Hangon rata

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Hangon rata
Perustiedot
Reitti Karjaa–Hanko asema
Rakennettu useissa osissa
Avattu 1873
Omistaja Suomen valtio
Ylläpitäjä Väylävirasto
Liikenne
Liikennöitsijä(t) VR
Henkilöjunia / vrk 14
Tavarajunia / vrk 20
Tekniset tiedot
Pituus 49,3 km
Raiteidenlkm 1
Raideleveys 1 524 mm
Sähköistys kyllä[1]
Sallittu nopeus
• henkilöliikenteessä 120 km/h
• tavaraliikenteessä 120 km/h
Tasoristeykset 20 (2023)[2]
Liikenteenohjaus
Kauko-ohjaus Karjaa–(Hanko)[3]
Ohjauskeskus Helsinki (Pasila)
Suojastus kyllä
Kulunvalvonta JKV

( ) = liikennepaikka ei kuulu kauko-ohjattuun rataan

Km Lyh. Liikennepaikat
Hyvinkäälle
Helsinkiin
0,0 Kr Karjaa
Turkuun
Seututien 111ylitys
4,2 Kaskimaa
9,1 Raasepori
13,4 Dra Dragsvik
Valtatie 25:n ylitys
16,2 Tms Tammisaari
16,5 Sataman sivuraide
Pohjanlahti (silta)
19,0 Trollböle
22,3 Kisa
27,0 Sgy Skogby
sivuraide (SSAB)
31,9 Lpo Lappohja
Koverharin sivuraide
36,0 Krogars
39,1 Sta Santala
41,4 Dmv Dynamiittivaihde
45,8 Kop Koppnäs
48,2 Hkp Hanko-Pohjoinen
48,6 Hnkt Hanko tavara
49,3 Hnk Hanko asema
51,8 Tulliniemen raiteet
Merkkien selitykset

Hangon rataonKarjaanjaHangonvälinen rataosuusSuomen rataverkosta.Sen liikenne koostuu pääasiassa Hangon tavarajunista jaliikenne- ja viestintäministeriönrahoittamistataajamajunista.Hangon radan eteläisin raide, jonka sijainti on vaihdellutsatamanlaajennuksien myötä, on ollut radan rakentamisesta asti Suomen rataverkon eteläisin piste.[4]

Historia

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Radan rakentamisesta ensimmäiseen maailmansotaan

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Hangon rata on alkuaan osaHyvinkään ja Hangon välistä rataa.Se on Suomen ensimmäinen yksityisin varoin rakennetturautatie.Rata valmistui vuonna 1873, ja sen rakentamisen rahoittivatpietarilaisetliikemiehet. Suomalaisten ja ruotsalaisten lisäksi rakentajiksi palkattiin venäläisiä ympäri keisarikuntaa.[5]Hankkeen etuna nähtiin Hangon edullinen sijainti talvisatamana, joka pysyi Pietaria pidempään jäätymättömänä ja mahdollisti siten ulkomaankaupan talviaikanakin. Toiminta osoittautui kuitenkin tappiolliseksi ja rata päätyi valtion omistukseen kahden vuoden kuluttua.[6]Venäjältä tuleva tavaraliikenne ei toteutunut kaavaillun laajuisena, sillä Suomen rataverkko ei ollut liitettynä Venäjän rataverkkoon Pietarissa ennen vuotta 1913.

Ympärivuotisen ulkomaanliikenteen johdosta satama muodostui maan merkittävimmäksi siirtolaisten lähtösatamaksi, ja laivoille tultiin junilla. Myös matkailu kehittyi Hangon aurinkoisen sään ja hiekkarantojen vuoksi, ja tämä vaikutti osaltaan matkustajaliikenteen kasvuun radalla. Tavaraliikenne alkoi kasvaa sataman ja ratayhteyden houkutteleman teollistumisen myötä. Teollisuutta ilmaantui kaupungin pohjoispuolelle radanvarteen ja uusia raiteita rakennettiin laitureille sataman laajenemisen myötä.

