Suomen Joutsen

Wikipediasta
Siirry navigaatioon Siirry hakuun
Suomen Joutsen
Aluksen vaiheet
Rakentaja Chantiers et Ateliers de Penhoët,St. Nazaire
Laskettu vesille 7. elokuuta 1902
Palveluskäyttöön 1930
Tila museo
Tekniset tiedot
Uppouma 3 900t
Pituus 93,8 m (kokonaispituus)
70,3 m (vesiraja)
Leveys 12,2 m
Syväys 3,4 m
Koneteho purjepinta-ala 1 678 m2
Nopeus 12,5solmua

Suomen Joutsen(entiset nimetLaënnec,Oldenburg) oliSuomen laivastonkoululaiva, joka on nykyisinmuseolaivanaForum MarinumissaTurunAurajoessa.Alus on kolmimastoinen teräsrunkoinentäystakiloitupurjelaiva,fregatti.

Valmistus

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Nantesilainen Société Anonyme des Armanteurs Nantais tilasi aluksen Chantiers et Ateliers de Penhoëtin telakalta Saint-Nazairesta. Se laskettiin vesille 7. elokuuta 1902 nimelläLaënnec.[1]

Historia

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Aluksen ensimmäisenä päällikkönä oli merikapteeni Turbé, jonka alaisuudessa alus teki kolme ensimmäistä matkaansa. Merikapteeni Achilles Guriec vastaanotti päällikkyydeen 1906 Turbén jäädessä eläkkeelle. Guriec sai sairaskohtauksen laivallaan 1916, jolloin päälliköksi nimitettiin kapteeni d' Emile Delanoë. Aluksella tehtiin kaikkiaan 15 matkaa, joista pisimmät Australiaan ja Etelä-Amerikkaan. Alus myytiin 1. joulukuuta 1920 Compagnie Plissonille, minkä jälkeen se oli kaksi vuotta ankkurissa St. Nazairessa. Alus myytiin marraskuun lopulla 1922 edelleen hampurilaiselle Hans Hinrich Schmidt & Co varustamolle, joka nimesi aluksenOldenburgiksi.[2]

Koulu-rahtilaivana ollut alus sai 1928 uuden omistajan, Seefart Segelschiffs-Reederei G.m.b.H. Saksalaisomistuksessa alus teki kahdeksan matkaa, joista viimeinen päättyi 14. maaliskuuta 1930. Matkan jälkeen alus ankkuroitiin Bremerhaveniin.[3]

Suomen laivastossa

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Suomen valtioosti 1930 aluksen laivaston koululaivaksi. MerkittävinSuomen Joutseneentehty muunnos oli moottoreiden asentaminen. Aluksen pääkoneiksi asennettiin kaksi 200 hevosvoiman Skandia-kuulamoottoriaja apumoottoreiksi kaksi pientä 8-15 hevosvoiman Skandia-kuulamoottoria. Pääkoneet osoittautuivat pian alimitoitetuiksi, ja alus liikkui niillä lähinnä satamaan mennessään ja lähtiessään. Pisin ajomatka omilla koneilla oli matkaPanaman kanavanläpi. Ennentoista maailmansotaaalus ehti tehdä kahdeksan pitkää koulutuspurjehdusta, joiden aikana julkaistiin laivallaJoutsen-nimistä lehteä.

Ensimmäisen matkan puoliväliin laivan päällikkönä oli komentajakapteeniArvo Alfred Lieto.Ensimmäisen matkan puolivälistä kahdeksannen matkan puoliväliin päällikkönä oli komentajakapteeniJohn William Konkola,joka oli jo ottaessaan tehtävän vastaan"albatrossi"eli kiertänytKap Horninlastipurjelaivan päällikkönä, koska hän oli myösmerikapteeni,toisin kuin useimmat meriupseereista. Hän jäikin viimeiseksi tämän oppiarvon suorittaneistaSuomen Joutsenenpäälliköistä. Viimeisen, kahdeksannen matkan puolivälistä kapteeniluutnantti Unto Voionmaa.[4]

Talvisotaaedeltäneiden yleisten harjoitusten alussaSuomen Joutsenvarustettiin siirrettäväksi tukiasemaksi (Siir.TAs.). Alus siirrettiin 8. lokakuuta 1939 Helsingistä Hangon edustalle, jossa se samana iltana ankkuroitiin. Matka jatkui seuraavana päivänä Nauvon ankkuripaikalle, missä pääosa rannikkolaivastoa jo oli.[5]Sotatoimien alkaessa alus siirrettiin Högsåran Keisarin satamassa, missä se joutui 30. marraskuuta ilmahyökkäykseen. Ilmauhan vuoksi alus hinattiin pohjoiseen Ominaisten saaren eteläpuolella Sådingholmassa, mistä se siirrettiin edelleen Nauvoon, viikkoa myöhemmin Kihdin selän länsireunaan Salsöhön ja edelleen Husön rantaan.[6]

