Tämä on suositeltu artikkeli.

RMS Titanic

Wikipediasta
(Ohjattu sivultaTitanic)
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Hakusana” Titanic” ohjaa tänne. Sanan muita merkityksiä ontäsmennyssivulla.

RMSTitanic
Tyyppi postihöyrylaiva
Lippuvaltio Ison-Britannian ja Irlannin yhdistynyt kuningaskunta
Kotipaikka 1912:Liverpool,
Tunnuskirjaimet MGY
Omistaja White Star Line
Rakennustelakka Harland and Wolff,Belfast,
Ison-Britannian ja Irlannin yhdistynyt kuningaskunta
Rakennusnumero 401
Tilattu heinäkuussa 1908[1]
Kölinlasku 22. maaliskuuta 1909
Vesillelasku 31. toukokuuta 1911
Luovutettu 2. huhtikuuta 1912
Status upposi Pohjois-Atlantilla
(41°44′N,049°57′W)
15. huhtikuuta 1912
Tekniset tiedot
Kansien määrä 9 (8 matkustajille 1 miehistölle)
Pituus 269,1 m
Leveys 28,2 m
Syväys 10,5 m
Uppouma 52,310 t
Bruttovetoisuus 46,329brt
Koneisto 2mäntähöyrykonettasekäParsons-höyryturbiini
Koneteho noin 38 000[1]kW
Akseliteho 40 MW
Nopeus 42,5 km/h
Nopeus 23kn
Matkustajia 2 453
Miehistö 874
Sisaralukset

RMS Olympic,

HMHS Britannic

RMS TitanicoliWhite Star Line-yhtiönmatkustajalinjalaiva,joka törmäsi neitsytmatkallaan 14. ja 15. huhtikuuta välisenä yönä 1912jäävuoreenPohjois-Atlantillaja upposi vieden mukanaan noin 1 500 ihmistä. Laivan päällikkönä toimi White Star LinenkommodoriEdward J. Smith.Titanicoli sisarlaivojensaRMSOlympicinjaHMHSBritannicinohella aikansa suurin ja loisteliainhöyrylaiva,ja sitä sanottiin uudenlaisen laipiorakenteensa vuoksi” käytännössä uppoamattomaksi”.Titanicinuppoaminen on historian kuuluisin merionnettomuus.Titanicinuppoamisesta kuuluisiksi tulleita käsitteitä ovat muun muassa”naiset ja lapset ensin”,”kapteeni uppoaa laivansa mukana”ja” orkesteri soittaa loppuun asti”.

Onnettomuustutkimuksissa uppoamisen todettiin olleen seurausta siitä, että päällikkö Smith ei ottanut jäävuorivaroituksia huomioon eikä laiva hidastanut vauhtiaan vaara-alueella. Onnettomuutta pahensi se, ettei pelastusveneitä lastattu täyteen. EnnenTitanicinhaaksirikkoa pelastusveneiden kantavuus oli määritetty aluksen kantavuuden mukaan, eikä missään aluksessa tarvinnut Ison-Britannian lain mukaan olla enempää kuin 16 pelastusvenettä.Titanicissapelastusveneisiin olisi mahtunut vain noin puolet matkustajista. Määrä oli laskettu lähinnä sen varalta, ettäTitanicsaisi konerikon tai vuodon mutta pysyisi pinnalla, kunnes matkustajat voitaisiin siirtää toiseen alukseen.[2]

Onnettomuuden seurauksena meriturvallisuusmääräyksiin tehtiin useita muutoksia: esimerkiksi pelastusveneiden määrä tuli laskea laivan matkustajamäärän perusteella. Lisäksi perustettiinkansainvälinen jääpartioja solmittiin yhä voimassa olevaSOLAS-sopimus.Onnettomuus myös lisäsi merkittävästiradiolaitteidenkäyttöä laivaliikenteessä.[2]

RMSTitanicinhylky löydettiin vuonna 1985, noin 73 vuotta onnettomuuden jälkeen. 3 798 metrin syvyydessä lepäävää, vähitellen hajoavaa hylkyä on tutkittu paljon.[3]Hylky pääsi vuonna 2012Unesconvedenalaista kulttuuriperintöä koskevan sopimuksen piiriin.Titanicintarinaa esitellään muun muassaTitanic Belfast-museossa.

Titanicja sen turma on ollut aiheenauseassa elokuvassa, kirjassa ja televisiosarjan jaksossa.

Rakentaminen

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Titanicinkoko verrattuna ihmiseen, henkilöautoon, linja-autoon jaAirbus A380:een.

AjatusTitanicinrakentamisesta syntyi vuonna 1907, kun laivanvarustamoWhite Star LinentoimitusjohtajaJ. Bruce Ismayoli illallisella telakkaHarland and WolffinpääjohtajanWilliam Pirrienkanssa. White Star oli vaikeuksissa kilpailijoiden suurempien ja ylellisempien matkustajalaivojen vuoksi, ja siksi varustamo alkoi suunnitella kahden uuden laivan rakentamista. Kolmas alus lisättiin suunnitelmiin myöhemmin.[4]Uusien laivojen tärkeimmät valtit olisivat nopeuden sijaan suuri koko ja ylellisyys.Titanicrakennettiin yhdessä sisaraluksensaRMSOlympicinkanssa Harland and Wolffin telakallaPohjois-IrlanninBelfastissa.[5]Alusten avulla White Star Line pyrki saamaan kilpailuedun Atlantin ylittävässä matkustajaliikenteessä.[6]

Harland and Wolffin telakassa oli alun perin kolme osastoa, jotka yhdistettiin siten, ettäTitanicjaOlympicvoitiin rakentaa vierekkäin.Titaniciarakentamaan värvättiin yli 8 000 uutta telakkatyöläistä Irlannista.[7]Laivan runko laskettiin vesille 31. toukokuuta 1911. Tammikuussa 1912 laivan sisätilat olivat valmiit, ja se oli viimeistelyä vaille valmis lähtemään vesille. Työtapaturmissa kuoli yhteensä 15 laivan rakentajaa.[8]

Titanicinsuunnittelijana toimi Harland and Wolffin toimitusjohtajaThomas Andrews,[7]joka oli aiemminkin työskennellyt White Star Linen laivojen parissa.[9]Titanicoli lähes identtinen sisaraluksensaOlympicinkanssa, mutta Ismay lisäsiTitanicinvenekannelle ylimääräisiä mukavuuksia ja hyttejäOlympicinneitsytmatkan jälkeen. SiksiTitanicoli hiemanOlympiciapainavampi, ja sitä sanottiin maailman suurimmaksi laivaksi.

TitanicinsisaralusOlympicinpaapuurin puoleinen potkuri.

Titanicinhöyrykoneet olivat aikanaan maailman suurimmat.[8]Kaikkiaan 159 hiiliarinaa 29 kattilassa tuottivat höyryä kahdelle nelisylinterisellemäntähöyrykoneelleja yhdelle matalapaineiselleParsons-turbiinille,[10]jotka pyörittivät laivan kolmeapotkuria.Laivan huippunopeudeksi ilmoitettiin 23solmuaeli noin 43 kilometriä tunnissa.[11]Titanicinneljäs savupiippu oli todellisuudessa ilmastointihormi,[10]joka ulkonäkösyistä rakennettiin savupiipun näköiseksi.[5]

Laivanperäsinoli 23,98 metriä korkea, 4,65 metriä pitkä ja painoi 100 tonnia. Peräsintä liikutettiin omien höyrykoneiden avulla. Koneita oli kaksi, mutta vain toista käytettiin kerrallaan, toisen ollessa varakoneena. Alukseen pultatut peräsinkoneet liikuttivat viuhkanmuotoista ohjausratasta, joka oli vahvoilla jousilla eristetty laivan peräsimenperäsinkammesta,jottei rankka merenkäynti olisi vaikuttanut niiden toimintaan eikä aiheuttanut vaurioita. Sen varalta, että molemmat peräsinkoneet pettäisivät, peräsintä pystyttiin kääntämään köysillä, joita liikutettiin samoilla moottoreilla kuin laivan viittä ankkuria.[12]

Titanicissaoli tilaa 3 547 matkustajalle ja miehistön jäsenelle. Laiva oli noin 269 metriä pitkä, 28 metriä leveä ja tilavuudeltaan 46 328bruttorekisteritonnia.[13]

Ensimmäisen luokan vastaanottohuone.

Ylellisyyksiä

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Olympicin,Titanicinsisaraluksen, lasikupoli.
Titanicinkuntosali.
Titanicinensimmäisen luokan hytti.

Titanicoli aikansa ylellisin valtamerialus. Laivalla oli käytössä silloin vielä rikkaidenkin asunnoissa harvinainen juokseva vesi jaastianpesukone.[8]

Titanicintoisen luokan hytti.
Titanicinkolmannen luokan hytti.

YksiTitanicintunnetuimmista paikoista oli pääportaikko,[8]jonka katossa sijaitsevalasikupolipäästi sisään luonnonvaloa.Titanicillaoli myös muun muassa neljähissiä(kolme 1. luokan matkustajille ja yksi 2. luokan matkustajille), kokoushuoneita, kirjasto, parturi, sisäuima-allas,turkkilainen sauna,squash-kenttä ja kuntosali.[14][15]MyösTitanicinkolmas luokka oli poikkeuksellisen viihtyisä matkustuspaikkaravintolasalonkeineenja yleisine tiloineen, joten kolmannen luokan hytit olisi muissa laivoissa luokiteltu toisen luokan hyteiksi.[8]

Titanictoimi myös postilaivana. Tästä syystä aluksen nimen eteen lisättiin kirjaimetRMS,joka on lyhenneenglanninkielisistäsanoistaRoyal Mail Ship(joskus myössteam-shiptaisteamer) eli suomeksi” Kuninkaallinen posti(höyry)laiva”.