Radan liikenne oli pääosin Hanko-vetoista alkuvuosikymmeninä, joskinTammisaarenkaupunki pääsi radan myötä kasvun ja teollistumisen uralle jaLappohjaanrakennettiin satamarata jo vuonna 1876. Lappohjaan muodostui asutusta radan ja sataman väliin ja taajamasta kaavailtiin 1900-luvun alussataajaväkistä yhdyskuntaa.[7]

Ensimmäisestä maailmansodasta vuokra-alueaikaan

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Ensimmäinen maailmansotavähensi liikennettä merkittävästi merenkulun kärsiessä Saksan sotatoimista Itämerellä. Venäläiset räjäyttivät vuonna 1914 Hangon rautatiekonepajan ja veturitallin saksalaisten maihinnousun pelossa[8].Saksalaiset nousivat maihinHangon satamassahuhtikuussa 1918 ja etenivät rataa pitkinKarjaalleosanaSuomen sisällissotaa.

Kun siirtolaisuus väheni Yhdysvaltojen asettamien kiintiöiden takia 1920-luvulla, matkustajaliikenne Hangon radalla väheni. Tavaraliikenteen puolella radalta rakennettiinForcit-yhtiön tehtaalle leveäraiteinen haararata vuonna 1937, jolla korvattiin aiempikapearaiteinentehdasrata.[9]

Vuokra-ajasta nykypäivään

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

TalvisotaaseuranneenMoskovan rauhansopimuksennojalla Hankoniemivuokrattiin Neuvostoliitolle30 vuodeksi, ja rata katkesiLappohjan asemanpohjoispuolelta. Matkustajajunien pääteasemaksi tuliTammisaarija tavaraliikenteenSkogby,jonne rakennettiin ympäriajoraide. Neuvostoliittolaiset joukot alkoivat rakentaa niemelle tykkiratoja ja vaativat kauttakulkua junille Suomen kautta heinäkuussa 1940. Sopimukseen kauttakulusta päästiin 6. syyskuuta, ja ensimmäinen juna Neuvostoliitosta Hankoon kulki 25. syyskuuta. Liikenne oli vilkasta, ja junia kulki keskimäärin joka toinen päivä. Viimeinen juna kulki 22 kesäkuuta 1941.

Jatkosodanaikana neuvostoliittolaiset evakuoivat Hangon joulukuun alussa 1941 ja tuhosivat rataa, satamalaitteita sekä Hangon ja Lappohjan asemat. Suomalaiset palasivat Hankoon 4. joulukuuta 1941, ja ensimmäinen juna Hankoon saapui 12. tammikuuta 1942. Junassa oli etummaisena hiekalla lastattuja vaunuja, jotta niiden paino räjäyttäisi mahdolliset miinat.[10]

Venäläisten rakentamat tykkiradat purettiin sodan jälkeen, mutta niemelle rakennettiin useita muita pistoraiteita Hangon seudun teollistuessa sotien jälkeen. 2000-luvulle tultaessa teollisuusraiteet ovat jääneet vähäiselle käytölle teollisuuden poistuessa Hangosta. Vuosina 1975–1998 Hangon satamasta liikennöi junalautta Saksaan.[8]

Radan kiskopaino oli alhainen 30 kg/m aina vuosiin 1970–1971 asti[10].Nykyään rata kuuluu rataverkon parhaaseen D-luokkaan ja on kiskotettu 60 kg/m kiskoilla[11].Höyryveturikauden jälkeen matkustajaliikennettä hoidettiinlättähatuilla,veturivetoisilla junilla ja ennen sähköistystäDm12-kiskobusseilla. Tavaraliikennettä ja veturivetoisia matkustajajunia liikennöitiin dieselkauden alkuaikoinaDv15- jaDr12-vetureilla, mutta viime vuosikymmeninä nämä liikennetarpeet on hoidettuDv12-vetureilla[12].

