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Guerre de course

Laguerre de course(en anglais:Commerce raiding- en allemand:Handelskrieg) est une forme deguerre navaleutilisée pour détruire ou perturber la logistique de l'ennemi enhaute meren attaquant sa marine marchande, plutôt que d'engager ses combattants ou d'imposer unblocuscontre eux[1].

Au début de l'utilisation de ce terme, il désigne les opérations navales menées par lescorsaires.

Par assimilation comparative, le terme est aussi utilisé pour désigner les opérations menées par lesU-booteallemandspendant lesPremièreetSecondeGuerres mondiales contre les convois de ravitaillement alliés.

Durant laguerre de Sécession,la guerre de course est essentiellement pratiquée par le campsudiste.

Corsaires

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Le premier type deraidcommercial consistait pour les nations à commander descorsaires.Les premiers exemples de ce type de guerre furent ceux des Anglais et des Hollandais contre lestrésors des flottes espagnolesduXVIesiècle,qui se traduisaient par des gains financiers pour le capitaine et l'équipage lors de la capture de navires ennemis (« prix »).

XVIIeetXVIIIesiècles

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Les corsaires ont constitué une grande partie de la force militaire totale en mer au cours desXVIIeetXVIIIesiècles. Au cours de laPremière guerre anglo-néerlandaise,auXVIIesiècle,les corsaires anglais ont attaqué le commerce dont lesProvinces-Uniesdépendaient entièrement, capturant plus de 1 000 navires marchands néerlandais. Au cours de la guerre qui suivit avec l'Espagne, les corsaires espagnols et flamands au service de la Couronne espagnole, dont les célèbresDunkerquois,capturèrent 1 500 navires marchands anglais, contribuant ainsi à restaurer le commerce international néerlandais[2].Les corsaires néerlandais et d'autres attaquèrent également le commerce britannique, qu'il soit côtier, atlantique ou méditerranéen, au cours des deuxième et troisièmeguerres anglo-néerlandaises,auxXVIIeetXVIIIesiècles.

Pendant laguerre de Neuf Ans(1688-1697), la politique française a fortement encouragé les corsaires, dont le célèbreJean BartouAlain Porée du Breil,à attaquer les navires britanniques et néerlandais. La Grande-Bretagne a perdu environ 4 000 navires marchands pendant la guerre[3].Lors de laguerre de Succession d'Espagne(1701-1714) qui a suivi, les attaques des corsaires se sont poursuivies, la Grande-Bretagne ayant perdu 3 250 navires marchands[4].LeParlementa adopté une loi actualisée sur lescroiseurset les convois en 1708, qui attribue des navires de guerre réguliers à la défense du commerce.

Pendant laguerre de Succession d'Autriche(1740-1748), laRoyal Navya pu se concentrer davantage sur la défense des navires britanniques. La Grande-Bretagne a perdu 3 238 hommes, une fraction plus petite de sa marine marchande que les 3 434 pertes ennemies[3].Si les pertes françaises ont été proportionnellement sévères, le commerce espagnol, plus petit mais mieux protégé, a souffert le moins, et les corsaires espagnols ont bénéficié d'une grande partie du meilleurpillageallié du commerce britannique, en particulier dans lesAntilles.

Les guerres napoléoniennes

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Pendant les guerres de la Grande-Bretagne contre la France révolutionnaire et napoléonienne (1793–1815), laRoyal Navydominait les mers. La France a adopté une stratégie deguerre de course en autorisant des corsairescivils à s'emparer des navires britanniques. LesIndiamansbritanniques de l'époque étaient donc lourdement armés pour se protéger contre de telsraids,au prix d'une vitesse et d'unemanœuvrabilitéconsidérablement réduites. CertainsIndiamans,comme l''Arniston(en),ont réussi à repousser ces attaques dans d'autres parties du monde; d'autres, comme lorsque leKenta rencontréLa Confianceen 1800 deRobert Surcouf,ont eu moins de chance[5].

Les corsaires américains et britanniques se sont également livrés à des raids actifs sur leurs navires respectifs pendant laguerre de 1812[5].

La guerre civile américaine

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Pendant laguerre civile américaine (guerre de Sécession) (1861-1865), la marine confédérée a opéré une flotte de raids commerciaux commandés par la marine des États confédérés (Confederate States Navy). Ceux-ci se distinguaient des corsaires car il s'agissait de navires d'État ayant pour ordre de détruire le commerce ennemi plutôt que de navires privés portant deslettres de marque.Il s'agissait notamment desSumter,Florida,Alabama,etShenandoah.La plupart des navires utilisés à cette époque ont été construits en Grande-Bretagne, ce qui a donné lieu auxRéclamations de l'Alabama(en anglais:Alabama Claims).

