de Havilland Vampire
 |
Tätä artikkelia tai sen osaa on pyydetty parannettavaksi, koska se ei täytä Wikipedianlaatuvaatimuksia. Voit auttaa Wikipediaaparantamallaartikkelia tai merkitsemällä ongelmattarkemmin.Lisää tietoa saattaa ollakeskustelusivulla. Tarkennus:Artikkelissa runsaasti toistoa muun muassa Koskue osuus ainakin kolmesti |
| de Havilland Vampire | |
|---|---|
 Entisöity Vampire T.11Cotswoldin ilmailunäytöksessä |
|
| Tyyppi | Hävittäjä |
| Alkuperämaa |
 Yhdistynyt kuningaskunta |
| Valmistaja |
de Havilland English Electric |
| Ensilento | 20. syyskuuta 1943 |
| Esitelty | 1945 |
| Poistettu käytöstä | 1979 (Rhodesian ilmavoimat) |
| Pääkäyttäjät |
RAF FAA |
| Valmistusmäärä | 3 268 |
| Muunnelmat | de Havilland Venom |
De Havilland Vampireoli brittiläinen yksimoottorinen suihkuhävittäjä, josta tuli toinenBritannian kuninkaallisten ilmavoimien(RAF) käyttöön ottama suihkulentokone. Vampiren koelennot alkoivattoisen maailmansodanaikana, mutta tyyppi ei ehtinyt taistelukäyttöön. RAF käytti koneita hävittäjinä, vuodesta 1946[1]vuoteen 1955 asti ja koulukoneena vuoteen 1966 asti. Koneita valmistettiin 3 268 kappaletta.[2]Suuri osa koneista oli muiden maiden ilmavoimien käytössä, neljännes koneista valmistettiin lisenssillä muualla kuin Englannissa.[3]
Historia
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Vampiren suunnittelu alkoi kokeellisena hankkeena toisin kuinGloster Meteor-lentokoneen suunnittelu, jonka tavoite oli alun perin hävittäjäkone toiseen maailmansotaan vastineeksiMesserschmitt Me 262-suihkuhävittäjälle. Vampiren ensimmäinen spesifikaatio oli E6/41 vuonna 1941. Koneen suunnittelu alkoi DH-100-numerolla vuoden 1942 puolivälissä eli kaksi vuotta Gloster Meteorin suunnittelun alun jälkeen.
Alussa projektinimi oli "Spider Crab".[4]De Havilland hyödynsi koneen rakenteissa Mosquito-hävittäjäkoneesta kertynyttä vaneriosaamistaan. Yksimoottorisesta Vampiresta tuli viimeinen hävittäjäkone, jossa rakenne oli puu-metalli-komposiittirakenne. Koneen runko oli valmistettu kahdesta koivuvanerikerroksesta, joiden välissä oli balsatäyte. Painon säästämiseksi runkorakenteeksi valittiin kaksoispuomirunko, rakenteellisen yksinkertaisuus oli syynä siihen, että koneen siipi oli suora.
KoelentäjäGeoffrey de Havillandlensi ensimmäisen prototyypin LZ548/G 30. syyskuuta 1943Hatfieldissäeli vain kuusi kuukautta Meteorin koelentojen jälkeen.[5]Tuotantoon versio Mark I ehti huhtikuussa1945.Useimmat koneet rakennettiin English Electric Aircraft-tehtaalla, koska De Havillandin oma tehdas oli vielä sotatuotannon takia ylikuormitettu.
Vampire muistuttaa huomattavan paljon samaan aikaan suunnittelun alla olluttaFocke-Wulf Flitzer-konetta. Focke-Wulfin suunnittelutoimistossa hämmästyttiin koneiden samankaltaisuuksia, vaikka syynä tähän oli sattuma: kumpikin suunnittelutoimisto oli toisistaan tietämättä kohdannut samanlaisia ongelmia ja keksinyt samanlaisia ratkaisuja.
Vampire saavutti aikanaan monia ennätyksiä. Se oli muun muassa RAF:n ensimmäinen kone, joka ylitti 500 mph nopeuden. Se oli myös ensimmäinen lentotukialukselta noussut ja laskeutunut suihkukone. Modifioitu RAF:in Vampire teki 3. joulukuuta 1945 laskunHMS Ocean-lentotukialukselle.[6]Vuonna 1948 John Cunningham saavutti koneella silloisen korkeusennätyksen, 59 446 jalkaa (18 119 m).[7]
Tyypin ensimmäinen moottori oli Halford H1 (myöhemmin nimellä Goblin), joka tuotti 2 100 lb (9,3 kN) työntövoiman. Frank Halfordinsuunnittelemaa moottoria de Havilland valmisti itse.[8]Myöhemmät MkI-versiot käyttivät Goblin 2- ja Mk3 versio Goblin III-moottoreita. Ensimmäiset tuotantokoneet lensivät lokakuussa 1948 ja viimeiset toimitettiin kesäkuussa 1949.