Nykypäivä

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Hangon ja Karjaan liikennöi arkisin seitsemän ja viikonloppuisin kuusi lähijunavuoroa H-tunnuksin molempiin suuntiin.[13]Yksi iltavuoro ajetaan kolme kertaa viikossa Karjaalta edelleen Helsinkiin.[13]Radan asemat ovatHangon rautatieasemanjälkeenHanko-Pohjoinen,Santala,Lappohja,Skogby,Tammisaari,DragsvikjaKarjaa.Tavaraliikenne koostuuLohjallasijaitsevien metsäteollisuuden tehtaiden kuljetuksistalähde?jaHyvinkäänkautta muualle Suomeen kulkevasta sataman kautta kulkevasta tavarasta.

Radan henkilöliikenteessä tehdään vuosittain noin 95 000–105 000 matkaa. Määrä on ollut 2000-luvulla laskusuhdantainen, sillä vielä vuonna 2004 matkoja tehtiin noin 140 000.[14]

Sähköistys

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Vuonna 2020Väylävirastoaloitti suunnitelmat radan sähköistämisestä jatasoristeyksienparantamisesta. Ratasuunnitelma jaettiin hyväksyntää varten osiin.Traficomhyväksyi helmikuussa 2021 ratasuunnitelman ensimmäisen osan, joka sisältää Hyvinkää–Hanko-yhteysvälin sähköistyksen kokonaisuudessaan sekä seuraavat tasoristeyskohteet;

  • Hyvinkäällä:Hyvinkään asema,Backman, Nopontie
  • Nurmijärvellä:Hyvämäentie, Malkamäki, Kallio, Peräkorventie, Korpi, Åby
  • Vihdissä:Haimoo, Korkeakalliontie, Jättölä, Yli-Lankila, Laakus, Hemmilä, Toimila, Kuoppanummentie, Mäyrääntie
  • Lohjalla: Nummenkylä, Lieviö, Kaivurinkatu, Braskintie, Tynninharjuntie, Peter Forsströmintie, Kivelä, Honkaniementie (Gustavsberg)
  • Raaseporissa:Bålaby, Bredvikintie, Linderintie, Trollböle, Rödgrundet, Leksvall, Helmström, Kisa seisake, Skogby,Skogbyn seisakeja Predium sekä
  • Hangossa:Santala seisake,Santala ja Kirkkotie.

Ensimmäisen osan hyväksymisen jälkeen hyväksymättä ovat vielä Hyvinkäällä Alanoppo; Nurmijärvellä Laakso, Aalto ja Nykop; Vihdissä Kurkela ja Katinhäntä sekä Raaseporissa Sannäs ja Näseudd. Sähköistys valmistuu vuonna 2024.[15]

Sivuraiteet

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Hangon rataaTammisaaressa.

Tammisaaren satamarata

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Tammisaareen rakennettiin vuosina 1911–1912 satamarata asemalta Pohjoissatamaan.[9]Rata purettiin vuonna 1996 ja Tammisaaren ratapiha kolme vuotta myöhemmin. Tammisaaressa on nykyään vain läpiajoraide eikä enää tavaraliikennettä.[16]

Rautaruukin/SSAB:n rata

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Tämä 2,1 km pitkä raide johtaa Lappohjan ratapihaltaSSAB:ntehtaalle. Raide on rakennettu vuonna 1986 silloiselle Rautaruukin tehtaalle.[9]Raiteen tulevaisuus on epävarma SSAB:n ilmoitettua tehtaan sulkemisesta vuonna 2018.[17]

Lappohjan satamarata

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Tämä 2,95 kilometriä pitkä raide johti Lappohjan asemalta mainitun paikkakunnan satamaan. Raide avattiin vuonna 1876 ja venäläiset purkivat sen vuosina 1940–1941.[9]

Koverharin rata

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Tämä nykyisellään noin 2 kilometriä pitkä raide rakennettiinKoverharin terästehtaantarpeisiin vuonna 1961[9].Tehdas lakkautettiin vuonna 2012. Radalla ei ole välitöntä purku-uhkaa, sillä Hangon kaupunki kehittää Koverharin alueesta uutta satamaa ja teollisuusaluetta, jossa tuleville toimijoille tarjotaan raideyhteys.[18]

Dynamiittivaihde ratapihoineen.