”Uppoamaton laiva”

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Lehdistö kutsuiTitaniciakäytännössä uppoamattomaksi laivan osastoinnin ansiosta. Laivaan oli tuplapohjan lisäksi rakennettu 15 vesitiivistälaipiota,jotka muodostivat alukseen 16 osastoa.[16][1]Jos laivan yhteen osaan tulisi vuoto, aluksen rungon läpi ulottuneet vesitiiviit laipiot ja osastointiovet estäisivät veden pääsyn muihin osastoihin ja laiva pysyisi pinnalla, vaikka ensimmäiset neljä osastoa keulasta tai kaksi keskellä olevaa osastoa olisivat täyttyneet vedellä.[2]Osastoivat ovet voitiin sulkea kytkimellä aluksen komentosillalta käsin, kahvasta oven luota ja lisävarmuutena myös automaattisesti oven käyttömekanismiin kytketyllä koholla, joka vedenpinnan noustessa vapautti osastointiovea ylhäällä pitävän kitkakytkimen.[16]

Titanicissaoli 20pelastusvenettä– 14 standardivenettä, neljä Engelhardt-laskosvenettä ja kaksi hätä-kutteria– joihin mahtui yhteensä 1 178 matkustajaa.[17]Tämä ylittiPrivy Councilinkauppaosastonviranomaismääräykset.[18]Lähes 20 vuotta vanhat pelastusvenemääräykset perustuivat laivan kantokykyyn eivätkä matkustajien määrään.[19]Määräysten säätämisaikaan suurimman laivan kantokyky oli vain neljännesTitanicinkantokyvystä.[2]

Laivan ulkokannet

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Titanicin kansien poikkileikkaukset.

Titanicillaoli yhdeksänkantta,joista neljä alinta oli täysin vesitiiviitä.[1]Komentosiltaoli ylimmällä kannella, ja sen takana olivat perämiesten hytit.[20]Osa näistä hyteistä on säilynyt melko hyvin meren pohjassa. Aivan laivan keulassa oli muun muassa kolmannen luokan hyttejä ja ulkokannella ankkuri, kiinnitysköysiä sekä hieman taempana tähystäjien masto.[21]Niiden takana, aivan komentosillan edessä, oli luukut lastiruumaan. Komentosillan alapuolella oli ensimmäisen luokan kävelykansi.

Komentosillan takana, perämiesten hyttien päällä, oli laivan etummainen savupiippu. Sen takana olivat lasikupolin kattoikkuna, toinen savupiippu ja kuntosali ensimmäisen luokan matkustajille.[20]Toiseksi alimmalla ulkokannella sijaitsivat ensimmäisen luokan yksityiset kävelykannet, jotka ulottuivat perään asti. Laivan kolmas savupiippu oli suurin piirtein toisen luokan venepaikkojen kohdalla.

Neljännen savupiipun lähellä oli kattoikkuna, josta tuli valoa toisen luokan ravintolasalonkiin. Venepaikkojen takana oli pari kerrosta alempana toisen luokan kävelykansi.[22]Lähempänä perää oli kolmannen luokan kansi, ja myös laivan perä oli kolmannen luokan matkustajien käytössä.[21]

Neitsytmatka

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Titanicinpäällikkö,kommodori[23]Edward J. Smith.

Titaniclaskettiin vesille 31. toukokuuta 1911, ja se aloitti neitsytmatkansaSouthamptonistaNew Yorkiin10. huhtikuuta 1912 kello 12. Ennen Atlantin ylittämistäTitanickävi vieläRanskanCherbourgissaja Irlannin Queenstownissa (nykyinenCobh).[24]Laivassa matkustivat muun muassa miljonääriJohn Jacob Astor IVja hänen vaimonsa Madeleine, kaivosomistajaBenjamin Guggenheimja hänen rakastajattarensa Madame Leontine Pauline Aubert, denveriläinen seurapiirirouvaMargaret Brown,skottilaisparoniSir Cosmo Duff-Gordonja hänen pukusuunnittelijavaimonsaLady Lucile,maailman suurimman tavaratalonMacy’sinomistajaIsidor Strausja hänen vaimonsa Ida, eversti ja sotahistorioitsijaArchibald Gracie,Rothesin kreivitärNoël Leslie,liikemiesGeorge Widener,Grand Trunk Railroadin pääjohtajaCharles Hayssekä Yhdysvaltojen presidentin adjutantti, majuriArchibald Butt.[25]

Titanicmatkasi valtameren poikki täydellä vauhdilla, vaikka sitä ei ollut suunniteltu Atlantin ylityksen nopeusennätyksen rikkomiseen.[26]Aluksen oli määrä saapua New Yorkiin keskiviikkona 17. huhtikuuta, ja matka sujui ongelmitta aina huhtikuun 14. päivään asti.[27][28]

Sunnuntaiaamu 14. huhtikuuta valkeni sateisena, mutta päivällä taivas alkoi kirkastua ja sää kylmeni.Titanicsai päivän aikana lukuisia jäävuorivaroituksia muilta laivoilta, mutta niihin ei aina kiinnitetty erityistä huomiota.[29]Iltaan mennessä sää selkeni ja meri oli peilityyni. Kuutamoa ei kuitenkaan ollut, mikä vaikeutti jäävuorten havaitsemista, eikä niitä voinut huomata aalloistakaan, koska meri oli tyyni.[30]Annettuaan ohjeet, joiden mukaan toisen perämiehenCharles Lightollerintulisi kutsua päällikkö Smith paikalle, mikäli Lightoller ollenkaan epäilisi tilannetta, päällikkö poistui komentosillalta hyttiinsä kello 21.20.[31]

Kello kymmeneltä illalla ensimmäinen perämiesWilliam Murdochaloitti työvuoronsa komentosillalla. Samaan aikaan tähystäjien märssyssä,” harakanpesässä”, tulivat vuoroonFrederick FleetjaReginald Lee.[31]

Uppoaminen

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Titanicin uppoaminen
Titanic ennen neitsytmatkaa.
Titanic ennen neitsytmatkaa.
Päivämäärä 15. huhtikuuta 1912
Kellonaika 23:40-02:20 (2 tuntia, 40 minuuttia)
Tapahtumapaikka Atlantin valtameri
Syy yhteentörmäysjäävuoreen
Kuolleita 1517

Jäävuoreen törmääminen

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Titanicinhylyn sijainti merkitty kuvaan punaisella rastilla. Kuvassa näkyy myösTitanicinreitti kokonaisuudessaan.

Tähystäjien vahtivuoro sujui rauhallisesti aina kello 23.40[huom 1]asti, jolloin he havaitsivat jäävuoren noin 450 metrin päässä.[32]Titanicinnopeus oli noin 21,5solmua.[33]

Tähystäjä Fleet soitti tähystyskopin soittokelloa kolme kertaa, mikä tarkoitti jotain olevan laivan edessä, ja heti sen jälkeen hän soitti komentosillalle. Kuudes perämiesJames Moodyvastasi puhelimeen ja kuuli Fleetin sanat:” Iceberg right ahead!”[34]Moody välitti viestin heti Murdochille, joka määräsi ruorimiesRobert Hitchensinkääntämään ruorintyyrpuuriin(” Hard-a-Starboard” ). Murdoch myös käski pysäyttämään Titanicin moottorit.[35]Laiva alkoikin kääntyä, mutta vauhti oli liian kova ja peräsin liian pieni. Jäävuori osui laivan oikealle kyljelle ja repi sen runkoon pieniä reikiä noin 90 metrin pituudelta.[36]

Murdoch määräsi vesitiiviit ovet suljettaviksi, ja päällikkö Smith kiiruhti komentosillalle ottamaan selvää tilanteesta.[33]Useat matkustajat tunsivat törmäyksen mutta eivät välttämättä ymmärtäneet, mitä oli tapahtunut.[37]Suunnittelija Thomas Andrews ja toimitusjohtaja J. Bruce Ismay haettiin komentosillalle. Laivan koneet oli pysäytetty. Lyhyen tutkimuksen jälkeen Andrews ymmärsi, että jäävuori oli repinyt aluksen kylkeen aukkoja kuuden ensimmäisen osaston kohdalta. Viisi ensimmäistä osastoa tulvi pahasti ja myös kuudenteen alkoi tulla vettä.Titanicoli suunniteltu pysymään pinnalla, vaikka vettä tulvisi neljään peräkkäiseen osastoon, mutta nyt kuudessa osastossa oli vuoto, jota ei voitu tukkia.[38]Vedenpitävät laipiot ylettyivät vain E-kannelle asti, mutta vähintään viiden osaston täyttyessä vedellä keula vajoaisi veden painosta syvemmälle siten, että E-kansi painuisi vesirajan alapuolelle ja vesi pääsisi tulvimaan laipioiden yli laivan kaikkiin 16 osastoon. Andrews arvioi laivan pysyvän pinnalla korkeintaan puolitoista tuntia[38]ja Smith kaksi tuntia.[39]

Titanicinpumput käynnistettiin, mutta niiden teho ei riittänyt tyhjentämään osastoja vedestä. Päällikkö Smith käski sähköttäjiä lähettämään hätäsanoman muille laivoille. Aluksi nämä sähköttivät perinteisenCQD-hätäkutsun mutta käyttivät sen jälkeen uuttaSOS-merkkiä.[40]Lähin kutsuun vastannut laiva oliRMSCarpathia,mutta sekin oli neljän tunnin matkan päässä.[41]Ainoa kyllin lähellä oleva laiva oliSSCalifornian.Sen sähköttäjäCyril Evansoli kuitenkin mennyt nukkumaan saatuaanTitanicinsähköttäjältäJack Phillipsiltätöykeän vastauksen viestiin, jossa hän yritti kertoaCalifornianinhavainneen jäävuoria alueella, jonneTitanicoli matkaamassa.[31]

Muutamia päiviäTitanicinuppoamisen jälkeen otettiin tämä kuva jäävuoresta, jossa voi nähdä merkkejä punaisesta maalista.