Les marines d'acier

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Dans lesannées 1880,les marines occidentales ont commencé à déployer desnavires de guerreenferet enacier.L'évolution naturelle qui a suivi a été l'installation decanonsplus puissants pour pénétrer les nouveaux navires de guerre en acier. Les marines ne se battent plus pour des « prix » (prise de guerre), c'est-à-dire pour des gains financiers pour le capitaine et l'équipage ainsi que pour le gouvernement lorsque le prix et sa cargaison sontmis aux enchères.L'avènement desblindagesen acier et desobus explosifs et perforantssignifiait que la destruction et le naufrage desMan'o'warennemis étaient la priorité. Vu pour la première fois à labataille de Sinopeen 1853, le changement fut peu apprécié jusqu'en 1905, à l'occasion de labataille de Tsushima,où septpré-dreadnoughtfurent envoyés au fond, et où les seuls pris étaient ceux qui s'étaient volontairement rendus.

Première Guerre mondiale

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Naufraged'un croiseur marchand britannique par unU-bootallemand, 1915

LaPremière Guerre mondialea vu l'Allemagne mener une guerre commerciale (Handelskrieg) contre la Grande-Bretagne et ses alliés, principalement avec dessous-marinsU-boote,mais aussi avec desraidersmarchands et descroiseurs légers,et même occasionnellement avec desballons dirigeablesde la marine[6].

Seconde Guerre mondiale

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Au cours de laSeconde Guerre mondiale,labataille de l'Atlantiquea vu l'Allemagne naziemener une guerre de course contre la Grande-Bretagne et ses alliés, utilisant à nouveau desU-boote,descroiseurs auxiliaireset de petits groupes de croiseurs et decuirassés(raiders).

Les limites fixées par letraité de Versaillessignifiaient que l'Allemagne ne pouvait pas construire une grande flotte de combat comme elle l'avait fait dans la période précédant la Première Guerre mondiale, et elle a choisi de développer secrètement sessous-marinsà la place. Les sous-marins étant moins chers et plus rapides à construire que lesnavires capitaux,l'Allemagne a donc constitué une force sous-marine plutôt qu'une flotte de surface. Cela signifie que l'Allemagne n'était pas en mesure de mener une guerre d'escadre(batailles entre flottes), et donc de poursuivre la guerre de course; le petit nombre de navires de guerre de surface que possédait l'Allemagne, comme laclasse Deutschland,ainsi que ses croiseurs auxiliaires, ont également participé à cette stratégie. En outre, un certain nombre de navires commerciaux ont été convertis, le plus célèbre étant peut-être l'Atlantis.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, des éléments de la marine américaine (United States Navy) basés auBrésil,ont mené des opérations dans l'Atlantiquecontre les pilleurs de commerce et lesforceurs de blocusallemands. Dans lePacifique,la marine américaine amené des opérations contre la marine marchande japonaise,ainsi que des opérations offensives contre les navires de lamarine impériale japonaise.La majeure partie de la marine marchande japonaise a été coulée par des sous-marins américains. À la fin de la guerre, seulement 12 % dutonnagemarchand d'avant-guerre du Japon était encore à flot[7].

Leraid sur l'océan Indienest une sortie navale de laKidō Butai(principaleformation aéronavale) de la marine japonaise du 31 mars au 10avril 1942contre les navires et les bases alliées dans l'océan Indien.Il s'agissait d'un engagement précoce de lacampagne du Pacifiquede la Seconde Guerre mondiale.

L'état-majorde la marine impériale japonaise décida d'envoyer quelquesraidersdans les eaux de l'océan Indien entre le 12décembre 1941et le 12juillet 1942[8].Les Allemands avaient déjà opéré dans la région et se sont portés mutuellement assistance avec les sous-marins japonais, sous forme de réapprovisionnement et derenseignements militaires[9].L'océan Indien était laplus grande zone d'opérationimpliquant un contact direct entre les deux partenaires de l'Axe,dans laquelle leur objectif premier était de maintenir la pression sur les voies de navigation. Lamarine japonaisea participé à quelques raids commerciaux, mais a concentré ses efforts sur une «bataille décisive »dans le Pacifique, qui n'a jamais eu lieu.