Dynamiittitehtaan rata

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Vuonna 1893 Hankoniemelle perustettiinräjähdysainetehdassyrjäiseen paikkaan räjähteiden aiheuttaman vaaran vuoksi. Tehtaalta rakennettiin vuonna 1914kapearaiteinenrautatie Hangon radalle, joka korvattiin 2,5 kilometriä pitkällä leveäraiteisella raiteella vuonna 1937. Vaihde, jolla raide liittyy päärataan, on nimeltäänDynamiittivaihdeja sillä oli henkilöliikenteen pysähdyksiä vuoteen 1977 asti.[19]

Koneen rata

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Tämä 4 kilometriä pitkä raide johtiKone Oyj:ntehtaalle Stormossen-nimisen suon ja jäteaseman luota. Raide avattiin vuonna 1970.[9]Nykyään linjavaihde ja radan alkuosa on purettu. Loppuosa on jäljellä kasvillisuuden keskellä.

Tykkiradat

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Neuvostoliiton joukot rakensivat Hankoniemelle kaksi tykkirataa vuosina 1940–1941. Toinen sijaitsi Hangon radan pohjoispuolella Stormossenin luona ja koostui ratapihasta ilman pitkiä linjaosuuksia. Radan eteläpuolella ollut tykkirata alkoiHanko-Pohjoisenliikennepaikalta ja jatkuiTvärminneenasti. Rakenteilla oli yhteys Lappohjan suuntaan, mutta se jäi keskenJatkosodanpuhjettua. Ratojen pituus oli yhteensä 23 kilometriä. Suomen läpi tuotiin syksyllä 1940 kolme 305 mm ja neljä 180 mmrautatietykkiä.305 mm tykit operoivat eteläisellä radalla ja 180 mm tykit pohjoisella radalla. Tykit jäivät suomalaisten saaliiksi Hangon evakuoinnin yhteydessä. Molemmat tykkiradat purettiin sodan päätettyä vuonna 1945, ja tykit palautettiin Neuvostoliittoon[10].

Tunnelit ja sillat

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Radalla ei ole tunneleita Hankoniemen tasaisen maaston vuoksi ja merkittäviä siltoja on vain yksi, Tammisaaren keskustan kupeessa olevatPohjanpitäjänlahdensillat. Siltoja on kaksi, sillä Kråkholmen-niminen saari jakaa ylityksen kahteen osaan. Alkuperäiset sillat olivat heikkorakenteisia ja ne korvattiin vuosina 1910–1914 uusilla silloilla. Elokuussa 1915 salama räjäytti uuden sillan pilarissa sotatilan takia valmiudessa olleet räjähteet ja liikenne jouduttiin korjaustöiden ajaksi palauttamaan vanhoille silloille.

Vuonna 1941 sillat vaurioituvat tykkitulessa ja pommituksissa. Sillat uusittiin vuosina 1970–1972 ja laivaväylä siirrettiin itäisestä salmesta läntiseen, johon tuli kääntösilta. Töiden ajaksi oli rakennettu väliaikainen pukkisilta. Vanhaa kääntösiltaa poistettaessa tapahtui onnettomuus 18. tammikuuta 1972, jossa ponttonit pettivät ja kääntösilta kaatui[20].