Alus joutui 12. tammikuuta 1940 Husössä ilmahyökkäyksiin. Alusta ja sen kyljessä olluttaVetehistävastaan hyökkäsi 3-4 kaksimoottorista pommikonetta, jotka pudottivat noin 2 000 metrin korkeudesta kaikkiaan 33 pommia. Lähin pommeista osui 15 metrin päähän, muttaSuomen Joutsenei vaurioitunut, mutta ammusproomunPargas 43jolla meni palasiksi. Pommituksen jälkeen alus siirrettiin Flisön saaren pohjoispuolelle. Aluksen toiminta tukiasemana päättyi 30. tammikuuta talven vähennettyä laivaston toimintaa.[7]

Jatkosodanalus olisukellusveneidenjamoottoritorpedoveneidenemälaivana ja osallistui sotien jälkeenmiinanraivaukseentukialuksena. Aluksen mastot oli poistettu sotavuosina, ja sitä liikuteltiin hinaajalla.

Vuosina 1949–1955Suomen JoutsenellatehtiinItämerelläpienehköjä edustus- ja koulutuspurjehduksia. Alus oli menossa käyttönsä jälkeen romuttamolle, muttaNiilo Wällärivaati valtiolta loppusijoituspaikkaa, ja laiva sijoitettiin Turkuun.

Valtameripurjehdukset

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
1. matka

22.12.1931–22.5.1932. Matkareitti:Helsinki– Porkkalan majakka ( lähtö 28.12.) -Kööpenhamina(Tanska) –Trongisvágur(Färsaaret) –Hull(Englanti) –Las Palmas(Kanariansaaret, Espanja) – 5,5 astetta pohjoista leveyttä –Ponta Delgada(Azorit) –Vigo(Espanja) – Helsinki.[8]

2. matka

16.10.1932–3.6.1933. Matkareitti: Helsinki – Las Palmas (Kanariansaaret, Espanja) –Rio de Janeiro(Brasilia) –Montevideo(Uruguay) –Buenos Aires(Argentiina) –Saint Lucia(Pienet Antillit) –Saint Thomas(Neitsytsaaret) – Ponta Delgada (Azorit, Portugali) – Helsinki.[9]

3. matka

1.11.1933–15.5.1934. Matkareitti: Helsinki –Marseille(Ranska) –Aleksandria(Egypti) –Napoli(Italia) – Santa Cruz (Kanariansaaret) –Port-au-Prince(Haiti) –Lissabon(Portugali) – Helsinki.

4. matka

31.10.1934–3.5.1935. Matkareitti: Helsinki –Cartagena(Espanja) –Pireus(Kreikka) –Saloniki(Kreikka) –Beirut(Libanon) –Haifa(Englannin Palestiina) –Aleksandria(Egypti) –Casablanca(Marokko) – Ponta Delgada (Azorit, Portugali) –Gravesend(Englanti) – Helsinki. Matkalla oli mukana Suomen Vientiyhdistyksen teollisuustuotteiden vientinäyttely.

5. matka

9.10.1935–2.7.1936. Matkareitti: Helsinki – Lissabon (Portugali) –La Guaira(Venezuela) –Cartagena (Kolumbia)–Colón(Panama) – Panaman kanava –Balboa(Panama) –Callao(Peru) –Valparaíso(Chile) –Kap Horn– Buenos Aires (Argentiina) – Rio de Janeiro (Brasilia) – Ponta Delgada (Azorit, Portugali) – Helsinki. Matkalla oli mukana Suomen Vientiyhdistyksen teollisuustuotteiden vientinäyttely.

6. matka

2.11.1936–1.5.1937. Matkareitti: Helsinki –Oporto(nykyinen Porto, Portugal) –Dakar(Senegal) – Ciudad Trujillo (nyk.Santo Domingo,Dominikaaninen tasavalta) –Vera Cruz(Meksiko) –Havanna(Kuuba) –New York(Yhdysvallat) –Oslo(Norja) – Helsinki. Matkalla oli mukana Suomen Vientiyhdistyksen teollisuustuotteiden vientinäyttely.

7. matka

20.10.1937–12.5.1938. Matkareitti: Helsinki –Funchal(Madeira) – Montevideo (Uruguay) –Tristan da Cunha(Isolle-Britannialle kuuluva saariryhmä eteläisellä Atlantilla) –Kapkaupunki(Etelä-Afrikka) –Calais(Ranska) – Helsinki.