Pelastusveneet käyttöön

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Päällikkö Smith käski jakamaan kaikille matkustajille pelastusliivit ja ohjaamaan naiset sekä lapset pelastusveneisiin. Ensimmäinen pelastusvene laskettiin mereen kello 0.45.[42]Veneet lastattiin aluksi vain puolilleen, sillä monet pitivät turvallisempana pysyä laivassa.[43]Lisäksi miehistö pelkäsi, että pelastusveneet voisivat upota, jos niissä olisi liian paljon matkustajia. Esimerkiksi veneessä numero 1 oli vain 12 ihmistä, vaikka suurin osa veneistä oli tarkoitettu 60–70 hengelle.[44]Paapuurin puolella – jossa vastuussa oli toinen perämies Lightoller – noudatettiin tiukasti määräystä, ettei miehiä saanut laskea pelastusveneisiin, mutta tyyrpuurin puolella – jossa vastuussa oli ensimmäinen perämies Murdoch – miehet pääsivät mukaan, jos tarpeeksi naisia ei ollut lähettyvillä.[45]Pelastusveneiden lukumääräksi oli alun perin suunniteltu 64, mutta matkustusmukavuuden lisäämiseksi määrä oli vähennetty ensin 32:een ja sitten 20:een.[5]

Kymmenen metriäkölinyläpuolella sijaitseva pieni squash-sali oli veden vallassa jo hieman keskiyön jälkeen.[46]Tuolloin jo lähes kaikki höyrykattilat oli sammutettu. Neljäs perämies Joseph Boxhall näki paapuurin puolella toisen laivan valot ja yritti antaa sille merkin morselampulla.[47]Ensimmäiset hätäraketit ammuttiin klo 0.45.[48]Ne näkyivätCalifornianilleasti, mutta raketit olivat värittömiä eikäCalifornianinkansipäällystö tajunnut niiden olevan hätämerkkejäTitanicilta.[49]

Titanicinlaskosvene D saapui RMSCarpathiallekello 7.15 aamulla 15. huhtikuuta 1912. Uppoamisyönä veneeseen tulvi jääkylmää merivettä.

Estääkseen pakokauhun syntymisen,Titanicinorkesterioli soittanut tanssimusiikkia ensimmäisen luokan aulassa. Myöhemmin muusikot siirtyivät soittamaan venekannelle.[50]Stuertit kiertelivät hyteissä herättelemässä niitä, jotka vielä nukkuivat.[51]

Laivan kallistuessa ja keulan painuessa syvemmälle, pakokauhu pääsi valloilleen. Kello 1.20 keula oli uponnut veteen jo laivan nimeä myöten.[52]Mereen oli laskettu seitsemän pelastusvenettä, joista yksikään ei ollut täynnä.[53]Venekansi täyttyi pelastusveneisiin hädissään pyrkivistä matkustajista. Näihin aikoihin ensimmäisen luokan matkustajaBenjamin Guggenheimmeni hyttiinsä vaihtamaan parhaat vaatteensa ylleen ollakseen valmiina” uppoamaan kuin herrasmies”.[54]

Seuraavien kahdenkymmenen minuutin aikana laskettiin vesille neljä pelastusvenettä. Kello 1.45 oli tapahtua onnettomuus, kun vene numero 15 laskettiin liian nopeasti, ja vene numero 13 oli vaarassa jäädä sen alle. Alla olevan veneen taavetin laskuköydet saatiin kuitenkin leikattua viime hetkellä poikki.[55]Kello 1.30 viides perämiesHarold Loweampui varoituslaukauksen estääkseen miesjoukkoa hyppäämästä veneeseen numero 14.[56]

Kun viimeisiä veneitä jo laskettiin vesille,Titanicinradiosähköttäjät Jack Phillips jaHarold Bridejatkoivat yhä hätäkutsujen lähettämistä muille laivoille.Carpathiasai heiltä viimeisen viestin kello 1.45:” Konehuone on veden vallassa kattiloihin asti.”[57]Tämän jälkeen päällikkö Smith vapautti sähköttäjät tehtävistään.[58]

Kello 2.00 vesi oli enää vain kolmisen metriä kävelykannen alapuolella.[2]Titanicinrikkain matkustajaJohn Jacob Astor IVauttoi raskaana olevan vaimonsa viimeiseen pelastusveneeseen mutta jäi itse laivaan. Tarinan mukaan orkesteri soitti viimeiseksi virren” Nearer my God to Thee” (”Sua kohti, Herrani”),[59]jonka orkesterinjohtajaWallace Henry Hartleyolisi halunnut soitettavan omissa hautajaisissaan. Virsi tunnetaan nykyään myös nimellä” Titanic-hymni”. JotkutTitanicistapelastuneet ovat kuitenkin kertoneet, että sen jälkeen orkesteri soitti vielä svengaavaaragtime-musiikkia.[60]

Laivan suunnittelijaThomas Andrewsja päällikkö Smith upposivat laivan mukana, yrittämättä lainkaan pelastautua.[61]Johtaja J. Bruce Ismay sen sijaan nousi laskosvene C:hen. Onnettomuuden jälkeen erityisestiWilliam Randolph Hearstinomistamat lehdet pilkkasivat Ismayta ja ylistivät niitä miehiä, jotka” kuolivat kunniakkaasti”.[62]Ismayn mainetta ei pelastanut edes se, että tutkijalautakunta totesi hänen auttaneen ensin matkustajat veneeseen ja vasta sen jälkeen nousseen siihen itse.[63]

Venekannen alkaessa jo vajota veden alle kahden viimeisen laskosveneen vesillelasku oli vielä kesken. Vene B putosi venekannelle ylösalaisin eikä sitä ehditty kääntämään ympäri ennen sen pyyhkiytymistä mereen. Monet onnistuivat kuitenkin kapuamaan ylösalaisin kääntyneen veneen pohjan päälle, mukaan lukien toinen perämies Lightoller. Myös kannella lojunut vene A kaatui ja ihmiset putosivat mereen. Joukko ihmisiä onnistui kiipeämään takaisin osin vedellä täyttyneeseen veneeseen.[64]

Viimeiset hetket

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Willy Stöwer,Titanicin tuho.Teoksessa jäävuoren ruhjoma keula painuu pinnan alle ja nostaa perän ylös.
Animaatio uppoamisesta.

Kun viimeiset pelastusveneet oli laskettu vesille, laivassa oli vielä yli 1 500 matkustajaa, joilla ei ollut mitään toivoa pelastumisesta. Kello 2.10 laivan perä oli noussut ilmaan ja paljastanut potkurit.[65]Laiva kallistui yhä enemmän, ja noin kello 02.10–02.15 välillä etummainen savupiippu kaatui ja putosi veteen paapuurin puolelle.[66]Konemiehistö oli saanut pidettyä laivan valot palamassa loppuhetkiin asti, mutta lopulta ne sammuivat kokonaan.[67]

Laivan perä kohosi koko ajan korkeammalle, kunnes runkorakenteet pettivät ja laiva katkesi keskeltä kahtia. Perä putosi takaisin lähes normaaliin asentoon, ja loputkin jäljelle jääneet savupiiput kaatuivat mereen. Vedellä täyttynyt etuosa alkoi vajota nopeasti ja vetää mukanaan siinä vielä kiinni ollutta, ihmisiä täynnä olevaa takaosaa.[66]Lopulta uppoava etuosa irtosi. Perä pysyi vielä vähän aikaa kohtisuorana, mutta hiljalleen se kuitenkin vajosi ja vei mukanaan satoja matkustajia.[68]

Laiva oli vajonnut kokonaan pinnan alle noin klo 02.20.[69]Veden varaan joutuneet ihmiset huusivat pelastusveneitä apuun, mutta vain kaksi venettä palasi. Nekin onnistuivat pelastamaan vain yhdeksän ihmistä, joista kolme kuoli pian pelastumisen jälkeen. Muissa pelastusveneissä ei uskallettu palata uppoamispaikalle, koska veneessäolijat pelkäsivät laivan uppoamisen aiheuttaman pyörteen imaisevan heidät mukanaan tai veneisiin pyrkivien ihmisten kaatavan veneet.[70]

Pelastusliivejäriitti kaikille,[71]mutta ne eivät suojanneet kylmältä vedeltä. Puolessa tunnissa lähes kaikki veden varaan joutuneet olivat paleltuneet kuoliaaksi.

Pohjaan osuminen

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Titanicin keula kulki virtaviivaisesti 55 km/h noin 15-30° kulmassa kohti pohjaa ja pohjaan osuttuaan keulaosa ei saanut paljon vaurioita. Peräosa kulki upottuaan lähes pystysuorassa, kunnes alkoi luhistua ja kääntyi uppoamaan kieppuen perä edellä, jolloin perästä irtosi palasia. Kun perä osui pohjaan, se oli luhistunut ja hajonnut niin pahasti, että se hajosi lähes kokonaan.[72]

Onnettomuuden jälkeen

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Pelastustyöt

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
RMSCarpathia.

MatkustajalaivaRMSCarpathiasaapui onnettomuuspaikalle ensimmäisenä kello 4.00 ja alkoi pelastaa pelastusveneissä olevia ihmisiä, joista osa oli kuitenkin menehtynyt kylmyyteen. Kello yhdeksään mennessä kaikki 706 pelastunutta oli kerätty turvaan.[73]Carpathianpäällikkö ilmoitti sähkeitseTitaniciakohdanneesta onnettomuudesta. Laivan lääkäri tutki pahimmin kylmettyneet jašokissaolleet matkustajat; muille annettiin lämmintä juotavaa ja vilttejä.Carpathianmatkustajat antoivat pelastuneille jopa omia vaatteitaan ja luovuttivat heille hyttejään.[74]

Carpathiaoli matkallaVälimerellemutta palasiNew YorkiinviedäkseenTitanicinmatkustajat määränpäähänsä. Pelastuttuaan Bruce Ismay lähetti White Star Linen New Yorkin toimistoon sähkösanoman, jossa kertoiTitanicinuponneen ja onnettomuuden vaatineen lukuisia ihmishenkiä. Onnettomuutta tutkinutYhdysvaltain senaatintutkimuskomitea ylistiCarpathianjärjestelmällisiä pelastustoimia.[75]

JosTitanicinlähettämien rakettien merkitys olisi ymmärretty, moni olisi voitu pelastaa kuolemalta. Merenkulun sääntöjen mukaan hätärakettien tuli lähteä minuutin välein, kunTitanicinraketit lähetettiin keskimäärin 7–8 minuutin välein. Yhteensä laivalta ammuttiin kahdeksan rakettia noin tunnin kuluessa.[76]

SSCalifornianoli 20–30 kilometrin päässäTitanicistapysähtyneenä turvallisuussyistä yön ajaksi paikoilleen. Laivalta nähtiin myös hätäraketit ja yritettiin ottaa yhteysTitaniciinmorselampulla, mutta vastausta ei saatu eikä sähköttäjää herätetty.[77]Laivan mastoon asennettiin kuitenkin kirkas valo kahden tunnin ajaksi. Yhdysvaltain senaatin tutkimuskomitea totesiCalifornianinmiehistön osoittaneen välinpitämättömyyttä ja vastuuttomuutta. Radisti Cyril Evans oli sulkenut laitteistonsa ja mennyt nukkumaan juuri hetkeä ennenTitanicinonnettomuutta.[78]

Californianinradiosähköttäjä käynnisti laitteistonsa kello 3.30,[78]ja kun laiva sai tiedonTitanicinhaaksirikosta, se lähti onnettomuuspaikalle, jossa kohtasiCarpathian.Californianintehtäväksi jäi etsiä mahdollisia eloonjääneitä.[79]

Onnettomuuden laajuus selviää

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
New York Heraldinetusivu onnettomuuden jälkeen.

