تیپ ۱۲۵
- پژو تیپ ۱۵
- پژو تیپ ۱۶
- پژو تیپ ۱۶۳
- پژو تیپ ۱۷۶
- پژو تیپ ۱۹۰
- پژو تیپ ۳۶
- پژو تیپ ۵۴
- پژو تیپ ۵۶
- پژو تیپ ۶۶
- پژو تیپ ۸۱
- پژو پارس
- پژو جی۵
- پژو پارتنر
- پژو کوادریلت
- پژو ۱۰۰۷
- پژو ۱۰۶
- پژو ۱۰۷
- پژو ۱۰۸
- پژو ۲۰کاپ
- پژو ۲۰۰۸
- پژو ۲۰۱
- پژو ۲۰۲
- پژو ۲۰۳
- پژو ۲۰۴
- پژو ۲۰۵
- پژو ۲۰۶
- پژو ۲۰۶ دبیلوآرسی
- پژو ۲۰۷
- پژو ۲۰۷ اس ۲۰۰۰
- پژو ۲۰۸
- پژو ۲۰۸ تی ۱۶
- پژو ۳۰۰۸
- پژو ۳۰۱
- پژو ۳۰۲
- پژو ۳۰۴
- پژو ۳۰۶
- پژو ۳۰۷
- پژو ۳۰۸
- پژو ۳۰۹
- پژو ۴۰۰۷
- پژو ۴۰۲
- پژو ۴۰۳
- پژو ۴۰۴
- پژو ۴۰۵
- پژو ۴۰۵ توربو ۱۶
- پژو ۴۰۶
- پژو ۴۰۷
- پژو ۴۰۸
- پژو ۴۰۸ (کراس اوور)
- پژو ۵سیوی
- پژو ۵۰۰۸
- پژو ۵۰۴
- پژو ۵۰۵
- پژو ۵۰۸
- پژو ۶۰۵
- پژو ۶۰۷
- پژو ۸۰۷
- پژو ریفتر
- پژو هوگار (وانت باری)
- پژو ۹۰۷
- پژو آرسی
- پژو کوازار
نگارخانه
[ویرایش]-
پژو RC HYMotion -
پژو Onyx -
پژو Fractal -
پژو آرسیزد -
پژو ۴۰۵ -
پژو آردی ای ۱۶۰۰
جستارهای وابسته
[ویرایش]پانویس
[ویرایش]- ↑Peugeot Naming Conventionبایگانیشدهدر ۹ نوامبر ۲۰۱۴ توسطWayback Machinepeugeot.au
- ↑Georgano, G. N.Cars: Early and Vintage, 1886-1930.(London: Grange-Universal, 1985), p.22.
- ↑Darke, Paul. "Peugeot: The Oldest of them All", in Northey, Tom, ed.The World of Automobiles(London:Orbis Publishing,1974), Volume 15, p.1682.
- ↑Darke, Paul. "Peugeot: The Oldest of Them All", in Ward, Ian, executive editor.World of Automobiles(London: Orbis, 1974), Volume 15, p.1683.
- ↑Darke, Paul. "Peugeot: The Oldest of Them All", in Ward, Ian, executive editor. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 15, p.1685
منابع
[ویرایش]- مشارکتکنندگان ویکیپدیا. «Peugeot». دردانشنامهٔ ویکیپدیای انگلیسی، بازبینیشده در ۲۱ مارس ۲۰۱۳.
پیوند به بیرون
[ویرایش]
| «قبلی— محصولاتپژواز سال ۱۹۸۰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نوع | دهه 1980 | دهه 1990 | دهه 2000 | دهه 2010 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | |
| خودرو شهری | ۱۰۷ | ۱۰۸ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| یون | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| سوپرمینی | ۱۰۴ | ۱۰۶ | ۲۰۷ | ۲۰۸ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ۲۰۵ | ۲۰۶ | ۲۰۶+ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| خودرو کامپکت | ۳۰۹ | ۳۰۶ | ۳۰۸ نسل یک | ۳۰۸ نسل دو | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ۳۰۵ | ۳۰۷ | ۴۰۸ نسل یک | ۴۰۸ نسل دو | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ۳۰۱ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| خودرو خانواده | ۵۰۴ | ۴۰۵ | ۴۰۶ | ۴۰۷ | ۵۰۸ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| ۵۰۵ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| خودروی تشریفاتی | ۶۰۴ | ۶۰۵ | ۶۰۷ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| کوپه | ۴۰۶ کوپه | ۴۰۷ کوپه | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| آرسیزد | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| خودروی کروکی | ۲۰۵ کابریولت | ۲۰۶ سی سی | ۲۰۷ سی سی | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ۳۰۶ کابریولت | ۳۰۷سیسی | ۳۰۸ سی سی | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| مینی امپیوی | بیپر تپی | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| پارتنر نسل یک | پارتنر نسل دو | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ۱۰۰۷ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| کامپکت امپیوی | ۵۰۰۸ نسل یک | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| مینیون | ۸۰۶ | ۸۰۷ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| کراس اوور کوچک | ۲۰۰۸ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ۳۰۰۸ نسل یک | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| اسیووی | ۴۰۰۷ | ۴۰۰۸ | ۳۰۰۸ نسل دو | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ۵۰۰۸ نسل دو | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | اکسپرت | اکسپرت | تراولر | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| باکسر | باکسر | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| شرکتهای تابعه و زیرمجموعهها |
|  | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| سهامدار |
| |||||||
| محصولات و فناوریها | ||||||||
| خودروسازهای زیرمجموعه پیشین | ||||||||
| سایر زیرمجموعههای پیشین |
| |||||||
| افراد جنرال موتورز |
| |||||||
صنعت خودروسازی فرانسه | |
|---|---|
| شرکتهای خودروسازی فرانسه | |
| قطعات | |
- پژو
- اتوبوسسازها
- برندهای فرانسه
- بنیانگذاریهای ۱۸۸۲ (میلادی) در فرانسه
- پژو سیتروئن
- تولیدکنندگان اسکوتر
- تولیدکنندگان وسایل نقلیه موتوری لوکس
- تولیدکنندگان موتورسیکلت گازی
- خانواده پژو
- تولیدکنندگان وسایل نقلیه برقی
- خودروسازهای فرانسوی
- سازمانها و شرکتهای مقیم پاریس
- شرکتهای بنیانگذاریشده در ۱۸۸۲ (میلادی)
- شرکتهای خودروسازی فرانسه
- صنعت خودروسازی فرانسه
- کاک ۴۰
- گروه پیاسای
- مارکهای خودرو
- موتورسیکلتسازهای فرانسه