8. matka

27.10.1938–23.4.1939. Matkareitti: Helsinki –Bordeaux(Ranska) – Casablanca (Marokko) – Pernambuco (nyk.Recife,Brasilia) –San Juan (Puerto Rico)– Ponta Delgada (Azorit, Portugali) –Rotterdam(Hollanti) – Helsinki.

Merimiesammattikouluna

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Suomen Joutsenmuseoituna vuonna 2021.

Vuodesta 1960–1988Suomen JoutsentoimimerimiesammattikoulunaTurussakiinnitettynä Aurajoen rantaanMartinsillanviereen. Vuonna 1991 alus siirtyi valtiolta Turun kaupungin omistukseen museolaivaksi, ja se siirrettiin vuonna 2002 nykyiselle paikalleen Forum Marinum -museon yhteyteen lähemmäksi Aurajoen suuta.Suomen Joutsenon olennainen osa Aurajoen maisemaa.

Päälliköt

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Päälliköt aluksen ollessa Suomen valtion omistuksessa:[10]

  1. Arvo Alfred Lieto,komentajakapteeni, merikapteeni, 23.11.1931–11.03.1932[10]Hän joutui palaamaan kotimaahan everstiVäinö Valveenkäskystä tekemään selvitystäFärsaarillatapahtuneesta onnettomuudesta.[11]
  2. John William Konkola,komentajakapteeni, merikapteeni, 11.3.1932–3.12.1938
  3. Unto Adolf Voionmaa, kapteeniluutnantti, 3.12.1938–22.4.1941
  4. Arno Valio Lapinjousi, komentajakapteeni 11.6.1948–27.4.1951
  5. Alpo Kalervo Lamminen, komentajakapteeni, 27.4.1951–22.11.1952

Lähteet

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
  • Aalste, Juhani & Aittola, Heikki & Mauno, Jukka:Suomen Joutsen.Helsinki: Merikustannus Oy, 1989.ISBN 951-95457-2-7
  • Auvinen, Visa:Suomen Joutsen onnekas satavuotias.(Valtameripurjehdukset mukana olleiden kertomina) Turku: Suomen Joutsenen valtameripurjehtijain perinneyhdistys ry, 2002.ISBN 951-9129-48-0
  • Auvinen, Visa:Suomen Joutsen sodassa.(Laivastomme koululaiva sotatoimissa vuosina 1939-44) Turku: Suomen Joutsenen Valtameripurjehtijain perinneyhdistys ry, 2011.ISBN 978-952-67235-2-5
  • Kantola, Heikki:Suomen Joutsenella: Ilmari Wartiaisen päiväkirja koululaiva Suomen Joutsenen ensimmäiseltä valtameripurjehdukselta.Heinola: K-Systems Contacts Oy, 2010.ISBN 978-952-67416-0-4
  • Kujala, Arvi H.:Suomen Joutsenen näköaloja Etelä-Amerikan matka 1932-1933.WSOY, 1934.

Viitteet

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
  1. ↑Auvinen 2002 s. 9
  2. ↑Auvinen 2002 s. 10
  3. ↑Auvinen 2002 s. 15-17
  4. ↑Aalste, J: "Suomen Joutsen.", sivu 23. Merikustannus Oy, 1989
  5. ↑Auvinen 2011 s. 9
  6. ↑Auvinen 2011 s. 17-19
  7. ↑Auvinen 2011 s. 24-29
  8. ↑Kantola 2010 s. 16
  9. ↑Kujala 1934 s.10
  10. ↑abSuomen Joutsen(Arkistoitu– Internet Archive)
  11. ↑Suomen joutsenen ensimmäinen valtameripurjehdus[vanhentunut linkki]

Aiheesta muualla

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Kirjallisuutta

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
  • Auvinen, Visa:Suomen Joutsen kauppalaivastomme merimiesten kouluna.(Valtion merimiesammattikoulu, Turun merimiesammattikoulu, Turun suomenkielinen merenkulkuoppilaitos) Turku: Suomen Joutsenen Valtameripurjehtijain perinneyhdistys ry, 2008.ISBN 978-952-92-3856-9
  • Auvinen, Visa:Vierailijoita Suomen Joutsenella.(Koululaivan vieraskirja kuvin ja taustoin kerrottuna) Turku: Suomen Joutsenen Valtameripurjehtijain perinneyhdistys ry, 2009.ISBN 978-952-67235-0-1
  • Auvinen, Visa:Suomen Joutsen maamme viennin edistäjänä 1930-luvulla.(Uivat vientinäyttelyt Suomen Joutsenella vuosina 1939-44) Turku: Suomen Joutsenen Valtameripurjehtijain perinneyhdistys ry, 2013.ISBN 978-952-67235-4-9

Verkkoviitteet

[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]

Noudettu kohteesta”https://fi.wikipedia.org/w/index.php?title=Suomen_Joutsen&oldid=22520662”