Sanomalehdet joutuivat aluksi toimimaan erittäin vajavaisten tietojen varassa. Ensimmäiset uppoamisen jälkeen ilmestyneet lehdet kertoivat, etteiTitanicinhaaksirikossa ollut kuollut ainuttakaan ihmistä ja että laivaa oltiin hinaamassaHalifaxiin.[80]Pian onnettomuuden laajuus kuitenkin tuli kokonaisuudessaan julki. White Star Line vuokrasi kaksi alusta,CSMackay-Bennettinja CSMinianinnoutamaan ruumiita onnettomuuspaikalta. Lisäksi kolme muutakin alusta toi ruumiita maihin. Vainajia löydettiin yhteensä 337, joista 128 haudattiin merelle. Maihin tuotiin 209 ruumista, ja niistä 150 haudattiin Halifaxin kolmelle hautausmaalle.[81]

Uhrit

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Lopulta ymmärrettiin, että kyseessä oli rauhan ajan suurinmerionnettomuus,joka oli vaatinut 1 517 uhria. Vain 706[82]ihmistä selvisi onnettomuudesta. Ensimmäisessä luokassa matkustavia miehiä pelastui enemmän kuin kolmannen luokan lapsia.[83]Uhrien jaTitanicillamatkustaneiden määrästä on esitetty erilaisia arvioita.[84]Epävarmuus johtuu monista seikoista, kuten siitä, että jotkut matkalipun ostaneet peruivat matkansa viime hetkellä.[85]

Luokka Lukumäärä Selviytyjiä Selviytyjät % Kuolleet Kuolleet %
1. luokka 329 199 60,5 % 130 39,5 %
2. luokka 285 119 41,8 % 166 58,2 %
3. luokka 710 174 24,5 % 536 75,5 %
Miehistö 899 214 23,8 % 685 76,2 %
Yhteensä 2 223 706 31,8 % 1 517 68,2 %

Titanicilla matkustaneista aikuisista naisista 72 prosenttia, lapsista 50 prosenttia ja aikuisista miehistä 16 prosenttia selvisi onnettomuudesta. Laivan naispuolisesta henkilökunnasta selvisi 91 prosenttia ja miespuolisesta 21 prosenttia.[86]

Tunnetuimpia onnettomuuden uhreja olivat liikemiesJohn Jacob Astor IV,laivan suunnittelijaThomas Andrews,Yhdysvaltain presidentin sotilasavustajaArchibald Butt,kaivosmagnaattiBenjamin Guggenheimsekä Macy’s -tavaratalon omistajaIsidor Strausvaimoineen.

Southamptoniinpystytetty muistomerkkiTitanicinonnettomuudessa kuolleiden konemiesten muistoksi.

Monille turman uhreille on pystytetty muistomerkkejä. Näihin kuuluvat päällikkö Smithin patsas Lichfieldissä,[87]TitanicinorkesterinmuistomerkkiBroken Hillissä[88]jaBallaratissa[89]Australiassa,Wallace Henry Hartleynmuistomerkki Colnessa Lancashiressa[90]sekä Isidor ja Ida Strausin muistomerkki New Yorkissa Yhdysvalloissa.[91]Vuonna 2012, kun onnettomuudesta oli kulunut sata vuotta, avattiin BelfastiinTitanic-aiheinen museo,Titanic Belfast.[92]

Titanicillamatkustaneistakoiristavain kolme sylikoiraa pelastui omistajineen, vaikka koirat vapautettiin laivan kennelistä. Monet matkustajat kertoivat nähneensä koirien juoksevan pitkin kantta.[93]

Onnettomuustutkinta

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Aikalaispiirros Yhdysvaltain kuulemisten joistain todistajista. Oikeassa yläkulmassa senaattori William Alden Smith.

Onnettomuuden jälkeen sekä Britanniassa että Yhdysvalloissa järjestettiin julkiset kuulemiset. Yhdysvaltain tilaisuus alkoi 19. huhtikuuta, ja puheenjohtajana toimi senaattoriWilliam Alden Smith.[94]Britannian kuulemistilaisuus alkoiLordi Merseynalaisuudessa 2. toukokuuta.[95]Kummassakin tilaisuudessa tehtiin samat johtopäätökset: pelastusveneiden määrää koskeva lainsäädäntö oli vanhentunutta ja epätarkkaa,[96]päällikkö Smith ei ollut ottanut jäävuorivaroituksia huomioon,[97][98]pelastusveneitä ei ollut täytetty kunnolla[99][98],eikä laiva ollut hidastanut vauhtiaan.[97][98]Californianinpäällikköä arvosteltiin voimakkaasti siitä, että laiva ei mennyt auttamaanTitanicia.[100]

Monet eloonjääneet kolmannessa luokassa matkustaneet valittivat myöhemmin siitä, että laivan henkilökunta auttoi ensimmäisen luokan matkustajia mutta että samalla laivan ovet lukittiin niin, että kolmannen luokan matkustajia estettiin pääsemästä pelastusveneisiin.[101]Väitteelle ei kuitenkaan löydetty perusteluja turman jälkeisessä tutkinnassa.[102]

Kummassakaan kuulemistilaisuudessa ei pidettyhuolimattomuuttaIMM:n tai White Star Linen osalta turman syynä. Miehistö oli vain seurannut normaalikäytäntöjä, joten onnettomuus voitiin luokitella” luonnonilmiön "aiheuttamaksi.[103]Britannian kuulemisessa todettiin lisäksi, että päällikkö Smith oli noudattanut perinteistä toimintatapaa, jota ei aiemmin ollut pidetty vaarallisena.[104]Loppuraportissa huomautettiin myös, että yksistään Britannian lipun alla matkustavat laivat olivat kuljettaneet 3,5 miljoonaa matkustajaa edellisen kymmenen vuoden aikana ja ihmishenkiä samana aikana menetettiin vain 73.[105]

Seuraukset

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Onnettomuuden seurauksena otettiin käyttöön useita ohjeita, joiden tarkoitus oli parantaa merenkulun turvallisuutta. Laivoihin määrättiin pakollisiksi enemmän pelastusveneitä, pelastusveneharjoituksia piti järjestää säännöllisesti ja matkustajalaivoilla tuli olla lennätin käytössä ympärivuorokautisesti. Pohjois-Atlantin jäävuoritilannetta vartioimaan perustettiinkansainvälinen jäävartiosto,ja merenkäynnin turvallisuusohjeiden yhteensovittamiseksi sovittiin kansainvälinenSOLAS-sopimus.[106]

Onnettomuus aiheutti myös taloudellisia menetyksiä. White Star Linen korvausvastuu selvitettiin vakuutusoikeudenkäynneissä, jotka alkoivat Yhdysvalloissa kesäkuussa 1915 piirituomari Julius M. Mayerin johdolla. Sitä ennen 22. helmikuuta 1913 oli tehty päätös, jonka mukaan yhdysvaltalaisella oikeudella oli oikeus kuulla vahingonkorvausvaateita asiassa. Yhdysvaltojen lain mukaan laivan omistajien vastuu rajoittui vain laivan pelastushintaan (engl.salvage value), jonka oli arvioitu olevan noin 97 000 Yhdysvaltain dollaria. Erillisessä päätöksessä todettiin kuitenkin, että Ison-Britannian laki päti korvausvaatimusten kokonaissummaan, joka oli 16,8 miljoonaa dollaria. Korvausvaatimukset piti lähettää oikeudelle 14. tammikuuta 1913 mennessä, ja niitä voitiin tehdä neljässä kategoriassa: hengenmenetys, omaisuudenmenetys, hengen- ja omaisuudenmenetys sekä vammautuminen ja omaisuudenmenetys. Yksittäisten henkilöiden tekemät korvausvaatimukset vaihtelivat omaisuudenmenetyksiä koskien 41 dollarista lähes 180 000 dollariin. Lisäksi eräs maahantuoja teki asiakkaidensa puolesta korvausvaatimuksen, jonka summa oli yli 220 000 dollaria. Suurimman hengenmenetystä koskevan korvausvaatimuksen – miljoona dollaria – teki erään teatterinomistajan leski. Vaatimukset saatiin käsiteltyä 28. heinäkuuta 1916 mennessä, ja korvauksia jaettiin yhteensä 663 000 dollarin arvosta.[107]

Uppoamisen syitä

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Erään teorian mukaan jäävuori olisi painanutTitanicinkylkeä siten sisään, että kyljen teräslevyt ratkesivat niittauksistaan. Tämä selittäisi sen, miksi törmäys ei juurikaan kuulunut tai tuntunut laivan sisällä.