Katso myös

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Lähteet

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
  1. ↑Tiainen, Paula:Lukuisia vaarallisia tasoristeyksiä poistuu Hangon ja Hyvinkään väliltä, kun rata sähköistyy – Näin muutos vaikuttaa asukkaiden arkeenYle Uutiset.30.8.2021. Viitattu 30.10.2021.
  2. ↑Suomen Väylät(Tasoristeykset esitetään karttatasossa” Kaikki tasoristeykset” )Tasoristeys.fi -karttapalvelu.Väylävirasto.Arkistoitu30.5.2023. Viitattu 30.5.2023.
  3. ↑F 8/2009 Rataverkon kuvaus 1.1.2010(pdf)(4.2. Kauko-ohjatut radat) 1.1.2010. Helsinki: Ratahallintokeskus. Viitattu 1.2.2010.
  4. ↑Iltanen, Jussi:Radan varrella,s. 97. Helsinki: Karttakeskus, 2009.ISBN 978-951-593-214-3.
  5. ↑Zetterberg, Seppo:Yhteisellä matkalla. VR 150 vuotta,s. 345. Helsinki: WSOY, 2012.ISBN 978-951-0-34742-3.
  6. ↑Zetterberg, Seppo:Yhteisellä matkalla. VR 150 vuotta,s. 39. Helsinki: WSOY, 2012.ISBN 978-951-0-34742-3.
  7. ↑Iltanen, Jussi:Radan varrella,s. 96-98. Helsinki: Karttakeskus, 2009.ISBN 978-951-593-214-3.
  8. ↑abIltanen, Jussi:Radan varrella,s. 99. Helsinki: Karttakeskus, 2009.ISBN 978-951-593-214-3.
  9. ↑abcdefNummelin, Markku: Junalla Hankoon.Resiina,6.5.1991, 23. vsk, nro 2/1991, s. 14. Helsinki: SRHS ja MRY.ISSN 0356-0600.
  10. ↑abcNummelin, Markku: Junalla Hankoon.Resiina,6.5.1991, 23. vsk, nro 2/1991, s. 12-13. Helsinki: SRHS ja MRY.ISSN 0356-0600.
  11. ↑Rautateiden verkkoselostus 20182016. Liikennevirasto.Arkistoitu2.6.2019. Viitattu 2.6.2019.
  12. ↑Nummelin, Markku: Junalla Hankoon.Resiina,6.5.1991, 23. vsk, nro 2/1991, s. 8-13. Helsinki: SRHS ja MRY.ISSN 0356-0600.
  13. ↑abVR Kaukoliikenteen aikataulut 10.12.2023–30.3.2024,taulu 1 (Helsinki–Hanko/Turku satama), viitattu 23.1.2024.
  14. ↑Espoo–Salo-oikorata | Hankearviointi(s. 26) 2022. Väylävirasto. Viitattu 11.12.2022.
  15. ↑Lukkari, Esko:Hyvinkää–Hanko-ratavälin sähköistys alkamassaOsto & logistiikka.19.8.2021. Viitattu 30.10.2021.
  16. ↑Iltanen, Jussi:Radan varrella,s. 94. Helsinki: Karttakeskus, 2009.ISBN 978-951-593-214-3.
  17. ↑Teräsyhtiö SSAB sulkee Hangon putkitehtaansa5.10.2018. Yle. Viitattu 2.6.2019.
  18. ↑Koverhar Business PortHangon kaupunki. Viitattu 2.6.2019.
  19. ↑Iltanen, Jussi:Radan varrella,s. 96. Helsinki: Karttakeskus, 2009.ISBN 978-951-593-214-3.
  20. ↑Nummelin, Markku: Junalla Hankoon.Resiina,6.5.1991, 23. vsk, nro 2/1991, s. 16. Helsinki: SRHS ja MRY.ISSN 0356-0600.

Aiheesta muualla

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Noudettu kohteesta”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Hangon_rata&oldid=22428077”