Britannian kuninkaallisen laivaston ensimmäiseksi suihkukonemalliksi tuli Vampiren tukialusversio F20. Sea Vampiren moottorin tehottomuus teki kuitenkin lentotukialusnousuista vaikeita, joten koneet palvelivat pääasiassa T22-koulutuskoneina 1950-luvulle. Laivaston käyttämä de Havilland Venom -pommikone oli kehitelmä Vampiresta.
Useita Vampireja muunnettiin malliksi F21, joissa oli vahvistettu alaosa. Niillä tehtiin niin sanottuja "flexi-deck" laskeutumiskokeilujaHMS Warriorilla.Koneista poistettiin laskutelineet ja ne laskeutuivat mahalleen kumiselle lentokannelle. Vaikka kokeet sinänsä onnistuivatkin, ideaa ei otettu käyttöön.
Viimeinen Vampiren muunnos oli Mk11, kaksipaikkainen koulukone. Sen ensilento tapahtui vuonna 1950. Koulukoneet perustuivat yöhävittäjän koulukoneversioon. Koulukoneita rakennettiin noin 800 kappaletta.
Konetta myytiin ainakin seuraaviin maihin: Australia, Kanada, Suomi, Ranska, Intia, Uusi-Seelanti, Norja, Ruotsi, Sveitsi. Lisäksi käytettyjä yksilöitä myytiin edelleen maihin, jotka eivät olleet ostaneet niitä suoraan, esimerkiksi ruotsalaisia Vampire-koneita myytiin Etelä-Amerikkaan. Vampirea rakennettiin lähes 4 400 (?) kappaletta, joista neljäsosa lisenssillä ostajamaissa. Vampiren tullessa Suomeen 1953 niitä oli käytössä 17 maassa. Ruotsin ilmavoimilla oli vuosina 1946–1968 käytössä kaikkiaan 380 Vampire-hävittäjää ja 57 kaksipaikkaista Vampirea. Viimeisin käyttäjä oli Sveitsi, jossa tyyppi oli koulutuskäytössä vielä 1990-luvulla.
| de Havilland Vampiret | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tyyppi | valmistusmäärä | moottori | käyttö | muuta | ||||||||
| DH100, alun perinSpider Crab | 3 prototyyppiä | 2,700 lbst DH Goblin 1 | prototyyppi | |||||||||
| DDH Vampire F.1 | 40 | 2,700 lbst DH Goblin 1 | ||||||||||
| DDH Vampire F.1 | 134 | 3,100 lbst Goblin 2 | ||||||||||
| DDH Vampire F.1,RuotsissaJ28A | 70 | 3,100 lbst Goblin 2 | Ruotsin ilmavoimat | |||||||||
| DH Vampire Mk 2 | 2 | 4,500 lb Rolls-Royce Nene | prototyyppejä | Australian ilmavoimienVampire FB.30:n prototyyppejä[9] | ||||||||
| DH Vampire F.3 | 2 | prototyyppejä | lentoonlähtömassa korotettu 11,970 lb:een.[9] | |||||||||
| DH Vampire F.3 | 96 | lentoonlähtömassa korotettu 11,970 lb:een.[9] | ||||||||||
| DH Vampire F.3 | 86 | Kanadan ilmavoimat | lentoonlähtömassa korotettu 11,970 lb:een.[9] | |||||||||
| DH Vampire F.3 | 20 | Norjan ilmavoimat | lentoonlähtömassa korotettu 11,970 lb:een.[9] | |||||||||
| DH Vampire FB.5 | 521 | 3,100 lbst Goblin 2 | Ranskan ilmavoimat | hävittäjäpommittaja[9] | ||||||||
| DH Vampire FB.5 | 67 | 3,100 lbst Goblin 2 | Ranskan ilmavoimat | 67 esikoottu Yhdistyneessä kuningaskunnassa,hävittäjäpommittaja[9] | ||||||||
| DH Vampire FB.5 | 183 | 3,100 lbst Goblin 2 | Ranskan ilmavoimat | koottu Ranskassa,hävittäjäpommittaja[9] | ||||||||
| DH Vampire FB.5SNCASE SE535 Mistral,FB.52 | 247 | 5,000 lbst Hispano-built RR Nene 102 | Ranskan ilmavoimat | koottu Ranskassa,hävittäjäpommittaja[9] | ||||||||
Käyttö Suomessa