Titanicinuppoaminen herätti aikoinaan paljon pelkoa ja ennakkoluuloja laivaliikennettä kohtaan. Olihan turma aikansa eniten kuolonuhreja vaatinut merionnettomuus.[108]

Uppoamisesta on useita teorioita. Vanhimman käsityksen mukaan jäävuori repi laivan kylkeen aukkoja, mutta myöhemmin on esitetty, että se väänsi irti niittejä, joilla metallilevyt oli kiinnitetty. Kummassakin tapauksessa vesi olisi tulvinut sisään laivan kyljestä ja upottanut sen.[109]Joissakin tutkimuksissa on todettu, että metallilevyt olivat heikkolaatuista ja helposti ruostuvaaterästä.Kylmä vesi saattoi hyvinkin haurastuttaa ne, ja niiden takia laiva olisi voinutkin upota. Tämä ei kuitenkaan ole uskottavaa, sillä samalla tavalla valmistettua terästä käytettiin tuohon aikaan suurimmassa osassa Isossa-Britanniassa rakennetuista laivoista. Harland and Wolffin käyttämän teräksen on myös sanottu olleen ensiluokkaista omana aikanaan.[110][111]

Uusin teoria esittää, että perinteisen käsityksen mukaiset kylkivauriot – etenkin, jos teräs oli haurasta – olisivat kovin epätodennäköisiä. Vedenpinnan nousu laivan sisällä viittaisi pikemminkin siihen, että vauriot syntyivät sen pohjaan, eivät kylkeen. Jos laiva olisi saanut aukkoja kylkeensä, se olisi kallistunut toiselle puolelle. Lisäksi tiedot konehuoneiden vesitilanteesta ja kuulohavainnot jatkuvasta, raapivasta äänestä eivät tue ajatusta kylkivaurioista. Kun suurella nopeudella vedessä liikkuva kappale törmää kyljittäin painavampaan esineeseen, se siirtyyliike-energianvaikutuksesta ensimmäisen törmäyksen myötä poispäin eikä heilu edestakaisin sataa metriä. Onkin todennäköisintä, että Titanic ajoi jäävuoren vedenalaisen osan yli, jolloin laivan pohja sen keulaosassa sai vuotoja.[112]Tämä selittää myös sen, miksi jäävuoresta putosi jäätä laivan kansille. Vaikka laivan massa olikin mitätön jäävuoreen verrattuna, se liikkui nopeasti ja kallisti vuorta, jolloin vuoren ylemmät osat pääsivät kosketukseen kansirakenteiden kanssa.

Useiden todistajalausuntojen mukaan laiva pysähtyi törmäyksen jälkeen hetkeksi, mutta jatkoi sitten matkaansa vain hieman hitaammin kuin ennen törmäystä. Päällikkö Smith oli saanut konemestarilta liian optimistisen raportin vaurioista eikä odottanut lopullista tietoa alas tarkistuskierrokselle lähettämältään perämieheltä.Titanicolisi kestänyt neljän osaston täyttymisen vedellä. Jäävuori veti kuitenkin laivaan yli 90 metrin viillon, mikä täytti kuusi osastoa vedellä.[38]Yksi syyTitanicinuppoamiseen olikin, että vedenpitävillä väliseinillä erotettujen osastojen katot eivät olleet vesitiiviitä, jolloin vesi pääsi tulvimaan väliseinien yli aluksen muihin osiin.[113]Törmäyksen jälkeenTitanichöyrysi eteenpäin vielä kymmenen minuutin ajan, mikä nopeutti uppoamista merkittävästi, sillä se lisäsi painetta, jolla vesi hyökyi sisään. White Star Line -yhtiön johtajan J. Bruce Ismayn on sanottu vaatineen päällikkö Smithiä jatkamaan etenemistä törmäyksen jälkeen, jolloin hän pahensi tietämättään katastrofia.[114]

Pian uppoamisen jälkeen ajateltiin, ettäTitanicolisi pysynyt pinnalla, jos laiva olisi ajettu suoraan päin jäävuorta. Silloin vain keula olisi tuhoutunut eikä vesi olisi päässyt tulvimaan neljää useampaan peräkkäiseen osastoon. Nykykäsityksen mukaan törmäyksen voima olisi kuitenkin ollut niin suuri, että isku olisi vaurioittanut runkoa pahasti koko laivan pituudelta, useat niitit olisivat hajonneet ja liitokset pettäneet.Titanicolisi luultavasti uponnut paljon nopeammin ja sekasortoisemmissa olosuhteissa kuin todellisuudessa tapahtui.[115]

VaikkaTitanicinperäsinolikin kooltaan määräysten rajoissa, sitä ei kuitenkaan voi pitää erityisen ajanmukaisena.Titanic Historical Societyntutkijoiden mukaan laivan korkea ja kapea peräsin oli perua 1700-luvun purjelaivoista ja kooltaan vain murto-osa esimerkiksi Cunard-linjanRMSMauretaniantaiRMSLusitanianperäsimestä. Ilmeisesti suunnittelijat eivät olleet juuri miettineet, miten 269 metriä pitkä laiva pystyisi tekemään hätäkäännöksen törmäyksen välttämiseksi.[116]

Ehkä vieläkin kohtalokkaampi suunnitteluvirhe oliTitanicinkolmipotkurirakenne. Reunimmaisten potkurien voimanlähteenä olivat mäntähöyrykoneet, joiden pyörimissuuntaa voitiin vaihtaa, mutta keskipotkurin moottorina oli höyryturbiini, jossa ei ollut peruutusvaihdetta. Kun ensimmäinen perämies määräsi koneet peruuttamaan, hän samalla tietämättään vei laivalta kääntymiskyvyn. Koska peräsimen edessä olleen keskipotkurin turbiinissa ei ollut peruutusvaihdetta, se pysäytettiin, mikä vähensi huomattavasti aluksen ohjailukykyä. Jos laivaa olisi pelkästään käännetty nopeutta vähentämättä, se olisi saattanut pystyä väistämään jäävuoren.[2]Kolmipotkurirakennetta pidetään kaikkein huonoimpana tapana organisoida potkurijärjestelmä, ja siitä on hyötyä vain, jos laivan perä on erityisen kapea ja hydrodynaaminen.[117]

Eräistä Titanicista otetuista kuvista on esitetty teorioita, ettäTitanicinoikeassa kyljessä näkyy vaurioita tulipalosta. Yksi konemiehistä kertoi, että laivan hiilivarastoissa tosiaan oli ollut peräti kolme viikkoa kestänyt tulipalo, joka saatiin sammutettua. Tämä oli tapahtunut jo Titanicin rakennusvaiheessa. Konemies kertoi tulipalon olleen niin voimakas, että runko oli hehkunut punaisena kuumuudesta. Vauriota ei ollut korjattu, vaan se oli maalattu pois näkyvistä. Teorian mukaan tulipalo olisi heikentänyt laivan runkoa, joka repesi törmäyksessä.[118]

Hylyn löytyminen ja tutkimukset

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Titanicinkeula (2004).

Titanicinhylkyä ei voitu paikallistaa vuosikymmeniin kehittymättömän sukellustekniikan vuoksi.[119]Hylky löydettiin vasta 1. syyskuuta 1985,[120]kunRobert Ballardlöysi vedenalaisella Argo-kameralla merenpohjassa makaavan jättiläislaivan konehuoneen höyrykattilan. 73 vuotta aiemmin uponneen loistoristeilijän löytyminen herätti paljon huomiota. Hylyn sijainnista oli ollut liikkeellä virheellisiä tietoja, minkä takia se löydettiinkin vasta 1985.[121]

Titanicinhylky makaa Pohjois-Atlantin pohjassa 3 798 metrin syvyydessä 560 kilometrin päästäNewfoundlandista.[122]Paapuurin puoleinen potkuri on irronnut aluksen tömähdettyä merenpohjaan. Vedenpaine on murskannut lasikupolin ja muita ikkunoita pirstaleiksi, keulamasto on kaatunut ja voimistelusalin katto romahtanut. Ruoste on peittänytTitanicinnimikyltin ja muodostanut keulaan keulakuvan kaltaisen muodostelman, vaikkaTitanicissaei ollut keulakuvaa. Hylyn lähistöllä on paljon irtotavaraa.[123]

Hylky on pahoin rapistunut ja vaurioitunut, jarautaasyövienbakteerienon laskettu hävittävän siitä yli 45 kilogrammaa rautaa joka päivä.[8]Hylkyyn on alettu järjestää myös turistisukelluksia, jotka osaltaan vaurioittavat hylkyä.[3]Kesäkuussa 2023Titan-sukellusveneen onnettomuudessakuoli viisi henkilöä.[124]Erityisesti laivan etukansi on kärsinytpienoissukellusveneidenkäsittelyssä. LisäksiTitanicinhylky on turistien jättämien roskien peitossa, ja tutkijat ovatkin todenneet, ettei se ole enääarkeologisestipuhdas.[3]Titanicei ole hautautunut meren pohjaan, joten se on täysin suojaton bakteerien aiheuttamaa hajoamista vastaan, ja suuri osa laivan pienemmistä osista on jo tuhoutunut. Laivan keula on vielä kokonainen ja suhteellisen hyvässä kunnossa, mutta noin sadan vuoden kuluttua siitäkin on jäljellä luultavasti vain pieniä osia.[8]Vuonna 2012Titanicinhylky pääsiUnesconsuojelulistalle, joten hylyn myyminen, tuhoaminen ja hajottaminen on kielletty.[119][125]

RMS Titanic -yhtiö sai vuonna 1994 tuomioistuimen päätöksellä yksinoikeuden nostaa esineitäTitanicinhylystä. Vuoteen 2010 mennessä pintaan olikin nostettu jo noin 5 500 esinettä.[3]Yritys rahoitti vuonna 2010 tehdyn kolmiulotteisen kartoituksen, jonka avulla hylystä saatiin yhtä tarkkaa tietoa kuin jos se olisi nostettu pintaan.[126]Samana vuonna yhdysvaltalainen oikeus päätti, että yrityksellä oli oikeus nostopalkkioon, jonka summa olisi yhtä suuri kuin vuosina 1993–2004 nostettujen esineiden käyvän markkina-arvon yhteissumma.[127]

Titanicinhylyn ruosteesta löydettiin vuonna 2010 ennestään tuntematon bakteerilaji, joka sai nimekseenHalomonas titanicae.[128][129]

Legendoja ja myyttejä

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Valo horisontissa

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Osa matkustajista ja miehistön jäsenistä kertoi myöhemmin havainneensa horisontissa,Titanicinpaapuurin puolella huomattavasti pienemmän aluksen valon. Neljäs perämiesJoseph Boxhallpäätteli aluksen olevan niin lähellä, että hän antoi sille merkkejä viestilampulla. Valoa kohti alettiin soutaa, mutta yksikään pelastusvene ei saavuttanut sitä.[130]Valo ei voinut tullaCalifornianista,koska se oliTitanicistapohjoiseen eli tyyrpuurin puolella.[131]

Jälkeenpäin on arveltu valon tulleen pienestä hylkeenpyyntialuksesta, joka olisi ollut vain kymmenen kilometrin päässäTitanicista.Alus höyrysi pois, koska miehistö oli laittomissa puuhissa ja pelkäsi joutuvansa pidätetyksi.[8]

SOS

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
MallinnusTitanicinlähettämästä hätäviestistä.

