Tatra 70
| Tatra T70 ja T70A | |
|---|---|
 |
|
| Valmistustiedot | |
| Valmistusmaa |
 Tšekkoslovakia |
| Valmistaja |
Závody Tatra a.s. / Tatra n.p.,Kopřivnice |
| Valmistusvuodet |
T70:1931–1932; T70A:1932–1936ja1947[1] |
| Tuotantomäärä |
T70:50 kappaletta; T70A:70+1 kappaletta |
| Muotoilija | Hans Ledwinka |
| Edeltäjä | Tatra T31 |
| Seuraaja | Tatra T87 |
| Teknisesti samankaltaisia | Tatra T80 |
| Tekniset tiedot | |
| Henkilöluku | 4–6[3] |
| Iskutilavuus |
T70:3 408 cm³; T70A:3 848 cm³ |
| Teho |
T70:48 kW /30001/min; T70A:51,5 kW /3500 1/min |
| Polttoaine | bensiini |
| Vetotapa | takaveto |
| Vaihteisto | 4+1 |
| Kulutus | 20–22l/100 km[2] |
| Mitat | |
| Massa | 2 200–2 500kg[2] |
| Pituus | 5 350 mm |
| Leveys | 1 800 mm |
| Korkeus | 1 730 mm[3] |
Tatra T70olitšekkoslovakialaisenTatranvuosina 1931–1936 sekä 1947 valmistama ensisijaisesti edustuskäyttöön tarkoitettu auto. Auton alustalle tehtiin useita korimalleja, monet niistäSodomkan[4]ja muiden itsenäisten korivalmistajien rakentamia versioita. Autoja käytettiin muun muassapaloautojenalustoina.[2]
Teknisiä tietoja
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
Moottori
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]Autossa oli kuusisylinterinen, vesijäähdytteinenrivimoottori,joka pohjautui perusrakenteeltaan edeltäjämallienT17jaT31voimanlähteisiin. Erotuksena edeltäjämalleihin,kampiakseliolilaakeroituseitsemästä kohtaaliukulaakerein,sillä aikaisemmin käytettyvierintälaakerointiei ollut toiminut tyydyttävästi. Moottoriin oli vaihdettuhammaspyörämallinenvoiteluöljypumppumäntäpumpun tilalle.[1]Polttoaineensyötöstä huolehti kaksi Zenith 36 DV 1 -kaasutinta.[2]
Voimansiirto ja alusta
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]Autossa oli kuiva kaksilevyinenkytkinja nelivaihteinenvaihteisto.Kantavana rakenteena oli Tatralle ominainenkeskusputkirunko.Voima välittyi vaihteistosta runkoputken sisällä kulkeneen voimansiirtoakselin kautta heilurityyppiselläerillisjousituksellavarustetulle taka-akselille.Taka-akselilla oli vinottain asennetut neljänneselliptisetlehtijouset,jotka oli kiinnitetty vetopyörästön rungon takaosaan sekä jarrukilpiin. Etuakselilla erillisjousitus oli toteutettu päällekkäisin kolmiotuin ja poikittaisella, puolielliptisellä lehtijousella.[2]
Jarruinaolivatrumpujarrut,jotka olivathydraulitoimiset[3]ja ensimmäisenä maailmassa kaksipiiriset.[5]
Valmistus
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]T70-malleja valmistui kaikkiaan 50 kappaletta, kunnes se korvattiin vuonna1933T70:n tehokkaammalla moottorilla varustetulla T70A:lla. T70A:n huippunopeus oli 130 km/h ja sitä ehdittiin valmistaa 70 kappaletta ennen kuin valmistus päättyi1936.[2]
Toisen maailmansodanjälkeen yli jääneistä osista rakennettiin vielä yksi kappaleTšekkoslovakianpresidenttiEdvard Benešille.[1]Auto luovutettiin hänelle23. toukokuuta1947.[6]
Lähteet
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]- ↑abcHistorie automobilů Tatra – Tatra 70Tatra Oldtimer. Viitattu 14.5.2010.(tšekiksi)
- ↑abcdefTatra portal – Web site about Tatra cars and trucks – Tatra 70Tatra portal. Viitattu 14.5.2010.(slovakiksi)
- ↑abcHistorie automobilů Tatra – Technické parametry vozu Tatra 70Tatra Oldtimer. Viitattu 14.5.2010.(tšekiksi)
- ↑Veterántatra – Carrosserie SodomkaVeterántatra. Viitattu 14.5.2010.(tšekiksi)
- ↑International Streamlined Tatra Site – Cars & History – Origins of Tatra (1850–1930)tatra.demon.nl.Arkistoitu18.4.2010. Viitattu 14.5.2010.(englanniksi)
- ↑Aktuálně.cz – Luxusní limuzína T70: Poslední tatrovka pro prezidenta BenešeCentrum Holdings. Viitattu 14.5.2010.(tšekiksi)
Aiheesta muualla
[muokkaa|muokkaa wikitekstiä]
- Teknisiä tietoja ja kuvia(tšekiksi)ja(englanniksi)