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Suomen ilmavoimatsiirtyi suihkukonekauteen 22. tammikuuta 1953, jolloin ensimmäiset kolme D.H.100 Vampire Mk.52[10]-suihkuhävittäjää laskeutuivat de Havilland -tehtaan koelentäjä George Thorntonin johtamina Porin lentokentälle. Kesällä 1953 saapui kolme "Vamppia", mikä oli koneen lempinimi ilmavoimissa. Koneiden tunnukset olivat VA-1...VA-6.[5]Varaosina käytettyKoskuellanäytteillä oleva yksipaikkainen Vampire on merkitty "VA-7":ksi, vaikka se ei ollutkaan lentokäytössä Suomessa. Koskuen kone on Suomen ainut de Havilland D.H.100 Vampire FB Mk.50. Se ostettiin Ruotsin ilmavoimiltaKauhavallelentosotakoulunopetusvälineeksi, mistä Suomen ilmavoimat myi senJalasjärven kunnallevaltatie 3:lle kiinnittämään huomion JalasjärvenKoskuen kansakoulunlähellä olevaan Jalasjärven leirintäalueeseen. Jalasjärven kunta myi koneen yksityiselle Vilho Riskulle.[11]
Suihkulentokoulutus tehostui vuonna 1955, kun Ilmavoimat sai yhdeksän kaksipaikkaista D.H. 115 Vampire Trainer T.Mk.55 -konetta[10].Koneiden tunnukset olivat VT-1...VT-9.[5]Vampire Trainer oli ensimmäinen Suomessa käytetty lentokone, jossa oliheittoistuin.[12]Viimeisen lennon Suomen ilmavoimissa Vampire Trainerillä (VT-8) teki everstiAimo HuhtalaLuonetjärvellä 15. heinäkuuta 1965.
Ensiksi Vampireilla lensi 2. lennosto (vuodesta 1957Satakunnan lennosto) Porissa. 1950-luvun lopulla koneet siirrettiin 1. eli Hämeen lennostolle Tikkakoskelle. 3. Lennoston (vuodesta 1957Karjalan Lennoston), päätukikohtana oli 1950-luvulla sorakiitoteinen Utti, jolloin suihkukoneet pystyivät operoimaan siellä vain talvella. Vampire-hävittäjät palvelivat Suomen ilmavoimissa vuoteen 1965.[4]
| Suomen ilmavoimien de Havilland Vampiret | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| tunnus | tyyppi | Suomeen | palvelukseen | poistettu | poiston syy | yksikkö | sijoituspaikka | |||||
| VA-1 | hävittäjäde Havilland 100 Vampire Mk.52 | 1953-01-22 | 3.12.1955 | syöksykierrePorin lentokentän lähellä | HävLv 11 | |||||||
| VA-2 | hävittäjäde Havilland 100 Vampire Mk.52 | 1953-01-22 | 1965 | Suomen ilmailumuseo,Aviapolis,Vantaa | ||||||||
| VA-3 | hävittäjäde Havilland 100 Vampire Mk.52[13] | 1953-01-22 | 1965 | Päijät-Hämeen ilmailumuseo | ||||||||
| VA-4 | hävittäjä | 1965 | HävLv 11 | |||||||||
| VA-5 | hävittäjä | 1965 | ||||||||||
| VA-6 | hävittäjä | 1965 | 2. lennosto | varastoitunaSuomen Ilmavoimamuseoon,Tikkakoski,Jyväskylä | ||||||||
| hävittäjäde Havilland D.H.100 Vampire FB Mk.50, J28B(Ruotsissa 1949-1965)[11] | ei koskaan Suomessa | lentosotakoulunhavaintoväline Jalasjärven kunta |
Koskuenentinen Esso, Vilho Risku | |||||||||
| VT-1 | harjoitushävittäjäde Havilland D.H.115 Vampire Mk.55 | 1965 | ||||||||||
| VT-2 | harjoitushävittäjäde Havilland D.H.115 Vampire Mk.55 | 1965 | ||||||||||
| VT-3 | harjoitushävittäjäde Havilland D.H.115 Vampire Mk.55 | 1965 | ||||||||||
| VT-4 | harjoitushävittäjäde Havilland D.H.115 Vampire Mk.55 | 29.7.1958 | Lentäjä pelastautui heittoistuimella | |||||||||
| VT-5 | harjoitushävittäjäde Havilland D.H.115 Vampire Mk.55 | 1965 | ||||||||||
| VT-6 | harjoitushävittäjäde Havilland D.H.115 Vampire Mk.55 | 1965 | 2. lennosto | |||||||||