Toisin kuin yleisesti uskotaan,Titanicinonnettomuus ei ollut ensimmäinen kerta, kunSOS-hätämerkkiä käytettiin.[132]SOS-hätämerkin käyttöä ehdotettiin kansainvälisessä konferenssissaBerliinissäjo vuonna 1906, se ratifioitiin vuonna 1908, ja se on ollut käytössä siitä lähtien. SOS-hätämerkin sijasta brittisähköttäjät tosin käyttivät vanhempaaCQD-hätämerkkiä. Pääsähköttäjä Jack Phillips käytti CQD:tä, kunnes apusähköttäjä Harold Bride sanoi hänelle:[40]

”Send SOS; it’s the new call, and this may be your last chance to send it."
(Lähetä SOS, se on uusi tunnus ja tämä saattaa olla viimeinen tilaisuutesi käyttää sitä)

Onnettomuudessa menehtynyt Phillips vaihtoi kehotuksen jälkeen CQD:n SOS-tunnukseen.

Taikauskoiset selitykset ja salaliittoteoriat uppoamisen syistä

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Titanicintuho on herättänyt myös taikauskoisia käsityksiä. On esimerkiksi väitetty, ettäTitanicintyönumero oli telakalla 390904 ja että se olisi tuottanut epäonnea, koska numerosarjan peilikuva voidaan lukea” NO POPE” eli” ei paavia”.[133]Toisen selityksen mukaan kiireessä rakennetun kaksoispohjan väliin jäi kuolleita rakentajia, joiden sielut olisivat aiheuttaneet onnettomuuden. Ensimmäisen väitteen mukainen työnumero on kuitenkin vain tarinaa, eikä telakan rakennusmiehiä kadonnut selittämättömästi työn aikana.[134][135]

Titanicinuppoamisen syyksi on myös ehdotettu” Titanicin kirousta”. Onnettomuus on esimerkiksi liitettyHope-timantinkiroukseen, vaikka timantti ei koskaan edes ollutTitanicissa.[136]Kirouksen aiheuttajaksi on esitetty myösAmon-Ran-temppelin papittaren 1890-luvullaEgyptistälöydettyämuumiota,jonka sen omistajaWilliam Thomas Steadolisi kätkenytTitanicinlastiin. Hänen väitetään ostaneen muumionBritish Museumista.Todellisuudessa muumiota ei ole koskaan säilytetty British Museumissa, missä on edelleenkin näytteillä ainoastaan sensarkofaginkansi.[137]

Titanicinuppoamisen jälkeen joulukuussa 1913 perustettiin Yhdysvaltain keskuspankkiFederal Reserve System.Salaliittoteoreetikot ovat pyrkineet yhdistämään tapahtumat esittämällä, ettäTitanicillamenehtyneetJohn Jacob Astor IV,Isidor StrausjaBenjamin Guggenheimolisivat olleet Federal Reserven perustamista vastaan ja ettäTitanicolisi upotettu tarkoituksella heidän pois tieltä raivaamisekseen.Jesuiittoja,J. P. MorganiajaRothschildinsukua on esitettyTitanicinupottamisen määränneeksi tahoksi.[138]Uppoamisen syyksi on esitetty myös paljastumatta jääneenSaksan laivastonsukellusveneenlaukaisemia torpedoja tai yhteentörmäystäTitanicinkanssa.[135]

Kirjallinen yhteensattuma

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Vuonna 1898Morgan RobertsonjulkaisiFutility(” Turhuus” ) -nimisen pienoisromaanin, joka kertoi jäävuoreen törmäyksen vuoksi uponneestaTitan-nimisestä loistoristeilijästä, joka olisi ollut aikansa ylellisin laiva. Romaanissa kuvattu laiva on hiemanTitanicialyhyempi ja teholtaan pienempi, mutta muuten kirjanTitanintiedoissa on nähty yhtäläisyyksiäTitanicintietojen kanssa. Robertson tosin julkaisi vuonna 1912 kirjastaan uuden version, jossa aluksen mittoja oli muutettu vastaamaan enemmänTitanicia.[139]

Titanickirjallisuudessa ja elokuvissa

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Pääartikkeli:RMS Titanic kulttuurissa
Saved from the Titanic-elokuvan (1912) mainosjuliste.

Titanicillaon ollut merkittävä vaikutus populaarikulttuuriin uppoamisestaan saakka. Onnettomuus on innoittanut lukuisia kirjoja, näytelmiä, elokuvia, runoja ja taideteoksia, ja sen merkityksestä, tarkoituksesta ja seurauksista on tehty erilaisia tulkintoja.

Välittömästi turman jälkeen julkaistiin lukuisia aihetta käsitteleviä runoja. NäistäThomas Hardyn”The Convergence of the Twain”(1912) oli yksi merkittävimmistä. Turmasta selvinneiden – kutenMargaret Brownin,[140]Charles Lightollerin[141]sekäViolet Jessopin[142]jaArchibald Gracien[143]– kokemuksista kertovia tekstejä julkaistiin joko heidän elinaikanaan tai postuumisti. Lisäksi useat kynäilijät yrittivät hyötyä tragediasta tuottamalla sensaatiokirjoja, joiden tiedot poimittiin usein epätarkoista lehtijutuista.[144]Vuonna 1955 julkaistiinWalter Lordinarvostettu tietokirjaTitanicin kohtalonyö(A Night to Remember), joka perustui useisiin selviytyneiden kertomuksiin.[145]

Titanicistakertovia draamaelokuvia on tehty useita. Ensimmäinen niistä,Saved from the Titanic,julkaistiin vain 29 päivää laivan uppoamisen jälkeen. Sen pääosaa esittiTitanicinuppoamisesta selvinnyt mykkäelokuvatähtiDorothy Gibson.[146]Natsi-Saksa hyödynsi onnettomuutta propagandaelokuvassaTitanic(1943). Tämän lisäksi tarina on esiintynyt amerikkalaisessa melodraamassaTitanic(1953). Isossa-Britanniassa tuotettua elokuvaaTitanicin kohtalonyö(A Night to Remember,1958) pidetään yhä historiallisesti totuudenmukaisimpana,[147]mutta taloudellisesti parhaiten on menestynytJames CameroninTitanic(1997), joka oli pitkään maailman eniten rahaa tuottanut elokuva.[148]

Television yleistyttyäTitaniciinliittyvistä aiheista on tehty lukuisia televisiotuotantoja, jotka ovat vaihdelleet lyhyistä piirretyistä televisiosarjojen jaksoihin sekä aiheesta kertoviin televisiodraamoihin. Aihetta on käsitelty myösscience fictionissa,kuten vuonna 1966 esitetyssä yhdysvaltalaisenThe Time Tunnel-televisiosarjan ensimmäisessä jaksossa.[149]

Suomalaisista kirjailijoista Titanicin tuho sai sekäV. A. Koskenniemen( "Mr. Hartley" ) ettäEino Leinon( "Titanic" ) kirjoittamaan runon, ja kummallakin oli aiheena laivalla esiintynyt orkesteri. SalanimelläEsko Waltalaon Edvin Calamnius kirjoittanut romaaninTitanicin perikato,joka on ainoa aihetta käsittelevä suomalainen romaani.[150]

Huomautukset

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
  1. ↑laivan omaa aikaa. Törmäyshetkellä laivan kellot olivat kaksi minuuttia edellä UTC−3:a. Tarkemmin asiasta katsoHalpern, Samuel & Weeks, Charles:” Description of the Damage to the Ship”,Report into the Loss of the SSTitanic:A Centennial Reappraisal.Stroud, UK: The History Press, 2011.ISBN 978-0-7524-6210-3.(englanniksi)

Katso myös

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Lähteet

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
  • Ballard, Robert D.:Exploring the Titanic.New York: Scholastic, 1993.ISBN 0-590-41952-8.(englanniksi)
  • Eaton, John P. & Haas, Charles A.:Titanic. Triumph and Tragedy.W. W. Norton & Company, Inc., 1998.ISBN 0-393-03697-9.(englanniksi)
  • Lord, Walter:Titanicin kohtalonyö.(A Night to Remember, 1955.) Suomentanut Olli Nuorto. 2. painos (1. painos 1957) Helsinki: WSOY, 1998.ISBN 951-0-22799-4.