Voir aussi

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Références

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  1. ↑Norman Friedman,Seapower as Strategy: Navies and National Interests,Naval Institute Press,(ISBN1-55750-291-9,lire en ligne)
  2. ↑Spanish Privateers
  3. ↑aetbPrivateering and the Private Production of Naval Power,par Gary M. Anderson et Adam Gifford Jr.
  4. ↑Brewer, John.The Sinews of Power: War, Money, and the English State, 1688-1783(New York: Alfred A. Knopf, 1989),p.197.
  5. ↑aetbCoggeshall, George,Voyages to various parts of the world, made between the years 1799 and 1844,200 Broadway, New-York, D. Appleton & Company oclc =,(lire en ligne)
  6. ↑Lehmann Chapter VI
  7. ↑George W. Baer,One Hundred Years of Sea Power,Stanford University Press,(ISBN0-8047-2794-5,lire en ligne)
  8. ↑JanVisser,«The Ondina Story»[archive du],surForgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941–1942,1999–2000
  9. ↑AlbertoRosselli,«The U-Boat War in the Indian Ocean»[archive du],surForgotten Campaign: The Dutch East Indies Campaign 1941-1942,1999–2000

Source

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Bibliographie

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  • (fr)André Péju,La course à Nantes auxXVIIeetXVIIIesiècles,Arthur Rousseau,(lire en ligne)disponible surGallica
  • Léon Vignols,La course maritime. Ses conséquences économiques, sociales et internationales,dansRevue d'histoire économique et sociale,1927,p.196-230(lire en ligne)
  • Ulane Bonnel,"La France, les États-Unis et la guerre de course, 1797-1815",1961, Nouvelles Éditions Latines;
  • René Couet du Gard:La course et la piraterie en Méditerranée,Éditions France-Empire 1980
  • René Guillemin,"Corsaires de la République et de l'Empire",1982, France-Empire;
  • (en)Gerald Simons (Ed.),"The Blockade, Runners and Raiders",1983, révisé 1984, Time-Life;
  • André Lespagnol,"La course malouine au temps de Louis XIV, entre l'argent et la gloire",Éditions Apogée (collectionHommes et lieux de Bretagne), Rennes, 1995,(ISBN2-909275-52-3);189p.
  • Henri Lemoine,"Corsaires de Calais",2000, la Découvrance;
  • Stéphane de La Nicollière-Teijeiro,"La course et les corsaires du port de Nantes",2001, La Découvrance;
  • Michel Vergé-Franceschi,"Dictionnaire d’Histoire maritime",2002, Bouquins, Robert Laffont, tome 1, pages 438-440, article "course";
  • (en)James Tertius Dekay,"The Astonishing History of the Confederacy's Secret Navy",2002, Ballantine Books;
  • (en)Angus Konstam & Tony Bryan,"Confederate Raider 1861-65",2003, New Vanguard 64, Osprey Publishing;
  • Jean-Pierre Hirrien,"Corsaires! la guerre de course en Léon, 1689-1815",2004, Skol Vreizh;
  • Angus Konstam & Angus McBride,"Corsaires et pirates",2004, Del Prado (traduction du Osprey"Privateers and pirates 1730-1830",Warrior 74, 2001);
  • Patrick Villiers,"Les corsaires, des origines au traité de 1856",2007, Éditions JP Gisserot;
  • De La Villestreux,"Deux corsaires malouins, la guerre de course sous le règne de Louis XIV dans la mer du sud",2008, La Découvrance;
  • Gilbert Buti (dir.),"Cordaires et forbans en Méditerranée (XIVe – XXIesiècle) ",2009, Riveneuve Éditions;
  • Alain Berbouche,"Pirates, flibustiers & Corsaires, de René Duguay-Trouin à Robert Surcouf, le droit et les réalités de la guerre de course",2010, Pascal Galodé éditeur;
  • Jean-François Jacq,"L'age d'or des corsaires, 1643-1815 / Morlaix - Paimpol - Bréhat - Binic",Éditions Apogée, Rennes, 2011,(ISBN978-2-84398-398-6);256p.;
  • Gilbert Buti & Philippe Hrodej (dir.),"Dictionnaires des corsaires et pirates",CNRS Éditions, Paris, 2013,(ISBN978-2-271-06808-8);990p. Éditions Librairie archéologique, 2021,1 008p.
  • Gilbert Buti & Philippe Hrodej (dir.),"Histoire des pirates et des corsaires. De l'antiquiité à nos jours,CNRS Éditions, Paris, 2016,(ISBN978-2-271-08999-1);608p.
  • Lemnouar Merouche, "Recherches sur l'Algérie à l'époque ottomane II, La course, mythes et réalités", 2007, Éditions Bouchène, 354p.

Articles connexes

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