| VT-7 | harjoitushävittäjäde Havilland D.H.115 Vampire Mk.55 | 1965 | ||||||||||
| VT-8 | harjoitushävittäjäde Havilland D.H.115 Vampire Mk.55 | 1965-07-15 | Suomen Ilmavoimamuseo[14],Tikkakoski,Jyväskylä | |||||||||
| VT-9 | harjoitushävittäjäde Havilland D.H.115 Vampire Mk.55 | 1965 | Suomen ilmailumuseo,Aviapolis,Vantaa | |||||||||
Suomeen opetusvälineeksi Ruotsin ilmavoimilta hankittu de Havilland D.H.100 Vampire FB Mk.50 ei ole koskaan ollut lentokäytössä Suomessa. Se hankittiin 1960-luvullaKoskuen kansakoulunja sen urheilukentän väliinvaltatie-3nnykyään entisen linjauksen kohdalle kiinnittämään huomio maamerkkinä Jalasjärven leirintäalueeseen, mikä oli lähelläKoskuen kansakoulua.Vampire tuli KauhavaltalentosotakoulultaSuomen ilmavoimienluovuttua koneesta. Nyt de Havilland D.H.100 Vampire FB Mk.50 on alkuperäistä Koskuen sijoituspaikkaa pohjoisempana entisen KoskuenEssonlähellä.[15]Ruotsissa de Havilland D.H.100 Vampire FB Mk.50 tunnettiin J28B:nä, joita oli hankittu 310 kappaletta ja jotka olivat palveluskäytössä 1949-1965 Ruotsin ilmavoimien laivueissa F 4, F 8, F 9, F 10, F 11, F 14, F 15, F 18 ja F 21.[16]
Tekniset erittelyt
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
De Havilland D.H.100 Vampire MK.52 suihkuhävittäjä
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]- Kärkiväli 11,58 m
- Pituus 9,37 m
- Korkeus 1,88 m
- Massa 3 297 kg (tyhjä) 5 618 kg (suurinlentoonlähtömassa)
- Moottoride Havilland Goblin 2,1 420 naulan (6,3 kN) työntövoima
- Miehistö 1
Suomeen hankittua de Havilland D.H.100 Vampire MK.52:a, mikä oli vientiversio, käyttivätSuomen ilmavoimienlisäksi myösEgyptin,Intian,IrakinjaVenezuelan ilmavoimat,minkä lisäksi 36 de Havilland D.H.100 Vampire MK.52:a ostettiinNorjan ilmavoimille.[9]
De Havilland D.H.115 Vampire Trainer Mk.55 suihkuharjoituskone
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]- Kärkiväli 11,58 m
- Pituus 10,49 m
- Korkeus 2 m
- Massa noin 3 297 kg (tyhjä) 6 113 kg (suurin lentoonlähtöpaino)
- Moottoride Havilland Goblin 35,1 588 kilopondin eli 15 kN työntövoima
- Miehistö 2 (heittoistuimet)
Suoritusarvot
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]Hävittäjä
- Huippunopeus 825 km/h 7 500 m:n korkeudessa
- Lakikorkeus 12 200 m
- Lentomatka1 755 km
Koulukone
- Huippunopeus 825 km/h
- Lakikorkeus 12 000 m
- Lentomatka1 880 km
Aseistus
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]Koneen eturungossa on neljä (koulukoneessa kaksi tai neljä) 20 mmHispano-SuizaMk.5 -tykkejä. Siipien alle voitiin ripustaa kaksi 455 kg pommia tai kaseteissa kahdeksan kolmen tuuman Hispano HSS-R 80 -rakettia.
Museokappaleet Suomessa
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Suomen ilmailumuseossaovat esillä sekä Vampiren hävittäjä- että koulutusversio (VA-2 ja VT-9).Keski-Suomen ilmailumuseossaon esillä Vampire-koulukone (VT-8). Siellä on myös varastoituna on Vampire -hävittäjä (VA-6).Päijät-Hämeen ilmailumuseossaVesivehmaallaon nähtävillä ulkona rikkinäisen Vampire-hävittäjän runko (VA-3) ja hallissa kaksipaikkaisen koulutuskoneen (VT-6) ohjaamo.