Viitteet

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
  1. ↑abcdShip SpecificationsTitanicstory.com. Viitattu 5.3.2012.(englanniksi)
  2. ↑abcdefLord, Walter:The Night Lives On.New York: Morrow, 1986.ISBN 978-0688049393.(englanniksi)
  3. ↑abcdTitanicin hylkyä ympäröivät tämän päivän roskatYle Uutiset.15.4.2012.Arkistoitu4.4.2012. Viitattu 10.8.2014.
  4. ↑Eaton & Haas 1998, s. 13
  5. ↑abcTitanic: Kiehtovia yksityiskohtiaHistorianet.fi.22.03.2012. Viitattu 15.4.2012.
  6. ↑Ballard 1993, s. 10
  7. ↑abGalleria: Titanic – jättiläisen syntyTieteen kuvalehti. Viitattu 15.4.2012.
  8. ↑abcdefghTieteen Kuvalehti,erikoisjulkaisu” Titanic”, 1987.
  9. ↑Thomas AndrewsTitanic-titanic.com. Viitattu 16.7.2007.(englanniksi)
  10. ↑abTechnical Facts about Titanictitanic-whitestarships.com.Viitattu 16.7.2007.(englanniksi)
  11. ↑Titanic Facts & Figureskeyflux.com.Viitattu 12.7.2007.(englanniksi)
  12. ↑Hutchings & de Kerbrech:”RMS Titanic 1909–12 (Olympic Class): Owners' Workshop Manual”,s. 68. Sparkford, Yeovil: Haynes, 2011.ISBN 978-1-84425-662-4.(englanniksi)
  13. ↑Brewster, Hugh & Coulter, Laurie:Titanic facts: Everything you ever wanted to know about the RMS TitanicTitanic-nautical.com.Arkistoitu19.4.2008. Viitattu 4.8.2014.(englanniksi)
  14. ↑Titanic’s Turkish BathsTitanic-titanic.com.Arkistoitu30.6.2007. Viitattu 12.7.2007.(englanniksi)
  15. ↑RMS Titanic FactsTitanic Society & Rescue Center. Viitattu 12.7.2007.(englanniksi)
  16. ↑abOlympic & Titanic: Building of the Hullsencyclopedia-titanica.org.Viitattu 23.7.2024.(englanniksi)
  17. ↑Lifeboat Specificationsencyclopedia-titanica.org.Viitattu 23.7.2024.(englanniksi)
  18. ↑Eaton & Haas 1998, 32.
  19. ↑Lowering Titanic's LifeboatsNational Museums of Northern Ireland. Viitattu 23.7.2014.(englanniksi)
  20. ↑abBoat DeckTitanicstory.com. Viitattu 16.4.2012.(englanniksi)
  21. ↑abNichol, Mark M.:Diagram of RMS TitanicTitanicstory.com. Viitattu 16.4.2012.(englanniksi)
  22. ↑Shelter DeckTitanicstory.com. Viitattu 16.4.2012.(englanniksi)
  23. ↑Edward John SmithEncyclopedia Titanica.Viitattu 11.4.2012.(englanniksi)
  24. ↑Titanic’s Maiden VoyagePort Cities.Arkistoitu13.10.2014. Viitattu 4.8.2014.(englanniksi)
  25. ↑RMS Titanic: 1st Class PassengersEncyclopedia Titanica. Viitattu 12.7.2007.(englanniksi)
  26. ↑The Moon Made the Tianic Sink?WABC.6.3.2012. ABC Inc.. Viitattu 17.4.2012.(englanniksi)
  27. ↑R.M.S. Titanic historyRmstitanic.home.comcast.net.Arkistoitu30.11.2011. Viitattu 27.1.2012.(englanniksi)
  28. ↑Eaton & Haas 1998, s. 113
  29. ↑Eaton & Haas 1998, s. 114
  30. ↑Tiihonen, Minna:Mitä jos...?RMS Titanic.Viitattu 12.8.2014.
  31. ↑abcEaton & Haas 1998, s. 115
  32. ↑Boethius, Daniel:The real RMS Titanichome.swipnet.se.1997.Arkistoitu25.7.2014. Viitattu 18.12.2015.(englanniksi)(archive.org)
  33. ↑abEaton & Haas 1998, s. 138
  34. ↑”Iceberg right ahead!” Eaton & Haas 1998, s. 137.
  35. ↑Titanic’s First Officer William MurdochTitanic-titanic.com.Arkistoitu15.7.2007. Viitattu 16.7.2007.(englanniksi)
  36. ↑Titanic – The Exhibition: The Voyage21.9 2007. Museum of Science and Industry.Arkistoitu13.10.2007. Viitattu 21.9.2007.(englanniksi)
  37. ↑Butler, Daniel Allen:The CollisionRMS Titanic Remembered. Viitattu 12.8.2014.(englanniksi)
  38. ↑abcBullock, Shan:The Sinking of the Titaniclibraryireland.com.1912. Viitattu 20.7.2014.(englanniksi)
  39. ↑Titanic – sata vuotta kohtalokkaasta yöstä. (Ylimääräinen 25-sivuinen liite)Tieteen kuvalehti,2012, s. 2–25.
  40. ↑abMr Harold Sydney BrideEncyclopedia Titanica. Viitattu 1.8.2007.(englanniksi)
  41. ↑United States Senate Inquiry, Day 1: Testimony of Arthur H. RostronTitanic Inquiry Project. Viitattu 20.7.2014.(englanniksi)
  42. ↑Uppoamattoman Titanicin tuhokolumbus.fi.Viitattu 2.10.2007.
  43. ↑Rosenberg, Jennifer:The Sinking of the RMS TitanicAbout.com 20th Century History.About.com.Arkistoitu1.5.2012. Viitattu 29.4.2012.(englanniksi)
  44. ↑Gardener, Robin & van der Vat, Dan:The Riddle of the Titanic.Orion, 1995.ISBN 978-0-7528-0167-4.(englanniksi)
  45. ↑Nicholas, Anthony:To the lifeboats – evacuating TitanicAmerican Daily Herald.15.4.2012.Arkistoitu8.8.2014. Viitattu 18.12.2015.(englanniksi)(archive.org)
  46. ↑Eaton & Haas 1998, s. 146
  47. ↑Eaton & Haas 1998, s. 148.
  48. ↑Mr George Thomas RoweEncyclopedia Titanica. Viitattu 16.7.2007.(englanniksi)
  49. ↑CalifornianTitanic-titanic.com.Arkistoitu3.3.2009. Viitattu 16.7.2007.(englanniksi)
  50. ↑Wallace Hartley of The TitanicTitanic-titanic.com. Viitattu 16.7.2007.(englanniksi)
  51. ↑Eaton & Haas 1998, s. 145
  52. ↑Titanic: Honor and Glory:Titanic sinks in REAL TIME - 2 HOURS 40 MINUTESYoutube.Titanic: Honor and Glory. Viitattu 25.12.2017.(englanniksi)
  53. ↑Titanic Lifeboat Launching TimesTitanic-titanic.com. Viitattu 16.7.2007.(englanniksi)
  54. ↑Mr. Benjamin GuggenheimEncyclopedia Titanica. Viitattu 16.7.2007.(englanniksi)
  55. ↑Eaton & Haas 1998, s. 153
  56. ↑Eaton & Haas 1998, s. 154
  57. ↑Eaton & Haas 1998, s. 166
  58. ↑Ballard 1993, s. 28
  59. ↑Bevil, J. Marshall:And the Band Played On: Hypotheses Concerning What Music Was Performed Near the Climax of the Titanic Disasterhome.earthlink.net.Arkistoitu9.8.2017. Viitattu 16.7.2007.(englanniksi)
  60. ↑Found at last, the violin played by the Titanic bandmaster as the ship went downmirror.co.uk.Viitattu 4.8.2014.(englanniksi)
  61. ↑Mr Thomas Andrew JrEncyclopedia Titanica. Viitattu 17.4.2012.(englanniksi)
  62. ↑Louden-Brown, Paul:Ismay and the TitanicTitanic Historical Society.Arkistoitu15.5.2017. Viitattu 8.8.2014.(englanniksi)
  63. ↑British Wreck Commissioner’s Inquiry Report: Account of the Saving and Rescue of those who Survived/Conduct of Sir Cosmo Duff Gordon and Mr IsmayTitanicinquiry.org.Arkistoitu26.1.2017. Viitattu 10.8.2014.(englanniksi)
  64. ↑Titanic Lifeboat Launching TimesTitanic-titanic.com. Viitattu 31.5.2017.(englanniksi)
  65. ↑The Sinking Of The TitanicTitanic-titanic.com.Arkistoitu27.4.2012. Viitattu 30.4.2012.(englanniksi)
  66. ↑abR.M.S. Titanic HistoryR.M.S. Titanic Page.Arkistoitu22.4.2012. Viitattu 1.5.2012.(englanniksi)
  67. ↑Titanic timelineTitanic-titanic.com.Viitattu 30.4.2012.(englanniksi)
  68. ↑Ballard 1993, 59
  69. ↑Lord 1998, s. 119
  70. ↑Fowler, Dave:Titanic Lifeboatstitanicfacts.net.Arkistoitu16.10.2014. Viitattu 21.7.2014.(englanniksi)
  71. ↑Titanic factsThe Titanic Page.Arkistoitu10.5.2012. Viitattu 1.5.2012.(englanniksi)
  72. ↑National Geographic:New CGI of How Titanic SankYoutube.National Geographic. Viitattu 25.12.2017.(englanniksi)
  73. ↑Clarkson, Andrew:Carpathia and the rescueTitanic-titanic.com. Viitattu 31.7.2014.(englanniksi)
  74. ↑Fleming, Katherine:Part three: The cries of the doomedThe West Australian.12.4.2012. Viitattu 1.5.2012.(englanniksi)[vanhentunut linkki]
  75. ↑United States Senate Inquiry:” Titanic” disasterTitanic Inquiry Project. Viitattu 30.6.2007.(englanniksi)
  76. ↑Gillespie, John G.:When is a rocket called a distress signal or just a flash in the sky?Titanic History Society.Arkistoitu9.8.2014. Viitattu 8.8.2014.(englanniksi)
  77. ↑Ballard 1993, s. 24
  78. ↑abUnited States Senate Inquiry, Day 8: Testimony of Cyril F. EvansTitanicinquiry.com. Viitattu 7.8.2014.(englanniksi)
  79. ↑Eaton & Haas 1998, s. 189
  80. ↑Halifax and the Titanic Disaster.sympatico.ca.Arkistoitu25.5.2007. Viitattu 16.7.2007.(englanniksi)
  81. ↑RMS Titanic: Resource GuideProvince of Nova Scotia. Viitattu 2.8.2014.(englanniksi)
  82. ↑Summary of passengers and survivorsTitanic Inquiry Project. Viitattu 4.8.2014.(englanniksi)
  83. ↑Anesi, Chuck:The Titanic Casualty Figures (And What They Mean)anesi.com.1997. Viitattu 3.8.2014.(englanniksi)
  84. ↑Lord 1998, s. 205
  85. ↑Owens, Luke:CSI Titanic: Who Died How?26.6.2007. Encyclopedia Titanica. Viitattu 3.8.2014.(englanniksi)
  86. ↑Titanic: Demographics of the Passengers(Deaths and Survivals Compared: Women, Children, and Men)icyousee.org.Viitattu 21.9.2016.
  87. ↑Lichfield Mercury:Captain remembered thanks to phone call16.6.2011. Lichfield Mercury.Arkistoitu10.8.2014. Viitattu 3.8.2014.(englanniksi)
  88. ↑The Titanic Memorial(Titanic-muistomerkin tiedot Broken Hillin Internet-sivuilla) Broken Hill.Arkistoitu11.8.2014. Viitattu 3.8.2014.(englanniksi)