Jalasjärvelläon pylvään nokassa, aikanaanKoskuellakansakoulun urheilukentällä ollut, sittemmin entisen Esson huoltoaseman ja leirintäalueen lähellä oleva palveluksensa loppuaikoinaan Ilmavoimien käytössä varaosina käytetty Vampire-hävittäjä, de Havilland D.H.100 Vampire FB Mk.50, alkujaan ruotsalainen J28B, ( "VA-7" ), Suomen ainut. Se ei koskaan lentänyt Suomessa, vaan olilentosotakoulunsotilasopetuksen havaintoväline.
Vampire aloitti suihkulentokauden Suomessa – muistomerkki Porin lentoasemalla
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Suomen Ilmavoimien kolmen ensimmäisen Vampire –suihkuhävittäjän laskeutuminen Porin lentokentälle 22. tammikuuta 1953 aloitti suihkulentokauden Suomessa. Satakunnan Lennoston kilta on pystyttänyt Porin lentoasemarakennuksen edessä olevalle viheralueelle taiteilija Marko Tienhaaran suunnitteleman muistomerkin. Porin kaupunginjohtaja Aino-Maija Luukkonen paljasti muistomerkin 22. tammikuuta 2013, jolloin suomalaisen suihkulentokauden alkamisesta tuli kuluneeksi 60 vuotta. Paljastuspuheen piti eversti Jukka Uhari, ja muistomerkin vihki kenttärovasti Sauli Keskinen. Juhlallisen tilaisuuden musiikista vastasi Ilmavoimien soittokunta. Kurun harmaasta graniitista veistetty lähes kolmemetrinen muistomerkki muistuttaa etäältä katsottuna suihkumoottorin ahtimen siipeä. Muistomerkissä on Vampiren siluetti ja päivämäärä Poriin 22. tammikuuta 1953. Paljastushetkellä Eskilstuna Flygmuseumin Vampire Trainer SE-DXT ja Suomen Ilmavoimien Hornet suorittivat suihkuhävittäjien kehityskaarta symboloivat ylilennot. Hornet näyttäytyi vielä esittelylennolla, ja sitten molemmat koneet olivat tilaisuutta seuranneen runsaan yleisön tarkasteltavina asematasolla.
Lähteet
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]- Keskinen, Kalevi:Suomen Ilmavoimien lentokoneet vuosina 1939–72,Tietoteos, Forssa, 1977ISBN 951-9035-21-4(s. 8, 96–98)
- Partonen, Kyösti:Suomen Ilmavoimien lentokoneet 5 – De Havilland Vampire in Finnish Air Force,Apali/Satakunnan Lennoston Kilta, 2013, Tampere.ISBN 978-952-5877-25-0
Viitteet
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]- ↑http:// neam.co.uk/vampire.html
- ↑* Gunston, Bill.Fighters of the Fifties.Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1981.ISBN 0-85059-463-4.
- ↑http://plane-crazy.purplecloud.net/Aircraft/Jets/Vampire/de_havilland_vampire.htm(Arkistoitu– Internet Archive)
- ↑abhttp:// netti.fi/halle/planes/eng/vampire.htm(Arkistoitu– Internet Archive)
- ↑abcKeskinen: s. 8
- ↑Norman Polmar:Aircraft Carriers: A History of Carrier Aviation and Its Influence on World Events: 1946-2006 v. 2(Kappale: Jets and whirlybirds sivu, 21,22; isbn: 9781574886658)books.google.fi.2007. Google Books. Viitattu 17.7.2015.
- ↑History about the de Havilland Vampire21.1.2014. Norwegian Airforce Historical Squadron.Arkistoitu20.7.2015. Viitattu 17.7.2015.
- ↑http:// militaryfactory /aircraft/detail.asp?aircraft_id=223
- ↑abcdefghijhttps:// baesystems /en/heritage/de-havilland-vampire
- ↑abhttp:// puolustusvoimat.fi/wcm/c52be78047615395bcf9bef9f59cc682/1950-luku_kuvineen_SF.pdf?MOD=AJPERES(Arkistoitu– Internet Archive)
- ↑abhttps:// ilmailumuseot.fi/tuotteet.html?id=20825/253261
- ↑http:// ilmailumuseo.fi/index.php?page=DH-Vampire-Trainer-T-55(Arkistoitu– Internet Archive)
- ↑https:// is.fi/kotimaa/art-2000000578182.html
- ↑https:// ilmailumuseot.fi/tuotteet.html?id=20170/253640
- ↑https://yle.fi/uutiset/3-9624869
- ↑The first jet aircraft to take off and land from an aircraft carrierBAe Systems PLC. Viitattu 12.10.2018.
Aiheesta muualla
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]