  89. ↑SS Titanic Memorial BandstandVictorian Heritage Database. Viitattu 3.8.2014.(englanniksi)
  90. ↑Eaton & Haas 1998, s. 296
  91. ↑Eaton & Haas 1998, s. 299
  92. ↑Birth of Titanic BelfastTitanic Belfast.Arkistoitu8.8.2014. Viitattu 3.8.2014.(englanniksi)
  93. ↑Eveleth, Rose:The Definitive Guide to the Dogs on the TitanicSmithsonian.com.31.3.2014. Smithsonian Institution. Viitattu 18.7.2014.(englanniksi)
  94. ↑Eaton & Haas 1998, s. 220
  95. ↑Eaton & Haas 1998, s. 260–261
  96. ↑RecommendationsTitanicinquiry.org. Viitattu 22.7.2014.(englanniksi)
  97. ↑abIce both to northward and southward of steamship” Titanic’s” trackTitanicinquiry.org. Viitattu 22.7.2014.(englanniksi)
  98. ↑abcBritish Wreck Commissioner’s Inquiry ReportTitanicinquiry.org. Viitattu 23.7.2014.(englanniksi)
  99. ↑Capacity of lifeboats not utilizedTitanicinquiry.org. Viitattu 22.7.2014.(englanniksi)
  100. ↑Stanley LordEncyclopedia Titanica. Viitattu 21.7.2014.(englanniksi)
  101. ↑United States Senate Inquiry, Day 13: Testimony of Daniel BuckleyTitanic Inquiry Project. Viitattu 4.8.2014.(englanniksi)
  102. ↑British Wreck Commissioner’s Inquiry Report: Account of the Saving and Rescue of those who Survived: Third Class PassengersTitanic Inquiry Project.Arkistoitu21.5.2012. Viitattu 15.4.2012.(englanniksi)
  103. ↑Gordon, Hal:Titanic: The Squalid Sequelpunditwire.com.10.4.2012. Viitattu 22.7.2014.(englanniksi)
  104. ↑Account of Ship’s Journey Across the Atlantic / Messages Received / Disaster Action That Should Have Been takenTitanicinquiry.org. Viitattu 21.7.2014.(englanniksi)
  105. ↑Eaton & Haas 1998, s. 265
  106. ↑Eaton & Haas 1998, s. 330–331
  107. ↑Eaton & Haas 1998, s. 277–279
  108. ↑Heitler, Claudia:Titanic sank 100 years agoHere There Everywhere – News for Kids.10.4.2012.Arkistoitu16.4.2012. Viitattu 16.4.2012.(englanniksi)
  109. ↑Ballard 1993, s. 58
  110. ↑Felkins, Katherine & Leighly, Jr., H.P. & Jankovic, A.:The Royal Mail Ship Titanic: Did a Metallurgical Failure Cause a Night to Remember?JOM.1998. The Minerals, Metals & Materials Society.Arkistoitu30.6.2018. Viitattu 21.7.2014.(englanniksi)
  111. ↑Stephenson, Parks:”Modern Marvels: Titanic Tech” Questions2003. Marconigraph.com. Viitattu 21.7.2014.(englanniksi)
  112. ↑Brown, David G.:Last log of the Titanicencyclopedia-titanica.org. Viitattu 20.7.2014.(englanniksi)
  113. ↑Ballard 1993, s. 23
  114. ↑Revealed after 98 years: The REAL reason why the Titanic hit that icebergDaily Mail.22.9.2010. Viitattu 7.4.2012.(englanniksi)
  115. ↑Butler, Daniel Allen:The Titanic would have survived had she hit the iceberg head-onRMS Titanic Remembered.Viitattu 7.4.2012.(englanniksi)
  116. ↑Titanic MythsTitanic Historical Society.Arkistoitu9.8.2014. Viitattu 8.8.2014.(englanniksi)
  117. ↑http://www.navweaps.com/index_tech/tech-036.php
  118. ↑Titanicin uppoamista edelsi tulipalohistorianet.fi.Viitattu 28.9.2019.
  119. ↑abTitanicin hylky pääsi Unescon suojelulistalleYle Uutiset. Viitattu 15.4.2012.[vanhentunut linkki]
  120. ↑Kirkkala, Soila & Iso-Markku, Jaana:Mitä Missä Milloin 1987,s. 14. Helsingissä: Otava, 1986.ISBN 951-1-08999-4.
  121. ↑West, Andrew:It’s A CQD Old Man: 41.46 North, 50.14 West9.1.2009. Encyclopedia Titanica. Viitattu 8.8.2014.(englanniksi)
  122. ↑Remes, Mika:Titanic: Kuusi kohtalokasta virhettä upotti unelmatTieteen kuvalehti.10.4.2012. Viitattu 18.7.2014.
  123. ↑Cohen, Jennie:First Map of Entire Titanic Wreck Site Sheds New Light on DisasterHistory.com.8.3.2012. Viitattu 8.8.2014.(englanniksi)
  124. ↑Missing Titanic sub crew killed after 'catastrophic implosion'edition.cnn.com.23.6.2023. Viitattu 23.6.2023.(englanniksi)
  125. ↑Wreck of the Titanic now protected by Unesco5.4.2012. Unesco. Viitattu 10.4.2012.(englanniksi)
  126. ↑Wallius, Annina:Titanicin hylky kuvataan esine esineeltäYle Uutiset.28.7.2010. Viitattu 29.7.2010.
  127. ↑Beach Smith, Rebecca:RMS Titanic, Inc. v. Wrecked & Abandoned Vessel, 742 F. Supp. 2d 784–- Dist. Court, ED Virginia 2010(PDF)United States District Court, E.D. Virginia, Norfolk Division.Arkistoitu14.8.2014. Viitattu 14.8.2014.
  128. ↑Mason, Betsy:Top 10 New Species Discovered in 2010Wired.24.5.2011. Viitattu 12.8.2015.
  129. ↑New species of bacteria found in Titanic ’rusticles’BBC News.6.12.2010. BBC. Viitattu 12.8.2015.
  130. ↑Chase, Sean:The mysterious ship that didn't rush to save the Titanic6.5.2010. The Daily Observer. Viitattu 18.7.2014.
  131. ↑Halpern, Samuel:Navigational inconsistencies of the SS” Californian”(PDF)Titanicology.com. Viitattu 10.8.2014.(englanniksi)
  132. ↑Mikkelson, Barbara & Mikkelson, David P.:Urban Legends Reference Pages: Same Old ShipSnopes.com. Viitattu 1.8.2007.(englanniksi)
  133. ↑Butler, Daniel Allen:The Titanic’s” anti-Catholic” hull number doomed the shipRMS Titanic Remembered.Viitattu 14.4.2012.(englanniksi)
  134. ↑Shipyard worker trapped in hullNational Museums Northern Ireland. Viitattu 14.4.2012.(englanniksi)
  135. ↑abCain, Áine:5 wild conspiracy theories surrounding the sinking of the TitanicBusiness Insider.12.04.2018. Viitattu 25.6.2018.(englanniksi)
  136. ↑Hope diamond sank with TitanicNational Museums Northern Ireland. Viitattu 14.4.2012.(englanniksi)
  137. ↑Was the disaster caused by an Egyptian Mummy lying in the Cargo hold?Titanicandco.com.Arkistoitu18.4.2012. Viitattu 14.4.2012.(englanniksi)
  138. ↑Bird, Mike:There's a crazy conspiracy theory that the Rothschilds sank the Titanic to set up the Federal ReserveBusiness Insider.12.10.2015. Viitattu 25.6.2018.(englanniksi)
  139. ↑The Titanic FutilityHistoryonthenet.com. Viitattu 30.6.2007.(englanniksi)
  140. ↑Murphy, Chuck:May 5, 1912: Mrs. J. J. Brown writes own story of the Titanic disaster(alkuperäinen teksti rva. J.J. Brown 5.5.1912The Denver Postissa)Denverpost.com.4.11.2012. The Denver Post, LLC. Viitattu 28.7.2014.(englanniksi)
  141. ↑Acknowledgements, Sources and Links to Other Titanic Related Sitesmarraskuu 1994. Titanic-whitestarships.com.Arkistoitu6.2.2015. Viitattu 30.7.2014.(englanniksi)
  142. ↑Titanic Survivor: The Newly Discovered Memoirs of Violet Jessop Who Survived Both the Titanic and Britannic DisastersPublisher’s Weekly.1.7.1998. Viitattu 30.7.2014.(englanniksi)
  143. ↑Aldworth, Dave ym.:Colonel Archibald Gracie IVEncyclopedia Titanica. Viitattu 29.7.2014.(englanniksi)
  144. ↑White, Jay:”God's Ark”: Subscription Book Publishing and the Titanic,s. 98. Acadiensis, 1999.Teoksen verkkoversio(PDF)(viitattu 28.7.2014).(englanniksi)
  145. ↑Tonkin, Boyd:A Night To Remember, by Walter Lord13.4.2012. The Independent. Viitattu 28.7.2014.(englanniksi)
  146. ↑Mark Johnson:‘Saved From the Titanic’: Survivor Dorothy Gibson’s Lost Titanic Movie11. huhtikuuta 2012. International Business Times. Viitattu 28.7.2014.(englanniksi)
  147. ↑Wates, Rosi:Five Titanic myths spread by films4.4.2012. BBC News. Viitattu 27.7.2014.(englanniksi)
  148. ↑Koskinen, Matti:Titanic täytti 20 vuotta ja näytetään nyt elokuvateattereissa – Yli 2 miljardin dollarin lipputuloillaan se on yhä maailman toiseksi eniten rahaa tuottanut elokuvaHelsingin Sanomat.17.1.2018. Viitattu 1.7.2023.
  149. ↑The Time Tunnel Season 1 Episode 1: Rendezvous with YesterdayTV.com.CBS Entertainment.Arkistoitu8.8.2014. Viitattu 4.8.2014.(englanniksi)
  150. ↑Silja Vuorikuru:[ Aino Kallas – Maailman sydämessä,s. 106. Suomalaisen Kirjallisuuden Seura, 2017.ISBN 978-952-222-424-8.

Kirjallisuutta

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
  • Appelsin, Ulla:Titanicin tuntematon lapsi.Helsingissä: Ajatus, 2003.ISBN 951-20-6408-1.
  • Eaton, John P. & Haas, Charles A.:Titanicin kohtalonyö.((Titanic. Destination Disaster. The Legends and the Reality, 1989.) Suomennos: Juha Peltonen) Helsinki: Koala, 2003.ISBN 952-5186-48-2.
  • Wetterholm, Claes-Göran:Titanic. Suomalaisten siirtolaisten uponneet unelmat.Helsinki: Alfamer, 2012.ISBN 978-952-472-143-1.
  • Ylikarjula, Simo:Titanicin vuosisata 1912–2012. Unelmalaivan ihmiskohtalot.Helsinki: Katharos, 2012.ISBN 978-952-5957-21-1.

Aiheesta muualla

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Wikimedia Commonsissaon kuvia tai muita tiedostoja aiheestaRMS Titanic.

Noudettu kohteesta”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=RMS_Titanic&oldid=22701146”